KR100859849B1 - Starter including booster with coupling apparatus for heat engine of vehicle - Google Patents

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KR100859849B1 KR1020020048476A KR20020048476A KR100859849B1 KR 100859849 B1 KR100859849 B1 KR 100859849B1 KR 1020020048476 A KR1020020048476 A KR 1020020048476A KR 20020048476 A KR20020048476 A KR 20020048476A KR 100859849 B1 KR100859849 B1 KR 100859849B1
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젱강 리우
알렝 쇼빌
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발레오 에끼쁘망 엘렉뜨리끄 모뙤르
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Abstract

본 발명은 전기모터(1) 및 출구축(2') 상에서 이동 가능한 톱니바퀴(5)를 수반하는 부스터(3)를 포함하는 히트엔진용 스타터에 관한 것이다. 상기 히트엔진 내에서, 부스터(3)는 출구축(2')에 연결되어 회전하며 부스터와 동축에 있는 입구부(7), 톱니바퀴(5)에 연결되어 회전하는 출구부(8), 그리고 상기 입구부와 출구부를 연결하여 회전하는 연동장치(9)를 포함하고 있다. 상기 연동장치는 연결 상부(12), 연결 하부(15), 그리고 기계적 충격을 완화시키는 완충장치(20)를 포함하고 있다. 상기 입구부(7)는 원통형 슬리브(10)와 이에 단단하게 연결되어 있는 캐리어(17)를 포함하고 있다. 상기 연결 상부(12)는 크라운(18)을 포함하고 있으며, 상기 연결 하부(15)는 크라운에 대해 동축상으로 놓여져 있다. 상기 크라운(18)과 캐리어(17)는 완충장치(20)에 의해 연결되어 회전한다.The present invention relates to a starter for a heat engine comprising an electric motor (1) and a booster (3) carrying a cogwheel (5) movable on an outlet shaft (2 '). In the heat engine, the booster 3 is connected to the outlet shaft 2 'and rotates, and the inlet 7 coaxial with the booster, the outlet 8 connected to the cogwheel 5 and rotates, and It includes a linkage device (9) for rotating by connecting the inlet and the outlet. The linkage includes a connection top 12, a connection bottom 15, and a shock absorber 20 to mitigate mechanical impact. The inlet 7 comprises a cylindrical sleeve 10 and a carrier 17 rigidly connected thereto. The connecting top 12 comprises a crown 18, the connecting bottom 15 lying coaxially with respect to the crown. The crown 18 and the carrier 17 are connected by the shock absorber 20 to rotate.

적용분야 : 자동차Application: Automobile

스타터, 부스터, 완충장치, 캐리어, 크라운, 롤러, 톱니 추진휠Starter, booster, shock absorber, carrier, crown, roller, toothed wheel

Description

연동장치를 갖춘 부스터 타입의 자동차 히트엔진용 스타터{STARTER INCLUDING BOOSTER WITH COUPLING APPARATUS FOR HEAT ENGINE OF VEHICLE}STARTER INCLUDING BOOSTER WITH COUPLING APPARATUS FOR HEAT ENGINE OF VEHICLE}

도 1은 종래기술에 해당하는 스타터를 나타내는 부분 단면도이다.1 is a partial cross-sectional view showing a starter corresponding to the prior art.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 상응하는 부스터의 사시도이다.2 is a perspective view of a booster corresponding to the first embodiment of the present invention.

도 3은 상기 도 2에 따른 부스터의 또 다른 사시도이다.3 is another perspective view of the booster according to FIG. 2.

도 4는 상기 도 2에 따른 부스터의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of the booster according to FIG. 2.

도 5는 상기 도 4의 부분 확대 단면도이다.5 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 4.

도 6은 상기 도 2의 부분 확대 단면도이다.6 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 2.

도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 상응하는 부스터의 분해 사시도이다.7 is an exploded perspective view of a booster corresponding to the second embodiment of the present invention.

도 8은 상기 도 7에 따른 부스터의 조립 상태를 나타내는 사시도이다.8 is a perspective view illustrating an assembled state of the booster according to FIG. 7.

본 발명은 특히 톱니 추진 휠이 장착된 채 전기모터와 부스터를 포함하고 있는 유형의 자동차 히트엔진용 스타터에 관한 것이다. 상기 부스터는 히트엔진의 추진휠과 연결되어 회전하며, 전기모터 축의 회전에 연동되며, 출구축 상에서 이동 가능한 연동 톱니바퀴를 포함하고 있다. 연동 톱니바퀴의 이동은 톱니바퀴가 톱니 휠과 분리된 채 모터가 작동하지 않는 상태인 수동위치와 그 반대로 톱니바퀴가 휠과 결합된 채 모터가 작동하는 상태인 능동위치 사이에서 발생한다. 상기 부스터는 중심선 X-X의 출구축에 연결되어 회전하는 부스터와 동축상의 입구부, 톱니바퀴에 연결되어 회전하는 출구부, 그리고 상기 두 부위와 연결되어 회전하는 연동장치를 포함하고 있다.The invention relates in particular to a starter for an automotive heat engine of the type comprising an electric motor and a booster with a toothed propulsion wheel mounted thereon. The booster is connected to the propulsion wheel of the heat engine and rotates, interlocked with the rotation of the electric motor shaft, and includes a cogwheel that is movable on the outlet shaft. Movement of the interlocking gear occurs between the passive position, where the gear is separated from the cog wheel and the motor is inactive, and vice versa, the active position, with the cog wheel engaged with the wheel. The booster includes a booster connected to the outlet shaft of the center line X-X and a coaxial inlet part, an outlet part connected to the cog wheels to rotate, and an interlocking device connected to the two parts to rotate.

이러한 유형의 스타터는 예를 들어 프랑스 특허 FR A 2 772 473과 FR A 2 795 884 같은 종래기술을 통해 알려져 있다. 부스터의 메카닉 기관 및 일반적으로는 스타터의 메카닉 기관들이 히트엔진의 스타트 과정중 충격을 받는다는 사실이 밝혀져 있다. 부스터가 히트엔진의 톱니휠에 맞닿아 이동할 때는 축 방향 충격이 가해지며, 톱니바퀴가 휠과 맞물릴 때는 토션 충격이 가해진다. 이러한 충격은 톱니바퀴 구성에 영향을 미치며, 또한 부스터의 메카닉 부품 및 일반적으로는 스타터의 메카닉 부품들의 마모를 야기할 수 있다.Starters of this type are known from the prior art, for example in French patents FR A 2 772 473 and FR A 2 795 884. It has been found that the mechanics of the booster and, generally, the mechanics of the starter are impacted during the start of the heat engine. An axial shock is applied when the booster moves against the cogwheel of the heat engine and a torsion shock when the cogwheel engages the wheel. This impact affects the gear configuration and can also cause wear of the booster's mechanical parts and generally the starter's mechanical parts.

프랑스 특허 FR A 2 772 473에서는 분리될 수 있는 연동장치를 사용하는 종래기술이 알려져 있다. 이 연동장치는 입구부를 통해 회전 연동되는 벨과 출구부의 극단부를 형성한 채 그 외부 표면을 통해 트랙이 한정되는 통 모양 축을 포함하고 있다. 이 연동장치는 또한 초기방향에 따라 방향 잡혀진 토크의 전달을 위해 트랙을 벨에 연결해주는 역할을 하는 단방향 연결 기관들을 포함하고 있으며, 이 단방향 연결 기관들은 토크가 반대 방향으로 방향 잡혔을 때 트랙에 대해 벨이 자유롭게 회전할 수 있게끔 해주는 역할 또한 수행한다. 이 단방향 연결 기관들은 롤러로서, 전형적으로 용수철에 연결되어 있으며, 벨 내에서 작동하기에 적합한 형태의 홈 안에 장착되어 있다.In the French patent FR A 2 772 473 a prior art is known which uses a linkage which can be separated. The linkage comprises a cylindrical shaft which defines a track through its outer surface, forming a bell that is rotationally interlocked through the inlet and the extremity of the outlet. The linkage also includes unidirectional linkages which serve to connect the track to the bell for the transfer of torque directed in the initial direction, which is connected to the track when the torque is directed in the opposite direction. It also serves to allow the bell to rotate freely. These unidirectional connecting organs are rollers, typically connected to a spring and mounted in grooves of a type suitable for operation in a bell.

상기 벨들은 하나의 부품으로 구성되어 있으며, 토크가 전기모터 축과 바퀴(구동장치를 갖추지 않은 바퀴)의 트랙 사이에서 이동 시 그 형태가 변형된다. 이러한 변형을 통해 롤러 및 트랙이 마모되거나 혹은 표면이 조기에 떨어져 나가는 현상을 야기할 수 있다.The bells consist of a single part, the shape of which is deformed when the torque is moved between the electric motor shaft and the track of the wheel (wheel without a drive). Such deformations can cause rollers and tracks to wear out or prematurely peel off surfaces.

변이형으로서, 프랑스 특허 FR A 2 772 433에 기술된 것 처럼 연동장치를 분리시킬 수 있는 연동장치는 원추형의 클러치를 포함하고 있다. 이 클러치에는 출구부에 의해 지탱되는 원뿔대형의 마찰면이 포함되어 있으며, 이 마찰면은 입구부에 의해 지탱되는 보충 원뿔대형 마찰 축받이와 협력하여 작동한다. 이 경우 원뿔대형 마찰면을 잘 조정하는 것이 중요하다.As a variant, the interlock, which can separate the interlock as described in French patent FR A 2 772 433, includes a conical clutch. The clutch includes a truncated conical friction surface supported by the outlet, which acts in cooperation with the supplemental truncated friction bearing supported by the inlet. In this case, it is important to adjust the truncated friction surface.

상기와 같은 단점을 보완하기 위하여 프랑스 특허 FR A 2 754 856에서는 메카닉적 충격 완충장치(최소한 토션 충격의 완충장치)의 연동장치를 채택하고 있다 (본 발명 청구항 1의 전제부에 해당함). In order to compensate for the above disadvantages, French patent FR A 2 754 856 employs a linkage of a mechanical shock absorber (minimum torsion shock absorber) (corresponding to the preamble of claim 1 of the present invention).

상기 발명의 한 가지 주요 특징으로서, 완충장치를 통해 연계되어 회전할 수 있는 두 개의 부품이 연동장치에 포함되어 있다.As one main feature of the invention, two parts are included in the linkage which can rotate in conjunction with the shock absorber.

분리될 수 있는 연동장치와 충격 완충장치는 구심적으로 배열되어 있다. 그로 인해 차량의 고정 부위에 스타터를 고정하는 통(부스터에서 구멍으로 사용되는 통)의 방사상 크기를 증대시킬 필요성이 대두된다.Detachable linkages and shock absorbers are arranged centrally. This raises the need to increase the radial size of the canister (the canister used as a bore in the booster) for securing the starter to a fixed part of the vehicle.

본 발명은 토션충격 완화 완충장치를 연동장치에 채택하면서, 상기 연동장치 의 방사상 크기를 증대시키지 않는 것을 그 목적으로 한다.The object of the present invention is not to increase the radial size of the linkage, while adopting a torsion shock alleviating shock absorber to the linkage.

본 발명에 따른 스타터는 입구부 및 출구부와 연결되어 회전하며, 입구부에 위치하는 연결 상부와 출구부에 위치하는 연결 하부, 그리고 메카닉적 충격(최소한 토션 충격) 완충장치를 포함하고 있는 연동장치를 포함하고 있다. 상기 입구부는 출구축에 연계되어 회전하는 원통형 슬리브를 포함하고 있다. 본 발명은 원통형 슬리브에 단단하게 연결되어 있는 연동장치가 입구부에 포함되어 있으며, 연결 상부가 출구축에서 동축 크라운을 포함하고 있으며, 연결 하부가 크라운에 대해 동축상으로 놓여져 있으며, 크라운과 연동장치가 완충장치에 의해 연결되어 회전하는 것을 그 특징으로 한다.The starter according to the present invention is connected to the inlet and the outlet is rotated, the interlocking device including a connection top located at the inlet and the connection bottom located at the outlet, and a mechanical shock (minimum torsion shock) shock absorber It includes. The inlet includes a cylindrical sleeve that rotates in association with the outlet shaft. The present invention includes a linkage that is rigidly connected to the cylindrical sleeve is included in the inlet, the top of the connection comprises a coaxial crown at the outlet shaft, the bottom of the connection lies coaxially with respect to the crown, the crown and the linkage It is characterized in that the rotation is connected by the shock absorber.

본 발명의 장점으로서, 부스터의 방사상 넓이가 증대되지 않았으며, 종래기술의 벨은 캐리어와 크라운의 두 가지 요소로 분할되었다. 연동장치는 상기 두 요소 사이에서 축상으로 놓여진다.As an advantage of the present invention, the radial width of the booster has not been increased, and the prior art bell has been divided into two elements: carrier and crown. The linkage lies axially between the two elements.

본 발명의 또 다른 한가지 특징은 연동장치 유형이 롤러 타입이라는 것이다. 각각의 롤러들은 연결 상부의 트랙 부분과 연결 하부의 트랙 부분 사이에 끼워져 있으며, 원통형의 연결 하부는 상기 크라운 내에 동축상으로 놓여져 있다.Another feature of the invention is that the linkage type is a roller type. Each of the rollers is sandwiched between a track portion at the top of the connection and a track portion at the bottom of the connection, with the cylindrical connection bottom lying coaxially in the crown.

본 발명의 또 다른 한가지 특징에 따르면, 연동장치는 출구축에서 동축 디스크 형태의 베이스를 포함하고 있으며, 방사상 방향과 동시에 축방향을 따라 놓여져 있는 톱니바퀴 쪽으로 위치하는 베이스 면 위에서 구동(driving) 돌출부를 포함하고 있다. 이와 아울러 상기 연동장치는 방사상 방향과 동시에 축방향을 따라 놓여 져 있는 구동 돌출부 쪽으로 위치하는 구동된(driven) 돌출부를 나타내는 크라운을 포함하고 있으며, 다수의 완충 요소를 포함하고 있는 완충장치 또한 포함하고 있다. 각각의 완충 요소들은 구동 돌출부와 구동된 돌출부 사이에 놓여져 있다.According to another feature of the invention, the linkage comprises a base in the form of a coaxial disc at the outlet shaft, the driving projection being on the base surface which is located towards the cogwheel which lies along the axial direction simultaneously with the radial direction. It is included. In addition, the linkage includes a crown representing a driven projection positioned towards the driving projection lying along the axial direction simultaneously with the radial direction, and also includes a shock absorber including a plurality of cushioning elements. . Each of the cushioning elements lies between the driving protrusion and the driven protrusion.

본 발명의 또 다른 한가지 특징에 따르면, 구동 돌출부와 구동된 돌출부는 각각의 지지면 상에서 이 지지면의 축을 중심으로 원형으로 등거리로 놓여져 있다. 구동된 돌출부의 수는 구동 돌출부의 수와 동일하다.According to another feature of the invention, the drive projections and the driven projections are circularly equidistant about the axis of the support surface on each support surface. The number of driven protrusions is equal to the number of drive protrusions.

본 발명의 또 다른 한가지 특징에 따르면, 완충 요소들은 쌍으로 이루어져 있으며, 각각의 쌍들은 하나의 완충장치를 형성한다. 두 개의 완충 요소들은 이 완충장치 내에서 연결 요소에 의해 상호 연계되어 있으며, 이는 하나의 홈이 두 요소들 사이에 형성되도록 하기 위해서이다. 그리고 구동 돌출부와 구동된 돌출부가 상기 홈 내에 놓여져 있다.According to another feature of the invention, the cushioning elements consist of a pair, each pair forming one buffer. The two shock absorbing elements are interconnected by a connecting element in this shock absorber so that one groove is formed between the two elements. The driving protrusion and the driven protrusion are placed in the groove.

본 발명의 또 다른 한가지 특징에 따르면, 중심선 X-X에 대한 수직면에서 각각의 구동 돌출부와 구동된 돌출부는 중심선 X-X 쪽으로 집중되는 두 개의 직선 측면을 나타내는 방사상의 다리 형태를 차용하고 있다.According to another feature of the invention, each of the driving protrusions and the driven protrusions in the vertical plane with respect to the center line X-X employs a radial leg shape representing two straight sides which are concentrated towards the center line X-X.

본 발명의 또 다른 한가지 특징에 따르면, 각각의 연결 요소들은 축 방향을 따라 충격을 완화시키는 역할을 한다.According to another feature of the invention, each connecting element serves to mitigate an impact along the axial direction.

본 발명의 또 다른 한가지 특징에 따르면, 크라운과 출구부의 장치(연결 하부)는 최소 및 최대 넓이 범위 내에서 초기 회전방향 쪽으로 점점 증대되는 방사상 넓이를 나타내는 접선 홈을 상호간에 형성하고 있다. 그리고 압축응력(프레스트레스)이 가해진 용수철과 이 용수철에 의해 홈의 최소 넓이 방향으로 외력이 가해진 롤러는 각 홈 내에 놓여져 있다. 또한 크라운은 인접한 두 개의 홈을 분리시키는 방사상의 내부 리브들을 갖추고 있으며, 상기 용수철들 중의 하나는 상기 내부 리브들 중의 하나에 지지되어 있다. 그리고 구동된 돌출부는 이러한 내부 늑재들의 축상 연장이기도 하다.According to another feature of the invention, the devices of the crown and the outlet portion (lower connection) form mutually tangential grooves which exhibit radially wider increments towards the initial direction of rotation within a minimum and maximum width range. And the spring to which the compressive stress (prestress) was applied, and the roller to which the external force was applied in the minimum width direction of the groove | channel by this spring are put in each groove. The crown also has radially inner ribs separating two adjacent grooves, one of the springs being supported by one of the inner ribs. The driven protrusion is also the axial extension of these internal ribs.

본 발명의 또 다른 한가지 특징에 따르면, 하나의 와셔가 완충장치 및 롤러 사이에 끼워 넣어져 있는데, 이는 완충장치의 변형에 의해 야기되는 롤러의 축상 이동을 예방하기 위해서이다.According to another feature of the invention, one washer is sandwiched between the shock absorber and the roller to prevent axial movement of the roller caused by deformation of the shock absorber.

본 발명의 또 다른 특징 및 장점들은 하기에서 더욱 명확하게 기술될 것이다. 하지만 하기의 기술은 단지 지시적인 것으로서 전혀 한정적인 것은 아니다.Further features and advantages of the invention will be described more clearly below. However, the following description is only indicative and not limitative at all.

본 발명의 이해를 돕기 위해 우선 도 1을 참조하면서 종래 기술에 속하는 스타터의 일반 구조를 기술할 것이다.In order to facilitate understanding of the present invention, a general structure of a starter belonging to the prior art will be described first with reference to FIG.

일반적으로 알려진 바와 같이 자동차는 히트엔진을 포함하고 있으며, 이 히트엔진은 시동 작동을 위해 스타터의 톱니바퀴에 의해 연결되어 회전하도록 되어 있는 톱니 추진휠이나 톱니 시동휠(도면에는 나타나지 않음)을 장착하고 있다. 상기 스타터는 본질적으로 전기모터(1)를 포함하고 있으며, 전기모터의 축(2)은 중심선 X-X의 주변에서 축(2)에 대해 축상으로 놓여져 있는 출 축(2')과 연결되어 회전한다. 상기 스타터는 또한 축(2')에서 축상으로 이동하지만 이 축과 연결되어 회전하는 부스터(3)를 포함하고 있다. 이 부스터는 톱니 추진휠과 연결되어 회전하는 연동 톱니바퀴의 지지대 역할을 수행하기도 한다. 상기 스타터는 또한 수동적 정지상태와 능동적 작동상태 사이에서 축(2') 상의 부스터를 축방향으로 이동시키는 회 전 브래킷을 포함하고 있다.As is generally known, a car includes a heat engine, which is equipped with a cogwheel or cogwheel wheel (not shown in the drawing) which is connected and rotated by the starter's cogwheels for starting operation. have. The starter essentially comprises an electric motor 1, the axis of which rotates in connection with the output shaft 2 ′ which is axially laid about the axis 2 around the center line X-X. The starter also includes a booster 3 which moves axially on axis 2 ′ but which is rotated in connection with the axis. The booster also acts as a support for the interlocking cog wheels that rotate in conjunction with the cogwheels. The starter also includes a rotation bracket for axially moving the booster on the shaft 2 'between the passive and active operating states.

도 1에서, 에피사이클로이드 기어 트레인을 갖춘 속도 감속기가 알려진 바대로 두 개의 축 (2)와 (2') 사이에 개입된다. 변이형으로서, 두 개의 축 (2)와 (2')가 혼합되기도 한다. 이 모든 경우에 있어서 출구 축은 전기모터의 전기자 축을 구성하는 전기모터 축과 연계되어 회전한다. 이 모든 요소들은 전기모터에 평행하게 놓여져 있는 전자기 컨택터의 지지체로 사용되는 케이스(6) 내에 들어가 있다. 케이스(6)는 또한 자동차의 고정부 위에 스타터를 고정시키는데도 사용된다. 이후에서 기술되는 본 발명의 특성 덕분에 케이스(6)의 방사상 크기는 변화되지 않는다.In Fig. 1, a speed reducer with an epicycloidal gear train is interposed between two axes 2 and 2 ', as is known. As a variant, the two axes 2 and 2 'may be mixed. In all these cases the outlet shaft rotates in conjunction with the electric motor shaft, which constitutes the armature shaft of the electric motor. All these elements are encased in a case 6 which serves as a support for an electromagnetic contactor lying parallel to the electric motor. The case 6 is also used to fasten the starter over the fixture of the motor vehicle. Thanks to the properties of the invention described below, the radial size of the case 6 does not change.

예를 들어, 컨택터는 프랑스 특허 FR A 2 795 884에 기술되어 있으며, 본 발명의 명확한 기술을 위해 이 문헌이 참조될 것이다. 이 문헌에 따르면, 컨택터는 자동차 스타터의 인터럽트에 연결되어 있는 코일보빈을 포함하고 있으며, 또한 이동축, 고정축, 이동 접점, 그리고 용수철을 포함하고 있다. 여기서 브래킷은 용수철을 통해 이동축에 연결되어 있다. 이 이동축은 코일보빈이 스타터 인터럽트의 폐쇄로 인해 활성화 되었을 때 이동하게 되는데, 이는 단자들과 접속하게끔 예정되어 있는 이동 접점에서 반응하기 위해서이다. 상기 단자들 중 하나의 단자는 자동차 배터리의 양전극에 연결되어 있으며, 또 다른 하나의 단자는 전기모터(1)에 연결되어 있는데, 이는 전기모터(1)에 전기를 공급해주기 위해서이다. 상기 이동축은 자신의 이동 시 부스터(3)를 이동시키는 브래킷을 축 중심 회전하게끔 해준다.For example, a contactor is described in French patent FR A 2 795 884, to which reference is made for clarity of the invention. According to this document, the contactor includes a coil bobbin that is connected to the interrupt of the car starter, and also includes a moving shaft, a fixed shaft, a moving contact, and a spring. Here the bracket is connected to the moving shaft via a spring. This moving axis moves when the coil bobbin is activated due to the closing of the starter interrupt, in order to react at the moving contact which is scheduled to connect with the terminals. One of the terminals is connected to the positive electrode of the vehicle battery, and the other terminal is connected to the electric motor 1, in order to supply electricity to the electric motor (1). The moving shaft causes the bracket to move the booster 3 during its movement to rotate about the axis.

(전기모터(1)에 전류가 공급되거나 자극된 상태인) 능동위치에서 부스터(3)의 한쪽 극단부에 장착된 톱니바퀴(5)는 히트엔진을 작동시키기 위해 히트엔진의 추진휠과 맞물리게 되며, 출구축(2')의 극단부에 의해 받쳐지는 축받이(참조번호 없음)와 접속하게 된다.In the active position (while the electric motor 1 is energized or stimulated), the gear 5 mounted at one extreme of the booster 3 is engaged with the propulsion wheel of the heat engine to operate the heat engine. And a bearing (no reference number) supported by the extreme end of the outlet shaft 2 '.

(전기모터가 자극되지 않은 상태인) 수동 정지위치에서 톱니바퀴(5)는 상기 추진휠로부터 떨어지게 되며, 도 1에 나타난 위치를 취하게 된다.In the manual stop position (when the electric motor is not stimulated), the gear 5 is separated from the propulsion wheel and takes the position shown in FIG.

부스터(3)는 한 편으로는 입구부(7')를 포함하고 있으며, 이 입구부는 입구부(7)의 내부 테두리와 축(2')의 외부 테두리 사이에 부분적으로 개입하게 되는 보충 나선모양 홈과의 연계에 의해 축(2')과 연결되어 회전한다. 상기 부스터는 또 다른 한 편으로는 톱니바퀴(5)를 포함하고 있는 출구부(8)를 포함하고 있다. 롤러를 갖춘 자유 휠이나 변이형으로서 원추형 연동장치 유형으로 된 연동차단이 가능한 연동장치(9)는 입구부(7)와 출구부(8) 사이에 개입하게 된다. 이 연동장치는 상기 두 부위(7과 8)를 함께 회전시킬 수 있으며, 축(2')에 의해 작동되는 토크를 이 토크가 전기모터(1)의 정상 회전방향인 초기 회전방향(R)으로 작동할 때 출구부(8)에 전달하게 된다. 만일 토크가 반대 방향으로 작동하면 한계치에 입각한 상기 토크는 전달되지 않는다. 이 때 출구부(8)는 축(2')과 토션 상태로 연계되어 있는 입구부(7)에 대해 자유 회전 상태에 놓이게 된다. 그 결과 히트엔진 스타트 시 혹은 추진휠의 속도 증대 시 톱니바퀴(5)는 전기모터(1)가 손상을 입을 수 있을 정도로 과도하게 빠른 속도로 작동하는 것을 막아준다.The booster 3 comprises, on one side, an inlet 7 ', which supplementally spirals in part between the inner edge of the inlet 7 and the outer edge of the shaft 2'. It is connected to the shaft 2 'by the linkage with the groove and rotates. The booster, on the other hand, comprises an outlet 8 comprising a cog wheel 5. A free wheel with a roller or a linkage 9 which is interlockable in the form of a conical linkage as a variant intervenes between the inlet 7 and the outlet 8. The linkage can rotate the two parts 7 and 8 together, and the torque actuated by the shaft 2 'in the initial direction of rotation R in which the torque is the normal direction of rotation of the electric motor 1. In operation it is delivered to the outlet 8. If the torque is operated in the opposite direction, the torque based on the limit value is not transmitted. At this time, the outlet portion 8 is in a free rotation state with respect to the inlet portion 7 which is connected in a torsion state with the shaft 2 '. As a result, when the engine is started or the speed of the propulsion wheel is increased, the cogwheel 5 prevents the electric motor 1 from operating at an excessively high speed that can be damaged.

본 발명은 본질적으로 출구축(2')에 의해 가로질러지는 부스터(3)에 관한 것으로서, 하기에서 도 2 ~ 도 8을 참조하며 상세하게 기술될 것이다.The present invention relates essentially to the booster 3 traversed by the outlet shaft 2 ', which will be described in detail with reference to FIGS.

입구부(7)는 중심선 X-X 위에서 축상으로 배열되어 있는 원통형 입구축(10) 의 세그먼트와 연동장치 상부(12)를 포함하고 있다. 상기 입구축은 축 방향의 원통형 슬리브를 형성하고 있으며, 또한 홈통 혹은 환형 홈 형태의 브래킷 유도장치(11)를 지지하고 있다. 이 유도장치 내에는 브래킷 제어기(4)의 극단부(4')가 끼워 넣어져 있다. 상기 원통형 슬리브(10)는 국부적으로 자신의 내부 테두리 안쪽에서 상기에서 기술된 나선 모양의 홈을 나타내고 있는데, 이는 국부적으로 자신의 외부 테두리에서 출구축(2')을 나타내는 나선 모양의 홈과 함께 보충적인 방법으로 상호 연계되기 위해서이다. 그 결과 상기 슬리브(10)가 출구축(2')과 연계되어 회전하긴 하지만 출구축에 대해 축상으로 이동할 수 있다. 두 개의 와셔가 상기 슬리브(10)에 고정 부착되어지는데 이는 브래킷 유도장치(11)를 형성하기 위해서이다. 변이형으로서, 단 하나의 와셔가 슬리브(10)에 고정 부착되어질 수도 있으며, 브래킷 유도장치를 형성하는 홈의 다른 쪽 측면은 이후에서 기술될 캐리어(17) 혹은 커버링 캡(19)의 후면에 의해 구성되어진다.The inlet 7 comprises a segment of a cylindrical inlet shaft 10 and an interlocking top 12 arranged axially on the centerline X-X. The inlet shaft forms a cylindrical sleeve in the axial direction and supports the bracket guide device 11 in the form of a trough or an annular groove. The extreme end 4 'of the bracket controller 4 is fitted in this induction apparatus. The cylindrical sleeve 10 locally exhibits the spiral groove described above inside its inner rim, supplemented with a spiral groove locally representing the exit shaft 2 'at its outer rim. To be interconnected in a conventional way. As a result, the sleeve 10 can move axially with respect to the outlet shaft although it rotates in association with the outlet shaft 2 '. Two washers are fixedly attached to the sleeve 10 to form the bracket guide 11. As a variant, only one washer may be fixedly attached to the sleeve 10 and the other side of the groove forming the bracket guide is provided by the rear of the carrier 17 or the covering cap 19 which will be described later. It is constructed.

출구부(8)는 본질적으로 원통형 출구축(13)의 세그먼트로 구성되어지며,이 출구축은 축 방향 원통형 슬리브를 구성하며, 자신의 전방 극단부(14)에서는 톱니바퀴(5)를, 후방 극단부(16)에서는 연결 하부(15)를 지탱하고 있다.The outlet 8 consists essentially of a segment of the cylindrical outlet shaft 13, which constitutes an axial cylindrical sleeve, which at its front extreme 14 has a gear 5, rearward. The extreme end 16 supports the connection lower part 15.

분리될 수 있는 연동장치(9)는 도 1에서 볼 수 있듯이 롤러 타입이다. 이 롤러들은 참조번호 (22)에 의해 나타나고 있다. 본 발명의 특성에 따라, 연결 상부(12)는 슬리브(10)와 연결된 채 횡단 방향으로 놓여져 있는 캐리어(17)와 이 캐리어(17)에 대해 이동을 하며 축 방향으로 놓여져 있는 크라운(18), 그리고 축 이동 시 캐리어(17)와 크라운(18)을 상호 연결시키주면서 홈이 파진 형태를 갖춘 조합 커버링 캡(19)을 포함하고 있다.The interlock 9 that can be removed is of the roller type as can be seen in FIG. 1. These rollers are indicated by reference numeral 22. According to the characteristics of the invention, the connecting top 12 is connected to the sleeve 10 with the carrier 17 lying in the transverse direction and the crown 18 moving in the axial direction with respect to the carrier 17, And it includes a combination covering cap 19 having a grooved form while interconnecting the carrier 17 and the crown 18 during the axis movement.

본 발명의 특징에 따르면, 완충장치(20)가 캐리어(17)와 크라운(18) 사이에 축방향으로 설치되어 있으며, 이들과 연결되어 회전하게 된다. 이처럼 완충장치(20)는 크라운(18)과 입구 슬리브(10)에 단단하게 연결되어 있는 캐리어(17) 사이에서 축방향으로 그리고 원주방향으로 개입한다. 이 완충장치는 원주방향으로 탄성력을 갖추고 있어서 크라운(18)과 캐리어(17)는 원주방향 활동을 하는 토션 완충기에 속하게 된다.According to a feature of the invention, the shock absorber 20 is axially installed between the carrier 17 and the crown 18, and is connected to and rotated. The shock absorber 20 thus intervenes axially and circumferentially between the crown 18 and the carrier 17 which is tightly connected to the inlet sleeve 10. This shock absorber has an elastic force in the circumferential direction such that the crown 18 and the carrier 17 belong to a torsion shock absorber with circumferential action.

도 1에서 나타나듯이, 커버링 캡(19)의 후방 극단부는 캐리어(17)의 후방 면과 접촉되는 부분에서 방사상으로 잘려있는데 이는 캐리어(17)-완충장치(20)-와 크라운(18) 일체가 커버링 캡(19)의 횡단 방향으로 놓여 있는 전방 벽과 커버링 캡(19)의 후방 극단부의 잘린 부분 사이에서 축방향으로 고정될 수 있도록 하기 위해서이다. 상기 커버링 캡은 축방향의 환형 가장자리 부위를 포함하고 있으며 그 내부에 상기 캐리어 및 크라운 일체가 자리잡게 된다.As shown in FIG. 1, the rear extreme end of the covering cap 19 is cut radially at the portion in contact with the rear face of the carrier 17, which is integral with the carrier 17-buffer 20-and the crown 18. To be able to be fixed axially between the front wall lying in the transverse direction of the covering cap 19 and the cut off portion of the rear extreme of the covering cap 19. The covering cap includes an axial annular edge portion in which the carrier and the crown are located.

연결 하부(15)는 출구축(13)의 후방 극단부(16)에 의해 구성되어져 있으며, 출구축은 롤러(22)를 위한 회전 트랙(21)을 만들어주는 원주 외부면을 나타낸다. 상기 롤러들은 상기 트랙(21)과 크라운(18)의 내부면 사이에 놓여져 있다. 이는 하기에서 다시 기술될 것이다. 후방 극단부(16)는 축(13)의 나머지 다른 부위들 보다 그 직경이 약간 더 크다. 연결 하부(15)는 이동하는 크라운(18) 내에 동축으로 끼워 넣여져 있다.The connecting lower part 15 is constituted by the rear extreme end 16 of the outlet shaft 13, the outlet shaft representing a circumferential outer surface which makes a rotating track 21 for the roller 22. The rollers are placed between the track 21 and the inner surface of the crown 18. This will be described again below. The rear extreme 16 is slightly larger in diameter than the rest of the shaft 13. The connecting lower part 15 is fitted coaxially into the moving crown 18.

입구부(7)와 출구부(8) 사이에서의 토크의 선별적 전달은 크라운(18) 내에 파져 있는 홈(24) 내부에 장착된 스프링(23)에 의해 유지되는 롤러(22)를 통해 보장된다.The selective transmission of torque between the inlet 7 and the outlet 8 is ensured by a roller 22 held by a spring 23 mounted inside a groove 24 dug in the crown 18. do.

캐리어(17)는 베이스(25)를 포함하고 있으며, 이 베이스는 중심선 X-X에 대해 동축 디스크 형태를 갖추고 있으며, 톱니바퀴(5) 방향으로 전방 면(26)을 나타내고 있다. 방사상 방향과 동시에 축상 방향으로 놓여진 채 상기 베이스(25)와 연계되어 있는 구동 돌출부들(27)은 베이스(25)의 전방 면(26) 위로 돌출되어 있다. 캐리어(17)는 완충장치(20)를 포함하고 있는 토션 완충기의 일부에 속한다.The carrier 17 comprises a base 25, which has the form of a coaxial disc with respect to the centerline X-X and shows the front face 26 in the direction of the cogwheel 5. The drive protrusions 27 associated with the base 25, which are laid in the axial direction simultaneously with the radial direction, protrude above the front face 26 of the base 25. The carrier 17 belongs to a part of the torsion shock absorber that includes the shock absorber 20.

도 2, 3, 4에서 나타나고 있는 실시예에서, 크라운(18)은 이중 기능을 나타내고 있는데, 이는 크라운이 연동장치(9)의 일부에 속하고 아울러 완충장치와 함께 협력하여 작동하기 때문이다(크라운은 원주방향 활동을 하는 토션 완충기의 일부에 속함). 이러한 작용을 위해, 크라운(18)은 방사상으로 일정 두께를 지닌 벽면과 베이스(25) 쪽으로 놓여 있는 후방 단면(28)을 갖추고 있는 중심선 X-X에 대한 동축 실린더 형태를 나타내고 있다. 동시에 방사상 방향과 축방향으로 놓여져 있는 구동된 돌출부들(29)은 크라운(18)의 후방 단면(28) 위로 돌출되어 있다. 크라운(18)의 외부 직경은 캐리어(17)의 베이스(25)의 직경과 같다.In the embodiment shown in Figures 2, 3 and 4, the crown 18 exhibits a dual function, since the crown belongs to part of the linkage 9 and also works in conjunction with the shock absorber (crown Belong to the part of the torsion buffer which is circumferentially active). For this operation, the crown 18 is in the form of a coaxial cylinder for the centerline X-X having a radially constant wall and a rear cross section 28 lying towards the base 25. At the same time, the driven protrusions 29 lying in the radial and axial directions protrude above the rear section 28 of the crown 18. The outer diameter of the crown 18 is equal to the diameter of the base 25 of the carrier 17.

구동 돌출부(27)와 구동된 돌출부(29)는 각자의 지지면 상에서 지지면의 축을 중심으로 원형으로 등거리로 놓여지는 것이 좋다. 구동된 돌출부(29)의 수는 구동 돌출부(27)의 수와 동수를 이룬다.The drive protrusions 27 and the driven protrusions 29 are preferably placed equidistantly in a circle about the axis of the support surface on their respective support surfaces. The number of driven protrusions 29 is equal to the number of driving protrusions 27.

완충장치(20)는 다수의 완충 요소들(30)을 포함하고 있으며, 이들은 전형적으로 블록을 형성한다. 도 3에 나타나 있듯이, 중심선 X-X에 대한 수직면에 있어서 각각의 요소들은 구동 돌출부(27)와 구동된 돌출부(29) 사이에 놓여져 있다.The shock absorber 20 includes a plurality of shock absorbing elements 30, which typically form a block. As shown in FIG. 3, each element in the vertical plane with respect to the centerline X-X lies between the driving protrusion 27 and the driven protrusion 29.

도에 나타난 예에 따르면, 완충 요소들(30)은 다수의 쌍으로 형성되어 있으며, 각각의 쌍들은 하나의 일체를 이루고 있다. 이 일체 내에서 두개의 완충 요소들(30)이 연결 요소(31)를 통해 연계되어지며, 하나의 홈(32)이 상기 두 개의 요소들 사이에 형성되어진다.According to the example shown in the figure, the cushioning elements 30 are formed in a plurality of pairs, each pair forming one unity. In this unit two shock absorbing elements 30 are connected via a connecting element 31, with one groove 32 formed between the two elements.

부스터가 조합된 상태에서, 각각의 구동 돌출부(27)는 상기 홈(32)에 끼워 넣어지는데, 이는 구동 돌출부(27)가 크라운(18)으로부터 이들을 분리시키는 연결 요소(31)에 의해 덮여지도록 하기 위해서이다. 구동된 돌출부(29)는 각각의 완충 요소 쌍(30) 사이에 끼워 넣어진다.With the boosters in combination, each drive protrusion 27 fits into the groove 32 so that the drive protrusion 27 is covered by a connecting element 31 which separates them from the crown 18. For that. The driven protrusion 29 is sandwiched between each pair of cushioning elements 30.

중심선 X-X에 대한 수직면에 있어서, 각각의 구동 돌출부(27) 혹은 구동된 돌출부(29) 부위는 중심선 X-X 쪽으로 집중되는 두 개의 직선 측면을 나타내는 방사상의 다리 형태를 차용하는 것이 선호된다. 상기 다리들은 베이스(25)와 크라운(18)의 주변 면으로부터 펼쳐져 나간다.In the perpendicular plane to the centerline X-X, each drive protrusion 27 or driven protrusion 29 portion preferably employs a radial leg shape representing two straight sides concentrated towards the centerline X-X. The legs extend out from the peripheral surfaces of the base 25 and the crown 18.

완충 요소들(30)은 탄성을 갖추고 있으며, 예를 들어 고무 혹은 적당한 합성 탄성물질 따위로 된 합성고무로 만들어진다. 변이형으로서, 완충 요소들이 금속으로 만들어질 수도 있으며, 또한 아코디온 처럼 주름진 형태를 갖출 수도 있다.The cushioning elements 30 are elastic and are made of, for example, rubber or synthetic rubber of a suitable synthetic elastic material. As a variant, the cushioning elements may be made of metal and may also have a corrugated form, such as an accordion.

도 5에 나타나듯이, 구동된 돌출부(29)는 간극(J)에 의해 캐리어(17)의 베이스(25)로부터 분리되어 있다.As shown in FIG. 5, the driven protrusion 29 is separated from the base 25 of the carrier 17 by a gap J. As shown in FIG.

도 3에 참조하면 알 수 있듯이, 커버링 캡(19)은 캐리어(17)에 의해 구성되어진 일체를 둘러싸고 있으며, 또한 완충장치(20)와 크라운(18)을 방사상으로 그리 고 축의 양 두 방향으로 둘러싸고 있다. 상기에서 기술된 기능들 외에도, 커버링 캡은 또한 크라운(18)과 출구부(8) 사이의 축 이동 연결을 보장해준다. 커버링 캡(19)은 중심선 X-X의 얇은 원통형 벽으로 구성되어 있으며, 축의 양 두 면은 중심부가 비어 있는 디스크의 형태로 된 얇은 판에 의해 부분적으로 폐쇄되어 있다.As can be seen with reference to FIG. 3, the covering cap 19 surrounds the integral body formed by the carrier 17, and also surrounds the shock absorber 20 and the crown 18 radially and in both directions of the axis. have. In addition to the functions described above, the covering cap also ensures an axial movement connection between the crown 18 and the outlet 8. The covering cap 19 consists of a thin cylindrical wall of the centerline X-X, with both sides of the shaft being partially closed by a thin plate in the form of a disk with a hollow center.

도 6에 나타나듯이, 크라운(18)과 트랙(21)은 회전방향 (R)에 따라 상호 공간의 최소 및 최대 넓이 범위에서 점점 더 증가하는 방사상 넓이를 나타내는 접선 홈(24)을 한정하고 있다. 프레스트레스를 준 용수철(23)과 크라운(18)에 동축으로 놓여져 있는 롤러(22)가 각각의 홈(24) 내부에 장치되어 있다. 크라운(18)은 인접한 두 개의 홈들(24)을 분리시키는 방사상의 내부 리브들(34)을 갖추고 있으며, 용수철(23)은 리브(34)에 대해 한쪽으로 지탱되어 있으며, 롤러(22)는 홈(24)의 최소 넓이 방향으로 용수철(23)에 의해 외력이 가해진다.As shown in Fig. 6, the crown 18 and the track 21 define a tangential groove 24 which exhibits an increasingly radial extent in the minimum and maximum width range of the mutual space along the direction of rotation (R). The rollers 22, which are coaxially placed on the springs 23 and the crowns 18, which have been pressed, are provided in the respective grooves 24. As shown in FIG. The crown 18 has radially inner ribs 34 that separate two adjacent grooves 24, the spring 23 is held to one side relative to the rib 34, and the roller 22 is grooved. External force is applied by the spring 23 in the minimum width direction of (24).

토크가 회전방향 (R)로 작동 시, 롤러(22)는 트랙(21) 위로 그리고 (R)과 반대되는 방향에서 자신과 마주하고 있는 홈(24)의 바탕부 위로 구르게 되며, 홈(24)의 최소 넓이 구역에 자리잡게 된다. 이 때 롤러(22)는 트랙(21)과 크라운(18)이 상호간에 움직이는 것을 막아주며, 그 결과 토크의 전달이 행해지게 된다.When the torque is operated in the direction of rotation (R), the roller 22 rolls over the track 21 and over the base of the groove 24 facing itself in the opposite direction to (R), the groove 24 It is located in the minimum width area of). At this time, the roller 22 prevents the track 21 and the crown 18 from moving with each other, and as a result, torque transmission is performed.

반면, 토크가 회전방향 (R)과 반대 방향으로 작동 시에는 롤러(22)가 트랙(21) 위로 그리고 (R)의 방향에서 자신과 마주하고 있는 홈(24)의 바탕부 위로 구르게 된다. 즉 홈(24)의 최대 넓이 구역을 향해 구르게 된다. 롤러(22)는 홈(24)의 넓이가 롤러(22)의 직경보다 더 큰 지점에 도달하게 될 때 트랙(21) 위에서 자 유롭게 구를 수 있게 되는데, 이는 이 때 롤러가 홈(24)의 바탕부와 더 이상 접촉되지 않기 때문이다. 즉 트랙(21)과 크라운(18)이 상호간의 회전 연계에서 자유로와지며, 토크의 전달이 더 이상 행해지지 않게 된다.On the other hand, when the torque is operated in the direction opposite to the rotation direction R, the roller 22 rolls over the track 21 and over the base of the groove 24 facing itself in the direction of (R). That is, rolled toward the maximum area of the groove 24. The roller 22 is able to roll freely on the track 21 when the width of the groove 24 reaches a point larger than the diameter of the roller 22, in which the roller 24 This is because it is no longer in contact with the base of. In other words, the track 21 and the crown 18 are free from the rotational linkage with each other, and the torque transmission is no longer performed.

롤러(22)로부터 완충장치(20)를 분리할 수 있도록 중심선 X-X 상의 완충장치(20)와 크라운(18) 사이에 와셔(33)가 끼워 넣어져 있다. 이는 완충장치(20)의 변형에 의해 야기되어지는 롤러(22)의 축방향 이동을 예방하기 위해서이다. 와셔(33)의 외부 가장자리는 구동된 돌출부(29) 형태에 잘 적용될 수 있도록 절단되어져 있다.A washer 33 is inserted between the buffer 20 and the crown 18 on the center line X-X so that the shock absorber 20 can be separated from the roller 22. This is to prevent the axial movement of the roller 22 caused by the deformation of the shock absorber 20. The outer edge of the washer 33 is cut out so that it can be adapted to the shape of the driven protrusion 29.

부스터(3)의 기능에 관한 것으로서, 모터 축(2)으로부터 톱니바퀴(6) 쪽으로 혹은 그 반대 방향으로 전달되는 토션 충격은 첫 번째 경우에는 구동 돌출부(27)에서 구동된 돌출부(29)로, 두 번째 경우에는 구동된 돌출부(29)에서 구동 돌출부(27)로 이행 된다. 이 두 경우에 있어서 토션 충격은 상기 돌출부들 사이에 놓여져 있는 완충 요소들(30)의 변형에 의해 완화되어진다. As to the function of the booster (3), the torsion shock transmitted from the motor shaft (2) toward the cogwheel (6) or vice versa is in the first case the projection (29) driven from the driving projection (27), In the second case, the transition from the driven protrusion 29 to the driving protrusion 27 is performed. In both cases the torsion shock is mitigated by the deformation of the cushioning elements 30 lying between the protrusions.

축방향 충격이 가해질 경우, 연결 요소들(31)과 완충 요소들(30)은 크라운(18)과 캐리어(17) 사이에서 변형을 통해 전달된 에너지의 일부분을 흡수한다. 간극(J)의 크기는 연결 요소(31) 및 완충 요소(30)가 변형될 때 이 요소들이 구동된 돌출부(29)와 캐리어(17)의 베이스(25) 사이에서 접촉을 야기시키지 않도록 정해진다. 연결 요소들(31)은 축 방향 충격을 완화하는 역할을 수행한다.When an axial impact is applied, the connecting elements 31 and the cushioning elements 30 absorb a portion of the energy transferred through the deformation between the crown 18 and the carrier 17. The size of the gap J is such that when the connecting element 31 and the cushioning element 30 are deformed, these elements do not cause contact between the driven projection 29 and the base 25 of the carrier 17. . The connecting elements 31 serve to mitigate axial shock.

종래기술의 벨 대신에, 완충장치(20)를 매개로 하여 슬리브(10)에 단호하게 연결된 캐리어(17)에 연계되어 있는 크라운(18)으로 구성되어 있는 연결 상부(12) 를 사용함으로서 크라운(18)의 축은 변형되지 않고 단지 연결 상부(12)의 가벼운 변형만이 야기되는 장점을 획득하게 된다. 이 때 변형은 완충장치(20)에 의해 흡수되어지며, 이를 통해 롤러들(22)이 트랙(21)에 대해 그리고 홈(24)의 바탕부에 대해 돌출부를 형성하게 되는 것을 예방할 수 있으며, 그 결과 표면이 비늘처럼 벗겨져 나가는 것을 제한할 수 있게 된다.Instead of a bell of the prior art, the crown (by means of a connecting top 12 consisting of a crown 18 connected to a carrier 17 which is firmly connected to the sleeve 10 via a shock absorber 20) is used. The axis of 18 is not deformed and only the slight deformation of the connecting top 12 is obtained, thereby obtaining the advantage. The deformation is then absorbed by the shock absorber 20, which prevents the rollers 22 from forming projections with respect to the track 21 and against the base of the groove 24. The resulting surface can be restrained from scaling off.

도 7과 8은 본 발명의 두 번째 실시예를 나타내고 있다. 이 방식에 따르면, 구동된 돌출부(29)는 리브(34)의 축방향 쪽으로의 연장을 통해 구성되어진다. 그러므로 구동된 돌출부(29)는 크라운(18)의 주변부까지 방사상으로 펼쳐지지 않는다. 이 실시예에 있어서, 크라운(18)은 베이스(25)의 전방면까지 방사상으로 펼쳐진다.7 and 8 show a second embodiment of the present invention. According to this manner, the driven protrusion 29 is configured through an extension in the axial direction of the rib 34. The driven protrusion 29 therefore does not extend radially to the periphery of the crown 18. In this embodiment, the crown 18 extends radially to the front face of the base 25.

구동 돌출부(27)의 분배와 형태는 구동된 돌출부의 그것들과 보충적인 관계에 있다. 구동 돌출부들(27)은 크라운(18)의 내부에서 구동된 돌출부들(29)과 서로 끼어 박히며, 완충 요소들(30) 또한 크라운(18)의 내부에 장착된 채 각각의 완충 요소들이 구동 돌출부(27)와 구동된 돌출부(29) 사이에 넣어져 있다.The distribution and shape of the drive protrusions 27 is in a complementary relationship with those of the driven protrusions. The drive protrusions 27 are interlocked with the protrusions 29 driven inside the crown 18, and the respective shock absorbing elements are driven while the shock absorbing elements 30 are also mounted inside the crown 18. It is sandwiched between the projection 27 and the driven projection 29.

상기의 두 번째 실시예를 통해 더 간단하면서도 비용이 덜드는 크라운(18)을 제작할 수 있다.The second embodiment above allows for the fabrication of a simpler and less expensive crown 18.

다양한 변이형태들이 상기에서 기술된 실시예들에 덧붙여 질 수 있다. 예를 들면 구동 돌출부(27)와 구동된 돌출부(29)의 위치가 바뀌어 질 수 있는데, 이 경우 구동된 돌출부(29)는 홈(32)에 끼워 넣어지며, 구동 돌출부(27)는 쌍으로 이루어진 완충 요소들(30)을 분리시키게 된다. 돌출부들은 또 다른 적당한 형태를 취할 수 있으며, 완충 요소들은 하나의 크라운으로 모여질 수 있는데, 이는 부스터의 조 합을 용이하게 하기 위해서이다.Various variants may be added to the embodiments described above. For example, the position of the driving protrusion 27 and the driven protrusion 29 may be changed. In this case, the driven protrusion 29 is inserted into the groove 32, and the driving protrusion 27 is formed in pairs. The shock absorbing elements 30 are separated. The protrusions can take another suitable form, and the cushioning elements can be gathered into one crown to facilitate the assembly of the boosters.

변이형으로서, 분리될 수 있는 연동장치는 원추형 클러치를 갖춘 유형의 크라운(18)이며, 크라운은 자신의 내부 혹은 외부 주변부에 고유한 원뿔형 마찰면을 지니고 있다. 이 마찰면은 연결 하부(15)의 후방 극단부(16)에 의해 지탱되는 원뿔형의 마찰면과 함께 상호 보충적으로 작용한다. 더욱 상세한 사항을 알기 위해서는, 예를 들어, 프랑스 특허 FR A 2 772 433 혹은 국제특허 PCT/FR 02/02160을 참조하면 될 것이다.As a variant, the separable linkage is a crown 18 of the type with a conical clutch, which has a conical friction surface inherent in its inner or outer periphery. This friction surface cooperates with each other with the conical friction surface supported by the rear extreme 16 of the connecting lower part 15. For further details, reference may be made to, for example, French patent FR A 2 772 433 or international patent PCT / FR 02/02160.

모든 경우에 있어서, 연결 하부는 크라운에 대해 동축으로 놓여져 있다. 이 연결 하부는 크라운 내로 침투하거나, 변이형으로서 연동장치가 국제특허 PCT/FR 02/02160의 도면 3과 8에 나타나 있는 유형의 마찰면을 지닌 원추형 클러치를 포함하고 있을 경우에는 상기 연결 하부는 크라운을 둘러싸고 있다. 본 특허의 도면 5와 6의 경우에 있어서, 연결 하부는 완충 장치에 의해 캐리어에 연결되어 있는 크라운 내로 침투해 들어간다.In all cases, the connecting bottom lies coaxially with respect to the crown. This connection lower part penetrates into the crown, or if the linkage comprises a conical clutch with a friction surface of the type shown in figures 3 and 8 of international patent PCT / FR 02/02160, the connection lower part is crowned. Surrounds. In the case of FIGS. 5 and 6 of this patent, the connecting lower part penetrates into the crown connected to the carrier by the shock absorber.

종래기술의 벨 대신에, 완충장치(20)를 매개로 하여 슬리브(10)에 단호하게 연결된 캐리어(17)에 연계되어 있는 크라운(18)으로 구성되어 있는 연결 상부(12)를 사용함으로서 크라운(18)의 축은 변형되지 않고 단지 연결 상부(12)의 가벼운 변형만이 야기되는 장점을 획득하게 된다. 이 때 변형은 완충장치(20)에 의해 흡수되어지며, 이를 통해 롤러들(22)이 트랙(21)에 대해 그리고 홈(24)의 바탕부에 대해 돌출부를 형성하게 되는 것을 예방할 수 있으며, 그 결과 표면이 비늘처럼 벗겨 져 나가는 것을 제한할 수 있게 된다.Instead of the bell of the prior art, the crown (by using a connecting top 12 consisting of a crown 18 which is connected to a carrier 17 which is firmly connected to the sleeve 10 via the shock absorber 20) is used. The axis of 18 is not deformed and only the slight deformation of the connecting top 12 is obtained, thereby obtaining the advantage. The deformation is then absorbed by the shock absorber 20, which prevents the rollers 22 from forming projections with respect to the track 21 and against the base of the groove 24. The result is that the surface can be peeled off like scales.

Claims (9)

전기모터(1)와 ;Electric motor 1; 중심선(X-X) 상의 출구축(2')에 연결되어 회전하는 원통형 슬리브(10)를 포함한 채 상기 출구축(2')과 연결되어 회전하는 입구부(7)와An inlet portion 7 connected to the outlet shaft 2 'and rotating, including a cylindrical sleeve 10 connected to the outlet shaft 2' on the center line X-X and rotating; 톱니바퀴(5)와 연결되어 회전하는 출구부(8)와Outlet part 8 connected to the gear 5 and rotating 상기 입구부와 출구부를 연결하여 회전하며, 기계적 충격(토션충격)의 완충장치(20)를 포함하고, 상부(12)는 입구부(7)에 위치하고, 하부(15)는 출구부에 위치하는 연동장치(9)를 포함하며,Rotating by connecting the inlet and the outlet, and includes a shock absorber 20 of the mechanical shock (torsion shock), the upper part 12 is located in the inlet (7), the lower part 15 is located in the outlet Interlocking device (9), 히트엔진의 톱니휠과 연결되어 회전하며, 상기 연동 톱니바퀴(5)가 상기 톱니휠로부터 분리된 채 상기 전기모터(1)가 작동하지 않는 상태인 수동적 위치와 상기 연동 톱니바퀴(5)가 상기 톱니휠에 결합된 채 상기 전기모터(1)가 작동하는 상태인 능동적 위치 사이에서 상기 전기모터의 축(2)과 연결되어 회전하는 출구축(2') 상에서 이동 가능한 연동 톱니바퀴(5)를 수반하는 Rotation is connected to the cogwheel of the heat engine, the manual position and the interlocking gear 5 is the passive position in which the electric motor (1) does not operate with the interlocking gear 5 is separated from the cogwheel The interlocking gear 5, which is movable on the outlet shaft 2 ′ which is connected to the shaft 2 of the electric motor and rotates between the active positions in which the electric motor 1 operates while being coupled to the cogwheel, Concomitant 부스터(3)를 ;Booster 3; 포함하는 유형의 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터에 있어서, In a starter for an automobile heat engine equipped with a tooth propulsion wheel of the type comprising: 상기 입구부(7)는 상기 원통형 슬리브(10)에 단단하게 연결되어 있는 캐리어(17)를 포함하며, The inlet 7 comprises a carrier 17 which is rigidly connected to the cylindrical sleeve 10, 상기 연결 상부(12)는 상기 출구축(2')과 동축상의 크라운(18)을 포함하며, The connecting top 12 comprises a crown 18 coaxial with the outlet shaft 2 ′, 상기 연결 하부(15)는 상기 크라운에 대해 동축 상으로 놓여져 있으며, The connecting lower part 15 lies coaxially with respect to the crown, 상기 크라운(18)과 상기 캐리어(17)가 상기 완충장치(20)에 의해 연결되어 회전하며,The crown 18 and the carrier 17 are connected and rotated by the shock absorber 20, 상기 완충장치(20)는 상기 캐리어(17)와 크라운(18) 사이에 축 방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.The shock absorber (20) is a starter for a car heat engine with a toothed propulsion wheel, characterized in that disposed in the axial direction between the carrier (17) and the crown (18). 제 1항에 있어서, 상기 연동장치(9)는 다수의 롤러(22)를 포함하며, 각각의 롤러는 상기 연결 상부(12)의 트랙 파트와 상기 연결 하부(15)의 트랙 파트 사이에 끼워 넣어지고, 2. The linkage device (9) according to claim 1, wherein the linkage (9) comprises a plurality of rollers (22), each roller being sandwiched between the track part of the connecting upper part (12) and the track part of the connecting lower part (15). under, 원통형의 상기 연결 하부(15)가 상기 크라운(18) 내에 동축 상으로 놓여져 있는 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.Starter for a car heat engine equipped with a toothed propulsion wheel, characterized in that the cylindrical connection lower portion (15) is placed coaxially within the crown (18). 제 1항 혹은 제 2항에 있어서, 상기 캐리어(17)는 상기 출구축(2')에서 동축 디스크 형태를 갖춘 베이스(25)와 상기 톱니바퀴(5) 쪽으로 위치 하는 상기 베이스(25)의 면(26) 위에 있으면서 방사상 방향 및 동시에 축 방향에 따라 놓여져 있는 구동 돌출부(27)를 포함하며, 3. The surface of the base (25) according to claim 1 or 2, wherein the carrier (17) is located toward the cogwheel (5) and the base (25) having a coaxial disc shape at the outlet shaft (2 '). (26) a drive projection (27) lying above and lying along the radial direction and at the same time in the axial direction, 상기 크라운(18)은 방사상 방향 및 동시에 축 방향에 따라 놓여져 있는 상기 구동 돌출부(27) 쪽으로 위치하는 구동된 돌출부(29)를 포함하며, The crown 18 comprises a driven protrusion 29 positioned towards the drive protrusion 27 which lies in the radial direction and at the same time in the axial direction, 상기 완충장치(20)는 상기 구동 돌출부(27)와 구동된 돌출부(29) 사이에 장착되어 있는 다수의 완충 요소들(30)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.The shock absorber 20 is a car heat engine with a toothed propulsion wheel, characterized in that it comprises a plurality of shock absorbing elements 30 mounted between the drive projection 27 and the driven projection (29). Dragon starter. 제 3항에 있어서, 상기 구동된 돌출부(29)의 수와 구동 돌출부(27)의 수는 같으며, 상기 구동 돌출부(27)와 구동된 돌출부(29)는 각각의 지지면 상에서 상기 지지면의 축을 중심으로 원형으로 등거리에 위치하는 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.4. The number of the driven protrusions 29 and the number of the driving protrusions 27 is the same, and the driving protrusions 27 and the driven protrusions 29 are formed on the respective support surfaces. Starter for a car heat engine equipped with a toothed propulsion wheel, characterized in that it is located at an equidistant distance around the axis. 제 4항에 있어서, 상기 중심선(X-X)에 대한 수직면에 있어서 각각의 상기 구동 돌출부(27) 혹은 구동된 돌출부(29)는 상기 중심선(X-X) 쪽으로 수렴되는 두 개의 측면을 나타내며 방사상으로 배열되어 있는 부조(돌출) 형태를 차용하는 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.5. The driving projections 27 or driven projections 29 in the plane perpendicular to the center line XX are arranged radially with two sides converging towards the center line XX. Starter for an automobile heat engine equipped with a toothed propulsion wheel, characterized in that it employs a relief (protrusion) form. 제 3항에 있어서, 상기 구동 돌출부(27) 혹은 구동된 돌출부(29)가 홈(32)에 끼워 맞추어지고, 상기 홈(32)이 완충 요소들 사이에 형성될 수 있도록, 상기 완충 요소들(30)은 두 개의 완충 요소(30)와 하나의 연결 요소(31)가 일체로 되어 형성되는 하나의 쌍이 다수 모여 구성된 것임을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.4. The shock absorbing elements (4) according to claim 3, wherein the driving protrusion (27) or the driven protrusion (29) fits into the groove (32), and the groove (32) can be formed between the buffer elements. 30) is a starter for a car heat engine equipped with a toothed propulsion wheel, characterized in that composed of a plurality of pairs formed by integrally forming two shock absorbing elements (30) and one connection element (31). 제 6항에 있어서, 각각의 상기 연결 요소(31)는 축방향을 따라 충격을 완화시키는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.7. Starter according to claim 6, characterized in that each said connecting element (31) serves to mitigate an impact along the axial direction. 제 3항에 있어서, 상기 크라운(18)과 상기 연결 하부(15)는 최소 및 최대 넓 이 범위 내에서 초기 회전방향(R) 쪽으로 점점 증가하는 방사상 넓이를 나타내는 접선 홈(24)을 상호간에 형성하며,4. A tangential groove (24) according to claim 3, wherein the crown (18) and the connecting lower portion (15) form mutually tangential grooves (24) exhibiting an increasingly radial direction toward the initial direction of rotation (R) within a minimum and maximum width range. , 압축응력(프레스트레스)이 가해진 상기 용수철(23)과 이 용수철(23)에 의해 상기 홈(24)의 최소 넓이 방향으로 외력이 가해진 상기 롤러(22)는 각각의 상기 홈(24) 내에 놓여져 있으며, 상기 크라운(18)은 인접한 두 개의 홈(24)을 분리시키는 방사상의 내부 리브들(34)을 갖추고 있으며, 상기 용수철들(23) 중의 하나는 상기 내부 리브들(34) 중의 하나에 지지되어 있고,The spring 23 to which the compressive stress (prestress) is applied and the roller 22 to which the external force is applied in the minimum width direction of the groove 24 by the spring 23 are placed in the respective grooves 24. The crown 18 has radially inner ribs 34 that separate two adjacent grooves 24, one of the springs 23 being supported by one of the inner ribs 34. There is, 상기 구동된 돌출부(29)는 상기 내부 늑재들의 축상 연장인 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.The driven protrusion (29) is a starter for a vehicle heat engine with a toothed propulsion wheel, characterized in that the axial extension of the internal ribs. 제 2항에 있어서, 상기 완충장치(20)의 변형에 의해 야기되는 상기 롤러들(22)의 축방향 이동을 방지하기 위해 와셔(33)가 상기 완충장치(20)와 상기 롤러들(22) 사이에 끼워 넣어져 있는 것을 특징으로 하는 톱니 추진휠이 장착된 자동차 히트엔진용 스타터.The shock absorber (20) and the rollers (22) according to claim 2, in order to prevent axial movement of the rollers (22) caused by deformation of the shock absorber (20). Starter for a car heat engine equipped with a toothed propulsion wheel, characterized in that sandwiched between.
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