KR100841507B1 - 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 틸팅 레버와 연결된 레이크 볼트의 회전에 따라 조정된 틸팅각도로 스티어링 칼럼의 고정상태를 유지하는 스티어링 칼럼 틸팅 장치에 있어서, 레이크 볼트의 더블 "D" 형상의 단면을 가지는 축부의 회전에 따라 상기 축부의 외면을 감싸도록 배치된 레이크 스톱퍼 및 포지티브 스톱퍼가 서로 이격 또는 접촉되고, 이에 따라 포지티브 스톱퍼의 세레이션부가 레이크 브라켓의 세레이션에 착탈됨으로써, 틸팅(tilting) 기능을 수행하는 동시에 차량의 충돌시 스티어링 칼럼의 틸팅 업(tilting up) 현상을 방지할 수 있어 충돌 성능을 안정적으로 향상시킬 수 있는 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치를 제공한다.

스티어링 칼럼, 상부 자켓, 레이크 브라켓, 디스턴스 브라켓, 틸팅 레버, 레이크 스톱퍼, 포지티브 스톱퍼

Description

자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치{Tilting Device of Steering Column for a Vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 틸팅 장치를 구비한 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 정면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 틸팅 장치를 구비한 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 정면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 레이크 브라켓을 나타내는 평면도 및 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 레이크 볼트를 나타내는 평면도 및 정면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 레이크 스톱퍼를 나타내는 평면도 및 정면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 포지티브 스톱퍼를 나타내는 평면도 및 정면도이다.

도 7은 본 발명에 따른 레이크 너트를 나타내는 평면도 및 정면도이다.

도 8은 본 발명에 따른 오링을 나타내는 평면도 및 정면도이다.

도 9는 본 발명에 따른 틸팅레버를 개략적으로 나타내는 평면도 및 정면도이다.

도 10은 본 발명에 따른 레이크 볼트의 결합상태를 나타내는 평면도이다.

도 11은 본 발명에 따른 레이크 볼트의 회전 전·후 상태를 나타내는 레이크 브라켓의 요부 단면도이다.

본 발명은 레이크 볼트의 조임력에 의한 마찰력으로 조정된 틸팅각도에서 스티어링 칼럼의 고정상태를 유지하는 스티어링 칼럼 틸팅 장치에 있어서, 차체에 고정되며, 스티어링 칼럼의 틸팅을 안내하는 한 쌍의 가이드슬롯을 구비하되 가이드슬롯 중 어느 하나의 일측면에는 세레이션이 형성된 레이크 브라켓; 레이크 브라켓의 한 쌍의 가이드슬롯 사이에 위치하고, 스티어링 칼럼과 일체로 결합되며, 스티어링 칼럼의 가이드슬롯에 따른 이동을 안내 및 지지하는 디스턴스브라켓; 레이크 브라켓의 가이드슬롯과 디스턴스 브라켓을 관통하며, 선단부는 더블 "D" 형상으로 형성되고 머리부은 단턱지게 형성되는 세레이션부를 포함하는 레이크 볼트; 레이크 볼트의 선단부에 결합되는 레이크 너트; 및 레이크 볼트의 선단부에 각 레이크 스톱퍼와 포지티브 스톱퍼가 결합되어 레이크 볼트의 회전력에 의해 레이크 스톱퍼와 포지티브 스톱퍼가 이격 및 접촉이 가능하도록 이루어짐으로써 틸팅(tilting) 기능을 수행하면서 충돌시 스티어링 칼럼의 틸팅 업(tilting up) 현상을 방지할 수 있어 충돌 성능을 안정적으로 향상시킬 수 있는 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량의 진행방향을 조절하기 위한 조향장치가 필수적으로 장착되어 있으며, 이 조향장치는 차량의 실내에 위치하여 방향전환시 운전자가 조작력을 가하게 되는 스티어링 휠과, 스티어링 휠과 연결되는 스티어링 샤프트를 포함하며 실내의 운전석측에 일부분 노출되는 상부 자켓과 운전석 전방의 대쉬보드 하부에 위치하는 하부 자켓으로 구분되는 스티어링 칼럼과, 스티어링 샤프트와 인터미디트 샤프트로 연결되는 조향기어와, 이 조향기어에 연결된 조향링키지 및 조향링키지에 결합되는 조향너클을 포함하여 이루어진다.

근래 들어, 스티어링 휠의 위치가 운전자의 신체조건이나 운전자세에 적합하게 조절될 수 있도록 스티어링 칼럼의 경사각도를 조절할 수 있는 틸팅 장치가 스티어링 칼럼에 장착되어 제공되고 있다. 틸팅 장치는 다양한 종류가 공지되어 사용되고 있으며, 그 예로서 볼트의 조임력으로 틸팅각도가 적당한 위치로 조절된 상태의 스티어링 칼럼을 고정하는 틸팅 장치가 있다.

종래기술에 따른 스티어링 칼럼의 틸팅 장치로서, 도 1에 도시된 바와 같은 틸팅 장치는 레이크 브라켓(120)과, 스티어링 칼럼의 상부 자켓(110)에 용접되어 레이크 브라켓(120)의 내부에 위치하는 디스턴스 브라켓(130)과, 레이크 브라켓(120)의 양측에 위치하는 가압부재(141)와, 스티어링 칼럼(100)을 탄성지지하는 스프링(113)과, 레이크 브라켓(120)의 가이드슬롯(미도시)과 디스턴스 브라켓(130)의 조립공(미도시)을 통해 끼워지는 레이크 볼트(143)와, 레이크 볼트(143)를 회전시켜 가압력을 조절하는 틸팅레버(140)를 포함한 구성으로 이루어져 있다.

상기 레이크 브라켓(120)은 스티어링 칼럼(100)을 고정하기 위하여 대쉬보드 하부의 차체에 고정되는 상부 브라켓에 결합되는 상판부와, 상판부의 양단에서 절곡되어 하부로 연장되며 상하로 길게 관통되게 형성되는 가이드슬롯을 구비하는 좌우압착판, 및 좌우압착판의 각 하단부 후방에서 절곡되어 서로 마주보는 방향으로 연장되다가 다시 절곡되어 상부로 소정폭 만큼 연장되어 상기 스프링(113)의 하단부를 구속하는 좌·우고정돌부(150)를 포함하여 구성되며, 그 내부에 스티어링 칼럼의 상부자켓이 위치하게 된다.

상기 디스턴스 브라켓(130)은 스티어링 칼럼(100)의 상부자켓(110) 아래측 외주면에 수평으로 용접되어 스티어링 칼럼(100)을 지지하며, 그 양측단에 상기 레이크 브라켓(120)의 좌·우압착판과 각각 면접촉하게 되며 레이크 볼트(143)가 관통하는 조립공(미도시)이 각각 형성된 버팀판을 구비하며, 각 조립공(미도시)이 상기 레이크 브라켓(120)의 좌·우압착판에 형성된 가이드슬롯과 연통되도록 위치하게 된다.

상기 스프링(113)은 일측이 상기 레이크 브라켓(120)의 좌·우고정돌부(150)에 구속되고 타측이 상기 스티어링 칼럼(100)의 상부자켓(110)에 부착된 지지돌부(미도시)에 고정되어 스티어링 칼럼(100)을 탄성지지하게 된다.

상기 가압부재(141)는 각각 암나사가 형성된 체결공을 구비하며, 상기 좌·우압착판의 양측 외부에 접촉하도록 위치하며, 레이크 볼트(143)의 회전시 자체의 회전이 방지되도록 형성되어 있다.

상기 레이크 볼트(143)는 상기 레이크 브라켓(120)의 일측 가압부재(141)의 체결공, 일측 측판부의 가이드슬롯, 디스턴스 브라켓(130)의 두 조립공(미도시), 나머지 일측 측판부의 가이드슬롯, 나머지 타측 가압부재(141)의 체결공을 순차적으로 관통하도록 체결되며, 선단부와 머리부에 수나사가 형성되어 있어, 상기 가압부재(141)에 각각 형성된 체결구의 암나사와 나사결합하게 된다.

상기 틸팅레버(140)는 레이크 볼트(143)의 머리부를 둘러싸는 소켓이 일단부에 장착되어 있으며, 타단부에 손잡이를 구비하여, 상기 레이크 볼트(143)를 회전시켜 조임력을 조절하게 된다.

이상과 같은 종래기술에 따른 틸팅 장치는 스티어링 칼럼(100)의 틸팅을 위해서 먼저 틸팅레버(140)로 레이크 볼트(143)를 풀고난 후, 상기 스티어링 칼럼(100)을 원하는 틸팅각도로 맞추고, 다시 틸팅레버(140)로 레이크 볼트(143)를 조여서 가압력을 제공하여 고정하는 방법으로 운전자의 신체조건이나 운전자세에 따라 각도를 상하 틸팅시킬 수 있게 된다. 즉, 레이크 볼트에 의해 조임력이 가해지면 상호 접촉하게 되는 상기 레이크 브라켓(120)의 좌·우압착판과 상기 디스턴스 브라켓(130)의 두 버팀판 사이에 강한 마찰력이 작용하여 스티어링 칼럼(100)이 조정된 위치에 유지되도록 고정한다.

이와 같이 구성된 종래의 틸팅 장치는 틸팅 기능을 수행하기 위하여 레이크 볼트와 레이크 너트가 틸트 레버 작동에 의하여 레이크 브라켓을 디스턴스 브라켓에 압착시켜 마찰력으로 잡아주는 틸팅 메커니즘(mechanism)을 가지고 있다. 그러나, 이는 충돌시 마찰력보다 더 크게 작용하는 토크(torque)에 의해 스티어링 칼럼이 틸팅되는 틸팅 업(tilting up)현상이 발생되는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 보완하기 위한 본 발명의 목적은, 차체에 고정되며, 스티어링 칼럼의 틸팅을 안내하는 한 쌍의 가이드슬롯을 구비하되 상기 가이드슬롯 중 어느 하나의 일측면에는 세레이션이 형성된 레이크 브라켓;과, 상기 레이크 브라켓의 상기 한 쌍의 가이드슬롯 사이에 위치하고, 스티어링 칼럼과 일체로 결합되며, 상기 가이드슬롯을 따르는 상기 스티어링 칼럼의 이동을 안내 및 마찰지지하는 디스턴스 브라켓;과, 상기 레이크 브라켓의 가이드슬롯과 상기 디스턴스 브라켓을 관통하며, 머리부와 상기 머리부에 인접하여 단턱지게 형성된 세레이션부와 더블 "D" 형상(⊂⊃)의 단면을 가지도록 형성된 축부 및 나사부가 형성된 선단부를 포함하는 레이크 볼트;와, 일측이 개방된 더블 "D" 형상의 중공부가 형성되고, 상기 중공부가 상기 레이크 볼트의 축부에 삽입되는 레이크 스톱퍼;와, 일측에 세레이션부가 형성되되, 그 타측은 상기 레이크 스톱퍼와 마주보며 상기 레이크 볼트의 축부)에 접하는 포지티브 스톱퍼;와, 상기 레이크 스톱퍼 및 상기 포지티브 스톱퍼의 외면에 끼워지는 오링; 및 상기 레이크 볼트의 선단부에 나사결합되는 레이크 너트;를 포함하고, 상기 레이크 볼트의 더블 "D" 형상의 단면을 가지는 축부의 회전에 따라 상기 축부의 외면을 감싸도록 배치된 상기 레이크 스톱퍼 및 포지티브 스톱퍼가 서로 이격 또는 접촉되고, 이에 따라 상기 포지티브 스톱퍼의 세레이션부는 상기 레이크 브라켓의 세레이션에 착탈되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치를 제공하는 데 있다.

본 발명은 틸팅 레버와 연결된 레이크 볼트의 회전에 따라 조정된 틸팅각도로 스티어링 칼럼의 고정상태를 유지하는 스티어링 칼럼 틸팅 장치에 있어서, 차체에 고정되며, 상기 스티어링 칼럼의 틸팅을 안내하는 한 쌍의 가이드슬롯을 구비하되 상기 가이드슬롯 중 어느 하나의 일측면에는 세레이션이 형성된 레이크 브라켓;과, 상기 레이크 브라켓의 상기 한 쌍의 가이드슬롯 사이에 위치하고, 스티어링 칼럼과 일체로 결합되며, 상기 가이드슬롯을 따르는 상기 스티어링 칼럼의 이동을 안내 및 마찰지지하는 디스턴스 브라켓;과, 상기 레이크 브라켓의 가이드슬롯과 상기 디스턴스 브라켓을 관통하며, 머리부와 상기 머리부에 인접하여 단턱지게 형성된 세레이션부와 더블 "D" 형상(⊂⊃)의 단면을 가지도록 형성된 축부 및 나사부가 형성된 선단부를 포함하는 레이크 볼트;와, 일측이 개방된 더블 "D" 형상의 중공부가 형성되고, 상기 중공부가 상기 레이크 볼트의 축부에 삽입되는 레이크 스톱퍼;와, 일측에 세레이션부가 형성되되, 그 타측은 상기 레이크 스톱퍼와 마주보며 상기 레이크 볼트의 축부)에 접하는 포지티브 스톱퍼;와, 상기 레이크 스톱퍼 및 상기 포지티브 스톱퍼의 외면에 끼워지는 오링; 및 상기 레이크 볼트의 선단부에 나사결합되는 레이크 너트;를 포함하고, 상기 레이크 볼트의 더블 "D" 형상의 단면을 가지는 축부의 회전에 따라 상기 축부의 외면을 감싸도록 배치된 상기 레이크 스톱퍼 및 포지티브 스톱퍼가 서로 이격 또는 접촉되고, 이에 따라 상기 포지티브 스톱퍼의 세레이션부는 상기 레이크 브라켓의 세레이션에 착탈되도록 이루어짐으로써, 틸팅(tilting) 기능을 수행하면서 충돌시 스티어링 칼럼의 틸팅 업(tilting up) 현상을 방지할 수 있어 충돌 성능을 안정적으로 향상시킬 수 있는 것이 특징이다.

그리고, 레이크 볼트의 세레이션부와 틸팅 레버의 세레이션홈은 압입되어 조립되며, 레이크 스톱퍼 및 포지티브 스톱퍼의 외측에 오링이 구비되는 것이 특징이다.

또한, 레이크 볼트 및 레이크 너트는 나사 결합 후 코킹공정(caulking process)으로 고정되는 것이 특징이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 틸팅 장치를 구비한 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 레이크 브라켓을 나타내는 평면도 및 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 레이크 볼트를 나타내는 평면도 및 정면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 레이크 스톱퍼를 나타내는 평면도 및 정면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 포지티브 스톱퍼를 나타내는 평면도 및 정면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 레이크 너트를 나타내는 평면도 및 정면도이고, 도 8은 본 발명에 따 른 오링을 나타내는 평면도 및 정면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 틸팅레버를 개략적으로 나타내는 평면도 및 정면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 레이크 볼트의 결합상태를 나타내는 평면도이고, 도 11a는 본 발명에 따른 레이크 볼트의 회전 전 상태를 나타내는 레이크 브라켓의 요부 단면도이고, 그리고 도 11b는 본 발명에 따른 레이크 볼트의 회전 후 상태를 나타내는 레이크 브라켓의 요부 단면도이다.

본 발명에 따른 틸팅 장치를 구비한 스티어링 칼럼은 도 2 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 차체에 고정되며, 상기 스티어링 칼럼(10)의 틸팅을 안내하는 한 쌍의 가이드슬롯(21)을 구비하되 상기 가이드슬롯(21) 중 어느 하나의 일측면에는 세레이션(21a)이 형성된 레이크 브라켓(20); 상기 레이크 브라켓(20)의 상기 한 쌍의 가이드슬롯(21) 사이에 위치하고, 스티어링 칼럼(10)과 일체로 결합되며, 스티어링 칼럼(10)의 상기 가이드슬롯(21)에 따른 이동을 안내 및 지지하는 디스턴스브라켓(30); 상기 레이크 브라켓(20)의 가이드슬롯(21)과 상기 디스턴스 브라켓(30)을 관통하며, 선단부(25c)는 더블 "D" 형상으로 형성되고 머리부(25a)은 단턱지게 형성되는 세레이션부(25b)를 포함하는 레이크 볼트(25); 상기 레이크 볼트(25)의 선단부(25d)에 결합되는 레이크 너트(45); 및 상기 레이크 볼트(25)의 축부(25c)에 각 레이크 스톱퍼(rake stopper,47)와 포지티브 스톱퍼(positive stopper,49)가 결합되어 상기 레이크 볼트(25)의 회전력에 의해 상기 레이크 스톱퍼(47)와 포지티브 스톱퍼(49)가 이격 및 접촉이 가능하도록 이루어진다.

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또한, 상기 스티어링 칼럼(10)을 탄성지지하는 스프링(43)과, 상기 레이크 브라켓(20)의 하단부 후방에서 절곡되어 서로 마주보는 방향으로 연장되다가 다시 절곡되어 상부로 소정폭 만큼 연장되어 상기 스프링(43)의 하단부를 구속하는 한 쌍의 좌·우고정돌부(23)를 더 포함하여 이루어진다.

레이크 스톱퍼(47)에는 일측이 개방된 더블 "D" 형상의 중공부(47a)가 형성되어 있으며, 상기 레이크 스톱퍼(47)의 중공부(47a)와 포지티브 스톱퍼(49)가 상기 레이크 볼트(25)에서 더블 "D"형상(⊂⊃)을 가지는 축부(25c)를 감싸도록 축부(25c)의 양측에 각각 위치된 후, 상기 포지티브 스톱퍼(49)의 세레이션부(49a)가 상기 레이크 브라켓(20)의 일측가이드슬롯(21)에 형성된 세레이션(21a)과 마주보도록 결합된다.

이때, 상기 레이크 스톱퍼(47) 및 포지티브 스톱퍼(49)가 상기 틸팅 레버(40)의 조작에 의해 회전되는 레이크 볼트(25)에 의하여 상호 원활한 이격 및 접촉이 이루어지도록, 오링(O-ring,50)(도 8 참조)을 상기 상기 레이크 볼트(25)의 축부(25c)를 감싸도록 배치된 레이크 스톱퍼(47) 및 포지티브 스톱퍼(49)의 외면에 끼운다(도 11a 및 도 11b 참조).

그리고, 상기 레이크 볼트(25)에 있어서 나사부가 형성되어 있는 선단부(25d)에는, 양 단면 사이에 테이퍼부가 형성된 레이크 너트(45)가 나사결합으로 체결된다.

이때, 상기 레이크 볼트(25) 및 레이크 너트(45)를 나사결합으로 체결한 후, 상기 레이크 너트(45)를 관통하여 외부로 노출된 상기 레이크 볼트(25)의 선단부(25d)에 코킹 공정(caulking process)을 수행함으로써 나사 풀림을 방지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 레이크 볼트(25)의 머리부(25a)에 인접하여 단차지게 형성되되 그 외주면에 레이크 볼트(25)의 길이방향으로 세레이션이 형성된 세레이션부(25b)와 도 9에 도시된 바와 같은 틸팅 레버(40)의 세레이션홈(40a)이 상호 압입되어 조립됨으로써, 상기 틸팅 레버(40)의 조작에 의하여 발생된 회전력이 상기 레이크 볼트(25)에 그대로 전달될 수 있게 된다.

따라서, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 레이크 볼트(25)의 세레이션부(25b)에는 틸팅 레버(40)의 세레이션홈(40a)이 압입 결합되고, 축부(25c)에는 레이크 스톱퍼(47) 및 포지티브 스톱퍼(49)가 상호 이격 및 접촉이 가능하도록 오링(50)과 함께 결합되며, 선단부(25d)에는 레이크 너트(45)가 결합되어 레이크 브라켓(20)과 디스턴스 브라켓(30) 사이에 일정한 마찰력을 가지게 된다.

도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 틸팅장치가 구비된 스티어링 칼럼은, 상기 틸팅 레버(40)가 풀림(unlock) 상태에서는(도 11a 참조), 상기 레이크 스톱퍼(47) 및 포지티브 스톱퍼(49)가 상기 레이크 볼트(25)의 축부(25c)를 사이에 두고 상기 오링(50)에 의하여 서로 밀착되어 있기 때문에 상기 레이크 브라켓(20)의 일측가이드슬롯(21)에 형성된 세레이션(21a)으로부터 포지티브 스톱퍼(49)의 세레이션부(49a)가 이탈되어 있어 스티어링 칼럼(10)의 틸팅 기능이 가능해진다.

그리고, 상기 틸팅 레버(40)가 가 운전자의 조작에 의하여 일정한 토크로 회전하여 잠김(lock) 상태(도 11b 참조)로 전환되면, 상기 풀림(unlock) 상태와 비교할 때 상기 레이크 스톱퍼(47) 및 포지티브 스톱퍼(49)가 서로 이격되도록 상기 레이크 볼트(25)의 더블 "D" 형상의 축부(25c)가 회전되고, 이에 따라 상기 포지티브 스톱퍼(49)의 세레이션부(49a)는 상기 레이크 브라켓(20)의 일측가이드슬롯(21)의 세레이션(21a)에 밀착 결합되고 상기 레이크 스톱퍼(47)는 상기 세레이션(21a)과 마주보는 상기 일측가이드슬롯(21)의 타측에 밀착된다. 따라서 자동차의 충돌시 스티어링 칼럼(10)이 틸팅되는 틸팅 업(tilting up) 현상이 발생하려고 해도, 상기 레이크 브라켓(20)의 일측가이드슬롯(21)에 형성된 세레이션(21a)과 포지티브 스톱퍼(49)의 세레이션부(49a)가 상호 견고하게 결합 및 고정되어 있어 스티어링 칼럼(10)의 틸팅 업(tilting up) 현상을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 레이크 볼트의 조임력에 의한 마찰력으로 조정된 틸팅각도에서 스티어링 칼럼의 고정상태를 유지하는 종래의 스티어링 칼럼 틸팅 장치의 틸팅 업(tilting up) 현상에 관한 문제점을 보완하기 위한 것으로서, 레이크 브라켓과 디스턴스 브라켓 사이의 일정한 마찰력에 의하여 스티어링 칼럼의 틸팅각도를 적절히 조정할 수 있는 한편, 운전자의 조작에 의하여 틸팅 레버가 일정한 토크로 회전하여 잠김(lock) 상태로 전환되는 경우 레이크 스톱퍼 및 포지티브 스톱퍼가 서로 이격되도록 상기 레이크 볼트의 더블 "D" 형상의 축부가 회전함으로써 포지티브 스톱퍼의 세레이션부가 레이크 브라켓의 가이드슬롯에 형성된 세레이션에 밀착 결합되고, 따라서 자동차의 충돌시 스티어링 칼럼이 틸팅되는 틸팅 업(tilting up) 현상이 발생하려고 해도, 레이크 브라켓의 가이드슬롯에 형성된 세레이션과 포지티브 스톱퍼의 세레이션부가 상호 견고하게 결합 및 고정되어 틸팅 기능을 수행하면서도 차량 충돌시 발생할 수 있는 스티어링 칼럼의 틸팅 업 현상을 방지하게 된다는 효과가 있다.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (4)

1. 틸팅 레버(40)와 연결된 레이크 볼트(25)의 회전에 따라 조정된 틸팅각도로 스티어링 칼럼(10)의 고정상태를 유지하는 스티어링 칼럼 틸팅 장치에 있어서,

   차체에 고정되며, 상기 스티어링 칼럼(10)의 틸팅을 안내하는 한 쌍의 가이드슬롯(21)을 구비하되 상기 가이드슬롯(21) 중 어느 하나의 일측면에는 세레이션(21a)이 형성된 레이크 브라켓(20);

   상기 레이크 브라켓(20)의 상기 한 쌍의 가이드슬롯(21) 사이에 위치하고, 스티어링 칼럼(10)과 일체로 결합되며, 상기 가이드슬롯(21)을 따르는 상기 스티어링 칼럼(10)의 이동을 안내 및 마찰지지하는 디스턴스 브라켓(30);

   상기 레이크 브라켓(20)의 가이드슬롯(21)과 상기 디스턴스 브라켓(30)을 관통하며, 머리부(25a)와 상기 머리부(25a)에 인접하여 단턱지게 형성된 세레이션부(25b)와 더블 "D" 형상(⊂⊃)의 단면을 가지도록 형성된 축부(25c) 및 나사부가 형성된 선단부(25d)를 포함하는 레이크 볼트(25);

   일측이 개방된 더블 "D" 형상의 중공부(47a)가 형성되고, 상기 중공부(47a)가 상기 레이크 볼트(25)의 축부(25c)에 삽입되는 레이크 스톱퍼(47);

   일측에 세레이션부(49a)가 형성되되, 그 타측은 상기 레이크 스톱퍼(47)와 마주보며 상기 레이크 볼트(25)의 축부(25c)에 접하는 포지티브 스톱퍼(49);

   상기 레이크 스톱퍼(47) 및 상기 포지티브 스톱퍼(49)의 외면에 끼워지는 오링(50); 및

   상기 레이크 볼트(25)의 선단부(25d)에 나사결합되는 레이크 너트(45);

   를 포함하고, 상기 레이크 볼트(25)의 더블 "D" 형상의 단면을 가지는 축부(25c)의 회전에 따라 상기 축부(25c)의 외면을 감싸도록 배치된 상기 레이크 스톱퍼(47) 및 포지티브 스톱퍼(49)가 서로 이격 또는 접촉되고, 이에 따라 상기 포지티브 스톱퍼(49)의 세레이션부(49a)는 상기 레이크 브라켓(20)의 세레이션(21a)에 착탈되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 레이크 볼트(25)에 형성된 상기 세레이션부(25b)가 상기 틸팅 레버(40)에 형성된 세레이션홈(40a)에 압입되어 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(10)을 탄성지지하는 스프링(43)과, 상기 레이크 브라켓(20)의 하단부 후방에서 절곡되어 서로 마주보는 방향으로 연장되다가 다시 절곡되어 상부로 소정폭 만큼 연장되어 상기 스프링(43)의 하단부를 구속하는 한 쌍의 좌·우고정돌부(23)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 레이크 볼트(25) 및 상기 레이크 너트(45)는 나사 결합 후 코킹공정으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 틸팅 장치.

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