KR100906640B1 - 토크컨버터의 쇼크저감 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 관한 것으로서, 특히 자동변속기용 차량의 차속 감속시 감속직결 진입에서 발생되는 쇼크를 저감시키기 위한 방법에 관한 것으로, 자동변속기용 차량의 토크컨버터의 슬립을 제한하여 차량 감속시 록업상태에서의 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 있어서, 차량의 운전자가 가속페달을 놓아 감속하게 되는 것을 판단하는 감속직결 진입단계(S10)와; 상기 감속직결 진입단계(S10)에서 감속직결 진입시 TCU에 의해 엔진rpm 및 변속단을 측정하는 검사단계(S20)와; 상기 검사단계(S20)로부터 측정된 엔진rpm 및 변속단에 따라 듀티(duty)제어값을 결정하는 산출단계(S30)와; 상기 산출단계(S30)에서 결정된 듀티제어값에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하는 실행단계(S40)로 구성되어, 감속직결 진입시 발생되는 쇼크를 저감시켜 토크컨버터를 포함하는 자동변속기의 내구성을 증대시키는 동시에 운전자의 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

자동변속기, 토크컨버터, 슬립, 감속직결, 듀티

Description

토크컨버터의 쇼크저감 방법{Method for decreasing shock of torque convertor}

본 발명은 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 관한 것으로서, 특히 자동변속기용 차량의 차속 감속시 감속직결 진입에서 발생되는 쇼크를 저감시키기 위한 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 관한 발명이다.

일반적으로 자동변속기가 장착된 차량은 연료소모 개선을 위해 자동차의 속도 또는 변속기 내부 온도등에 따른 특정조건 이상에서는 토크컨버터에서 발생되는 슬립(slip)을 제한함으로써, 동력손실을 축소하여 효율을 개선하고 있다.

이러한 토크컨버터에서 슬립을 제한하는 것을 토크컨버터의 록업(lock-up)기능이라 하고, 상기 록업기능은 차량이 가속되는 상태뿐만 아니라 차량이 감속되는 중에도 작동을 하여 연비개선을 도모하게 된다.

통상적으로 감속시 록업을 감속직결이라 하며, 상기 감속직결을 사용하는 것은 엔진에서의 연료 컷 상태를 유지하기 위한 방안이며, 상기 감속직결에 진입되는 경우는 엔진의 상태 및 기어의 변속단에 따라 직결 거동이 상이하게 된다.

이때, 감속직결 진입이라는 것은 차량에서 운전자가 운행중에 감속을 위해 가속페달로부터 발을 떼어 차속을 떨어뜨리는 경우이며, 이 경우 직결에 의해 쇼크가 발생하게 되는데, 상기 감속직결 진입은 엔진측면에서는 회전수(rpm)에 따라 변경되며, 변속기측면에서는 기어 변속단에 따라 변경되어 동력 전달계에 쇼크가 발생하게 되는 것이다.

도 1은 종래의 감속직결 진입에 대한 토크컨버터의 록업클러치 작동유압을 도시하는 그래프로써, X축은 시간을 나타내며, Y축은 록업클러치의 작동유압 크기를 나타내는 것으로, 종래의 감속직결 진입시 시간에 따른 작동유압을 나타내고 있으며, Hold, Offset, Feedback의 순서로 작동을 하게 된다.

그러나, 종래에는 감속직결 진입시 단 하나의 듀티(duty)값이 존재하여 감속직결 진입시 유압을 최적의 조건으로 설정한다 하더라도 쇼크가 발생하게 되는 것을 완전하게 해결하기 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 관한 것으로서, 특히 자동변속기용 차량의 차속 감속시 감속직결 진입에서 발생되는 쇼크를 저감시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 자동변속기용 차량의 토크컨버터의 슬립을 제한하여 차량 감속시 록업상태에서의 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 있어서, 차량의 운전자가 가속페달을 놓아 감속하게 되는 것을 판단하는 감속직결 진입단계와; 상기 감속직결 진입단계에서 감속직결 진입시 TCU에 의해 엔진rpm 및 변속단을 측정하는 검사단계와; 상기 검사단계로부터 측정된 엔진rpm 및 변속단에 따라 듀티(duty)제어값을 결정하는 산출단계와; 상기 산출단계에서 결정된 듀티제어값에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하는 실행단계로 구성함으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 감속직결 진입시 발생되는 쇼크를 저감시켜 토크컨버터를 포함하는 자동변속기의 내구성을 증대시키는 동시에 운전자의 변속감을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 2는 본 발명의 토크컨버터의 쇼크저감 방법을 도시하는 흐름도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 토크컨버터의 쇼크저감 방법은 도 2에 도시된 바와 같이, 자동변속기용 차량의 토크컨버터의 슬립을 제한하여 차량 감속시 록업상태에서의 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 있어서, 차량의 운전자가 가속페달을 놓아 감속하게 되는 것을 판단하는 감속직결 진입단계(S10)와; 상기 감속직결 진입단계(S10)에서 감속직결 진입시 TCU에 의해 엔진rpm 및 변속단을 측정하는 검사단계(S20)와; 상기 검사단계(S20)로부터 측정된 엔진rpm 및 변속단에 따라 듀티(duty)제어값을 결정하는 산출단계(S30)와; 상기 산출단계(S30)에서 결정된 듀티제어값에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하는 실행단계(S40)로 이루어져 자동변속기의 쇼크를 저감시켜 내구성 및 변속감을 향상시키게 되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선 본 발명은 자동변속기용 차량의 토크컨버터의 슬립을 제한하여 차량이 감속직결 상태에서 발생하는 쇼크를 저감시키기 위한 것으로, 차량이 감속여부를 판단하는 감속직결 진입단계(S10)와, 상기 감속직결 진입단계(S10)에서 엔진rpm 및 변속단을 측정하는 검사단계(S20)와, 상기 검사단계(S20)로부터 측정된 데이터에 따라 듀티제어값을 결정하는 산출단계(S30)와, 상기 산출단계(S30)에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하는 실행단계(S40)로 이루어진다.

도 2에 도시된 바와 같이, 감속직결 진입단계(S10)는 자동변속기를 장착한 차량의 운전자가 가속페달로부터 발을 떼어 차속의 감속여부를 판단하게 된다.

이때, 감속직결 진입단계(S10)에서 차속이 감속하게 되어 감속직결에 진입하게 되면 이하 기술하게 될 검사단계(S20)로 진행하게 되며, 감속직결에 진입하지 못하게 될 경우에는 초기단계로 이동하게 된다.

검사단계(S20)는 감속직결 진입시 엔진rpm 및 기어 변속단을 측정하게 되며, 상기 엔진rpm 및 기어 변속단은 TCU에 의해 실시간으로 계측되도록 한다.

산출단계(S30)는 상기 검사단계(S20)로부터 측정된 엔진rpm 및 기어 변속단에 따라 듀티(duty)제어값을 결정하게 된다.

한편, 감속직결 진입시 듀티제어값을 아래와 같이 엔진rpm 및 기어 변속단에 따라 MAP화함으로써 적정량을 결정할 수 있게 하여 최적의 유압진입으로 인해 종래에 발생하던 쇼크를 저감시킬 수 있게 된다.

예를 들어, 높은 기어단 및 높은 엔진rpm이 측정될 때(A, 도 1 참조)는 undershoot이 발생하게 되는 경우로써 기존보다 높은 제어압이 사용될 수 있게 진입 듀티값을 높여 undershoot을 방지할 수 있으며, 반대로 낮은 기어단 및 낮은 엔진rpm이 측정될 때(B, 도 1 참조)는 쇼크가 발생하게 되는 경우로써 기존보다 낮은 제어압이 사용될 수 있게 진입 듀티값을 낮춰 쇼크를 방지할 수 있게 된다.

	3단	4단	5단
Ne≤1000rpm	-2 %	-1 %	0 %
1000rpm<Ne≤2000rpm	0 %	1 %	2 %
2000rpm<Ne	2 %	3 %	4 %

상기 표는 자동변속기용 차량의 감속직결 진입시 엔진rpm 및 기어 변속단에 따른 듀티제어값을 나타낸 것으로, 상기 표에 도시된 바와 같이, 5단에서 엔진회전수(Ne)가 2000rpm을 초과하는 경우에는 undershoot이 발생하게 되는 경우로, 기존보다 높은 제어압이 사용될 수 있게 진입 듀티값을 4% 높여 보정함으로써 undershoot을 방지할 수 있게 되며, 또한 3단에서 엔진회전수(Ne)가 1000rpm 이하인 경우에는 쇼크가 발생하게 되는 경우로, 기존보다 낮은 제어압이 사용될 수 있게 진입 듀티값을 2% 낮춰 보정함으로써 쇼크를 방지할 수 있게 된다.

실행단계(S40)에서는 산출단계(S30)로부터 결정된 엔진rpm 및 변속단에 따른 듀티제어값에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 토크컨버터의 쇼크저감 방법은 자동변속기용 차량의 운전자가 감속을 위해 가속페달로부터 발을 떼어 감속하게 될 때 감속직결에 의해 쇼크가 발생하게 되는데, 감속직결 진입시 차량의 엔진rpm 및 기어 변속단을 측정하여 듀티값을 결정함으로써 쇼크를 저감시켜 자동변속기의 내구성을 증대시키는 동시에 운전자의 변속감을 향상시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.

도 1은 종래의 감속직결 진입시 작동유압을 도시하는 그래프,

도 2는 본 발명의 토크컨버터의 쇼크저감 방법을 도시하는 흐름도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

S10 : 감속직결 진입단계 S20 : 검사단계

S30 : 산출단계 S40 : 실행단계

Claims (2)

1. 자동변속기용 차량의 토크컨버터의 슬립을 제한하여 차량 감속시 록업상태에서의 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 있어서,

   차량의 운전자가 가속페달을 놓아 감속하게 되는 것을 판단하는 감속직결 진입단계와;

   상기 감속직결 진입단계에서 감속직결 진입시 TCU에 의해 엔진회전수 및 변속단을 측정하는 검사단계와;

   상기 검사단계로부터 측정된 엔진회전수 및 변속단에 따라 듀티(duty)제어값을 결정하여 상기 듀티제어값을 높이거나 낮추는 산출단계와;

   상기 산출단계에서 결정된 듀티제어값에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하는 실행단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 토크컨버터의 쇼크저감 방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 검사단계에서의 엔진회전수는 1000rpm이하, 1000rpm 초과 2000rpm이하, 2000rpm초과 3단계로 나뉘어지며, 변속단은 상기 엔진회전수에 따라 각각 3단, 4단, 5단으로 나뉘어져 감속직결 진입시 쇼크를 저감시키는 것을 특징으로 하는 토크컨버터의 쇼크저감 방법.

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