KR100824538B1 - Method for controlling injection of fuel - Google Patents

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KR100824538B1 KR1020070061185A KR20070061185A KR100824538B1 KR 100824538 B1 KR100824538 B1 KR 100824538B1 KR 1020070061185 A KR1020070061185 A KR 1020070061185A KR 20070061185 A KR20070061185 A KR 20070061185A KR 100824538 B1 KR100824538 B1 KR 100824538B1
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민영기
선경석
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지멘스 오토모티브 주식회사
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Abstract

A method for controlling injection of fuel is provided to prevent engine stall caused due to the excessive correction of fuel quantity in cases where fuel supplied to an engine is too rich. A method for controlling injection of fuel includes a step(101) of turning on an engine, and receiving the present fuel pressure of a fuel tank and the present fuel pressure of a pressure regulator, a step(103) of receiving the previous pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the pressure regulator stored in a memory, a step(105-123) of calculating an amount of fuel leakage by the difference between the present fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the fuel tank and the difference between the present fuel pressure of the pressure regulator and the previous fuel pressure of the pressure regulator, judging whether the amount of fuel leakage is lower than a threshold value, correcting fuel injection time if the amount of fuel leakage is lower than the threshold value, and operating the engine in accordance with the fuel injection signal having the corrected fuel injection time, and a step(124,125) of judging whether the engine is turned off, and storing the present fuel pressure of the fuel tank and the present fuel pressure of the pressure regulator as previous fuel pressure of the fuel tank and previous fuel pressure of the pressure regulator into the memory.

Description

바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법{METHOD FOR CONTROLLING INJECTION OF FUEL}Fuel injection control method according to fuel leakage of bi fuel vehicle {METHOD FOR CONTROLLING INJECTION OF FUEL}

도 1은 본 발명이 적용되는 바이 퓨얼 차량의 구성을 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing the configuration of a bi-fuel vehicle to which the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 따른 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 과정을 보인 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a fuel injection control process according to fuel leakage according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

1 : 연료 탱크 3 : 엔진1: fuel tank 3: engine

30 : 압력 조정기 40 : 연료 분배기30: pressure regulator 40: fuel distributor

50 : 가스 인젝터 60 : 인터페이스 박스50: gas injector 60: interface box

70 : 가솔린 엔진 제어 유닛70: gasoline engine control unit

본 발명은 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 바이 퓨얼 차량에서 가스 인젝터의 연료 누설량에 따라 연료 분사 시간을 제어할 수 있도록 한 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection control method according to fuel leakage of a bi-fuel vehicle, and more particularly, to a method of controlling the fuel injection time according to the fuel leakage amount of the gas injector in the bi-fuel vehicle.

일반적으로, 바이 퓨얼 차량에 사용되는 연료는 가솔린 또는 가스를 사용하 며, 상호 장단점을 보완하기 위해 가솔린과 가스를 겸용으로 사용하고 있다. 이때 가스 연료는 압축 천연 가스인 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 또는 액화 석유 가스인 엘피지(LPG : Liquid Platum Gas)중 하나를 이용하고 있다. In general, the fuel used in a bifuel vehicle uses gasoline or gas, and a combination of gasoline and gas is used to complement each other's advantages and disadvantages. At this time, the gas fuel is either compressed natural gas (CNG) or liquid petroleum gas (LPG: liquid platinum gas).

이러한 바이 퓨얼 차량은 가솔린 엔진 제어유닛으로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 인터페이스 박스에서 가스 인젝션 신호를 발생하고, 이러한 가스 인젝션 신호에 따라 연료 탱크 내의 연료(LPG 또는 CNG)를 가스 인젝터에 공급하도록 구비된다. Such a bi-fuel vehicle receives a gasoline injection signal supplied from a gasoline engine control unit to generate a gas injection signal at an interface box, and is configured to supply fuel (LPG or CNG) in the fuel tank to the gas injector according to the gas injection signal. do.

한편, 연료 탱크 내의 가솔린 연료는 가솔린 엔진 제어 유닛에서 발생하는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 가솔린 인젝터에 공급된다.Meanwhile, the gasoline fuel in the fuel tank is supplied to the gasoline injector by receiving a gasoline injection signal generated from the gasoline engine control unit.

이러한 가솔린과 가스 연료를 사용 가능한 바이 퓨얼(bi-fuel) 차량에 있어서, 엔진 시동 시간을 통해 가스 인젝터의 연료 누설을 진단하고 진단 결과 가스 인젝터에 누설이 발생하는 경우 누설된 연료가 흡기 매니폴드에 쌓이게 되므로, 엔진으로 공급되는 연료가 농후해져 엔진 출력이 증가하게 되고 이러한 엔진 출력을 감소하기 위한 연료 공연비에 따른 과도한 연료량 보정으로 엔진 시동성이 저하되는 문제점이 종종 발생하였다.In a bi-fuel vehicle that can use gasoline and gaseous fuel, the engine start time is used to diagnose fuel leakage of the gas injector, and when the diagnosis results in leakage of the gas injector, the leaked fuel is transferred to the intake manifold. Since the accumulation of fuel, the fuel supplied to the engine is rich, the engine power is increased, and the engine startability is often lowered due to the excessive fuel amount correction according to the fuel air-fuel ratio for reducing the engine power.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 가솔린 연료 및 가스 연료를 겸용으로 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량에서 현재 연료 탱크 및 압력 조정기 각각에 대한 현재 연료압과 이전 운행 정지 후 수신되어 메모리에 저장된 연료 탱크 및 압력 조정기의 이전 연료압과의 차에 따라 가 스 인젝터의 연료 누설량을 판정하여 연료 누설량에 따라 연료 분사시간을 제어함으로써, 가스 인젝터의 연료 누설로 흡기 매니폴드에 쌓여진 연료에 의해 엔진에 제공되는 연료가 농후한 경우 연료 공연비에 따른 과도한 연료량 보정으로 발생하는 엔진의 시동 꺼짐을 방지하여 엔진 시동성을 더욱 향상시킬 수 있는 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법을 제공하고자 함에 있다.The present invention has been made to solve this problem, and an object of the present invention is to stop the current fuel pressure and previous stop for each of the current fuel tank and the pressure regulator in a bi-fuel vehicle which can use gasoline fuel and gas fuel in combination. The fuel leakage amount of the gas injector is judged according to the difference between the fuel tank and the pressure regulator previously received and stored in the memory, and the fuel injection time is controlled according to the fuel leakage amount. Fuel injection control method according to fuel leakage of a bi-fuel vehicle that can further improve engine startability when the fuel provided to the engine is enriched by the accumulated fuel, thereby preventing starting of the engine caused by excessive fuel amount correction according to fuel air fuel ratio. It is intended to provide.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법은, A fuel injection control method according to fuel leakage of a bi fuel vehicle according to an aspect of the present invention for achieving the above object,

가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법에 있어서,In the fuel injection control method according to the fuel leakage of the bi-fuel vehicle for driving the engine by providing gasoline fuel and gas fuel to each injector using a gasoline engine control unit and an interface box,

a) 시동 온 후 연료 탱크의 현재 연료압과 압력 조정기의 현재 연료압의 수신하는 단계;a) receiving the current fuel pressure of the fuel tank and the current fuel pressure of the pressure regulator after starting on;

b) 메모리에 저장된 이전 운행 종료 후의 연료 탱크의 이전 연료압과 압력 조정기의 이전 연료압을 수신하는 단계;b) receiving the previous fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the pressure regulator after the end of the previous run stored in the memory;

c) 상기 연료 탱크의 현재 연료압과 메모리에 저장된 연료 탱크의 이전 연료압의 차와 상기 압력 조정기의 현재 연료압과 메모리에 저장된 압력 조정기의 이전 연료압의 차를 통해 연료 누설량을 연산하고 연산 결과 연료 누설량이 기 설정된 임계값 이하인 지를 판단하여 누설량이 상기의 임계값 이하인 경우 연료 분사 시간을 보정하고 보정된 연료 분사 시간을 가지는 연료 분사 신호로 엔진을 구동하는 단계; 및c) calculating the fuel leakage through the difference between the current fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the fuel tank stored in the memory and the difference between the current fuel pressure of the pressure regulator and the previous fuel pressure of the pressure regulator stored in the memory; Determining whether the fuel leakage amount is less than or equal to a preset threshold, correcting the fuel injection time when the leakage amount is less than the threshold value, and driving the engine with a fuel injection signal having the corrected fuel injection time; And

d) 시동 오프되었는 지를 판단하여 시동 오프된 경우 상기 연료 탱크의 현재 연료압 및 압력 조정기의 현재 연료압을 상기 연료 탱크의 이전 연료압 및 상기 압력 조정기의 이전 연료압으로 각각 상기 메모리에 저장하는 단계를 포함하고, d) storing the current fuel pressure of the fuel tank and the current fuel pressure of the pressure regulator as the previous fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the pressure regulator, respectively, in the memory when it is determined to be started off; Including,

e) 상기 c) 단계의 판단 결과 누설량이 임계값 이상인 경우 가스 인젝터의 연료 누설을 표시하는 단계를 더 포함한다.e) displaying the fuel leakage of the gas injector when the leakage amount is greater than or equal to the threshold as a result of the determination of step c).

본 발명에 의하면, 가솔린 연료 및 가스 연료를 겸용으로 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량에서 연료 탱크 및 압력 조정기 각각에 대한 현재 연료압과 이전 운행 정지 후 수신되어 메모리에 저장된 연료 탱크 및 압력 조정기 각각에 대한 이전 연료압과의 차에 따라 연료 누설량을 판정하여 판정된 연료 누설량에 따라 연료 분사시간을 제어함으로써, 가스 인젝터의 연료 누설로 흡기 매니폴드에 쌓여진 연료에 의해 엔진에 제공되는 연료가 농후한 경우 연료 공연비에 따른 과도한 연료량 보정으로 발생하는 엔진 시동 꺼짐을 방지하여 엔진 시동성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.According to the present invention, the current fuel pressure for each of the fuel tank and the pressure regulator in the bi-fuel vehicle which can use gasoline fuel and gas fuel in combination, and the transfer to each of the fuel tank and the pressure regulator received after the previous stop and stored in the memory By determining the fuel leakage amount according to the difference with the fuel pressure and controlling the fuel injection time according to the determined fuel leakage amount, the fuel air-fuel ratio when the fuel provided to the engine is enriched by the fuel accumulated in the intake manifold due to the fuel leakage of the gas injector It is possible to further improve the engine startability by preventing the engine starting off caused by excessive fuel amount correction.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예에서는 압축 천연 가스 연료인 씨엔지와 가솔린 연료를 겸용으로 사용하는 바이 퓨얼 차량을 일례로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the exemplary embodiment of the present invention, a bifuel vehicle using both CNG and gasoline fuel, which are compressed natural gas fuels, will be described as an example.

도 1은 본 발명의 가솔린 및 씨엔지 연료를 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1에 도시된 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 연료 누설 진단 및 제어 과정을 상세하게 설명하기 위한 흐름도이다.1 is a view showing the configuration of a bi-fuel vehicle that can use the gasoline and CNG fuel of the present invention, Figure 2 is a detailed fuel leakage diagnosis and control process through the gasoline engine control unit 70 shown in FIG. This is a flow chart for explaining.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 바이-퓨얼 차량의 씨엔지 연료에대한 내연 기관은, 가스 연료를 압축(CNG: Compressed Natural Gas) 상태로 저장하는 연료 탱크(1)와, 연료 차단 밸브(2)를 통해 연료 탱크(1)에서 배출된 저장된 가스 연료가 유입되며 유입된 가스 연료의 압력을 임계값 이하의 감압된 압력으로 제어하여 토출하는 압력 조정기(30)와, 상기의 압력 조정기(30)에서 압력 제어된 연료가 유입되면 유입된 연료를 엔진(3)의 부하상태에 따라 정량 제어하는 복수개, 예를 들면 5-10개의 솔레노이드에 의해 정량 제어되어 엔진(3)의 흡기 다기관의 각각에 분배하는 연료 분배기(40)와, 연료 분배기(40)의 분배된 연료를 엔진 흡기 다기관의 연소실 내로 분사하는 가스 인젝터(노즐; Nozzle)(50)와, 캔통신 라인을 통해 제공받은 엔진 회전수(RPM), 스로틀 위치 센서(TPS), 점화 타이밍, 매니폴드 절대 압력(MAP), 냉각수온, 압력 조정기(30) 내의 연료 온도, 산소 센서 각각의 신호 및 연료 분배기(40)의 적어도 2곳 이상에서의 압력 신호를 입력받아 이들 각각의 신호를 토대로 연료분배기(40)의 복수개의 솔레노이드를 구동 제어하는 인터페이스 박스(60)를 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 1, the internal combustion engine for CNG fuel of a bi-fuel vehicle according to the present invention includes a fuel tank 1 for storing gas fuel in a compressed natural gas (CNG) state and a fuel shutoff. The stored gaseous fuel discharged from the fuel tank 1 is introduced through the valve 2, and the pressure regulator 30 discharges the gas gas fuel by controlling the pressure of the introduced gas fuel to a reduced pressure below a threshold value, and the pressure regulator. When the pressure-controlled fuel is introduced at 30, the fuel is quantitatively controlled by a plurality of solenoids, for example, 5-10 solenoids, which quantitatively control the introduced fuel according to the load state of the engine 3, A fuel distributor 40 for distributing to each of them, a gas injector (nozzle) 50 for injecting the dispensed fuel of the fuel distributor 40 into the combustion chamber of the engine intake manifold, and an engine rotation provided through a can communication line RPM, Throttle Position Sen Input TPS, Ignition Timing, Manifold Absolute Pressure (MAP), Coolant Temperature, Fuel Temperature in Pressure Regulator 30, Signals of Oxygen Sensors Each and Pressure Signals in at least Two Locations of Fuel Dispenser 40 And an interface box 60 for driving and controlling the plurality of solenoids of the fuel distributor 40 based on each of these signals.

또한, 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에서 흡입 공기량 및 엔진 상태에 따라 가솔린 연료 분사 신호를 발생하고 발생된 가솔린 연료 분사 신호를 상기의 인터페이스 박스(60)로부터 캔 통신 라인을 통해 제공받은 정보에 따라 보정하는 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 포함하며, 보정된 가솔린 연료 분사 신호는 인젝션 라인을 통해 상기 인터페이스 박스(60)로 공급되며, 상기 인터페이스 박스(60)는 제공받아 가스 연료 분사 신호로 변환한 후 가스 인젝터(50)에 공급하도록 구비된다.In addition, in the bi-fuel vehicle according to the present invention, the gasoline fuel injection signal is generated according to the intake air amount and the engine state, and the generated gasoline fuel injection signal is corrected according to the information received from the interface box 60 through the can communication line. And a gasoline engine control unit 70, the corrected gasoline fuel injection signal is supplied to the interface box 60 through an injection line, and the interface box 60 is provided and converted into a gas fuel injection signal. It is provided to supply to the gas injector 50.

또한 본 발명에 따른 바이 퓨얼 차량에 있어 가솔린 연료에 관련 내연 기관은 이미 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.In addition, since the internal combustion engine related to gasoline fuel in the bi-fuel vehicle according to the present invention is already known, a detailed description thereof will be omitted.

이때 연료 탱크(1) 내의 압축된 가스 연료의 압력은 대략 200 ∼ 250bar 정도이며, 이 압력은 압력 조정기(30)를 거쳐 엔진에 공급되는 연료의 인젝션(injection) 압력이 대략 1 ∼ 3bar까지 감압된다.At this time, the pressure of the compressed gaseous fuel in the fuel tank 1 is about 200 to 250 bar, and this pressure is reduced to about 1 to 3 bar injection pressure of the fuel supplied to the engine via the pressure regulator 30. .

상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 이전 운행 종료 후 수신되는 연료 탱크의 이전 연료압 및 압력 조정기의 이전 연료압을 메모리에 저장되어 있다.The gasoline engine control unit 70 stores in the memory the previous fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the pressure regulator which are received after the end of the previous operation.

또한 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 시동 온 후 연료 탱크의 현재 연료압과 압력 조정기의 현재 연료압을 기 저장된 연료 탱크의 이전 연료압 및 압력 조정기의 이전 연료압의 차를 통해 가스 인젝터의 연료 누설량을 판정하고 판정 결과에 따라 연료 분사 시간을 제어하도록 구비된다.In addition, the gasoline engine control unit 70 calculates the fuel leakage amount of the gas injector through the difference between the current fuel pressure of the fuel tank and the current fuel pressure of the pressure regulator after the start-up, and the previously stored fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the pressure regulator. And control the fuel injection time according to the determination result.

상기 연료 누설량 대비 연료 분사 시간 데이터는 룩 업 테이블 형태로 상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)에 이미 저장되어 있다. The fuel injection time data relative to the fuel leakage amount is already stored in the gasoline engine control unit 70 in the form of a look-up table.

상기의 가솔린 엔진 제어 유닛(70)을 통해 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 과정을 도 1 및 도 2를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.The fuel injection control process according to the fuel leakage of the bifuel vehicle through the gasoline engine control unit 70 will be described in more detail with reference to FIGS. 1 and 2.

우선 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 시동키 온되면(101) 압력 조정기(30)의 연료 차단 밸브를 열림 제어하여 연료 탱크(1) 내의 가압된 가스 연료를 압력 조정기(30)의 연료압 레귤레이터로 제공한다.First, the gasoline engine control unit 70 controls the opening of the fuel shutoff valve of the pressure regulator 30 when the start-up key is turned on 101 to supply the pressurized gaseous fuel in the fuel tank 1 to the fuel pressure regulator of the pressure regulator 30. To provide.

이대 상기 연료압 레귤레이터는 가입된 가스 연료를 기 설정된 소정 값으로 감압하고, 감압된 가스 연료압은 이때 압력 조정기(30)의 압력 센서에 의해 감지되고 감 지된 연료압은 인터페이스 박스(60)를 통해 가솔린 엔진 제어 유닛(70)으로 제공된다(103).The fuel pressure regulator decompresses the subscribed gas fuel to a predetermined value, and the decompressed gas fuel pressure is sensed by the pressure sensor of the pressure regulator 30 and the detected fuel pressure is transmitted through the interface box 60. It is provided to the gasoline engine control unit 70 (103).

이때 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 압력 조정기(30)의 현재 연료압과 미리 저장된 압력 조정기(30)의 이전 연료압을 비교하여(105) 비교 결과 압력 조정기(30)의 현재 연료압이 상기의 이전 연료압 이하인 경우 이전 연료압과 현재 연료압의 차를 연산하여 저압 연산압을 발생한다(107).At this time, the gasoline engine control unit 70 compares the current fuel pressure of the pressure regulator 30 with the previous fuel pressure of the pre-stored pressure regulator 30 (105). As a result of the comparison, the current fuel pressure of the pressure regulator 30 is determined. When the pressure is less than the previous fuel pressure, the difference between the previous fuel pressure and the current fuel pressure is calculated to generate a low pressure calculation pressure (107).

이때 상기 압력 조정기의 현재 연료압이 저장된 압력 조정기의 이전 연료압을 초과인 경우 상기 저압 연산압은 0으로 발생된다(109).In this case, when the current fuel pressure of the pressure regulator is greater than the previous fuel pressure of the stored pressure regulator, the low pressure operational pressure is generated as 0 (109).

이어 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 수신된 연료 탱크(1)의 현재 연료압과 미리 저장된 연료 탱크(1)의 이전 연료압을 비교하고(111) 비교 결과 현재 연료압이 이전 연료압보다 이하인 경우 상기 현재 연료압과 이전 연료압이 차를 연산하여 고압 연산압을 발생한다(113). 이때 상기 연료 탱크(1)의 현재 연료압이 저장된 연료 탱크의 이전 연료압을 초과하는 경우 상기 고압 연산압은 0으로 발생된다(115).Subsequently, the gasoline engine control unit 70 compares the current fuel pressure of the received fuel tank 1 with the previous fuel pressure of the pre-stored fuel tank 1 (111). As a result of comparison, the current fuel pressure is less than the previous fuel pressure. If the current fuel pressure and the previous fuel pressure calculates the difference to generate a high pressure operation pressure (113). In this case, when the current fuel pressure of the fuel tank 1 exceeds the previous fuel pressure of the stored fuel tank, the high-pressure operational pressure is generated as 0 (115).

상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)는 상기 저압 연료압 및 고압 연료압을 기초로 연료 누설량을 판정하고(117), 상기 연료 누설량을 기 설정된 임계값과 비교한다(119). 상기 임계값은 가솔린 엔진 제어 유닛(70)에 기 저장되어 있으며, 상기 임계값은 다수회의 실험을 통해 얻어진 결과값으로 룩 업 테이블 형태로 저장된다.The gasoline engine control unit 70 determines a fuel leakage amount based on the low pressure fuel pressure and the high pressure fuel pressure (117), and compares the fuel leakage amount with a preset threshold (119). The threshold is pre-stored in the gasoline engine control unit 70, and the threshold is stored in the form of a lookup table as a result obtained through a plurality of experiments.

상기 단계(119)의 판정 결과 상기 단계(117)를 통해 연산된 연료 누설량이 기 설정된 임계값을 이하인 경우 림프 홈(Limp Home) 제어를 통해 보정된 연료 분사 시간을 출력한다(121). 여기서, 연료압의 차에 따라 연료 누설량을 산출하고 산출된 연료 누설량에 따라 연료 분사 시간을 보정하는 림프 홈 제어 과정은 이미 공지된 기술이므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.As a result of the determination of the step 119, when the fuel leakage calculated through the step 117 is less than the preset threshold value, the fuel injection time corrected through the limp home control is output (121). Here, since the lymph groove control process of calculating the fuel leakage amount according to the difference in the fuel pressure and correcting the fuel injection time according to the calculated fuel leakage amount is already known, a detailed description thereof will be omitted.

이때 상기 연료 분사 시간을 가지는 가솔린 연료 분사 신호는 인젝션 라인을 통해 인터페이스 박스(60)로 제공되어 해당 연료로 엔진이 구동된다(123). 즉, 상기 단계(117)를 통해 산출된 연료 누설량을 기초로 실행되는 림프 홈 제어를 통해 연료 분사 시간에 대한 보정 계수가 산출되고 산출된 보정 계수를 통해 연료 분사 시간이 제어되는데 이러한 연료 분사 신호는 연료 누설량이 많으면 많을수록 상기의 보정 계수에 따라 지연된다.At this time, the gasoline fuel injection signal having the fuel injection time is provided to the interface box 60 through the injection line to drive the engine with the corresponding fuel (123). That is, the correction factor for the fuel injection time is calculated through the lymph groove control performed based on the fuel leakage amount calculated through the step 117, and the fuel injection time is controlled through the calculated correction factor. The larger the fuel leakage amount, the greater the delay according to the correction factor described above.

이어 상기 가솔린 엔진 제어 유닛(70)은 시동 오프되었는 지를 판단하고(124) 판단 결과 시동 오프된 경우 상기 연료 탱크의 연료압 및 압력 조정기의 연료압을 각각의 연료 탱크의 이전 연료압 및 압력 조정기의 이전 연료압으로 상기의 메모리에 저장한다(125).Subsequently, the gasoline engine control unit 70 determines whether the start-up is turned off (124), and when the start-up is turned off, the fuel pressure of the fuel tank and the fuel pressure of the pressure regulator of the fuel tank and the pressure regulator of each fuel tank The previous fuel pressure is stored in the memory (125).

한편, 상기 단계(119)를 통해 연료 누설량이 임계값을 초과하는 경우 연료 누설 경고 메시지가 표시된다(127).Meanwhile, if the fuel leakage amount exceeds the threshold value through the step 119, a fuel leakage warning message is displayed (127).

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 가솔린 연료 및 가스 연료를 겸용으로 사용할 수 있는 바이 퓨얼 차량에서 연료 탱크 및 압력 조정기 각각에 대한 현재 연료압과 이전 운행 정지 후 수신되어 메모리에 저장된 연료 탱크 및 압력 조정기 각각에 대한 이전 연료압과의 차에 따라 가스 인젝터의 연료 누설량을 판정하여 연료 누설량에 따라 연료 분사시간을 제어함으로써, 가스 인젝터의 연료 누설 로 흡기 매니폴드에 쌓여진 연료에 의해 엔진에 제공되는 연료가 농후한 경우 연료 공연비에 따른 과도한 연료량 보정으로 엔진 시동 꺼짐을 미연에 방지하여 엔진 시동성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.As described above, according to the present invention, the fuel tank and the fuel tank received in the fuel tank and the pressure regulator for each of the fuel tank and the pressure regulator in the bi-fuel vehicle that can be used both gasoline fuel and gas fuel and stored in the memory and The fuel leakage time of the gas injector is determined according to the difference between the previous fuel pressure for each of the pressure regulators, and the fuel injection time is controlled according to the fuel leakage amount, thereby providing the engine with the fuel accumulated in the intake manifold due to the fuel leakage of the gas injector. When the fuel is rich, it is possible to further improve the engine startability by preventing the engine from starting off by correcting excessive fuel amount according to the fuel air-fuel ratio.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. .

Claims (3)

가솔린 엔진 제어 유닛과 인터페이스 박스를 이용하여 가솔린 연료 및 가스 연료를 각각의 인젝터로 제공하여 엔진을 구동하는 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법에 있어서,In the fuel injection control method according to the fuel leakage of the bi-fuel vehicle for driving the engine by providing gasoline fuel and gas fuel to each injector using a gasoline engine control unit and an interface box, a) 시동 온 후 연료 탱크의 현재 연료압과 압력 조정기의 현재 연료압의 수신하는 단계;a) receiving the current fuel pressure of the fuel tank and the current fuel pressure of the pressure regulator after starting on; b) 메모리에 저장된 이전 운행 종료 후의 연료 탱크의 이전 연료압과 압력 조정기의 이전 연료압을 수신하는 단계;b) receiving the previous fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the pressure regulator after the end of the previous run stored in the memory; c) 상기 연료 탱크의 현재 연료압과 메모리에 저장된 연료 탱크의 이전 연료압의 차와 상기 압력 조정기의 현재 연료압과 메모리에 저장된 압력 조정기의 이전 연료압의 차를 통해 연료 누설량을 연산하고 연산 결과 연료 누설량이 기 설정된 임계값 이하인 지를 판단하여 누설량이 상기의 임계값 이하인 경우 연료 분사 시간을 보정하고 보정된 연료 분사 시간을 가지는 연료 분사 신호로 엔진을 구동하는 단계; 및c) calculating the fuel leakage through the difference between the current fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the fuel tank stored in the memory and the difference between the current fuel pressure of the pressure regulator and the previous fuel pressure of the pressure regulator stored in the memory; Determining whether the fuel leakage amount is less than or equal to a preset threshold, correcting the fuel injection time when the leakage amount is less than the threshold value, and driving the engine with a fuel injection signal having the corrected fuel injection time; And d) 시동 오프되었는 지를 판단하여 시동 오프된 경우 상기 연료 탱크의 현재 연료압 및 압력 조정기의 현재 연료압을 상기 연료 탱크의 이전 연료압 및 상기 압력 조정기의 이전 연료압으로 각각 상기 메모리에 저장하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법.d) storing the current fuel pressure of the fuel tank and the current fuel pressure of the pressure regulator as the previous fuel pressure of the fuel tank and the previous fuel pressure of the pressure regulator, respectively, in the memory when it is determined to be started off; A fuel injection control method according to fuel leakage of a bi-fuel vehicle, characterized in that it comprises a. 제1항에 있어서, 상기 c) 단계는, The method of claim 1, wherein c) is c-1) 상기의 압력 조정기의 현재 연료압과 미리 저장된 압력 조정기의 이전 연료압을 비교하여 비교 결과 상기의 압력 조정기의 현재 연료압이 상기의 이전 연료압 이하인 경우 이전 연료압과 현재 연료압의 차를 연산하여 저압 연산압으로 설정하는 단계;c-1) comparing the current fuel pressure of the pressure regulator with the previous fuel pressure of the pre-stored pressure regulator and comparing the previous fuel pressure with the current fuel pressure when the current fuel pressure of the pressure regulator is less than the previous fuel pressure. Calculating a difference to set a low pressure operating pressure; c-2) 상기 압력 조정기의 현재 연료압이 저장된 압력 조정기의 이전 연료압을 초과인 경우 상기 저압 연산압을 0으로 설정하는 단계c-2) setting the low pressure operational pressure to zero when the current fuel pressure of the pressure regulator exceeds the previous fuel pressure of the stored pressure regulator; c-3) 상기 연료 탱크의 현재 연료압과 미리 저장된 연료 탱크의 이전 연료압을 비교하고 비교 결과 현재 연료압이 이전 연료압보다 이하인 경우 상기 이전 연료압과 현재 연료압이 차를 연산하여 고압 연산압으로 설정하는 단계;c-3) comparing the current fuel pressure of the fuel tank with the previous fuel pressure of the pre-stored fuel tank and calculating the high pressure by calculating the difference between the previous fuel pressure and the current fuel pressure when the current fuel pressure is less than the previous fuel pressure. Setting to pressure; c-4) 상기 연료 탱크의 현재 연료압이 저장된 연료 탱크의 이전 연료압을 초과하는 경우 상기 고압 연산압을 0으로 설정하는 단계;c-4) setting the high pressure operational pressure to zero when the current fuel pressure of the fuel tank exceeds the previous fuel pressure of the stored fuel tank; c-5) 상기 저압 연산압과 고압 연산압을 기초로 연료 누설량을 연산하고 연산된 연료 누설량에 따라 림프 홈 제어를 통해 연료 분사 시간을 보정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제어 방법.c-5) calculating a fuel leakage amount based on the low pressure operation pressure and the high pressure operation pressure, and correcting the fuel injection time through lymph groove control according to the calculated fuel leakage amount. How to control fuel injection according to leakage. 제1항 또는 제2항 중 한 항에 있어서, e) 상기 c) 단계의 판단 결과 누설량이 임계값 이상인 경우 가스 인젝터의 연료 누설 경과 메시지를 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 바이 퓨얼 차량의 연료 누설에 따른 연료 분사 제 어 방법.The bi-fuel vehicle according to claim 1 or 2, further comprising: e) displaying a fuel leakage progress message of the gas injector when the leakage amount is greater than or equal to a threshold as a result of the determination of step c). To control fuel injection due to fuel leakage.
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