KR100828440B1 - 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치 - Google Patents

투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부 핸들레버와 락레버가 상호 연동하여 절환되도록 구성되어, 내부 핸들레버를 1차로 조작하면 락레버의 절환이 이루어져 락이 해제되고, 내부 핸들레버를 2차로 절환시키게 되면 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치에 관한 것이다.
자동차용 도어래치, 잼, 락링크, 투모션 오버라이드, 연동 절환부재

Description

투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치{Two motion overide functional having door latch}
도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치의 전체 구성도이고,
도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치에 있어, 락레버와 내부 핸들레버와 릴리즈 레버와 락링크 및 파울레버의 결합상태를 보여주는 것이며,
도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치에 있어, 락레버와 내부 핸들레버와 릴리즈 레버와 락링크 및 파울레버의 작용상태를 순차적으로 보여주는 것이고,
도 4는 종래 자동차용 도어래치에 있어, 락레버와 내부 핸들레버와 릴리즈 레버와 락링크 및 파울레버의 결합상태를 보여주는 것이다.
**** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****
1. 자동차용 도어래치
10. 플레이트 20. 락레버
21. 축 22. 단부
30. 락링크 31. 제 1 링크부재
31a. 힌지 32. 제 2 링크부재
32a. 연동돌기 33. 힌지
34. 토션 스프링 34a. 일단
34b. 타단
40. 릴리즈 레버 41. 축
42. 해정슬롯
50. 파울레버 51. 작용단
60. 내부 핸들레버 61. 축
70. 연동 절환부재
본 발명은 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부 핸들레버와 락레버가 상호 연동하여 절환되도록 구성되어, 내부 핸들레버를 1차로 조작하면 락레버의 절환이 이루어져 락이 해제되고, 내부 핸들레버를 2차로 절환시키게 되면 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이 도어의 시건을 도모하는 자동차용 도어래치는, 일반적으 로 래치기어를 구속하는 파울을 일방향으로 절환시켜 도어를 개방하는 릴리즈 레버와; 상기 릴리즈 레버의 절환력을 제공하는 내부 핸들레버와 외부 핸들레버를 포함하여 구성된다.
그리고, 상기 도어 핸들 사이에는 락모듈이 마련되어, 내부핸들 또는 외부 핸들과 릴리즈 레버 사이의 연동상태를 제어함으로써, 도어의 시건 상태가 유지될 수 있도록 하고 있다.
그런데, 차량의 도어를 개방하기 위해 어느 사용자가 핸들을 조작하여 릴리즈 레버(40)를 절환시킨 상태에서 다른 사용자가 리모콘을 조작하여 락레버(20)를 절환하려고 시도할 경우, 도 4에서 보는 바와 같이 락링크(30')의 연동돌기(32a)가 파울레버(50)의 작용단(51)에 간섭되어서, 락레버(20)가 절환되지 아니하는 잼(JAM)현상이 발생된다.
이러한 잼현상이 발생되면, 핸들을 놓고 리모컨 등을 조작하여 락레버를 일방향으로 절환시킨 다음, 다시 락레버를 역방향으로 절환시켜 언락 상태로 설정한 후 핸들을 재조작하여야 도어의 개방이 가능하므로, 사용상의 번거로움이 발생되고, 또 락링크의 연동돌기가 물리적으로 손상되는 문제점이 발생된다.
한편, 상기 잼현상과 더불어 종래의 자동차용 도어래치는, 락레버의 절환이 키로드, 락노브, 또는 엑츄에이터의 구동에 의해 이루어지도록 구성된다.
그리고, 최근 운전석에는 엑츄에이터의 구동을 제어하는 스위치가 마련되어, 운전자는 도어의 시건 상태를 스위치를 통해 제어하고 있다. 따라서, 락노브의 활용빈도가 그다지 크지 않게 되었다.
그런데, 제조경비의 감축을 위해 상기 락노브를 삭제하게 되면 배터리의 소진 등으로 엑츄에이터의 구동되지 못한 상태에서 도어의 시건을 제어하지 못하게 되므로, 차량 내부에 운전자가 감금되는 문제점이 발생될 수 있다. 따라서, 당분야에서는 활용빈도가 낮은 것은 예상되지만, 안전상 상기 락노브를 삭제하지 못하고 있는 실정이다.
상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 내부 핸들레버를 1차로 조작하면 락레버의 절환이 이루어져 락이 해제되고, 내부 핸들레버를 2차로 절환시키게 되면 도어가 개방되는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치를 제공함에 있다.
상기한 목적은, 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치는,
플레이트에 축 설치되며, 키로드, 락노브, 또는 엑츄에이터의 작용에 의해 좌우 절환되는 락레버와; 플레이트에 축 설치되어 핸들로부터 작용력을 인가받아 절환되는 것으로, 일단에는 길이가 긴 해정슬롯이 형성되며, 이 해정슬롯의 타측 일편에는 래치기어를 해정하는 파울레버의 작용단이 위치되는 릴리즈 레버와; 플레이트에 축 설치되어 내부 핸들의 조작에 의해 릴리즈 레버를 연동하여 절환시키는 내부 핸들레버와; 상기 락레버에 일단이 결속되며, 연동돌기가 형성된 타단은 상기 릴리즈 레버의 해정슬롯에 삽입하여 설치된 락링크를 포함하여 구성되어, 락레버의 절환에 따른 락링크에 형성된 연동돌기의 변위에 의해, 릴리즈 레버와 파울레버의 연동상태가 제어되도록 구성된 자동차용 도어래치에 있어서,
상기 락레버와 릴리즈 레버의 해정슬롯을 상호 연결하는 락링크를 탄성 절첩이 가능하도록 구성하고, 상기 내부 핸들레버의 단부와 락레버의 단부 사이에는 연동 절환부재를 마련하여, 내부 핸들레버의 조작에 의해 락레버와 릴리즈 레버가 일방향으로 연동하여 절환되도록 구성하여서,
락 상태에서 내부 핸들레버의 1차 절환시 연동 절환부재에 의해, 릴리즈 레버와 파울레버의 작용단 사이에 락링크의 연동돌기가 견착된 상태(잼)에서, 락레버의 독립 절환이 이루어지고, 2차 절환시 파울레버의 작용단은 릴리즈 레버의 절환에 의해 선회되는 락링크의 연동돌기와 연동하여 절환되어서, 래치의 구속상태를 해제하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 락링크를, 일단이 락레버에 힌지 결속되는 제 1 링크부재와, 일단이 연동돌기가 형성된 제 2 링크부재로 포함하여 구성되고, 이들 힌지 결속된 제 1 링크부재와 제 2 링크부재 사이에는 탄지부재가 설치되어, 락링크의 탄성 절첩이 구현되도록 구성한다.
더욱 바람직하게는, 상기 탄지부재는 토션 스프링으로, 상기 토션 스프링의 일단은 제 1 링크부재에 견착하여 고정되고, 타단은 제 2 링크부재에 견착되어서, 상기 힌지 결속된 제 1 링크부재와 제 2 링크부재는 탄성 전개 성향을 갖도록 구성된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치의 전체 구성도이고, 도 2는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치에 있어, 락레버와 내부 핸들레버와 릴리즈 레버와 락링크 및 파울레버의 결합상태를 보여주는 것이며, 도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치에 있어, 락레버와 내부 핸들레버와 릴리즈 레버와 락링크 및 파울레버의 작용상태를 순차적으로 보여주는 것이다.
본 발명에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치(1)는, 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 플레이트(10)에 축(21) 설치되며, 키로드, 락노브, 또는 엑츄에이터(미도시)의 작용에 의해 절환되는 락레버(20)와; 플레이트(10)에 축(41) 설치되어 핸들로부터 작용력을 인가받아 절환되는 것으로, 일단에는 길이가 긴 해정슬롯(42)이 형성되며, 이 해정슬롯(42)의 일측 일편에는 래치기어의 구속을 해제하는 파울레버(50)의 작용단(51)이 위치되는 릴리즈 레버(40)와; 상기 락레버(20)에 일단이 결속되며, 타단에 형성된 연동돌기(32a)가 상기 릴리즈 레버(40)의 해정슬롯(42)에 삽입하여 설치되는 락링크(30); 및 플레이트(10)에 축(61) 설치되어 상기 릴리즈 레버(40)를 연동하여 절환시키는 내부 핸들레버(60)를 포함하여 구성된다.
이렇게 구성된 자동차용 도어 잠금장치(1)는, 락레버(20)의 좌우 절환에 따른 락링크(30)에 형성된 연동돌기(32a)의 변위에 의해 릴리즈 레버(40)와 파울레버(50)의 연동상태가 택일적으로 구현되어서, 도어의 시건 및 해정상태가 제어된다.
이를 부연하자면, 상기 락레버(20)가 역방향으로 절환되어 락링크(30)의 연동돌기(32a)가 릴리즈 레버(40)의 해정슬롯(42)의 일측에 위치된 경우, 핸들의 조작에 의해 릴리즈 레버(40)가 좌방향으로 절환되더라도 연동돌기(32a)의 선회궤적 상에 파울레버(50)의 작용단(51)이 위치하지 아니하므로, 도어는 개방되지 아니한다.(락상태)
그러나, 락레버(20)가 일방향으로 절환되어 락링크(30)의 연동돌기(32a)가 릴리즈 레버(40)의 해정슬롯(42)의 타측에 위치된 경우, 연동돌기(32a)의 선회궤적 상에 파울레버(50)의 작용단(51)이 위치되는 바, 핸들을 조작하여 릴리즈 레버(40)를 좌방향으로 절환시키면 파울레버(50)의 작용단(51)은 연동돌기(32a)를 통해 릴리즈 레버(40)와 연동하여 회전된다.
따라서, 상기 파울레버(50)의 절환으로 래치기어의 구속상태는 해제되어서, 도어의 개방이 이루어지게 된다.(언락상태)
한편, 이와 같이 구성된 자동차용 도어 잠금장치(1)는, 핸들의 조작에 의해 릴리즈 레버(40)가 전환된 상태에서 락레버(20)가 구동될 경우, 예컨데 차량의 도어를 개방하기 위해 어느 사용자가 핸들을 조작하여 릴리즈 레버(40)를 절환시킨 상태에서 다른 사용자가 리모콘을 조작하여 락레버(20)를 절환하려고 시도할 경우, 락링크(30)의 연동돌기(32a)가 파울레버(50)의 작용단(51)에 간섭되어서, 락레버(20)가 절환되지 아니하는 잼(JAM)현상이 발생된다.
본 실시예에서는 상기 락레버(20)와 릴리즈 레버(40)를 연결하는 락링크(30)를 탄성 절첩이 가능하도록 구성하여, 락링크(30)의 연동돌기(32a)가 파울레버(50)의 작용단(51)과 릴리즈 레버(40) 사이에 간섭되더라도, 락레버(20)의 독립적인 절환이 가능하도록 구성함으로써, 상기 잼현상을 해소하고 있다.
이를 상술하자면, 본 실시예에서는 상기 락링크(30)를, 일단이 락레버(20)에 힌지(31a) 결속되는 제 1 링크부재(31)와, 일단에 연동돌기(32a)가 형성된 제 2 링크부재(32)로 이원화되게 구성하고, 이들 제 1 링크부재(31)와 제 2 링크부재(32)의 타단을 힌지(33) 결속하여 탄성 절첩이 가능하도록 구성하고 있다.
그리고, 이들 힌지(33) 결속된 제 1 링크부재(31)와 제 2 링크부재(32) 사이에 탄지부재를 설치하여, 힌지(33) 결속된 상기 제 링크부재(31)와 제 2 링크부재(32)가 항시 탄성 전개성향을 갖도록 구성하고 있다.
도면을 보면 본 실시예에서는 상기 탄지부재로 토션 스프링(34)을 채택하고 있으며, 상기 토션 스프링(34)의 일단(34a)은 제 1 링크부재(31)에 견착하여 고정되고, 타단(34b)은 제 2 링크부재(32)에 견착되어서, 상기 힌지(33) 결속된 제 1 링크부재(31)와 제 2 링크부재(32)는 탄성 전개성향을 갖게 된다.
이러한 구성에 의해, 상기 락레버(20)와 릴리즈 레버(40)의 동시 절환에 의해 락링크(30)의 연동돌기(32a)가 릴리즈 레버(40)와 파울레버(50)의 작용단(51)에 물리적으로 구속되더라도, 도 3에서 보는 바와 같이 상기 제 1 링크부재(31)와 제 2 링크부재(32)의 탄성 절첩에 의해 락레버(20)의 독립 절환이 구현되므로, 잼현상이 극복될 수 있다.
즉, 락링크(30)의 탄성 절첩에 의해 락레버(20)의 독립 절환이 구현된 후, 락링크(30)에 형성된 연동돌기(32a)가 파울레버(50)의 작용단(51)에 의한 견착(구속)이 순차적으로 해제됨으로써, 잼이 해소되는 것이다.
한편, 본 실시예에 따르면, 상기 릴리즈 레버(40)의 일단에는 내부 핸들레버(60)의 일단이 견착되어, 내부 핸들레버(60)의 절환에 의해 릴리즈 레버(40)가 연동하여 절환되도록 구성된다.
그리고, 상기 인접한 내부 핸들레버(60)의 단부와 락레버(20)의 단부 사이에는 연동 절환부재(70)가 마련되어, 내부 핸들레버(60)의 조작에 의해 락레버(20)가 일방향으로 연동하여 절환되도록 구성된다.
따라서, 최초 도 3(a)와 같이 락상태에서 사용자가 내부 핸들(미도시)을 조작하여 내부 핸들레버(60)를 1차로 절환시키게 되면, 도 3(b)와 같이 릴리즈 레버(40)와 락레버(20)는 동시 절환이 이루어지고, 이와 같이 릴리즈 레버(40)와 락레버(20)가 동시 절환되면 락링크(30)의 연동돌기(32a)가 파울레버(50)의 작용단(51)과 릴리즈 레버(40) 사이에 견착된 상태 즉, 잼상태가 형성된다.
이때, 상기 제 1 링크부재(31)와 제 2 링크부재(32)로 이루어진 락링크(30)는 힌지(31) 절첩되므로, 락레버(20)는 잼 상태와 무관하게 일방향 절환이 이루어져 본 실시예에 따른 자동차용 도어 잠금장치는 락해제 상태 즉, 릴리즈 상태를 이룬다.
이 상태에서 사용자가 내부 핸들을 놓게 되면, 도 3(c)와 같이 릴리즈 레버(40)의 역절환이 이루어져 락링크(30)의 연동돌기(30a)는 잼이 해제되어, 릴리즈 레버(40)에 형성된 해정슬롯(42)의 타측에 위치된다. 상기 연동돌기(32a)의 변위는, 탄성 절첩탄성 절첩크부재(31)와 제 2 링크부재(32)는 탄성 전개작용에 의해 이루어진다.
이후, 사용자가 내부 핸들을 2차로 조작하여 내부 핸들레버(60)를 절환시키거나, 외부 핸들(미도시)을 조작하여 릴리즈 레버(40)를 직접 절환시키게 되면, 도 3(d)와 같이 파울레버(50)의 작용단(51)은 릴리즈 레버(40)의 절환에 의해 선회되는 락링크(30)의 연동돌기(32a)와 연동하여 절환되어서, 래치의 구속이 해제된다.
그리고, 최종적으로 도 3(e)와 같이 릴리즈 레버(40)와 락링크(30)의 연동돌기(32a) 및 파울레버(50)는 역절환되어 원복된다.
따라서, 본 실시예에 따른 자동차용 도어잠금장치(1)는, 락상태에서 내부 핸들레버(60)를 1차로 조작하면 락레버(20)의 절환이 이루어져 락이 해제되고, 내부 핸들레버(60)를 2차로 절환시키게 되면 도어가 개방되는 소위, 투모션 오버라이드 기능을 가진다.
이러한 투모션 오버라이드 기능이 겸비하게 되면, 차량의 내부에 락해제를 위한 락노브를 별도 형성하지 않아도 된다.
전술한 바와 같이 본 발명에서는, 락레버와 락링크 사이에 탄성 유동구조를 마련하여, 락링크가 파울레버의 작용단에 구속(잼)되더라도, 락레버의 독립적인 절 환이 구현되도록 함으로써, 잼현상을 극복하고 있다.
이와 같이 잼현상이 극복되면, 핸들을 놓고 락레버를 재차 조작한 후, 핸들을 재조작하여야 하는 번거로움이 발생되지 아니하고, 또 파울레버의 작용단에 의해 락링크의 연동돌기가 물리적으로 손상되는 현상이 예방될 수 있어, 내구성이 향상되는 이점을 가질 수 있다.
특히, 본 내부 핸들레버와 락레버가 상호 연동하여 절환되도록 구성되어 있어, 내부 핸들레버를 1차로 조작하면 락레버의 절환이 이루어져 락이 해제되고, 내부 핸들레버를 2차로 절환시키게 되면 도어가 개방되는 투모션 오버라이드가 구현된다.
이러한 투모션 오버라이드 기능이 겸비하게 되면, 별도 락노브를 차량의 내부에 형성하지 아니하여도 되므로, 락노브의 제작 및 설치에 따른 부대 비용이 대폭 절감되는 효과를 가질 수 있다.

Claims (3)

  1. 플레이트에 축 설치되며, 키로드, 락노브, 또는 엑츄에이터의 작용에 의해 좌우 절환되는 락레버와; 플레이트에 축 설치되어 핸들로부터 작용력을 인가받아 절환되는 것으로, 일단에는 길이가 긴 해정슬롯이 형성되며, 이 해정슬롯의 타측 일편에는 래치기어를 해정하는 파울레버의 작용단이 위치되는 릴리즈 레버와; 플레이트에 축 설치되어 내부 핸들의 조작에 의해 릴리즈 레버를 연동하여 절환시키는 내부 핸들레버와; 상기 락레버에 일단이 결속되며, 연동돌기가 형성된 타단은 상기 릴리즈 레버의 해정슬롯에 삽입하여 설치된 락링크를 포함하여 구성되어, 락레버의 절환에 따른 락링크에 형성된 연동돌기의 변위에 의해, 릴리즈 레버와 파울레버의 연동상태가 제어되도록 구성된 자동차용 도어래치에 있어서,
    상기 락레버와 릴리즈 레버의 해정슬롯을 상호 연결하는 락링크를 탄성 절첩이 가능하도록 구성하고, 상기 내부 핸들레버의 단부와 락레버의 단부 사이에는 연동 절환부재를 마련하여, 내부 핸들레버의 조작에 의해 락레버와 릴리즈 레버가 일방향으로 연동하여 절환되도록 구성하여서,
    락 상태에서 내부 핸들레버의 1차 절환시 연동 절환부재에 의해, 릴리즈 레버와 파울레버의 작용단 사이에 락링크의 연동돌기가 견착된 상태(잼)에서, 락레버의 독립 절환이 이루어지고, 2차 절환시 파울레버의 작용단은 릴리즈 레버의 절환에 의해 선회되는 락링크의 연동돌기와 연동하여 절환되어서, 래치의 구속상태를 해제하도록 구성된 것을 특징으로 하는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 락링크를, 일단이 락레버에 힌지 결속되는 제 1 링크부재와, 일단이 연동돌기가 형성된 제 2 링크부재로 포함하여 구성되고, 이들 힌지 결속된 제 1 링크부재와 제 2 링크부재 사이에는 탄지부재가 설치되어, 락링크의 탄성 절첩이 구현되도록 구성한 것을 특징으로 하는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 탄지부재는 토션 스프링으로, 상기 토션 스프링의 일단은 제 1 링크부재에 견착하여 고정되고, 타단은 제 2 링크부재에 견착되어서, 상기 힌지 결속된 제 1 링크부재와 제 2 링크부재는 탄성 전개 성향을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 투모션 오버라이드 기능이 겸비된 자동차용 도어래치.
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