KR100921415B1 - 교량용 저소음 내진 신축이음장치 - Google Patents

Abstract

교량의 상판과 상판 사이에 상판의 거동을 효과적으로 수렴하여 상쇄시킬 수 있는 링크부재를 구비함으로써, 지진 등의 진동으로 인해 교량의 수평변위시 발생하는 진동에너지를 효과적으로 흡수 감쇠시켜 교량의 수명을 연장할 수 있는 교량용 저소음 내진 신축이음장치가 개시되어 있다. 한 쌍의 링크부재(30,30a)가 교량 상판의 상부플레이트들(10,10a) 사이에 서로 마주보도록 배치되고, 교량의 거동시 상판(P1)과 상판(P2) 사이의 간격변화에 대응하여 그 길이가 변하도록 X축,Y축 방향으로 운동할 수 있게 구성된다. 이를 위해서, 링크부재(30,30a)는, 서로 마주보는 일측에서 원호형으로 움푹들어간 다수의 리세스(35)을 갖는 제 1, 2 지지부(32, 32a)와, 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에서 일단부는 리세스(35)에 회전가능하게 결합되고 타단부는 서로 회전가능하게 일체로 결합되는 한쌍의 링크(37)로 구성된다. 링크(37)가 일정한 간격을 유지하여 연속적으로 설치되기 때문에, 차량 통과시 상판들(P1,P2)의 유격에 의해 주행중인 차량의 타이어가 빠지는 현상을 근원적으로 제거할 수 있으며 소음이 현저히 줄어들고 주행성능이 향상되는 효과를 얻을 수 있다. 게다가, 교량의 형식 및 변위에 제한을 받지 않으므로 적용성이 뛰어나다.

교량, 신축 이음, 상판, 링크, 플레이트, "ㄷ"형강, 앵커, 철근

Description

교량용 저소음 내진 신축이음장치{Refraction-type expansion and construction joint apparatus for a bridge}

본 발명은 교량용 신축이음장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상호 연접된 한 쌍의 교량 상판 사이에 유간을 두고 대향 배치되는 한 쌍의 수평 및 수직플레이트와 교량의 수평 변위 시 상기 교량 상판과 교량 상판의 유간에 변화따라 그 길이가 변하도록 수평플레이트의 상부에 대향 배치되는 한 쌍의 링크부재를 구비함으로써, 지진 등의 진동에 의해 발생하는 진동에너지를 효과적으로 흡수 감쇠시켜 교량구조물의 변위에 보다 유연하게 작용할 수 있는 교량용 신축이음장치에 관한 것이다.

일반적으로, 다수의 교각을 가지며 비교적 길이가 긴 교량구조물은 온도 변화에 따른 교량의 팽창 및 수축에 대응하기 위하여 교량의 상판을 교량의 길이 방향으로 여러 개의 부분으로 나누고, 각각의 분할된 상판 슬래브들 사이에는 신축 이음장치를 설치한다. 이러한 신축 이음장치는 교량의 내구성, 평탄성 및 수밀성 등을 고려하여 제작되어야 한다.

도 5는 종래 기술에 교량용 신축이음장치의 구조를 보여주는 도면이다. 이에 도시된 바와 같이, 종래의 교량용 신축이음장치는 분할된 교량 상판부의 대면하는 단부에 상호 맞물림 결합되도록 각각 설치되어, 온도 변화에 따라 신축 작용하는 상부 덮개판(101a)(101b)과, 그 상부 덮개판(101a)(101b)을 후타 콘크리트(105)에 결속하여 고정시키는 앵커 볼트(102)와, 앵커 볼트(102)와 후타 콘크리트(105)의 결속력 증대 및 후타 콘크리트(105)의 강도 보강을 위한 보강 철근(103)과, 양측 후타 콘크리트(105)에 그 단부가 각각 고정되도록 설치된 우수 및 이물질 수거용 고무 방수재(104)로 구성되어 있다. 참조번호 106은 교량의 상판부 내부의 슬래브 철근을 나타낸다.

그러나, 상술한 구성을 갖는 종래 교량용 신축이음장치는 지진이 발생할 시 차량의 진행 방향으로는 신축량만큼 거동할 수 있으나, 차량의 진행 방향에 대하여 직각인 좌,우 수평 방향으로는 전혀 거동할 수 없으며, 또한 상하 방향으로 거동하였을 때도 거동을 허용하지 않아, 지진발생 시 신축 이음장치가 설치되어 있는 단부의 슬래브 및 거더, 그리고 교대의 흉벽에 지진으로 인한 거동발생시 구조물과 연결되어 있는 신축이음장치로 인해 구조물에 손상을 주어 상판 탈락 현상이 발생할 수도 있다. 또한, 상기 상부 덮개판(101a)(101b)의 설치전에 상기 고무방수재(104)를 슬래브 콘크리트에 앙카 결합한 후, 상부 덮개판(101a)(101b)을 설치하고 앵커볼트(102)에 너트를 체결함으로써 신축이음장치의 설치를 완료하게 되는바, 고무방수재(104)의 손상 시 교통 통제후 상부 덮개판(101a)(101b)을 열지 않고서는 손상된 고무 방수재(104)를 교체하기 매우 어렵다. 그리고 이로 인해 누수발생에 따른 하부 구조물의 추가 손상을 유발하게 된다. 결과적으로, 상술한 구성의 종래 의 교량용 신축이음장치는 핑거에 의해 고정되기 때문에 차량 증가 및 내진으로 인한 교량의 파손 및 붕괴의 사고를 막을 수 없어 경제적 손실의 우려가 있는 실정이었다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인이 2008년 2월 5일자로 출원한 바 있는 특허출원 제 10-2008-0027323 호에는 상판 연결구들 사이로 연결 회전체를 제공하여 X축 및 Y축 방향으로 거동이 가능하게한 교량용 신축이음장치가 개시되어 있다.

첨부도면 도 6과 7을 참조하면, 제1,2 상판 연결구(110)(112)는 대응되는 각각의 제1,2 안내홈(110a)(112a)이 서로 마주보도록 배치시킨다. 이어, 서로 대응되는 제1,2 안내홈(110a)(112a)에는 연결 회전체(120)의 양단을 슬라이딩 가능하게 끼워 준다. 이 상태가 되면, 각각의 연결 회전체(120)는 제1,2 상판 연결구(110)(112)의 제1,2 안내홈(110a)(112a) 내에서 자유롭게 슬라이딩 이동될 수 있는 상태가 된다.

또한 제1,2 차단 받침구(130)(132)의 상면에는 제1,2 상판 연결구(110)(112)를 얹어 고정시킨다. 제1,2 차단 받침구(130)(132)의 사이에는 고무 방수재(164)가 제공된다. 앵커 볼트(150)는 제1,2 차단 받침구(130)(132)의 하방향으로 수직하게 돌출시킨다. 각각의 핑거(140)는 제1,2 차단 받침구(130)(132)의 표면에 대하여 수직이 되도록 고무 방수재(164)에 대하여 반대 방향을 향하여 수평 돌출시킨다.

이렇게 함으로써, 온도 변화에 따른 교량의 팽창 및 수축시 제1,2 상판 연결구(110)(112)에 형성된 제1,2 안내홈(110a)(112a)의 연결 회전체(120)들은 제1,2 안내홈(110a)(112a)의 내부에서 자유롭게 이동된다. 즉, 제1,2 상판 연결구(110)(112)가 서로에 대하여 가까워지거나 멀어지거나 할 수 있는, 신축 가능한 조건이 된다. 이 때문에, 교량 블럭(162)의 파손을 예방할 수 있게 되는 것이다.

그러나, 본 출원인이 개발하였던 상기 교량용 신축이음장치는 연결 회전체가 제1,2 상판 연결구의 안내홈에서 슬라이딩 이동함에 의해서 X축 및 Y축 방향으로 거동이 가능하기는 하지만, X축 및 Y축 방향으로의 거동이 충분하지 않고, 교량의 형식 및 변위에 제한을 받게 되고 차량 통과시 상판의 유격에 의한 타이어 빠짐 현상 등이 발생할 수 있으며, 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 출원인이 이미 개발하였던 상기 신축이음장치의 기능을 유지하면서 그에 부가하여 교량 거동시 진동에너지를 효과적으로 흡수 감쇠시킬 뿐만 아니라 상부판의 X축 및 Y축 방향운동을 효과적으로 제공할 수 있는 교량용 신축이음장치의 개발 필요성이 대두되었다.

본 발명은 전술한 문제점 및 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 해결하고자 하는 기술적 과제는 교량의 상판에 일체로 결합된 상부 플레이트들 사이에 배치되어 교량 거동시 X축 및 Y축 방향으로 거동이 가능함에 따라 교량 구조물의 원활한 거동을 제공할 수 있을 뿐만아니라 진동에너지를 효과적으로 흡수 감쇠시킬 수 있는 개선된 교량용 저소음 내진 신축이음장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은,

교량의 상판과 상판 사이에서 소정의 간격을 두고 설치되는 교량용 신축이음장치에 있어서,

상기 상판과 상판 사이에서 소정의 간격을 두고 설치되는 한 쌍의 상부플레이트;

상기 상부플레이트의 저면에 배치되고, 상기 상부플레이트에 분해 조립 가능하도록 체결 고정되는 한 쌍의 수직플레이트;

상기 상부플레이트들 사이에 배치되고, 상기 교량의 거동시 상기 상판과 상판 사이의 간격변화에 대응하여 그 길이가 변하도록 X축,Y축 방향으로 운동할 수 있게 구성된 한 쌍의 링크부재;

상기 수직플레이트의 측면에 분해 조립 가능하도록 체결 고정되고, 상기 상판에 각각 매설되고, 철근을 용이하게 수용하여 보유하도록 형상화된 다수의 앵커; 및

상기 수직플레이트들 사이에 배치되어 상기 상판과 상판 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 이물질 방지 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치를 제공한다.

상기 링크부재는, 서로 마주보는 일측에서 원호형으로 움푹들어간 다수의 리세스을 갖는 제 1, 2 지지부; 및 상기 제 1, 2 지지부 사이에서 일단부는 상기 리세스에 회전가능하게 결합되고 타단부는 서로 회전가능하게 일체로 결합되는 한쌍 의 링크;로 이루어진다.

상기 링크의 일단은 제 1, 2 지지부의 리세스내에 삽입된 상태에서 상기 링크의 일단을 관통하여 제 1, 2 지지부 내에 박히는 선회핀에 의해서 회전 가능하게 체결되고, 링크의 타단은 상하로 서로 중첩된 상태에서 링크의 타단을 관통하여 형성된 힌지공에 삽입되는 힌지볼트에 의해서 서로에 대하여 회전가능하게 결합된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 교량용 신축이음장치는, 교량의 상판과 상판 사이에 상판의 거동을 효과적으로 수렴하여 상쇄시킬 수 있는 링크부재를 구비함으로써, 지진 등의 진동으로 인해 교량의 수평변위시 발생하는 진동에너지를 효과적으로 흡수 감쇠시켜 교량구조물의 수명을 연장할 수 있는 효과를 갖는다. 또한, 링크가 일정한 간격을 유지하여 연속적으로 설치되기 때문에, 차량 통과시 상판의 유격에 의해 주행중인 차량의 타이어가 빠지는 현상을 근원적으로 제거할 수 있으며 소음이 현저히 줄어들고 주행성능이 향상되는 효과를 얻을 수 있다. 게다가, 교량의 형식 및 변위에 제한을 받지 않으므로 적용성이 뛰어나다. 또한, 별도의 배수시설이 불필요하고, 상판의 유격사이의 이물질 유입을 최소화하여 별도의 유지관리가 필요없다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 교량용 저소음 내진 신축이음장치에 대하여 상세하게 설명한다.

도 1 및 2에는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 교량용 저소음 내진 신축 이음장치의 전체적인 구성이 도시되어 있다.

도 1 및 2를 참조하면, 본 발명에 따른 교량용 신축이음장치는, 상호 연접된 한쌍의 교량 상판(P1)과 상판(P2) 사이에서 소정의 간격을 두고 설치되는 한 쌍의 상부플레이트(10, 10a)와, 상부플레이트(10, 10a)의 저면에 배치되고 "ㄷ"자 형강, 즉 "ㄷ"자-형상의 한 쌍의 수직플레이트(20, 20a)를 포함한다.

한 쌍의 수직플레이트(20, 20a)의 상부는 제 1 체결볼트(21a)와 제 1 체결너트(21b)에 의해서 상부플레이트(10, 10a)에 체결 고정된다. 한 쌍의 수직플레이트(20, 20a)의 하부는 교량 상판(P1,P2)에 각각 일체로 매설된다.

한 쌍의 수직플레이트(20, 20a)의 측면에는 복수의 앵커(50)가 체결 고정된다. 앵커(50)는 일정한 두께를 갖는 판 형상의 직립 고정부(53)와 이 직립 고정부(53)의 일면에서 횡방향으로 일정 길이만큼 연장된 연장부(51)로 구성된다. 앵커(50)는 철근들을 보유하여 고정시킬 수 있도록 형상화되어 있다. 상세히 설명하면, 앵커(50)의 연장부(51)에서, 상부영역에는 하단을 향하여 일부 절개되어서 다시 직립 고정부(53) 쪽으로 절개된 제 1 철근 배치공(50a)이 형성되고, 연장부(51)의 끝단에는 직립 고정부(53)를 향하여 절개된 제 2 철근 배치공(50b)이 형성된다.

다음으로, 교량 상판(P1,P2)에 각각 일체로 매설된 수직플레이트(20, 20a)의 사이에는 교량 상판(P1)과 상판(P2) 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 이물질 유입방지부재(60)가 배치된다. 이물질 유입방지부재(60)는 교량 상판과 상판 사이의 공간으로 빗물 등을 포함한 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 것으 로, 고무재질로 이루어지며 수직플레이트(20, 20a)의 측면에 분해 조립이 가능하도록 고정된다. 바람직하게는, 이물질 유입방지부재(60)는 수평플레이트(10, 10a)의 바로 아래 위치에서 대략적으로 더블유(W) 형상으로 배치되고 그 아래에서 수직플레이트(20, 20a)의 측면사이에 원호형상으로 추가적으로 배치된다.

한편, 수평플레이트(10, 10a)의 상부에는 교량의 수평 변위 시 수평플레이트(10, 10a) 사이의 간격 변화에 따라 그 길이가 변하도록 설계된 한쌍의 링크부재(30, 30a)가 배치된다.

한쌍의 링크부재(30, 30a)는 수평플레이트(10, 10a)의 상부에 서로 대향하여 배치되는데, 서로 마주보는 일측에서 원호형으로 움푹들어간 다수의 리세스(35)을 갖는 제 1, 2 지지부(32, 32a)와, 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에서 일단부는 리세스(35)에 회전가능하게 결합되고 타단부는 서로 회전가능하게 일체로 결합되는 링크(37)로 구성된다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 교량용 저소음 내진 신축이음장치의 링크부재의 구성 및 작용을 나타낸 도면들이다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1, 2 지지부(32, 32a)에는 제 1, 2 지지부(32, 32a)를 관통하여 복수의 제 1 볼트공(33, 33a)이 형성된다. 이때 제 1 볼트공(33, 33a)은 제 1 체결볼트(21a)의 머리부가 상부로 돌출되지 않도록 접시머리 형상으로 요입 형성된다.

또한, 제 1, 2 지지부(32, 32a)에는 제 1, 2 지지부(32, 32a)를 관통하여 복수의 제 2 볼트공(34, 34a)이 형성된다. 제 2 볼트공(34, 34a)은 링크부재(30, 30a)의 리세스(35)에 가까운 제 1 볼트공(33, 33a)의 근접위치에 형성된다. 이때 제 2 볼트공(34, 34a)은 제 2 체결볼트(22a)의 머리부가 상부로 돌출되지 않도록 접시머리 형상으로 요입 형성된다.

제 1, 2 지지부(32, 32a)는 제 1 볼트공(33, 33a)과 이에 대응하도록 수평플레이트(10, 10a)를 관통하여 형성된 관통공(참조부호 생략)을 통과하는 제 1 체결볼트(21a)와 제 1 체결너트(21b)에 의해서 수평플레이트(10,10a)의 상부면상에 일체로 고정 결합된다. 또한, 제 1, 2 지지부(32, 32a)와 수평플레이트(10, 10a) 그리고 수직플레이트(20, 20a)는 제 1, 2 지지부(32, 32a)의 제 2 볼트공(34, 34a), 수평플레이트(10, 10a)를 관통하여 형성된 관통공(참조부호 생략), 그리고 수직플레이트(20, 20a)를 관통하여 형성된 관통공(참조부호 생략)을 통과하는 제 2 체결볼트(22a)와 제 2 체결너트(22b)에 의해서 일체로 고정 결합된다.

앞서 설명한 바와 같이 한쌍의 링크부재(30, 30a)는 수평플레이트(10, 10a)의 상부에 서로 대향하여 배치되는데, 이때 링크(37)의 일단은 제 1, 2 지지부(32, 32a)의 리세스(35)에 회전 가능하게 고정된다. 즉, 링크(37)의 일단은 리세스(35) 내에 삽입된 상태에서 링크(37)의 일단을 관통하여 제 1, 2 지지부(32, 32a) 내에 박히는 선회핀(40)에 의해서 회전 가능하게 체결된다.

링크(37)의 타단은 상하로 서로 중첩된 상태에서 링크(37)의 타단을 관통하여 형성된 힌지공(참조부호 생략)에 삽입되는 힌지볼트(38)에 의해서 서로에 대하여 회전가능하게 결합된다.

상기와 같은 구조를 가지는 본 발명의 교량용 신축이음장치의 설치과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 이물질 유입방지부재(60)가 일측면들 사이에 장착된 수직플레이트(20, 20a)를 교량의 상판과 상판 사이에 연속적으로 배치하고, 제 1, 2 지지부(32, 32a), 수평플레이트(10, 10a) 및 수직플레이트(20, 20a)를 수직하게 정렬되도록 위치시킨 상태에서, 제 1, 2 지지부(32, 32a)의 제 1 볼트공(33, 33a)과 이에 대응하도록 수평플레이트(10, 10a)를 관통하여 형성된 관통공(참조부호 생략)을 통과하는 제 1 체결볼트(21a)와 제 1 체결너트(21b), 그리고 제 1, 2 지지부(32, 32a)의 제 2 볼트공(34, 34a), 수평플레이트(10, 10a)를 관통하여 형성된 관통공(참조부호 생략), 수직플레이트(20, 20a)를 관통하여 형성된 관통공(참조부호 생략)을 통과하는 제 2 체결볼트(22a)와 제 2 체결너트(22b)에 의해서 제 1, 2 지지부(32, 32a), 수평플레이트(10, 10a) 및 수직플레이트(20, 20a)가 일체로 고정 결합된다.

또한, 링크(37)의 일단을 제 1, 2 지지부(32, 32a)의 리세스(35)에 위치시킨 상태에서 링크(37)의 일단을 선회핀(40)으로 회전 가능하게 고정시키고 링크(37)의 타단들을 상하로 서로 중첩시킨 상태에서 링크(37)의 힌지공에 힌지볼트(38)를 삽입함으로써, 한쌍의 링크부재(30, 30a)가 교량 상판의 X축 및 Y축 방향거동을 효과적으로 제공할 수 있도록 수평플레이트(10, 10a)의 상부에 서로 대향하여 배치된다.

그리고, 별도로 제작된 앵커(50)의 일측을 수직플레이트(20, 20a)의 측면에 위치시킨 후, 앵커(50)를 수직플레이트(20, 20a)의 측면에 체결시킨다. 그런 후에, 앵커(50)에 형성된 철근 배치공(50a, 50b)에 철근을 삽입시킨 후 앵커(50)가 매입 되도록 콘크리트를 타설하면 이들의 설치가 완료된다.

한편, 위와 같은 과정을 거쳐서 설치되는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 교량용 신축이음장치의 링크부재(30a,30b)의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 교량용 신축이음장치에 있어서, 평상시, 즉 교량에 변위가 발생하지 않은 경우에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에 배치된 링크(37)가 접혀진 상태를 유지하므로 상호 대향 배치된 제 1, 2 지지부(32, 32a)는 근접한 상태를 유지하고 있다.

그런데, 만일 기온의 변화나 지진 등으로 인한 수평변위 시 교량 상판과 상판 사이의 간격이 멀어지게 되면, 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에 배치된 링크(37)는 링크(37)의 고정단부와 자유단부의 회전운동을 통해 교량 상판의 X축 및 Y축 방향거동을 효과적으로 수렴하면서 운동하게 되고, 그 운동의 결과로서 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에서 최대로 연장되는 경우에는 도 4에 도시된 바와 같은 상태를 이루게 된다. 즉, 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에 배치된 링크(37)는 도 3의 수축상태로부터 도 4의 이완상태로 변화하게 된다.

다시 교량의 상판들(P1,P2)이 원래 상태로 복원하게 되면, 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에 배치된 링크(37)의 고정단부와 자유단부의 회전운동을 통해 교량 상판의 X축 및 Y축 방향거동을 효과적으로 수렴하면서 운동하게 되고, 그 결과로서 도 3에 도시된 바와 같이 접힌 상태로 복원된다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역 으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 교량용 저소음 내진 신축이음장치의 분해 사시도,

도 2는 도 1에 도시된 교량용 저소음 내진 신축이음장치의 결합상태 단면도,

도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 교량용 저소음 내진 신축이음장치의 링크 작동상태를 나타낸 평면도,

도 5는 종래 기술에 따른 교량용 신축이음장치의 구성과 작동상태를 나타낸 도면,

도 6 및 7은 본 출원인의 출원한 바 있는 교량용 신축이음장치의 구성을 나타낸 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10, 10a : 수평플레이트 20, 20a : 수직플레이트

30, 30a : 링크 부재 32,32a : 지지부

37 : 링크 38 : 힌지 볼트

40 : 접시머리 볼트 50 : 앵커

60 : 이물질 방지 부재 P1,P2 : 상판

Claims (4)

1. 교량의 상판(P1)과 상판(P2) 사이에서 소정의 간격을 두고 설치되는 교량용 신축이음장치에 있어서,

   상기 상판(P1)과 상판(P2) 사이에서 소정의 간격을 두고 설치되는 한 쌍의 상부플레이트(10,10a);

   상기 상부플레이트(10,10a)의 저면에 배치되고, 상기 상부플레이트(10,10a)에 분해 조립 가능하도록 체결 고정되는 한 쌍의 수직플레이트(20,20a);

   상기 상부플레이트들(10,10a) 사이에 배치되고, 상기 교량의 거동시 상기 상판(P1)과 상판(P2) 사이의 간격변화에 대응하여 그 길이가 변하도록 X축,Y축 방향으로 운동할 수 있게 구성되며, 서로 마주보는 일측에서 원호형으로 움푹들어간 다수의 리세스(35)을 갖는 제 1, 2 지지부(32, 32a)와, 상기 제 1, 2 지지부(32, 32a) 사이에서 일단부는 상기 리세스(35)에 회전가능하게 결합되고 타단부는 서로 회전가능하게 일체로 결합되는 한쌍의 링크(37)로 이루어지는 한 쌍의 링크부재(30,30a);

   상기 수직플레이트(20,20a)의 측면에 분해 조립 가능하도록 체결 고정되고, 상기 상판(10,10a)에 각각 매설되고, 철근을 용이하게 수용하여 보유하도록 형상화며, 일정한 두께를 갖는 판 형상의 직립 고정부(53)와 상기 직립 고정부(53)의 일면에서 횡방향으로 일정 길이만큼 연장된 연장부(51)로 구성되고, 상기 연장부(51)에서, 상부영역에는 하단을 향하여 일부 절개되어서 다시 상기 직립 고정부(53) 쪽으로 절개된 제 1 철근 배치공(50a)이 형성되고, 상기 연장부(51)의 끝단에는 상기 직립 고정부(53)를 향하여 절개된 제 2 철근 배치공(50b)이 형성된 다수의 앵커(50); 및

   상기 수직플레이트들(20,20a) 사이에 배치되어 상기 상판(P1)과 상판(P2) 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 이물질 방지 부재(60);를 포함하며,

   상기 링크(37)의 일단은 상기 제 1, 2 지지부(32, 32a)의 상기 리세스(35)내에 삽입된 상태에서 상기 링크(37)의 일단을 관통하여 상기 제 1, 2 지지부(32, 32a) 내에 박히는 선회핀(40)에 의해서 회전 가능하게 체결되고, 상기 링크(37)의 타단은 상하로 서로 중첩된 상태에서 상기 링크(37)의 타단을 관통하여 형성된 힌지공에 삽입되는 힌지볼트(38)에 의해서 서로에 대하여 회전가능하게 결합되고,

   상기 제 1, 2 지지부(32, 32a)에는 다수의 제 1 볼트공(33, 33a) 및 다수의 제 2 볼트공(34, 34a)이 관통하여 형성되고, 상기 제 1, 2 지지부(32, 32a)는 상기 제 1 볼트공(33, 33a)과 이에 대응하도록 상기 수평플레이트(10, 10a)를 관통하여 형성된 관통공을 통과하는 제 1 체결볼트(21a)와 제 1 체결너트(21b)에 의해서 상기 수평플레이트(10,10a)의 상부면상에 일체로 고정 결합되고, 상기 제 1, 2 지지부(32, 32a)와 상기 수평플레이트(10, 10a) 그리고 상기 수직플레이트(20, 20a)는 상기 제 2 볼트공(34, 34a), 상기 수평플레이트(10, 10a)를 관통하여 형성된 관통공, 그리고 상기 수직플레이트(20, 20a)를 관통하여 형성된 관통공을 통과하는 제 2 체결볼트(22a)와 제 2 체결너트(22b)에 의해서 일체로 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.
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