KR100835192B1 - 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조 - Google Patents

Abstract

개시된 본 발명은 유압을 이용해 핸들 조타에 따른 조력(助力) 발생시키는 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조에 관한 것으로, 로터리 밸브와 실린더 사이에 유로를 형성토록 마련되는 피드 튜브(유압관)의 피팅구조를 개선하여 상기 피드 튜브가 슬라이딩 방식의 원터치식으로 체결이 가능토록 구성하므로서, 차량의 레이 아웃에 영향을 주지않으면서 제품의 조립성 향상시킬 수 있는 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조에 관한 것이다.

그 기술적인 구성은, 유압식 파워 스티어링 시스템에 있어서, 실린더 튜브(2) 외주부에 이와 연통토록 고정 설치되며 내주면에는 나사산이 형성된 플레어 튜브 피팅(100)과, 상기 플레어 튜브 피팅(110)에 연통토록 조립되는 피팅 튜브(110)와, 상기 피팅 튜브(110)를 관통하며 설치되며 상기 플레어 튜브 피팅(100)과 볼트엔 너트결합되어 피팅 튜브(110)를 상기 플레어 튜브 피팅(100) 내측에 고정토록 하는 제1플레어 너트(120)와, 상기 피팅 튜브(110)의 타단부 내경에 볼트엔 너트 결합되는 제2플레어 너트(130) 및, 상기 제2플레어 너트(130) 내측을 따라 원터치식으로 슬라이딩 토록 결합되는 피드 튜브(140)를 포함하여 구성된 것을 요지로 한다.

피드 튜브(유압관), 2단 분리, 플레어 튜브 피팅, 슬라이딩체결

Description

유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조 {Feed tube fitting structure of power steering system}

도 1은 종래의 유압식 파워 스티어링 시스템을 나타낸 개략도.

도 2는 종래의 피드 튜브 피팅구조를 나타낸 결합 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조를 도시한 분리 단면도.

도 4는 도 3에 따른 결합 단면도.

<도면의 주요 부위에 대한 부호 설명>

100...플레어 튜브 피팅

110...피팅 튜브

112...돌출부

120...제1플레어 너트

130...제2플레어 너트

140...피드 튜브

200...오링

본 발명은 유압을 이용해 핸들 조타에 따른 조력(助力) 발생시키는 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드튜브(Feed Tube) 피팅구조에 관한 것으로, 이는 특히, 로터리 밸브와 실린더 사이에 유로를 형성토록 마련되는 피드 튜브와 실린더 튜브의 피팅구조를 개선하여 상기 피드 튜브가 슬라이딩 방식의 원터치식으로 체결이 가능토록 구성하므로서, 제품의 조립성 향상 및 설계자유도를 증대시킬 수 있도록 한 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 조향장치는 핸들 조타에 따른 조향축의 회전력을 조향장치에 전달하여 운전자가 원하고자 하는 방향으로 차량을 선회할 수 있도록 한 장치로서, 최근에는 유압을 이용하여 핸들 조타에 따른 조력(助力)을 발생시켜 핸들의 조타감을 가볍게 해주는 유압식 조향장치(파워 스티어링 시스템)를 차량에 보편적으로 설치하고 있다.

도 1은 상기와 같은 유압을 이용한 유압식 파워 스티어링 시스템의 대표적인 일례를 도시한 개략 단면도 로서, 일반적인 종래의 유압식 스티어링 시스템은 유압을 공급하는 펌프(미도시)와, 상기 펌프와 유압파이프에 의해 연결되며 그 내부에 로터리 밸브가 내설된 밸브 하우징(1) 및, 상기 밸브 하우징(1)과 한쌍의 피드 튜브(Feed Tube;5)를 통해 연결되어 이 피드 튜브를 통해 공급된 유압을 이용하여 조 향에 따른 조력(助力)을 발생토록 하는 복동 실린더 형식의 실린더 튜브(2)를 구비하여 마련된다.

그리고, 상기 실린더 튜브(2)에는 핸들 조작에 의한 토크와 상기 유압에 의한 조력에 의해 좌,우 슬라이딩 되는 랙바(Rack bar; 3)가 내설되며, 이 랙바 외주연 일측에는 상기와 같은 유압에 의해 랙바(3)가 작동될 수 있도록 하는 피스톤(4)이 고정설치되고, 이 피스톤을 기준으로 좌우측에는 한쌍의 실린더가 형성된다.

한편, 도 2는 상기한 종래의 유압식 스티어링 시스템에 있어서, 전술한 실린더 튜브(2)에 유체가 이송토록 되는 피드 튜브(5)가 체결된 것을 보인 조립 단면도 로서, 실린더 튜브(2)에 플레어 튜브 피팅(52)이 조립되고, 이 플레어 튜브 피팅(52)에는 피드 튜브(5) 단부가 끼움토록 조립되되, 피드 튜브(5) 선단 일측에는 반경방향으로 확관된 돌출부(50)가 형성되고 이 돌출부(50) 하부에는 오링(56)이 끼워진 상태에서 조립된다.

이와 같은 상태에서 피드 뷰트(5)의 선단외주에 끼워져 있던 플레어 너트(54)를 플레어 튜브 피팅(52)에 볼트엔 너트 방식으로 체결토록하므로서 피드 튜브(5)를 피팅(Fitting)시키게 된다.

그러나, 상기와 같은 피팅구조에서는 축 방향으로 긴 피드 튜브(5)를 조립할 경우 먼저 긴 관형태의 피드 튜브(5) 일단부를 밸브 하우징(1)의 포트에 볼트체결한 상태에서 타단부를 플레어 튜브 피팅(52)에 볼트체결 하거나, 이와는 반대로 플레어 튜브 피팅(52)에 전술한 긴 관형태의 피드 튜브(5)의 일단부를 체결한 후 밸 브 하우징(1)의 포트에 타단부를 체결해야 했으므로서, 긴 관형태의 피드 튜브 체결시 튜브 자중에 의한 모멘트에 의해 체결작업이 용이하지 못 하였음은 물론, 설치각도에 따라 조립작업이 까다롭다는 결점이 있었으며, 차량 설계시 타부품과의 간섭을 피하기 위해 피드 튜브의 레이 아웃(Lay out)이 엄격히 정해져 있기 때문에 상기와 같은 조립작업시 피드 튜브의 설치고정 각도가 약간만 이탈되어도 차량의 레이 아웃을 건드리게 되어 차량 부품 상호간에 간섭이 발생되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 기술적인 문제점을 개선시키기 위해 안출한 것으로서, 그 목적은, 피드 튜브 끝단을 2분리화 해서 조립시 상기 피드 튜브가 좌,우볼팅 여유공간을 확보하면서 실린더 튜브에 슬라이딩 방식의 원터치식으로 체결이 가능토록 구성하여, 차량의 레이 아웃에 영향을 끼지지 않으면서 제품의 조립성을 향상시킬 수 있는 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 유압을 이용해 차량 조향에 필요한 조력을 발생토록 하는 유압식 파워 스티어링 시스템에 있어서; 실린더 튜브 외주부에 이와 연통토록 고정 설치되며 내주면에는 나사산과 골이 형성된 플레어 튜브 피팅과, 상기 플레어 튜브 피팅에 연통토록 조립되며 그 일단부에는 반경방향으로 확관된 돌출부가 형성되며 타단부 내경에는 나사산과 골이 형성된 피팅 튜브와, 상기 피팅 튜브를 관통하며 설치되며 상기 플레어 튜브 피팅과 나사 체결방식으로 체결되어 피팅 튜브를 상기 플레어 튜브 피팅 내측에 고정토록 하는 제1플레어 너트와, 상기 피팅 튜브의 타단부 내경에 나사 체결방식으로 체결되는 제2플레어 너트와, 상기 제2플레어 너트 내측을 따라 슬라이딩 토록 결합되며 그 단부에는 걸림턱이 형성된 피드 튜브를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조를 마련함에 의한다.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 피드 튜브 피팅구조의 분리 상태를 나타낸 단면도 이며, 도 4는 도 3에 따른 결합상태를 나타낸 결합상태 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이, 유압을 이용해 차량 조향에 필요한 조력을 발생토록 하는 유압식 파워 스티어링 시스템의 실린더 튜브(2) 외주측에 이와 연통토록 플레어 튜브 피팅(Flare tube fitting;100)이 고정 설치되며 이 플레어 튜브 피팅 내주면에는 나사산과 골이 형성된다.

그리고, 상기 플레어 튜브 피팅(100) 내측에는 피팅 튜브(Fitting tube;110)가 이와 연통토록 조립되되, 이 피팅 튜브(110) 일단부에는 반경방향으로 확관된 돌출부(112)가 형성되고, 돌출부 일측에는 오일씰링을 위한 오링(O-ring;200)이 끼워진다. 또한, 이와 같은 피팅 튜브(110) 타단부 내경에는 타 구성품과의 나사체결을 위한 나사산과 골(114)이 형성된다.

상기와 같은 피팅 튜브(110) 외측에는 이 피팅 튜브를 플레어 튜브 피팅(100)의 내주면에 형성된 나사산과 골에 치합되어 체결되도록 외주면에 나사산과 골이 형성된 제1플레어 너트(120)가 구비되며, 상기 피팅 튜브(110)의 타단부에는 이 내경에 형성된 나사산과 골(114)에 치합되어 체결되도록 외주면에 나사산과 골이 형성된 제2플레어 너트(130)가 구비되고, 상기 제2플레어 너트(130) 내측에는 작동유체가 흐르게 되는 피드 튜브(Feed tube;140)가 플레어 너트의 내경을 따라 슬라이딩되어 원터치식으로 결합토록 되는 구성으로 이루어 진다.

여기서, 상기 피드 튜브(140) 단부에는 체결후 분리 방지를 위한 걸림턱(142)이 외향 돌설토록 형성되며, 상기 걸림턱(142)이 형성된 단차부에는 오일씰링을 위한 오링(200)이 끼워진다.

따라서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 조립과정을 설명하면 다음과 같다.

앞서 도시된 도 3내지 도 4를 참조하여 설명하면, 먼저 피팅 튜브(110) 외측에 제1플레어 너트(120)가 상기 피팅 튜브(110)를 관통하도록 끼운 상태에서 이 피팅 튜브(110)를 플레어 튜브 피팅(100)에 끼운다. 이와 같은 상태에서, 상기 피팅 튜브(110) 외측에 설치된 제1플레어 너트(120)를 플레어 튜브 피팅(100)에 나사 체결방식으로 조이게 되면 제1플레어 너트(120)가 상기 플레어 튜브 피팅(100)에 나사 체결방식으로 체결됨과 동시에 그내측에 끼워진 피팅 튜브(110)를 플레어 튜브 피팅(100) 내측에 고정시키게 된다.

즉, 이와 같이 체결 고정되는 피팅 뷰트(110)는 이 피팅 튜브(110) 일단부에 형성된 돌출부(112)가 플레어 튜브 피팅(100)과 제1플레어 너트(120) 사이에서 그 체결력에 의해 가압되면서 고정토록 되는 것이며, 물론 이때, 상기 피팅 튜브(110)의 돌출부 일측에는 오일씰링을 위한 오링(200)이 선(先)체결된 상태이다.

한편, 상기와 같이 고정된 피팅 튜브(110) 타단부 내경에는 제2플레어 너트(130)를 체결한 후, 상기 제2플레어 너트(120)의 내경에 유압관인 피드 튜브(140)를 슬라이딩토록 삽입하여 조립하게 되는데, 상기 피드 튜브(140) 단부에는 걸림턱(142)이 단차지게 형성되어 있기 때문에 제2플레어 너트(130)에 삽입시 이 걸림턱(142)이 자체탄성에의해 내향으로 오므라졌다가 완전삽입후에는 탄성복귀 되면서 제2플레어 너트(130) 끝단에 걸림토록 되므로서 피드 튜브(140)의 이탈이 방지됨과 동시에 그 조립이 완료된다.

물론, 상기 피드 튜브(140)의 걸림턱(142) 단차부에는 오일씰링을 위한 오링(200)이 선 체결되어 있다.

따라서, 이와 같이 조립되는 본 발명인 피드 튜브 피팅구조는, 유압관인 피드 튜브(140) 조립시 제1플레어 너트(120)를 이용하여 비교적 짧은 관형태의 피팅 튜브(110)를 플레어 튜브 피팅(100)에 선 조립한 상태에서 이 피팅 튜브(110)에 축 방향으로 피드 튜브(140)를 슬라이딩 시켜 체결시킬 수 있도록 구성되므로서, 상기 피드 튜브(140)가 좌,우 볼팅 여유공간을 가진상태에서 원터치 방식으로 간단하면서도 정확한 체결이 가능하게 된다.

즉, 상기와 같이 피드 튜브(140)의 체결이 축방향으로 단순 밀어넣는 작업에 의해 체결이 가능하게 되어 엄격히 정해진 차량의 레이 아웃을 건드리지 않으면서도 선(先)조립되는 피팅 튜브(110)가 비교적 짧은 관형태로 이루어져 있기 때문에 조립시 자중에 의한 모멘트의 영향을 크게 받지 않게 되어 제품의 조립성을 가일층 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명인 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조에 의하면, 피드 튜브 끝단을 2분리화 해서 조립시 상기 피드 튜브가 좌,우볼팅 여유공간을 확보하면서 실린더 튜브에 슬라이딩 방식의 원터치식으로 체결이 가능하게 되므로서, 차량의 레이 아웃에 영향을 끼지지 않으면서 제품의 조립성을 가일층 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 제품 생산성 향상 및 인력소모를 줄일 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.

Claims (2)

1. 유압의 흐름을 제어토록 밸브 하우징에 내설된 로터리 밸브와, 상기 로터리 밸브를 거친 유압이 유입되어 그 내부에 설치된 랙바를 구동토록 하는 실린더 튜브와, 상기 로터리 밸브와 실린더 사이에 마련되어 유압이 전달토록 되는 피드 튜브를 포함하여 이루어진 유압식 파워 스티어링 시스템에 있어서,

   상기 실린더 튜브(2) 외주부에 이와 연통토록 고정 설치되며 내주면에는 나사산과 골이 형성된 플레어 튜브 피팅(100);

   상기 플레어 튜브 피팅(100)에 연통토록 조립되며 그 일단부에는 반경방향으로 확관된 돌출부(112)가 형성되고 타단부 내경에는 나사산과 골(114)이 형성된 피팅 튜브(110);

   상기 피팅 튜브(110) 외측에서 이 피팅 튜브(110)가 관통토록되며 상기 플레어 튜브 피팅(100)과 나사 체결방식으로 체결되어 피팅 튜브(110)를 상기 플레어 튜브 피팅(100) 내측에 고정토록 하는 제1플레어 너트(120);

   상기 피팅 튜브(110)가 제1플레어 너트(120)에 의해 플레어 튜브 피팅(100)에 체결된 상태에서 피팅 튜브(110)의 타단부 내경에 형성된 나사산과 골(114)에 나사 체결토록 되는 제2플레어 너트(130);

   상기 제2플레어 너트(130) 내측을 따라 슬라이딩 토록 결합되며 그 단부에는 걸림턱(142)이 형성된 피드 튜브(140);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 피팅 튜브(110) 단부와 피드 튜브(140) 단부에는 오일씰링을 위한 오링이 끼워져 구성되는 것을 특징으로 하는 유압식 파워 스티어링 시스템의 피드 튜브 피팅구조.

Images