KR100835217B1

KR100835217B1 - 파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체

Info

Publication number: KR100835217B1
Application number: KR1020030071291A
Authority: KR
Inventors: 전은석
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2003-10-14
Filing date: 2003-10-14
Publication date: 2008-06-05
Also published as: KR20050035994A

Abstract

본 발명은, 스티어링 샤프트와 연결되는 로터리밸브와; 이 로터리밸브를 통해 공급되는 유압에 따라 축방향으로 이동되어 차량의 휠을 동작시키는 기어박스와; 이 기어박스의 내부에 형성되는 실린더튜브와; 이 실린더튜브와 로터리밸브 사이에 연결되어 로터리밸브의 유압을 실린더튜브로 공급하는 공급관;을 포함하여 이루어진 파워 스티어링 장치에 있어서, 상기 실린더튜브에 용접에 의하여 일체로 형성되는 연결튜브와; 이 연결튜브의 상부 외주에 너트 형식으로 체결되고, 그 상단 외주에는 원주를 따라 돌출되는 걸림턱이 형성된 니플과; 상기 실린더튜브와 용접에 의하여 일체로 결합되고, 상기 연결튜브와 틈이 형성되게 연결튜브의 외주를 감싸며, 그 상단이 절곡되어 연결튜브와 접하면서 니플의 하단에 위치되는 플레어 튜브 피팅과; 일단은 로터리밸브와 연결되고, 타단은 니플의 외주에 압입되어 단부가 플레어 튜브 피팅의 상단에 위치하는 유압호스와; 상기 니플의 걸림턱과 상기 플레어 튜브 피팅의 상단 사이에 위치되는 유압호스를 가압하여 체결하는 클립;을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

파워 스티어링 장치, 유압호스, 일체형 플레어 튜브 피팅

Description

파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체 {POWER STEERING SYSTEM WITH ONE PIECE TYPE FLARE TUBE FITTING ASSEMBLY}

도 1은 종래의 파워 스티어링 장치의 개략도이다.

도 2는 종래의 플레어 튜브 피팅 조립체의 요부 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 파워 스티어링 장치의 개략도이다.

도 4는 본 발명에 따른 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체의 요부 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

110 : 기어박스 111 : 로터리밸브

112 : 랙바 113 : 피스톤

114 : 실린더튜브 115 : 유압호스

117 : 돌출부 118 : 오링

119 : 연결튜브 119a : 나사산

120 : 플레어 튜브 피팅 123 : 니플

123a : 걸림턱 124 : 오링

125 : 클립

본 발명은 파워 스티어링 장치의 플레어 튜브 피팅 조립체에 관한 것으로, 특히 유로 형성 및 유체 통과 장치인 피드튜브를 실린더튜브와 연결해 주는 플레어 튜브 피팅과 플레어 너트의 구조를 단순화시켜 조립성을 향상시킨 파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 대형 차량이나 저압 타이어를 사용한 차량에서는 스티어링 장치와 연결된 타이어의 접지저항이 크기 때문에 이를 조작하기 위해서는 큰 조향 조작력이 필요하였고, 신속한 조향 조작이 어려웠었다.

이러한 불편함을 해소하기 위해, 회전력을 발생시키는 모터 및 유압을 발생시키는 유압펌프 등으로 배력장치를 추가하여, 작은 조향 조작력으로도 동작가능하고, 신속한 조향 조작이 이루어지도록 마련된 것이 파워 스티어링 장치이다.

이 중에 유압펌프를 구비한 파워 스티어링 장치는, 유압펌프에서 발생되는 유압을 조절하여 분배할 수 있도록 마련된 유압제어밸브와, 이 유압제어밸브를 통해 공급되는 유압으로 인해 그 내부의 랙바가 축방향으로 이동되어 바퀴를 조절하는 기어박스를 구비하여 마련된다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 기어박스(10)의 내부에는 실린더가 형성되고, 그 내부에는 피스톤(13)이 설치되며, 이 피스톤(13)의 중심측에는 기어박스(10)의 외부 양측으로 연장되어 이와 함께 연동되는 랙바(12)가 설치된다.

이때, 피스톤(13)에 의해 좌, 우측으로 구분되는 실린더튜브(14)의 양측과 로터리밸브(11)의 사이에는 각각의 유압관이 연결되어, 이들 유압관(15)을 통해 로터리밸브(11)로부터 일측의 실린더튜브(14)로 유압이 공급되는 반면에, 타측의 실린더튜브(14)에서는 유압이 배출된다.

한편, 유압관과 실린더튜브의 연결구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더튜브(14)에 플레어 튜브 피팅(20)을 형성하고, 유급관(15)의 선단 일측을 반경방향으로 확개시켜 주름모양의 돌출부(17)를 형성한다.

돌출부(17)의 하부에는 오링(18)을 설치하고, 유압관(15)을 플레어 튜브 피팅(20) 내에 삽입하면, 돌출부(17)가 플레어 튜브 피팅(20)의 저부에 고정되고, 이 상태에서 유압관(15)의 선단 외주에 설치되어 있던 플레어 너트(22)를 조이면 플레어 너트(22)가 플레어 튜브 피팅(20)에 볼트 및 너트 방식으로 체결되어 유압관(15)이 고정된다.

전술한 바와 같이 종래의 구조에서는 유압관(15)을 실린더튜브(14)에 연결할 때 플레어 너트(22)를 조여서 고정하므로 조립작업이 까다롭고 유압관(15)의 레이 아웃(Lay out)이 엄격히 정해져 있어 조금만 이탈되어도 부품 상호 간에 간섭이 발생된다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 플레어 너트를 없애고 플레어 튜브 피팅과 일체형으로 형성하여, 유압관의 조립성을 향상시키고, 금속성의 유압관을 고무호스로 구성하여 레이 아웃의 유연성을 확보하고자 한다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 스티어링 샤프트와 연결되는 로터리밸브와; 이 로터리밸브를 통해 공급되는 유압에 따라 축방향으로 이동되어 차량의 휠을 동작시키는 기어박스와; 이 기어박스의 내부에 형성되는 실린더튜브와; 이 실린더튜브와 로터리밸브 사이에 연결되어 로터리밸브의 유압을 실린더튜브로 공급하는 공급관;을 포함하여 이루어진 파워 스티어링 장치에 있어서,

상기 실린더튜브에 용접에 의하여 일체로 형성되는 연결튜브와; 이 연결튜브의 상부 외주에 너트 형식으로 체결되고, 그 상단 외주에는 원주를 따라 돌출되는 걸림턱이 형성된 니플과; 상기 실린더튜브와 용접에 의하여 일체로 결합되고, 상기 연결튜브와 틈이 형성되게 연결튜브의 외주를 감싸며, 그 상단이 절곡되어 연결튜브와 접하면서 니플의 하단에 위치되는 플레어 튜브 피팅과; 일단은 로터리밸브와 연결되고, 타단은 니플의 외주에 압입되어 단부가 플레어 튜브 피팅의 상단에 위치하는 유압호스와; 상기 니플의 걸림턱과 상기 플레어 튜브 피팅의 상단 사이에 위치되는 유압호스를 가압하여 체결하는 클립;을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체를 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 기어박스(110)의 내부에는 실린더튜브(114)가 형성되고, 그 내부에는 피스톤(113)이 설치되며, 이 피스톤(113)의 중심측에는 기어박스(110)의 외부 양측으로 연장되어 이와 함께 연동되는 랙바(112)가 설치된다.

이때, 피스톤(113)에 의해 좌, 우측으로 구분되는 실린더튜브(114)의 양측과 로터리밸브(111)의 사이에는 각각의 유압호스(115)가 연결되어서, 이들 유압호스(115)를 통해 로터리밸브(111)로부터 일측의 실린더튜브(114)로 유압이 공급되는 반면에 타측의 실린더튜브(114)에서는 유압이 배출된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 실린더튜브(114)에는 연결튜브(119)가 실린더튜브(114)와 용접에 의하여 일체로 결합되고, 결합부에서 위쪽으로 떨어진 부분에는 연결튜브(119)를 반경방향으로 확장하여 된 주름형태의 돌출부(117)가 형성된다.

연결튜브(119)의 상부 외주에는 볼트형태의 나사산(119a)을 형성하고, 나사산(119a)이 형성된 연결튜브(119)의 상부 외주에 너트형태의 니플(123)이 체결된다. 니플(123)의 상부 외주에는 그 외주를 따라 반경방향으로 돌출되는 걸림턱(123a)이 이중으로 연속되어 형성된다.

연결튜브(119)의 외측에는 연결튜브(119)의 외주면과 소정의 틈이 형성된 상태로 연결튜브(119)의 하부를 감싸면서 플레어 튜브 피팅(120)이 실린더튜브(114)와 용접에 의하여 일체로 형성되고, 플레어 튜브 피팅(120)의 상단은 절곡되어 연결튜브(119)의 외주에 접하면서 니플(123)의 하단에 위치된다.

절곡된 플레어 튜브 피팅(120)의 상단과 돌출부(117) 사이에는 기밀유지를 위한 오링(118)이 삽입 체결되고, 니플(123)의 상단에 상하로 형성된 걸림턱(123a) 사이에도, 나중에 설명되는 유압호스(115)가 니플(123)에 압입된 후 그 내부에서 기밀을 유지하기 위해 오링(124)이 삽입된다. 본 발명에서, 유압호스는 고무호스로 이루어진다.

상기한 바와 같이 연결튜브(119) 및 플레어 튜브 피팅(120)이 실린더튜브(114)와 용접에 의하여 일체로 형성된 상태에서, 유압호스(115)의 연결과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 일단이 로터리밸브(111)와 연결된 유압호스(115)의 타단을 니플(123)의 상단 외주에 압입시켜 유압호스(115)가 니플(123)의 하단, 즉 플레어 튜브 피팅(120)의 상단에 위치되도록 한다. 이 상태에서 니플(123)의 외주에 압입된 유압호스(115)의 외주에 클립(125)을 체결한다. 즉, 클립(125)은 소정의 폭을 갖고서 플레어 튜브 피팅(120)의 상단과 걸림턱(123a) 이하의 유압호스(115) 외주면 사이에 체결된다. 따라서 클립(125)을 체결하면 유압호스(115)는 클립(125)의 체결압력에 의하여 유압호스(115)를 고정한다.

클립(125)에 의하여 유압호스(115)가 고정될 때, 니플(123)의 상단에 형성된 걸림턱(123a)은 쐐기 기능을 하여 유압호스(115)가 유체에 의하여 소정의 압력을 받더라도 유압호스(115)가 기밀을 유지하면서 니플(123)에서 이탈되지 않도록 한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 내부 유로의 형성 및 유체의 통과 장치인 피드튜브를 실린더튜브와 연결해주는 플레어 튜브 피팅과 플레어 너트의 구조를 단순화시켜 피드튜브의 조립성이 향상되고, 피드튜브를 고무호스로 바꿈으로써 레이 아웃의 구성시 보다 자유롭게 할 수 있다.

Claims

스티어링 샤프트와 연결되는 로터리밸브와; 이 로터리밸브를 통해 공급되는 유압에 따라 축방향으로 이동되어 차량의 휠을 동작시키는 기어박스와; 이 기어박스의 내부에 형성되는 실린더튜브와; 이 실린더튜브와 로터리밸브 사이에 연결되어 로터리밸브의 유압을 실린더튜브로 공급하는 공급관;을 포함하여 이루어진 파워 스티어링 장치에 있어서,

상기 실린더튜브에 용접에 의하여 일체로 형성되는 연결튜브와; 이 연결튜브의 상부 외주에 너트 형식으로 체결되고, 그 상단 외주에는 원주를 따라 돌출되는 걸림턱이 형성된 니플과; 상기 실린더튜브와 용접에 의하여 일체로 결합되고, 상기 연결튜브와 틈이 형성되게 연결튜브의 외주를 감싸며, 그 상단이 절곡되어 연결튜브와 접하면서 니플의 하단에 위치되는 플레어 튜브 피팅과; 일단은 로터리밸브와 연결되고, 타단은 니플의 외주에 압입되어 단부가 플레어 튜브 피팅의 상단에 위치하는 유압호스와; 상기 니플의 걸림턱과 상기 플레어 튜브 피팅의 상단 사이에 위치되는 유압호스를 가압하여 체결하는 클립;을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체.
제1항에 있어서, 상기 걸림턱은 2단으로 연속되어 형성되는 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체.
제1항에 있어서, 상기 플레어 튜브 피팅의 절곡된 상단 아래에서, 상기 연결튜브의 하부 일부를 확개시켜 돌출시킨 돌출부와; 상기 플레어 튜브 피팅의 상단과 돌출부 사이에 기밀유지를 위해 삽입되는 오링;을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체.
제2항에 있어서, 상기 2단으로 이루어진 걸림턱 사이에는, 유압호스가 압입된 후 그 내부에서의 기밀유지를 위해 삽입되는 오링을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 장치의 일체형 플레어 튜브 피팅 조립체.