KR100845604B1 - 아스팔트 도로 봉합 테이프의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고분자 개질 아스팔트 비투멘(Bitumen)과 셀룰로오스(Cellulose)를 포함하는 혼합물과 상기 혼합물의 하면에 이형지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 아스팔트 도로 봉합 테이프와 그 제조방법에 관한 것으로서, 액체상태의 보수재가 아닌 고체상태의 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공할 수 있는 장점이 있다.
아스팔트 도로 봉합, 테이프, 셀룰로오스, 폴리에틸렌 피브리드

Description

아스팔트 도로 봉합 테이프의 제조방법{The method of a suture tape for asphalt road}
도 1은 아스팔트 도로 봉합 테이프의 제조 순서도.
도 2는 또 다른 아스팔트 도로 봉합 테이프의 제조 순서도.
도 3은 아스팔트 도로 봉합 테이프의 충진 진행도.
도 4는 아스팔트 도로 봉합 테이프의 시공 단면도.
본 발명은 아스팔트 도로 봉합 테이프와 그의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고분자 개질 아스팔트 비투멘(Bitumen)과 셀룰로오스(Cellulose)를 포함하여 이루어지는 액상의 보수재가 아닌 고체상태의 아스팔트 도로 봉합 테이프에 관한 것이다.
일반적인 도로포장은 아스팔트 포장 또는 아스팔트와 콘크리트를 혼합한 아스콘 포장으로 이루어졌다. 그러나 콘크리트, 아스팔트 등을 이용하여 포장된 도로 는 자외선에 의한 표면의 물성변화와 도로를 주행하는 차량의 하중, 노령화 등으로 균열이 일어난다. 이러한 균열은 처음에는 미약하나 도로를 주행하는 차량의 하중과 사계절의 변화에 따른 온도 및 강수량 변화로 균열의 진행이 가속화된다. 따라서, 적절한 시기에 균열을 보수하여 균열이 더 이상 진행되지 않도록 하는 것이 중요하다.
이에, 도로균열을 보수하고 균열부위에 침투성, 접착성, 방수성 등을 부여할 목적으로 아스팔트에 에폭시수지 또는 SBS합성수지 등을 첨가한 포장도로 균열보수재 또는 도로봉합재가 사용되고 있다.
그러나 이러한 합성수지를 첨가한 보수재는 시공현장에서 180 ~ 200℃ 고온의 열로 용융시킨 후 사용하여야 하므로 고가의 장비를 갖추지 않는 경우 시공할 수 없으며 낮은 온도(5℃이하)에서는 적용이 어려운 문제점이 있다.
또한, 합성수지를 첨가한 보수재는 시공 후 건조시간이 길어 보수재가 완전히 건조되기 전에는 차량이 소통될 수 없는 문제점이 있다.
또한, 에폭시수지를 첨가한 아스팔트는 자외선에 의해 스스로 갈라지며 통행하는 차량의 하중에 의해 쉽게 깨어지고 마모되는 문제점이 있다.
또한, 종래에는 도로균열이 상당히 진행된 후 보수하거나 균열부위를 식각하여 식각된 부위에 보수재를 충진하는 방법으로 보수하여 미세한 균열단계에서 작업할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 액체상태의 보수재가 아닌 고체상태의 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 것이다.
또한, 고가의 장비와 숙련된 인력 없이도 시공가능하며 보수 직후 차량통행이 가능한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 것이다.
또한, 균열이 상당히 진행된 부분의 보수뿐만이 아니라 미세한 균열 상태에서도 간단하게 보수가능한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 것이다.
또한, 온도에 따라 탄력적으로 변하는 물성으로 인해 넓은 온도 범위 내에서 시공가능한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 아스팔트 도로 봉합 테이프는 고분자 개질 아스팔트 비투멘(Bitumen)과 셀룰로오스(Cellulose)를 포함한 혼합물과 상기 혼합물의 하면에 부착된 이형지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 혼합물의 상면에는 실리카 샌드 또는 탄산칼슘이 분사된 코팅층을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 혼합물은 폴리에틸렌 피브리드를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고분자 개질 아스팔트 비투멘(Bitumen)은 아스팔트에 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS)을 혼합하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 셀룰로오스(Cellulose)는 파우더형태의 셀룰로오스 또는 셀룰로오스 섬유 중 하나인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 파우더형태의 셀룰로오스는 2 ~ 3mm 이하 길이의 입자인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 혼합물은 고분자 개질 아스팔트 비투멘 100중량부와 셀룰로오스(Cellulose) 6.5 ~ 20중량부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 혼합물은 고분자 개질 아스팔트 비투멘 100중량부와 셀룰로오스(Cellulose) 6 ~ 16.3중량부 및 폴리에틸렌 피브리드 4 ~ 10중량부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
한편, 고분자 개질 아스팔트 100중량부를 150 ~ 200℃로 가열하는 단계;, 상기 가열된 고분자 개질 아스팔트에 셀룰로오스 6.5 ~ 20중량부를 첨가하여 30분 ~ 1시간 교반하면서 안정화된 혼합물을 생성하는 단계;, 상기 혼합물을 100 ~ 130℃로 냉각하고 1차 압출물을 생성하는 단계;, 상기 1차 압출물을 폭 30 ~ 150mm, 두께 2 ~ 15mm의 2차 압출물로 뽑아내는 단계;, 상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘을 분사시키는 단계;와 상기 2차 압출물의 하면에 접착제가 코팅된 이형지 또는 비닐시트를 부착하는 단계를 포함하여 제조되는 것을 특징으로 한다.
또한, 고분자 개질 아스팔트 100중량부를 150 ~ 200℃로 가열하는 단계;, 상기 가열된 고분자 개질 아스팔트에 셀룰로오스 6 ~16.3중량부와 폴리에틸렌 피브리드 4 ~ 10중량부를 첨가하여 30분 ~ 1시간 교반하면서 안정화된 혼합물을 생성하는 단계;, 상기 혼합물을 100 ~ 130℃로 냉각하고 1차 압출물을 생성하는 단계;, 상기 1차 압출물을 폭 30 ~ 150mm, 두께 2 ~ 15mm의 2차 압출물로 뽑아내는 단계;, 상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘을 분사시키는 단계;와 상기 2차 압출물의 하면에 접착제가 코팅된 이형지 또는 비닐시트를 부착하는 단계를 포함하여 제조되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 구성물질과 상기 구성물질의 중량부에 따른 바람직한 실시예를 들어 본 발명을 설명하겠다.
본 발명은 고분자 개질 아스팔트 비투멘과 셀룰로오스를 포함한 혼합물과 상기 혼합물의 하면에 부착된 이형지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 상기 고분자 개질 아스팔트 비투멘은 아스팔트에 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS), 스티렌-부타디엔-고무(SBR), 켐크리트, 폴리-부틸렌-쏘시아네이트(PBS), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE), 폐고무 등을 첨가하여 포장성능과 물성이 개선된 것으로서 외부의 충격, 압력 등을 흡수하며 온도변화에 크게 좌우되지 않는다. 또한, 탄성과 유연성이 오랜 시간 유지되며 방수효과가 우수하다.
본 발명에서는 스티렌-부타디엔-스티렌을 혼합한 고분자 개질 아스팔트 비투멘을 사용하는 것이 바람직한데, 이는 스티렌-부타디엔-스티렌이 다른 개질재보다 외부의 충격과 압력을 흡수하는 정도가 높기 때문이다. 또한, 상기 스티렌-부타디엔-스티렌은 저온에서도 아스팔트의 접착력을 개선시켜 주는 것은 물론 아스팔트의 연화점을 높여 고온에서의 변형을 방지한다.
셀룰로오스의 화학구조는 D-글루코오스가 -l, 4 결합으로 다수 중합되어 곧은 사슬을 이루고 있는 것으로서 화학식은 (C6H10O5)n이다. 셀룰로오스는 다당류 중에서 분자량이 가장 큰 물질로 분자량은 천연상태에서 수만 ~ 수십만에 이른다. 섬유소라고도 불리는 셀룰로오스는 자연계에서 석탄에 이어 다량으로 존재하는 유기화합물이며, 고등식물에 다량 존재한다. 상기 고등식물 외에도 세균 바닷말 해산동물인 멍게류의 외피에도 존재하며, 아세트산균의 체외 분비물에도 함유되어 있다. 셀룰로오스는 냄새가 없는 백색 고체이며 물에 녹지 않는다. 또한, 알칼리에도 상당히 강하여 녹지 않으나 산에서는 가수분해되어 글루코오스로 분해된다. 한편, 글루코오스로 분해되기 직전의 화합물로서 다량의 셀로비오스를 생성하는데, 셀룰로오스의 분자는 많은 글루코오스가 탈수축합되어 셀로비오스 모양으로 결합하여 생긴 고분자이다.
본 발명에서 사용되는 셀룰로오스는 파우더형태의 셀룰로오스 또는 셀룰로오스 섬유 중 하나인 것을 특징으로 한다. 파우더형태의 셀룰로오스 입자는 3 ~ 4mm를 초과하면 고분자 개질 아스팔트 비투멘과 혼합되는 시간이 오래 걸리며, 혼합시 모든 입자가 녹지 않으므로 2 ~ 3mm 이하로 하는 것이 바람직하다. 한편, 셀룰로오스 섬유는 셀룰로오스 분자 여러 개가 모여 섬유를 이루는 데 그 최소단위는 미셀이라 하여 지름 0.05nm, 길이 0.6nm 이상이다. 셀룰로오스 섬유는 점도를 상승시켜 주며 화학약품에 대한 저항성도 강하고 미생물에도 침식당하지 않아 여러 가지 화학에 이용된다.
고분자 개질 아스팔트 비투멘을 냉각하면 탄성이 적고 유동성이 없는 딱딱한 고체가 되지만, 셀룰로오스를 함께 혼합하면 혼합물의 점도를 상승시켜 줄뿐만 아니라 탄성이 증가하게 되며 냉각 후 아주 적은 유동성을 가진 고체가 된다. 위와 같은 유동성으로 인해 상기 혼합물로 제조한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 시공하면 균열부위에 상기 혼합물이 서서히 충진된다.
또한, 본 발명의 혼합물은 고분자 개질 아스팔트 비투멘과 셀룰로오스 혼합물에 폴리에틸렌 피브리드(fibrid)를 더 첨가할 수 있는데 폴리에틸렌은 석유의 원유를 분류하여 나프타 부분(약 100~200℃ 유출부분)을 분리시키고, 이것을 분해시켜 약 25% 에틸렌을 분취하고, 이 에틸렌을 중합시켜 제조된다. 폴리에틸렌 피브리드는 상기 폴리에틸렌의 강도, 인장력, 내충격성을 증가시킨 것으로 데니어당 9 g의 높은 인장력을 가지고 있다. 상기 폴리에틸렌 피브리드를 상기 고분자 개질 아스팔트 비투멘과 셀룰로오스 혼합물에 첨가하게 되면 아스팔트의 강도를 증가시킴과 동시에 여름철 소성변형을 줄일 수 있다.
이하, 본 발명의 제조방법과 시험 실시예를 살펴보도록 하겠다.
고분자 개질 아스팔트 비투멘(Bitumen)과 셀룰로오스(Cellulose)를 포함한 혼합물과 상기 혼합물의 하면에 부착된 이형지를 포함하여 이루어지는 아스팔트 도 로 봉합 테이프의 제조방법을 설명하면 다음과 같다.
우선, SBS 고분자 개질 아스팔트 100중량부를 교반탱크에 넣고 150 ~ 200℃로 가열한다(100). 다음으로 상기 가열된 고분자 개질 아스팔트에 셀룰로오스 6.5 ~ 20중량부를 첨가하여 30분~1시간 교반하면서 안정화된 혼합물을 생성하며(110), 상기 생성된 혼합물을 100 ~ 130℃로 냉각하고 1차로 압출하여 1차 압출물을 뽑아낸다(120). 다음으로 상기 1차 압출물을 압출기에 넣고 폭 30 ~ 150mm, 두께 2 ~ 15mm의 2차 압출물로 뽑아내며(130), 상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘을 분사시킨다(140). 또한, 상기 2차 압출물의 하면에 접착제가 코팅된 이형지 또는 비닐시트를 부착한다(150).
위와 같이 제조된 본 발명은 고분자 개질 아스팔트 비투멘과 셀룰로오스를 혼합하였기 때문에 혼합물의 점도가 증가할 뿐만 아니라 탄성이 증가하여 냉각, 압출 성형된 후에도 아주 적은 유동성을 가진 고체가 된다. 상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘을 분사시켜 주는데, 이는 주행하는 차량의 바퀴에 본 발명이 붙는 것을 방지하기 위함이다. 또한, 상기 2차 압출물의 하면에는 아스팔트 도로와의 접착이 용이하도록 접착제가 코팅된 이형지 또는 비닐시트를 부착한다.
일반적인 도로 균열보수재의 경우 현장에서 직접 혼합하여 사용해야 하므로 균열이 발생하기 시작한 단계에서 보수는 어려웠으나 위의 방법으로 제조된 아스팔트 도로 봉합 테이프는 봉합 테이프의 두께와 폭을 달리 제작하여, 선형으로 연속된 미세한 초기 균열(3mm 내외의 소 균열)부터 어느 정도 진행된 균열(20mm 내외의 균열)까지 보수할 수 있다. 또한, 본 발명은 상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘이 분사되어 있어 균열부위에 부착 후 차량을 바로 통과시키더라도 차량의 바퀴에 붙어 떼어지는 것을 막을 수 있다. 또한, 상기 2차 압출물의 하면에는 도로와의 접착이 용이하도록 접착제가 코팅된 이형지가 부착되어 있어 상기 이형지를 떼어내고 균열부위에 부착하면 넓은 온도 범위에서 작업이 가능하다. 위와 같이 균열부위에 부착된 아스팔트 도로 봉합 테이프는 아주 적은 유동성을 가진 고체이기 때문에 보수 부위 위로 차량이 통행하게 되면 차량의 하중으로 도3에 도시된 바와 같이 아스팔트 도로 봉합 테이프의 시공(a), 아스팔트 도로 봉합 테이프의 함몰(b), 함몰부위의 다짐단계(c)를 거치면서 상기 고분자 개질 아스팔트와 셀룰로오스 혼합물이 균열부위로 서서히 충진된다. 따라서, 아스팔트 도로 봉합 테이프를 부착 후 바로 차량이 통행할 수 있는 특징이 있다.
한편, 도4 (a)에 도시된 바와 같이 균열의 폭이 10 ~ 12mm 이하이면 아스팔트 도로 봉합 테이프를 바로 부착할 수 있지만, 균열의 폭이 12 ~ 14mm 이상이면 도4 (b)에 도시된 바와 같이 상기 1차 압출물 또는 상기 2차 압출물로 틈새를 충진한 후 아스팔트 도로 봉합 테이프를 부착하는 것이 바람직하다.
- 고분자 개질 아스팔트 비투멘과 셀룰로오스 혼합 실시예
① 시험 구성 성분표
성분 실시예1 실시예2 실시예3 실시예4 비교예1 비교예2 비교예3
고분자 개질 아스팔트 비투멘 (중량부) 100 100 100 100 100 100 100
셀룰로오스 (중량부) 20 15 10 6.5 42.8 30 2
② 실험예
분류 실시예1 실시예2 실시예3 실시예4 비교예1 비교예2 비교예3
경도(cps) 64 65.6 68 76 56 60 84
압축강도 (kg/㎠) 402 408 412 430 378 392 452
휨강도 (kgf/cm) 128 147 160 168 121 126 175
촉진내후성시험 (200h 후 무게변화) -1.2% -0.5% -0.37% -0.29% -2.78% -1.8% -0.28%
촉진내후성시험 (10h 후 균열유무) 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 부적합
흡수팽창율(%) 0.49 0.35 0.24 0.1 0.72 0.6 0.04
충진정도 양호 우수 우수 우수 부적합 보통 부적합
내열성 (100±2℃×1h) 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음
내한성 (-20±2℃×1h) 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음
상기 실시예 1 ~ 4에 나타난 바와 같이 경도, 압축강도, 휨강도를 살펴보면 셀룰로오스 함량이 증가할수록 경도, 압축강도, 휨강도는 낮아진다. 경도, 압축강도, 휨강도가 낮아질수록 균열부위에 충진되는 시간과 충진에 필요한 압력이 줄어들어 시공시 유리하다. 그러나, 비교예 1, 2와 같이 셀룰로오스 함량이 30중량부를 넘으면 낮은 경도로 인해 균열부위를 보수한 상기 혼합물이 밑으로 꺼지게 된다. 또한, 비교예 3과 같이 셀룰로오스 함량이 2중량부보다 적을 경우 높은 경도로 인해 균열부위에 충진되는 시간이 오래 걸리며, 일부 충진되지 못한 아스팔트 도로 봉합 테이프는 도로 위에 돌출된 상태로 오랜 시간 방치된다. 따라서, 셀룰로오스 함량을 조절하여 경도, 압축강도, 휨강도를 조정할 필요성이 있다.
또한, 실시예 1 ~ 4 촉진내후성시험(200시간 후 무게변화)은 셀룰로오스 함량이 많을수록 무게변화가 많은 것을 알 수 있으며, 10시간 후의 균열유무도 모두 이상이 없음을 알 수 있다. 기타 다른 시험(내열성, 내한성)의 경우도 이상이 없으므로 본 발명인 아스팔트 도로 봉합 테이프는 넓은 온도 범위에서도 견딜 수 있다.
흡수팽창율 시험은 여러 가지 기후상태에 노출되었을 때 습기에 대한 안정도를 알아보는 것으로서 흡수팽창율이 클수록 혼합물이 안정되지 못하고 팽창과 수축이 크게 일어난다. 실시예 1 ~ 4의 흡수팽창율을 보면 0.1 ~ 0.49% 이며, 비교예 1의 경우 0.72%이다. 이는 셀룰로오스 중량부가 증가할수록 흡수팽창율이 커진다는 것을 나타내는 시험이다. 특히, 비교예 1의 흡수팽창율은 0.72%로 상기 혼합물이 냉각된 후에도 유동성이 크다는 것을 알 수 있다.
본 발명은 이러한 유동성으로 인해 혼합물이 균열부위에 충진되는 것이므로 유용한 것이지만 흡수팽창율이 0.5%를 넘는 셀룰로오스 중량부 혼합은 균열부위에 충진하였을 때 충진부위가 가라앉는 문제점이 있으므로 주의가 필요하다. 따라서, 본 발명에 포함되는 혼합물은 고분자 개질 아스팔트 100중량부 대비 셀룰로오스 6.5 ~ 20중량부로 조절하여 강도를 부여하는 동시에 유동성을 부여하는 것이 바람직하다.
한편, 고분자 개질 아스팔트 비투멘(Bitumen)과 셀룰로오스(Cellulose) 및 폴리에틸렌 피브리드를 포함한 혼합물과 상기 혼합물의 하면에 부착된 이형지를 포함하여 이루어지는 아스팔트 도로 봉합 테이프의 제조방법을 설명하면 다음과 같 다.
우선, 고분자 개질 아스팔트 100중량부를 150 ~ 200℃로 가열한다(200). 다음으로 상기 가열된 고분자 개질 아스팔트에 셀룰로오스 6 ~ 16.3중량부와 폴리에틸렌 피브리드 4 ~ 10중량부를 첨가하여 30분 ~ 1시간 교반하면서 안정화된 혼합물을 생성하며(210), 상기 혼합물을 100 ~ 130℃로 냉각하고 1차로 압출하여 1차 압출물을 뽑아낸다(220). 다음으로 상기 1차 압출물을 압출기에 넣고 폭 30 ~ 150mm, 두께 2 ~ 15mm의 2차 압출물로 뽑아내며(230), 상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘을 분사시킨다(240). 또한, 상기 2차 압출물의 하면에 접착제가 코팅된 이형지 또는 비닐시트를 부착한다(250).
위와 같이 제조된 본 발명의 또 다른 실시예는 고분자 개질 아스팔트 비투멘에 셀룰로오스와 폴리에틸렌 피브리드를 혼합하여 제조하는 것을 특징으로 한다. 상기와 같이 폴리에틸렌 피브리드를 혼합하면 아스팔트 도로 봉합 테이프의 경도를 증가시킬 수 있다.
따라서, 고분자 개질 아스팔트 비투멘에 셀룰로오스를 첨가한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 시공하면 균열부위에 상기 혼합물의 충진을 용이하게 하고, 폴리에틸렌 피브리드를 첨가하면 충진 후 충진부위의 강도를 증가시켜 내구성과 내마모성 등을 증가시킬 수 있다. 또한, 폴리에틸렌 피브리드는 여름철의 변형을 감소시킬 수 있다.
상기와 같은 방법으로 제조된 아스팔트 도로 봉합 테이프는 균열부위 청소 후, 균열 부위와 테이프의 하면 중앙을 대응되게 위치시키고, 상기 하면의 이형지 를 떼어내며 부착하면 되므로 시공방법이 간편하다. 또한, 도로 균열 보수, 도로 포장경계면의 봉합, 배수구 맨홀 둘레 접합 등의 용도로 이용될 수 있다.
-고분자 개질 아스팔트 비투멘과 셀룰로오스 및 폴리에틸렌 피브리드 혼합 실시예
① 시험 구성 성분표
성분 실시예5 실시예6 실시예7 실시예8 비교예4 비교예5 비교예6
고분자 개질 아스팔트 비투멘 (중량부) 100 100 100 100 100 100 100
셀룰로오스 (중량부) 16.3 15 9.4 6 28 30 3
폴리에틸렌 피브리드 (중량부) 10 8 7 4 13.2 23 5.4
② 실험예
분류 실시예5 실시예6 실시예7 실시예8 비교예4 비교예5 비교예6
경도(cps) 69 70.4 74 81.5 73 81 84
압축강도 (kg/㎠) 436 448 452 460 440 456 479
휨강도 (kgf/cm) 147 156 162 165 158 162 180
촉진내후성시험 (200h 후 무게변화) -0.8% -0.34% -0.27% -0.19% -0.78% -0.8% -0.19%
촉진내후성시험 (10h 후 균열유무) 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 균열발생 이상없음
흡수팽창율(%) 0.36 0.23 0.19 0.11 0.62 0.56 0.04
충진정도 우수 우수 우수 양호 보통 부적합 부적합
내열성 (100±2℃×1h) 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음
내한성 (-20±2℃×1h) 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음 이상없음
위의 시험결과를 통해 고분자 개질 아스팔트 비투멘에 셀룰로오스와 폴리에틸렌 피브리드가 혼합된 혼합물의 경도와 균열유무, 충진정도의 변화를 알 수 있다. 고부자 개질 아스팔트 비투멘과 셀룰로오스 혼합 실시예의 실험예와 비교하였 을 때 경도, 압축강도, 휨강도가 증가하였으며, 200시간 후의 무게변화는 전반적으로 감소하였다. 따라서, 폴리에틸렌 피브리드의 함량 변화가 아스팔트 도로 봉합 테이프의 경도를 증가시킨다는 것이 확인되었다.
한편, 10시간 후 균열유무를 관찰한 시험에서는 비교시험2에 균열이 발생되었다. 폴리에틸렌 피브리드의 함량이 증가하면 경제성이 떨어지고 균열이 발생하므로 폴리에틸렌 피브리드의 함량은 개질 아스팔트 비투멘 100중량부 대비 10 ~ 12중량부 이하로 구성하는 것이 바람직하다.
또한, 충진정도를 알아보는 시험에서는 셀룰로오스의 함량이 증가함에 따라 흡수팽창율이 증가함을 다시 한 번 확인할 수 있었고, 비교예 5와 비교예 6은 경도가 높아 충진되는데 오랜 시간이 걸려 본 발명에는 적합하지 않은 혼합비임을 알 수 있었다.
따라서, 균열부위에 충진되며 충진 후 균열부위에 강도를 부여하기 위해서 개질 아스팔트 비투멘 100중량부 대비 셀룰로오스 6 ~ 16.3중량부, 폴리에틸렌 피브리드 4 ~ 10중량부로 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제조하는 것이 바람직하다.
앞의 상세한 설명에서 최적의 실시예들이 개시되었다. 여기서 특정하게 사용된 용어들은 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용되는 것이지 의미 한정이나 특허등록청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
이상 상술한 바와 같이 본 발명에 따르면 액체상태의 보수재가 아닌 고체상태의 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 장점이 있다.
또한, 고가의 장비와 숙련된 인력 없이도 시공가능하며 보수 직후 차량통행이 가능한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 장점이 있다.
또한, 균열이 상당히 진행된 부분의 보수뿐만이 아니라 미세한 균열 상태에서도 간단하게 보수가능한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 장점이 있다.
또한, 온도에 따라 탄력적으로 변하는 물성으로 인해 넓은 온도 범위 내에서 시공가능한 아스팔트 도로 봉합 테이프를 제공하는 장점이 있다.

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  9. 고분자 개질 아스팔트 100중량부를 150 ~ 200℃로 가열하는 단계;,
    상기 가열된 고분자 개질 아스팔트에 셀룰로오스 6.5 ~ 20중량부를 첨가하여 30분 ~ 1시간 교반하면서 안정화된 혼합물을 생성하는 단계;,
    상기 혼합물을 100 ~ 130℃로 냉각하고 1차 압출물을 생성하는 단계;,
    상기 1차 압출물을 폭 30 ~ 150mm, 두께 2 ~ 15mm의 2차 압출물로 뽑아내는 단계;,
    상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘을 분사시키는 단계;와
    상기 2차 압출물의 하면에 접착제가 코팅된 이형지 또는 비닐시트를 부착하는 단계를 포함하여 제조되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 도로 봉합 테이프의 제조방법.
  10. 고분자 개질 아스팔트 100중량부를 150 ~ 200℃로 가열하는 단계;,
    상기 가열된 고분자 개질 아스팔트에 셀룰로오스 6 ~16.3중량부와 폴리에틸렌 피브리드 4 ~ 10중량부를 첨가하여 30분 ~ 1시간 교반하면서 안정화된 혼합물을 생성하는 단계;,
    상기 혼합물을 100 ~ 130℃로 냉각하고 1차 압출물을 생성하는 단계;,
    상기 1차 압출물을 폭 30 ~ 150mm, 두께 2 ~ 15mm의 2차 압출물로 뽑아내는 단계;,
    상기 2차 압출물의 상면에 실리카 샌드 또는 탄산칼슘을 분사시키는 단계;와
    상기 2차 압출물의 하면에 접착제가 코팅된 이형지 또는 비닐시트를 부착하는 단계를 포함하여 제조되는 것을 특징으로 하는 아스팔트 도로 봉합 테이프의 제조방법.
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