KR100848071B1 - Clutch assembly for automatic transmission - Google Patents

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KR100848071B1
KR100848071B1 KR1020070042162A KR20070042162A KR100848071B1 KR 100848071 B1 KR100848071 B1 KR 100848071B1 KR 1020070042162 A KR1020070042162 A KR 1020070042162A KR 20070042162 A KR20070042162 A KR 20070042162A KR 100848071 B1 KR100848071 B1 KR 100848071B1
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KR1020070042162A
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김철진
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

A multi-plate clutch for an automatic transmission is provided to reduce the total volume of the automatic transmission through designing the multi-plate clutch to have a compact structure. A multi-plate clutch for an automatic transmission comprises a first clutch(A) and a second clutch(B). The first clutch includes a first retainer(54) integrally coupled to a first shaft, a first clutch plate(58) integrally coupled to the first retainer, a first clutch disk(61) to transfer rotational power to a first hub(60), a first piston(59) to intermittently couple the clutch disk and the first clutch plate, and a first spring(62) capable of applying elastic force on the first piston. The second clutch includes a second hub(70) integrally coupled to the first shaft and a second clutch disk(68) integrally coupled to the second hub.

Description

자동변속기용 다판 클러치{Clutch assembly for automatic transmission}Multi-plate clutch for automatic transmission {Clutch assembly for automatic transmission}

도 1은 종래기술에 따른 다판 다중클러치의 구성을 나타내는 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing the configuration of a multi-plate multi-clutch according to the prior art,

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 다판 다중 클러치의 구성을 나타내는 단면도이고,2 is a cross-sectional view showing the configuration of a multi-plate multiple clutch according to an embodiment of the present invention,

도 3은 도 2의 클러치 작동시 상태를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a state when the clutch of FIG. 2 operates.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

50~53 : 제1축 내지 제4축 54~57 : 제1 내지 제4리테이터50 to 53: 1st to 4th axis 54 to 57: 1st to 4th retainer

58 : 제1클러치플레이트 59 : 제1피스톤58: first clutch plate 59: first piston

60 : 제1허브 61 : 제1클러치디스크60: first hub 61: first clutch disc

62 : 제1스프링 63 : 제1유압홀62: first spring 63: first hydraulic hole

64 : 제1고정판 65 : 하부회전판64: first fixing plate 65: lower rotating plate

66 : 제1밸런싱 챔버 67 : 제2클러치플레이트66: first balancing chamber 67: second clutch plate

68 : 제2클러치디스크 69 : 제2피스톤68: second clutch disc 69: second piston

70 : 제2허브 71 : 제3허브70: second hub 71: third hub

72 : 제2스프링 73 : 제2유압홀72: second spring 73: second hydraulic hole

74 : 제2고정판 75 : 제2밸런싱 챔버74: second fixing plate 75: second balancing chamber

76 : 유입구 77 : 직선유로76: inlet 77: straight path

78 : 배출구 79 : 제3클러치디스크78: outlet 79: third clutch disc

80 : 제3클러치플레이트 81 : 제3피스톤80: third clutch plate 81: third piston

82 : 제3스프링 83 : 제3고정판82: third spring 83: third fixing plate

84 : 제4클러치디스크 85 : 제4클러치플레이트84: fourth clutch disc 85: fourth clutch plate

본 발명은 자동변속기용 다판 클러치의 연결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 클러치 구성 및 배치를 달리하여 작동상의 효율과 배치에 의한 공간성 효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기용 다판 클러치의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connection structure of a multi-plate clutch for an automatic transmission, and more particularly, to connect a multi-plate clutch for an automatic transmission to improve operational efficiency and spatial efficiency by arrangement by changing the existing clutch configuration and arrangement. It's about structure.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is composed of a torque converter, a transmission gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulic control circuit for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism in accordance with the driving state of the vehicle.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 언더드라이브 클러치와, 리버스 및 오버드라이브 클러치, 로우-리버스 브레이크, 세컨트 브레이크를 사 용하며, 상기와 같은 마찰부재는 오일 펌프에 의해 발생된 유압으로 작동된다.Here, a plurality of friction members are used to control each gear of the transmission gear mechanism, and the friction members generally include underdrive clutches, reverse and overdrive clutches, low-reverse brakes, and second brakes. The friction member is operated by the hydraulic pressure generated by the oil pump.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기의 다판 클러치의 클러치 해제시 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 자동변속기의 다판 클러치의 클러치 작용시 단면도이다.1 is a cross-sectional view when the clutch of the multi-plate clutch of the automatic transmission according to the prior art, Figure 2 is a cross-sectional view of the clutch action of the multi-plate clutch of the automatic transmission according to the prior art.

종래 기술에 따른 자동변속기의 다판 클러치는, 회전 동력이 전달되는 샤프트(2,23)와, 상기 샤프트(2,23)에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치 리테이너(6,13)와, 상기 클러치 리테이너(6,13)에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치 플레이트(7,14)와, 상기 클러치 플레이트(7,14)와 접속 이격되면서 클러치 허브(8,15)에 회전 동력을 전달하는 클러치 디스크(9,16)와, 상기 클러치 플레이트(7,14)를 유압에 의해 단속하는 클러치 피스톤(17,26)과, 상기 클러치 피스톤(17,26)의 유압 해제시 상기 클러치 피스톤(17,26)을 원위치시키는 리턴 스프링(12,27)으로 구성된다.The multi-plate clutch of the automatic transmission according to the prior art includes a shaft (2, 23) to which rotational power is transmitted, a clutch retainer (6, 13) coupled to the shaft (2, 23) to receive rotational power, and the clutch The clutch plates 7 and 14 connected to the retainers 6 and 13 to rotate and regulate rotational power, and are connected to the clutch plates 7 and 14 to transmit rotational power to the clutch hubs 8 and 15. Clutch pistons 17 and 26 for clamping the clutch discs 9 and 16, the clutch plates 7 and 14 by hydraulic pressure, and the clutch piston 17 and 12 when the hydraulic pressure of the clutch pistons 17 and 26 is released. 26 and return springs 12 and 27 in place.

상기 클러치 리테이너(6,13)와 클러치 허브(8,15)에는 상기 클러치 플레이트(7,14)와 클러치 디스크(9,16)의 방열을 위해 각각 윤활유가 유동될 수 있는 윤활유 홀이 형성된다.The clutch retainers 6 and 13 and the clutch hubs 8 and 15 are formed with lubricating oil holes through which lubricating oil can flow for heat dissipation of the clutch plates 7 and 14 and the clutch disks 9 and 16, respectively.

이때, 상기 2개의 클러치(A,B)는 방사방향으로 나란히 구성되어 있고, 제2클러치(5)의 리테이너(13)가 제1클러치(4)의 밸런싱 챔버 구성을 겸하고 있다. 또한, 제1샤프트(2)에 제1 및 제2클러치(4,5)가 연결되어 있다.At this time, the two clutches A and B are arranged side by side in the radial direction, and the retainer 13 of the second clutch 5 also serves as a balancing chamber configuration of the first clutch 4. In addition, the first and second clutches 4 and 5 are connected to the first shaft 2.

여기서, 제3클러치(36)의 리테이너(38)가 제4클러치(35)의 허브역할도 동시에 겸하고 있다.Here, the retainer 38 of the third clutch 36 also serves as the hub of the fourth clutch 35.

상기와 같이 구성된 자동 변속기용 다판 클러치는 도 2에 도시된 바와 같이, 유압에 의해 상기 클러치 피스톤(17,26)이 클러치 플레이트(7,14) 및 클러치 디스크(9,16)를 향해 이동되어 상기 클러치 플레이트(7,14)와 클러치 디스크(9,16)를 마찰시킴으로써 상기 샤프트(2,23), 클러치 리테이너(6,13)를 통해 전달되는 회전 동력이 상기 클러치 허브(8,15) 측으로 전달되게 한다.As shown in FIG. 2, the clutch pistons 17 and 26 are moved toward the clutch plates 7 and 14 and the clutch discs 9 and 16 by hydraulic pressure. By rotating the clutch plates 7 and 14 and the clutch discs 9 and 16, rotational power transmitted through the shafts 2 and 23 and the clutch retainers 6 and 13 is transmitted to the clutch hubs 8 and 15. To be.

여기서, 제1샤프트(2)의 동력이 리테이너(6)를 통해 제3클러치(36)의 허브로 전달된다.Here, the power of the first shaft 2 is transmitted to the hub of the third clutch 36 through the retainer 6.

반대로 도 1에 도시된 바와 같이 상기 클러치 피스톤(17,26)의 유압이 해제되면, 상기 리턴 스프링(12,27)의 복원력에 의해 상기 클러치 피스톤(17,26)이 제 위치로 복귀되면서 동력 전달은 차단된다.On the contrary, as shown in FIG. 1, when the hydraulic pressure of the clutch pistons 17 and 26 is released, the clutch pistons 17 and 26 are returned to their positions by the restoring force of the return springs 12 and 27 to transmit power. Is blocked.

그런데, 상기 클러치가 컴팩트(compact)하게 설계되어야 전체 트랜스미션의 크기를 줄일 수 있으므로, 차량 정비나 공간성 확보를 위해서는 가능한 한 크기를 줄이는 것이 요구된다.However, since the clutch must be compactly designed to reduce the size of the entire transmission, it is required to reduce the size as much as possible to maintain the vehicle or secure space.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 서로 다른 제1 및 제2샤프트에 각각 제1 및 제2클러치가 연결되고, 제2클러치의 작동유로는 제1클러치가 설치된 제1사프트를 통하여 연결되며, 제1샤프트에 연결된 허브를 통해 제2클러치 작동시 제2샤프트에 연결된 리테이너로 동력이 전달됨으로써, 배치의 변경을통한 공간 효율 및 작동상의 효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기용 다판 클 러치의 연결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, and the first and second clutches are connected to different first and second shafts, respectively, and the operating flow path of the second clutch has a first shaft provided with the first clutch. Multi-plate for automatic transmission that is connected through the hub connected to the first shaft, power is transmitted to the retainer connected to the second shaft during operation of the second clutch, thereby improving the space efficiency and operational efficiency by changing the layout. The purpose is to provide a connection structure for the clutch.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동변속기용 다판 클러치의 연결구조에 있어서,The present invention for achieving the above object in the connection structure of the multi-plate clutch for automatic transmission,

제1축에 일체로 회전가능하게 결합된 제1리테이너; 상기 제1리테이너에 일체로 회전가능하게 결합된 제1클러치플레이트; 상기 제1클러치플레이트와 접속 및 이격되면서 제1허브에 회전 동력을 전달하는 제1클러치디스크; 상기 제1클러치디스크 및 제1클러치플레이트를 단속하는 제1피스톤; 및 상기 제1피스톤에 탄성력을 부여하는 제1스프링;로 구성된 제1클러치와, A first retainer integrally rotatably coupled to the first shaft; A first clutch plate integrally rotatably coupled to the first retainer; A first clutch disc connected to and spaced apart from the first clutch plate to transmit rotational power to the first hub; A first piston for controlling the first clutch disc and the first clutch plate; A first clutch configured to impart an elastic force to the first piston;

상기 제1축에 일체로 회전가능하게 결합된 제2허브; 상기 제2허브에 일체로 회전가능하게 결합된 제2클러치디스크; 상기 제2클러치디스크와 접속 및 이격되면서 제2리테이너에 회전동력을 전달하는 제2클러치플레이트; 상기 제1리테이너의 하부에 설치되고, 제2축에 일체로 회전가능하게 결합된 제2리테이너; 상기 제2클러치디스크 및 제2클러치플레이트를 단속하는 제2피스톤; 및 상기 제2피스톤에 탄성력을 부여하는 제2스프링;로 구성된 제2클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.A second hub rotatably coupled to the first shaft; A second clutch disc rotatably coupled to the second hub; A second clutch plate connected to and spaced apart from the second clutch disc to transmit rotational power to the second retainer; A second retainer installed below the first retainer and rotatably coupled to the second shaft; A second piston for controlling the second clutch disc and the second clutch plate; And a second spring configured to impart an elastic force to the second piston.

바람직한 구현예로서, 상기 제1피스톤은 제1클러치 작동시 제1유압홀을 통해 유압을 공급받아 제1클러치플레이트를 가압하고, 상기 제1클러치플레이트가 제1클러치디스크와 접촉하여 마찰에 의해 제1허브에 동력을 전달하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the first piston is supplied with hydraulic pressure through the first hydraulic hole when the first clutch is operated to press the first clutch plate, and the first clutch plate is contacted with the first clutch disc to remove the first clutch plate by friction. It is characterized by transmitting power to one hub.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 제2피스톤은 제2클러치 작동시 제2축에 형성된 제2유압홀을 통해 유압을 공급받아 제2클러치플레이트를 가압하고, 상기 제2클러치플레이트가 제2클러치디스크와 접촉하여 마찰에 의해 제2리테이터에 동력을 전달하는 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, the second piston is supplied with hydraulic pressure through a second hydraulic hole formed in the second shaft during the operation of the second clutch to press the second clutch plate, the second clutch plate and the second clutch disk It is characterized in that the contact to transmit power to the second retainer by friction.

또한, 상기 제2유압홀에 공급되는 유압은 제1유압홀에 공급되는 것과 별개로 제1축을 통하여 제2유압홀과 연결되는 것을 특징으로 한다.The hydraulic pressure supplied to the second hydraulic hole may be connected to the second hydraulic hole through the first shaft separately from the one supplied to the first hydraulic hole.

또한, 상기 제1허브의 하단부는 제3축에 연결되어 제1클러치 작동시 동력을 전달하는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower end of the first hub is connected to the third shaft is characterized in that for transmitting power during the first clutch operation.

또한, 상기 제1리테이너는 일체로 회전가능하게 결합된 제3허브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first retainer is characterized in that it further comprises a third hub rotatably coupled integrally.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시예는 자동변속기에 적용되는 다판 다중 클러치에 관한 것이다.A preferred embodiment of the present invention relates to a multi-plate multiple clutch applied to an automatic transmission.

일반적으로 클러치는 동력전달기구로서 마찰에 의해 동력을 전달한다. 즉, 구동축(입력축)이 회전하게 되면, 이 구동축과 연동하도록 설치된 리테이너 및 다수의 클러치 플레이트가 유압에 의한 피스톤의 작동으로 클러치 디스크와 접촉하면서 마찰을 일으켜서 종동축(출력축)의 허브에 동력을 전달한다. In general, a clutch is a power transmission mechanism that transmits power by friction. That is, when the drive shaft (input shaft) rotates, the retainer and the plurality of clutch plates installed to interlock with the drive shaft generate friction while contacting the clutch disk by the operation of the piston by hydraulic pressure to transfer power to the hub of the driven shaft (output shaft). do.

이때 유압은 클러치 작동시 오일펌프에 의해 형성되고, 유압입구를 통해 피스톤에 공급되어 피스톤이 클러치 플레이트를 향해 이동하여 가압하게 된다.At this time, the hydraulic pressure is formed by the oil pump during the clutch operation, is supplied to the piston through the hydraulic inlet to move the piston toward the clutch plate to press.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 다판 다중 클러치의 구성을 나 타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a multi-plate multiple clutch according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 다판 다중 클러치는 회전 동력이 전달되는 샤프트와, 상기 샤프트에 결합되어 회전 동력을 전달받는 클러치리테이너와, 상기 클러치리테이너에 연결되어 회전하면서 회전 동력을 단속하는 클러치플레이트를 포함하여 구성된다.The multi-plate multiple clutch according to the preferred embodiment of the present invention includes a shaft to which rotational power is transmitted, a clutch retainer coupled to the shaft to receive rotational power, and a clutch plate connected to the clutch retainer to rotate while intermittent rotational power. It is configured to include.

또한, 상기 클러치플레이트와 접속 이격되면서 허브에 회전 동력을 전달하는 클러치디스크와, 상기 클러치플레이트를 유압에 의해 단속하는 클러치 피스톤과, 상기 클러치 피스톤의 유압 해제시 상기 클러치 피스톤을 원위치시키는 리턴 스프링으로 구성된다.In addition, the clutch disk for transmitting rotational power to the hub while being spaced apart from the clutch plate, a clutch piston for controlling the clutch plate by hydraulic pressure, and a return spring for repositioning the clutch piston when the hydraulic pressure of the clutch piston is released. do.

상기 샤프트는 제1축(50) 내지 제4축(53)을 포함한다. 이때, 제1축(50)은 입력축, 제2축(51) 내지 제4축(53)은 출력축이다.The shaft includes a first shaft 50 to the fourth shaft 53. In this case, the first shaft 50 is an input shaft, and the second shaft 51 to the fourth shaft 53 are output shafts.

상기 클러치 리테이너는 샤프트의 상부에 일체로 회전가능하게 설치되어 샤프트를 통해 회전 동력을 전달받고, 제1 내지 제4리테이너(54~57)를 포함한다. The clutch retainer is rotatably installed on an upper portion of the shaft to receive rotational power through the shaft, and includes first to fourth retainers 54 to 57.

상기 제1축(50)에는 제1리테이너(54)가 연결되고, 제1리테이너(54)의 상단에는 다수의 제1클러치플레이트(58)가 평행하게 설치되며, 제1피스톤(59)에 의해 좌우로 이동가능한 구조로 설치되어 있다. A first retainer 54 is connected to the first shaft 50, and a plurality of first clutch plates 58 are installed in parallel at an upper end of the first retainer 54, and the first retainer 54 is connected to the first shaft 50 by the first piston 59. It is installed to move from side to side.

이때, 상기 제1리테이너(54)의 상단에는 제3허브(71)가 일체로 회전가능하게 결합되어 있다.At this time, the third hub 71 is rotatably coupled to the upper end of the first retainer 54 integrally.

상기 제1클러치플레이트(58) 사이에는 제1클러치디스크(61)가 삽입되고, 이 제1클러치플레이트(58)가 제1피스톤(59)으로부터 가압받아 제1클러치디스크(61)와 접촉하면서 실질적으로 회전력이 전달된다.A first clutch disc 61 is inserted between the first clutch plate 58, and the first clutch plate 58 is pressed by the first piston 59 to be in contact with the first clutch disc 61. Torque is transmitted.

상기 제1클러치디스크(61)의 하부에는 제1허브(60)가 설치되고, 제1허브(60)의 하단은 제3축(52)과 연결되어 있다.A first hub 60 is installed below the first clutch disc 61, and a lower end of the first hub 60 is connected to the third shaft 52.

상기 제1피스톤(59)은 제1리테이너(54)의 안쪽에 제1스프링(62)에 의해 탄성지지되고, 제1피스톤(59)의 하부에는 제1리테이너(54)와 제1피스톤(59)의 좌측면 사이로 오일펌프에 의해 형성된 유압이 공급되는 제1유압홀(63)이 형성되어 있다. The first piston 59 is elastically supported by the first spring 62 inside the first retainer 54, and the first retainer 54 and the first piston 59 are disposed below the first piston 59. A first hydraulic hole 63 through which the hydraulic pressure formed by the oil pump is supplied is formed between the left surfaces of the upper and lower surfaces.

이때 제1스프링(62)의 우측단부가 제1고정판(64)에 의해 고정되어, 제1유압홀(63)을 통해 유압이 공급되면 제1피스톤(59)이 우측으로 이동하고 유압이 빠져나가면 제1스프링(62)에 의해 원래위치로 복귀한다.At this time, the right end of the first spring 62 is fixed by the first fixing plate 64. When the hydraulic pressure is supplied through the first hydraulic hole 63, the first piston 59 moves to the right and the hydraulic pressure is released. The first spring 62 returns to the original position.

또한, 상기 제1피스톤(59), 제1고정판(64) 및 제1축(50)에 일체로 결합된 하부회전판(65)은 제1밸런싱 챔버(66)를 형성한다.In addition, the lower rotating plate 65 integrally coupled to the first piston 59, the first fixing plate 64, and the first shaft 50 forms a first balancing chamber 66.

상기 제1축(50)의 우측단부에는 제2축(51)의 좌측단부가 위로 중첩되도록 설치되고, 상기 제1허브(60)의 하부에는 제2리테이너(55)가 위치하고, 제2리테이너(55)의 하단부가 제2축(51)과 함께 회전가능하게 결합된다.The right end of the first shaft 50 is installed so that the left end of the second shaft 51 is overlapped upward, and the second retainer 55 is positioned below the first hub 60, and the second retainer ( The lower end of 55 is rotatably coupled with the second shaft 51.

그리고, 제2리테이너(55)의 상단에는 제2클러치플레이트(67)가 평행하게 설치되어 있고, 제2클러치플레이트(67) 사이에는 일정한 간격을 두고 제2클러치디스크(68)가 삽입되어 있으며, 이 제2클러치플레이트(67)가 제2피스톤(69)으로부터 가압받아 제2클러치디스크(68)와 접촉하면서 실질적으로 회전력이 전달된다. 이때, 상기 제2클러치디스크(68)의 하부에는 제2허브(70)가 제1축(50)에 연결되어 있다.In addition, a second clutch plate 67 is disposed in parallel at an upper end of the second retainer 55, and a second clutch disc 68 is inserted at regular intervals between the second clutch plate 67. The second clutch plate 67 is pressed from the second piston 69 and comes into contact with the second clutch disk 68 to substantially transmit the rotational force. At this time, the second hub 70 is connected to the first shaft 50 at the lower portion of the second clutch disk 68.

상기 제2피스톤(69)은 제2리테이너(55)의 안쪽에 제2스프링(72)에 의해 탄성 지지되고, 제2피스톤(69)의 하부에는 제2리테이너(55)와 제2피스톤(69)의 우측면 사이로 오일펌프에 의해 형성된 유압이 공급되는 제2유압홀(73)이 형성되어 있다. The second piston 69 is elastically supported by the second spring 72 inside the second retainer 55, and the second retainer 55 and the second piston 69 are disposed below the second piston 69. The second hydraulic hole 73 is supplied between the right side of the) is supplied with the hydraulic pressure formed by the oil pump.

이때 제2스프링(72)의 좌측단부가 제2고정판(74)에 의해 고정되어, 제2유압홀(73)을 통해 유압이 공급되면 제2피스톤(69)이 좌측으로 이동하고 유압이 빠져나가면 제2스프링(72)에 의해 원래위치로 복귀한다.At this time, the left end of the second spring 72 is fixed by the second fixing plate 74, and when hydraulic pressure is supplied through the second hydraulic hole 73, the second piston 69 moves to the left side and the hydraulic pressure is released. The original spring is returned to the original position by the second spring 72.

또한 상기 제2피스톤(69), 제2고정판(74) 및 제2축(51)은 제2밸런싱 챔버(75)를 형성한다.In addition, the second piston 69, the second fixing plate 74, and the second shaft 51 form a second balancing chamber 75.

상기 제2유압홀(73)을 통해 공급되는 작동유압의 유로는 제1축(50)에 좌측으로 경사지게 형성된 유입구(76)와, 제1축 내부에 형성된 직선유로(77)와, 직선유로(77)의 끝단에서 유압홀(73)까지 형성된 배출구(78)를 포함한다.The hydraulic pressure flow channel supplied through the second hydraulic hole 73 has an inlet 76 formed to be inclined to the left side on the first shaft 50, a straight channel 77 formed inside the first shaft, and a straight channel ( The outlet 78 is formed from the end of the 77 to the hydraulic hole (73).

상기 제1리테이너(54)와 연결된 우측 하부의 제3허브(71)는 제1리테이너로부터 동력을 전달받고, 제3허브(71)의 우측단 상부에는 제3클러치디스크(79)가 설치되어 있다.The third hub 71 on the lower right side connected to the first retainer 54 receives power from the first retainer, and a third clutch disc 79 is installed on the upper right end of the third hub 71. .

상기 제3리테이너(56)의 상단에 제3클러치플레이트(80)가 평행하게 설치되고, 제3클러치플레이트(80)가 제3피스톤(81)으로부터 가압받아 제3클러치디스크(79)와 접촉하면서 실질적으로 회전력이 전달된다. The third clutch plate 80 is installed in parallel on the upper end of the third retainer 56, and the third clutch plate 80 is pressed from the third piston 81 to be in contact with the third clutch disk 79. Substantially rotational force is transmitted.

상기 제3피스톤(81)은 제3리테이너(56)의 안쪽에 제3스프링(82)에 의해 탄성지지되고, 제3피스톤(81)의 하부에는 제3리테이너(56)와 제3피스톤(81)의 우측면 사이로 오일펌프에 의해 형성된 유압이 공급되는 유압홀이 형성되어 있다. The third piston 81 is elastically supported by the third spring 82 inside the third retainer 56, and the third retainer 56 and the third piston 81 are disposed below the third piston 81. A hydraulic hole through which the hydraulic pressure formed by the oil pump is supplied is formed between the right surfaces of

이때 제3스프링(82)의 좌측단부가 제3고정판(83)에 의해 고정되어, 유압홀을 통해 유압이 공급되면 제3피스톤(81)이 좌측으로 이동하고 유압이 빠져나가면 제3스프링(82)에 의해 원래위치로 복귀한다.At this time, the left end of the third spring 82 is fixed by the third fixing plate 83, and when the hydraulic pressure is supplied through the hydraulic hole, the third piston 81 moves to the left side, and when the hydraulic pressure is released, the third spring 82 To return to the original position.

상기 제3리테이너(56)의 하단부는 제4축(53)과 연결되고, 제3리테이너(56)는 제4클러치(D)의 제4허브역할을 동시에 겸하고 있으며, 제3리테이너(56)의 상단에는 제4클러치디스크(84)가 설치되어 있다.The lower end of the third retainer 56 is connected to the fourth shaft 53, and the third retainer 56 serves as the fourth hub of the fourth clutch D at the same time, and the third retainer 56 The fourth clutch disk 84 is installed at the upper end.

제4리테이너(57)의 하단부에는 제4클러치플레이트(85)가 설치되고, 제4클러치플레이트(85)와 제4클러치디스크(84)의 접촉으로 제4클러치(D)가 작동하게 된다.The fourth clutch plate 85 is installed at the lower end of the fourth retainer 57, and the fourth clutch D is operated by the contact between the fourth clutch plate 85 and the fourth clutch disk 84.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 자동변속기용 클러치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the automatic transmission clutch according to the present invention by such a configuration as follows.

도 3은 도 2의 클러치 작동시 상태를 나타내는 단면도이다. 여기서, 앞서 도시된 도면에서와 동일한 참조부호는 동일한 기능을 하는 동일한 부재를 가리킨다.3 is a cross-sectional view showing a state when the clutch of FIG. 2 operates. Here, the same reference numerals as in the above-described drawings indicate the same members having the same function.

1) 제1클러치 작동시1) When the first clutch is operating

제1축(50)에 회전동력이 전달되면서 제1축(50)이 회전하고, 제1축(50)과 함께 제1리테이너(54)가 회전하며, 제1리테이너(54)의 상단부와 연결된 제3허브(71)에 동력이 전달된다. 이때, 제1리테이너(54)의 제1클러치플레이트(58)가 회전하게 된다.As the rotational power is transmitted to the first shaft 50, the first shaft 50 rotates, the first retainer 54 rotates together with the first shaft 50, and is connected to the upper end of the first retainer 54. Power is transmitted to the third hub 71. At this time, the first clutch plate 58 of the first retainer 54 is rotated.

여기서, 제1클러치(A)가 작동하게 되면 즉, 제1유압홀(63)을 통해 유압이 공급되어 제1피스톤(59)이 우측으로 이동하여 좌측단에 있는 제1클러치플레이트(58)를 가압하면 제1클러치플레이트(58)가 제1클러치디스크(61)와 접촉하면서 제1허브(60)가 회전하여 제1허브(60)와 연결된 제3축(52)에 동력을 전달한다.In this case, when the first clutch A is operated, that is, the hydraulic pressure is supplied through the first hydraulic hole 63 so that the first piston 59 moves to the right side so that the first clutch plate 58 at the left end thereof is moved. When pressurized, the first clutch plate 58 contacts the first clutch disc 61 and the first hub 60 rotates to transmit power to the third shaft 52 connected to the first hub 60.

2) 제1클러치 및 제2클러치 작동시2) When operating the first clutch and the second clutch

상기 제1축(50)에 연결된 제2허브(70)가 동력을 전달받아 회전하고, 제2클러치(B)가 작동하게 되면, 즉 제2유압홀(73)을 통해 유압이 공급되어 제2피스톤(69)이 좌측으로 이동하여 우측단에 있는 제2클러치플레이트(67)를 가압하면 제2클러치플레이트(67)가 제2허브(70)와 함께 회전하고 있는 제2클러치디스크(68)와 접촉하면서 회전하며, 제2클러치플레이트(67)의 상부에 연결된 제2리테이너(55)가 회전하여 결국에는 제2축(51)에 동력이 전달된다.When the second hub 70 connected to the first shaft 50 is rotated by receiving power and the second clutch B is operated, that is, the hydraulic pressure is supplied through the second hydraulic hole 73 so that the second hub 70 is rotated. When the piston 69 moves to the left to press the second clutch plate 67 at the right end, the second clutch disc 67 rotates together with the second hub 70 and the second clutch disc 68. Rotating while contacting, the second retainer 55 connected to the upper portion of the second clutch plate 67 is rotated, and eventually power is transmitted to the second shaft (51).

이때, 상기 제1축(50)의 좌측에 형성된 유입구(76)->제1축의 직선유로(77)->제1축의 우측단에 형성된 배출구(78)를 거쳐서 제2유압홀(73)에 작동유압이 공급되게 된다.At this time, the second hydraulic hole (73) through the inlet (76) formed on the left side of the first shaft (50)-> the straight passage (77) of the first shaft-> the outlet (78) formed at the right end of the first shaft The hydraulic pressure will be supplied.

3) 제1클러치 및 제3클러치 작동시3) When operating the first clutch and the third clutch

상기 제1축(50)이 가동함에 따라 제3허브(71)에 동력이 전달되고, 제3허브(71)와 결합된 제3클러치디스크(79)가 회전하고, 제3클러치(C)가 작동하게 되면, 즉 제3유압홀을 통해 유압이 공급되어 제3피스톤(81)이 좌측으로 이동하여 우측단에 있는 제3클러치플레이트(80)를 가압하면 제3클러치플레이트(80)가 제3클러치디스크(79)와 접촉하면서 회전하며, 제3클러치플레이트(80)의 상부에 연결된 제3리테이너(56)가 회전하게 된다.As the first shaft 50 moves, power is transmitted to the third hub 71, the third clutch disc 79 coupled with the third hub 71 rotates, and the third clutch C is rotated. When it is activated, that is, when the hydraulic pressure is supplied through the third hydraulic hole to move the third piston 81 to the left to press the third clutch plate 80 at the right end, the third clutch plate 80 is connected to the third. The third retainer 56 connected to the upper portion of the third clutch plate 80 rotates while being in contact with the clutch disk 79.

4) 제1, 제3 및 제4클러치 작동시4) During the first, third and fourth clutch operation

상기 제3리테이너(56)는 제4허브역할을 동시에 겸하고 있으므로, 제3리테이너(56)가 회전함에 따라 제4클러치디스크(84)가 회전하게 되고, 제4클러치(D)가 작 동하게 되면 즉, 제4피스톤(D)이 유압을 받아 제4클러치플레이트(85)를 가압하게 되면 제4클러치플레이트(85)가 제4클러치디스크(84)에 접촉하면서 동력을 전달하며, 제4클러치플레이트(85)와 함께 제4리테이너(57)가 회전하게 된다.Since the third retainer 56 serves as the fourth hub at the same time, the fourth clutch disk 84 rotates as the third retainer 56 rotates, and the fourth clutch D operates. That is, when the fourth piston D receives the hydraulic pressure to press the fourth clutch plate 85, the fourth clutch plate 85 contacts the fourth clutch disk 84 to transmit power, and the fourth clutch plate. The fourth retainer 57 rotates together with 85.

이와 같은 작동상태에 따르면, 제1축(50) 및 제2축(51) 각각에 제1클러치(A) 및 제2클러치(B)가 설치되고, 제2클러치(B) 작동유로는 제1클러치(A)가 설치된 제1축(50)을 통해 연결되며, 제2클러치 작동시 제1축(50)과 연결된 제2허브(70)로부터 동력을 전달받아 제2리테이너(55)를 통해 제2축(51)에 동력이 전달됨으로써, 작동상의 효율 및 배치에 의한 공간 효율을 향상시킬 있다.According to the operation state as described above, the first clutch A and the second clutch B are installed on each of the first shaft 50 and the second shaft 51, and the operating flow path of the second clutch B is the first passage. The clutch A is connected through the first shaft 50 provided with the clutch A, and when the second clutch is operated, the power is received from the second hub 70 connected to the first shaft 50 to receive the power through the second retainer 55. By transmitting power to the two shafts 51, the operational efficiency and the space efficiency due to the arrangement can be improved.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be carried out without departing from the spirit.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기용 다판 클러치의 연결구조에 의하면, 제1축 및 제2축 각각에 제1클러치 및 제2클러치가 설치되고, 제2클러치 작동유로는 제1클러치가 설치된 제1축을 통해 연결되며, 제2클러치 작동시 제1축과 연결된 제2허브로부터 동력을 전달받아 제2리테이너를 통해 제2축에 동력이 전달됨으로써, 작동상의 효율 및 배치에 의한 공간 효율을 향상시킬 있다.As described above, according to the connection structure of the multi-plate clutch for an automatic transmission according to the present invention, the first clutch and the second clutch are installed on each of the first and second shafts, the second clutch operating flow path is the first clutch Is connected through the first shaft is installed, the power is transmitted from the second hub connected to the first shaft when the second clutch is operated, power is transmitted to the second shaft through the second retainer, thereby operating efficiency and space efficiency by arrangement To improve it.

Claims (6)

자동변속기용 다판 클러치에 있어서,In the multi-plate clutch for automatic transmission, 제1축(50)에 일체로 회전가능하게 결합된 제1리테이너(54);A first retainer 54 rotatably coupled to the first shaft 50; 상기 제1리테이너에 일체로 회전가능하게 결합된 제1클러치플레이트(58);A first clutch plate 58 rotatably coupled to the first retainer; 상기 제1클러치플레이트와 접속 및 이격되면서 제1허브(60)에 회전 동력을 전달하는 제1클러치디스크(61); A first clutch disc 61 which transmits rotational power to the first hub 60 while being connected to and spaced from the first clutch plate; 상기 제1클러치디스크 및 제1클러치플레이트를 단속하는 제1피스톤(59); 및A first piston 59 for controlling the first clutch disc and the first clutch plate; And 상기 제1피스톤에 탄성력을 부여하는 제1스프링(62);로 구성된 제1클러치(A)와,A first clutch A comprising: a first spring 62 to impart an elastic force to the first piston; 상기 제1축(50)에 일체로 회전가능하게 결합된 제2허브(70);A second hub 70 rotatably coupled to the first shaft 50; 상기 제2허브에 일체로 회전가능하게 결합된 제2클러치디스크(68);A second clutch disc 68 rotatably coupled to the second hub; 상기 제2클러치디스크와 접속 및 이격되면서 제2리테이너(55)에 회전동력을 전달하는 제2클러치플레이트(67);A second clutch plate 67 which transmits rotational power to the second retainer 55 while being connected to and spaced from the second clutch disk; 상기 제1리테이너의 하부에 설치되고, 제2축(51)에 일체로 회전가능하게 결합된 제2리테이너;A second retainer installed below the first retainer and rotatably coupled to the second shaft 51 integrally; 상기 제2클러치디스크 및 제2클러치플레이트를 단속하는 제2피스톤(69); 및A second piston (69) for controlling the second clutch disc and the second clutch plate; And 상기 제2피스톤에 탄성력을 부여하는 제2스프링(72);로 구성된 제2클러치(B)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.And a second clutch (B) composed of a second spring (72) for imparting an elastic force to the second piston. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1피스톤은 제1클러치 작동시 제1유압홀(63)을 통해 유압을 공급받아 제1클러치플레이트를 가압하고, 상기 제1클러치플레이트가 제1클러치디스크와 접촉하여 마찰에 의해 제1허브에 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.When the first piston is operated, the first piston receives hydraulic pressure through the first hydraulic hole 63 to pressurize the first clutch plate, and the first clutch plate contacts the first clutch disk to friction with the first hub. Multi-plate clutch for automatic transmission, characterized in that to transmit power to. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 제2피스톤은 제2클러치 작동시 제2축에 형성된 제2유압홀(73)을 통해 유압을 공급받아 제2클러치플레이트를 가압하고, 상기 제2클러치플레이트가 제2클러치디스크와 접촉하여 마찰에 의해 제2리테이너에 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.When the second piston is operated, the second piston receives hydraulic pressure through the second hydraulic hole 73 formed in the second shaft to press the second clutch plate, and the second clutch plate contacts the second clutch disk to friction. A multi-plate clutch for an automatic transmission, characterized by transmitting power to the second retainer. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3, 상기 제2유압홀에 공급되는 유압은 제1유압홀에 공급되는 것과 별개로 제1축을 통하여 제2유압홀과 연결되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.The hydraulic pressure supplied to the second hydraulic hole is a multi-plate clutch for an automatic transmission, characterized in that connected to the second hydraulic hole through the first shaft separately from the supply to the first hydraulic hole. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 제1허브의 하단부는 제3축(52)에 연결되어 제1클러치 작동시 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.The lower end of the first hub is connected to the third shaft 52, the multi-plate clutch for an automatic transmission, characterized in that for transmitting power during the operation of the first clutch. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 제1리테이너는 일체로 회전가능하게 결합된 제3허브(71)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 다판 클러치.The first retainer is a multi-plate clutch for an automatic transmission, characterized in that it further comprises a third hub (71) rotatably coupled integrally.
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