KR100846049B1

KR100846049B1 - 차량용 허브 베어링 고정 장치

Info

Publication number: KR100846049B1
Application number: KR1020070004363A
Authority: KR
Inventors: 이범재
Original assignee: 위아 주식회사
Priority date: 2007-01-15
Filing date: 2007-01-15
Publication date: 2008-07-11

Abstract

본 발명은 전륜구동 프론트 액슬 장치에서 회전운동을 하는 허브 베어링이 이탈되지 않도록 고정하는 차량용 허브 베어링 고정 장치에 관한 것으로서,

전륜구동 프론트 액슬의 허브 베어링을 고정하는 장치에 있어서, 상기 허브 베어링을 감싸는 링 형상이고 외측으로 돌출된 복수개의 돌기가 원주 방향으로 배열되는 스냅링; 및 상기 돌기가 안착되어 상기 돌기와 결합되는 나사산이 형성된 스티어링 너클을 포함하고, 상기 스티어링 너클의 나사산에 상기 돌기가 결합된 스냅링에 상기 허브 베어링을 끼워 상기 허브 베어링을 고정하는 구조로 이루어지며,

스티어링 너클의 나사산부와 스냅링의 돌기를 사용하여 허브 베어링을 고정함으로써 이음 발생으로 인한 베어링의 수명 저하를 방지하고 운전자의 피로도를 감소시키는 효과가 있다.

전륜구동 프론트 액슬, 허브 베어링, 스냅링

Description

차량용 허브 베어링 고정 장치{Apparatus for fixing hub bearing for vehicle}

도 1은 종래의 전륜구동 프론트 액슬 장치를 나타낸 단면 구성도이다

도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 단면 구성도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 허브 베어링 고정 장치가 적용된 전륜구동 프론트 액슬 장치를 나타낸 단면 구성도이다.

도 4는 도 3의 B 부분을 확대한 단면 구성도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 허브 베어링 고정 장치의 스냅링을 나타낸 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100: 스티어링 너클 200: 허브 베어링

300: 스냅링 400: 허브

500: 허브 볼트

본 발명은 차량용 허브 베어링 고정 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전륜구동 프론트 액슬 장치에서 회전운동을 하는 허브 베어링이 이탈되지 않도록 고정하는 차량용 허브 베어링 고정 장치에 관한 것이다.

자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량 구동용 프론트 액슬의 끝부분에는 스티어링 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진 프론트 액슬 장치가 설치된다.

도 1은 종래의 전륜구동 프론트 액슬 장치를 나타낸 단면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 단면 구성도이다.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 전륜구동 프론트 액슬 장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(10)과, 상기한 스티어링 너클(10)의 안쪽에 장착되며 중앙에 드라이브 샤프트가 관통 삽입되어 결합되는 허브(40)와, 상기한 스티어링 너클(10)과 허브(40)의 사이를 연결해주기 위한 허브 베어링(20)과, 상기한 스티어링 너클(10)의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링(20)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(30)과, 상기한 허브(40)의 외주면에 설치되는 휠디스크를 고정하기 위한 허브 볼트(50)를 포함하여 이루어진다.

상기한 구성에 의한 종래의 전륜구동 프론트 액슬 장치의 동작은 다음과 같다.

차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(40)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(도시되지 않음)를 통하여 허브(40)에 전달되면, 상기한 허브(40)에 허브볼트(50) 및 휠디스크(도시되지 않음)를 통하여 연결되어 있는 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.

그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(10)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(10)과 허브(40)의 사이에 설치되어 있는 허브 베어링(20)을 통하여 허브(40)에 고정결합되어 있는 휠디스크(도시되지 않음)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다.

이 경우에, 스냅링(30)은 허브 베어링(20)이 이탈되지 않도록 허브 베어링(20)을 고정시켜주는 역할을 한다.

그러나, 상기한 종래의 차량용 허브 어셈블리 장치는, 차량의 주행시 허브 베어링(20)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(30)이 단순하게 링형태로 이루어져 있어서 충분한 지지력을 제공하지 못하고 조립을 위한 특성상 허브 베어링(20)과 스냅링(30)의 사이에 유격이 발생하게 되어 허브 베어링(20)이 축방향으로 이동하게 되어 노이즈가 발생하게 되는 문제점과 차량의 상품성 저하라는 결과를 가져오는 문제점이 있다.

또한, 주행중에 차량으로부터 이와 같은 노이즈가 발생하게 되면 운전자의 피로도를 높여 줄 뿐만 아니라 운전자의 주의를 산만하게 하게 함으로써 사고발생의 원인이 되는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 스냅링 대신에 록스크류를 설치하여 충분한 지지력을 제공하여 허브 베어링과 허브의 사이에 발생되는 유격으로 인한 노이즈의 발생을 방지함으로써 소음을 저감할 수 있는 기술이 대한민국 실용신안등록번호 20-0343049호(등록일: 2004년 2월 13일)의 "차량의 주행장치"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다.

그러나 상기한 대한민국 실용신안등록번호 20-0343049호에서 개시되어 있는 기술은, 록스크류의 단가가 상대적으로 고가이기 때문에 제조비용이 비싸지게 되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 상대적으로 저렴하게 허브 베어링과 스냅링 간의 유격 발생 및 이음 발생을 방지하는 차량용 허브 베어링 고정 장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 구성은, 전륜구동 프론트 액슬의 허브 베어링을 고정하는 장치에 있어서, 상기 허브 베어링을 감싸는 링 형상이고 외측으로 돌출된 복수개의 돌기가 원주 방향으로 배열되는 스냅링; 및 상기 돌기가 안착되어 상기 돌기와 결합되는 나사산이 형성된 스티어링 너클을 포함하고, 상기 스티어링 너클의 나사산에 상기 돌기가 형성된 스냅링을 결합하여 상기 허브 베어링을 고정하는 구조로 이루어진다.

이 발명의 구성은, 상기 스냅링은 복수개의 돌기가 소정의 간격만큼 떨어져 원주 방향으로 배열되고 외측으로 벌어진 형상이면 바람직하다.

이 발명의 구성은, 상기 스냅링의 돌기는 허브 베어링의 후면을 커버함으로써 허브 베어링의 축방항 이동을 방지하면 바람직하다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직 한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해 질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 허브 베어링 고정 장치가 적용된 전륜구동 프론트 액슬 장치를 나타낸 단면 구성도이고, 도 4는 도 3의 B 부분을 확대한 단면 구성도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 허브 베어링 고정 장치의 스냅링을 나타낸 사시도이다.

도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 허브 베어링 고정 장치가 적용된 전륜구동 프론트 액슬 장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(100), 상기한 스티어링 너클(100)의 안쪽에 장착되며 중앙에 드라이브 샤프트가 관통 삽입되어 결합되는 허브(400), 상기한 스티어링 너클(100)과 허브(400)의 사이를 연결해주기 위한 허브 베어링(200), 상기한 스티어링 너클(100)의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링(200)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(300), 상기한 허브(400)의 외주면에 설치되는 휠디스크를 고정하기 위한 허브 볼트(500)를 포함하여 이루어진다.

이때, 허브 베어링 고정 장치는 스티어링 너클(100) 및 스냅링(300)으로 구 성된다.

상기한 스티어링 너클(100)에는 도 4에 보인 바와 같이, 나사산부(120)가 형성되어 있다.

그리고, 상기한 스냅링(300)은 도 4 및 도 5에 보인 바와 같이, 스티어링 너클(100)에 장착될 복수개의 돌기(320)가 원주 외측으로 절곡되어 벌어지고 허브 베어링(200)을 덮어쓰는 형상으로 이루어진다. 이때, 복수개의 돌기(320)는 소정의 간격만큼 떨어져 배열되는 구조로 이루어진다.

여기서, 상기한 스냅링(300)의 끝에 돌출된 돌기(320)와 스티어링 너클(100)의 나사산부(120)는 나사처럼 회전시켜 고정함으로 결합이 이루어질 수 있고, 그리고 역으로 회전시켜 분리시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

또한, 스냅링(300)의 돌기(320)는 허브 베어링(200)의 후면을 커버함으로써 허브 베어링(200)의 축방항 이동을 방지하는 역할을 하는 구조로 이루어진다. 그리고 스냅링(300)은 허브 베어링(200)을 둘러싸서 조립시 가이드 역할을 할 수 있는 링 형상으로 이루어진다.

상기한 구성에 의한, 본 발명의 실시예에 의한 차량용 허브 베어링 고정 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.

차량이 주행시 스티어링 너클(100)에 설치된 허브 베어링(200)은 허브(400)를 지지하고, 허브(400)는 압입된 허브 볼트(500) 및 휠디스크(도시되지 않음)를 이용하여 타이어(도시되지 않음)를 지지하며, 함께 회전운동을 한다.

이때, 스티어링 너클(100)의 나사산부(120)에 돌기(320)가 안착된 스냅 링(300)은 차량이 주행중 허브 베어링(200)이 회전운동 중에 이탈되지 않도록 고정시켜 줌과 동시에 허브 베어링(200)과의 유격이 발생되지 않도록 하여 이음 발생을 방지한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 너클의 나사산부와 스냅링의 돌기를 사용하여 허브 베어링을 고정함으로써 이음 발생으로 인한 베어링의 수명 저하를 방지하고 운전자의 피로도를 감소시키는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

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전륜구동 프론트 액슬의 허브 베어링을 고정하는 장치에 있어서,

상기 허브 베어링을 감싸는 링 형상이고 외측으로 돌출된 복수개의 돌기가 원주 방향으로 배열되는 스냅링; 및

상기 돌기가 안착되어 상기 돌기와 결합되는 나사산이 형성된 스티어링 너클을 포함하고,

상기 스티어링 너클의 나사산에 상기 돌기가 형성된 스냅링의 끝에 돌출된 돌기와 결합하여 상기 허브 베어링을 고정하는 구조로 이루어지며,

상기 스냅링은 복수개의 돌기가 소정의 간격만큼 떨어져 원주 방향으로 배열되고 외측으로 벌어진 형상을 가지며,

상기 스냅링의 돌기는 허브 베어링의 후면을 커버함으로써 허브 베어링의 축방항 이동을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 허브 베어링 고정 장치.