KR100822534B1 - Coolant reserver tank for vehicle - Google Patents

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KR100822534B1 KR1020020024467A KR20020024467A KR100822534B1 KR 100822534 B1 KR100822534 B1 KR 100822534B1 KR 1020020024467 A KR1020020024467 A KR 1020020024467A KR 20020024467 A KR20020024467 A KR 20020024467A KR 100822534 B1 KR100822534 B1 KR 100822534B1
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조병선
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한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 냉각수 리저버 탱크(보조 탱크)에 관한 것으로, 저장된 냉각수가 냉각수 주입부를 통해 누출되지 않도록 함을 목적으로 한다.The present invention relates to a cooling water reservoir tank (auxiliary tank) for automobiles, and aims to prevent the stored cooling water from leaking through the cooling water inlet.

개시된 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크(10)는, 상부 탱크(11)와 하부 탱크(12)로 구성되며, 두 상하 탱크가 결합되어 내부에 냉각수 저장부(13)가 구비된 통형상으로 이루어진다. 상기 상부 탱크에는 캡(14)에 의해 밀폐되는 냉각수 주입부(11b)가 구비되고, 그 내부에는 상기 주입구와 연통하는 관형의 냉각수 유동 저감부재(20)가 형성된다. 상기 냉각수 유동 저감부재는, 상기 주입구측에서부터 연결관부(21), 상광하협 구조의 가이드부(22) 및 유동방지관부(23)가 연이어 형성된다. 상기 유동방지관부는 상부 탱크를 벗어나지 않는 길이를 가지면서 내/외부를 연통하는 슬릿(24)이 길이방향을 따라 형성될 수 있다. 이에 의하여, 상기 냉각수 유동 저감부재에 의해 냉각수가 냉각수 주입부를 통해 누수되지 않도록 도와준다.Automotive coolant reservoir tank 10 according to the present invention is composed of an upper tank 11 and a lower tank 12, the two upper and lower tanks are combined in a cylindrical shape having a cooling water storage unit 13 therein. Is done. The upper tank is provided with a coolant inlet 11b sealed by the cap 14, and a tubular coolant flow reducing member 20 communicating with the inlet is formed therein. The cooling water flow reducing member is formed by connecting the connecting pipe portion 21, the guide portion 22 and the flow preventing tube portion 23 of the light beam narrowing structure from the inlet side. The flow preventing tube part may have a length not leaving the upper tank, and a slit 24 communicating inside / outside may be formed along the length direction. As a result, the cooling water may be prevented from leaking through the cooling water inlet by the cooling water flow reducing member.

자동차, 리저버탱크, 냉각수, 냉각수유동저감부재, 슬릿Automobile, reservoir tank, coolant, coolant flow reducing member, slit

Description

자동차용 냉각수 리저버 탱크{COOLANT RESERVER TANK FOR VEHICLE}COOLANT RESERVER TANK FOR VEHICLE}

도 1은 일반적인 리저버 탱크의 설치 상태도.1 is a state diagram installation of a typical reservoir tank.

도 2는 종래 기술에 따른 리저버 탱크의 종단면도.2 is a longitudinal sectional view of a reservoir tank according to the prior art;

도 3은 본 발명에 따른 리저버 탱크의 필러 넥의 종단면도.Figure 3 is a longitudinal sectional view of the filler neck of the reservoir tank according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 리저버 탱크에 적용된 냉각수 유동 저감부재의 사시도.Figure 4 is a perspective view of the cooling water flow reducing member applied to the reservoir tank according to the present invention.

도 5는 도 4의 Ⅴ - Ⅴ 선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.

도 6은 본 발명에 따른 리저버 탱크에 적용된 냉각수 유동 저감부재의 다른 예를 보인 종단면도.Figure 6 is a longitudinal cross-sectional view showing another example of the coolant flow reducing member applied to the reservoir tank according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 리저버 탱크, 11 : 상부 탱크10: reservoir tank, 11: upper tank

11a : 배출구, 11b : 냉각수 주입부11a: outlet, 11b: cooling water inlet

12 : 하부 탱크, 12a : 냉각수 유입구12: lower tank, 12a: cooling water inlet

13 : 냉각수 저장부, 14 : 캡13 coolant reservoir, 14 cap

14a : 캡실링부, 20 : 냉각수 유동 저감부재14a: cap sealing portion, 20: cooling water flow reducing member

21 : 연결관부, 22 : 가이드부21: connector portion, 22: guide portion

23 : 유동방지관부, 24 : 슬릿23: flow prevention tube portion, 24: slit

본 발명은 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리저버 탱크에 저장된 냉각수가 리저버 탱크 캡을 통해 누수되지 않도록 한 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive coolant reservoir tank, and more particularly, to an automotive coolant reservoir tank such that the coolant stored in the reservoir tank is not leaked through the reservoir tank cap.

일반적으로, 내연기관이 장착된 차량에서는 엔진의 가동시 발생하는 열이 실린더 헤드, 피스톤, 밸브 등에 전도되며, 이로 인하여 이 부품들의 온도가 과도하게 높아지면 열팽창이나 열화에 따라 부품의 강도가 떨어지고, 엔진 수명이 단축되며, 연소상태도 나빠져 노킹이나 조기점화가 발생하여 엔진의 출력도 저하된다.In general, in a vehicle equipped with an internal combustion engine, heat generated when the engine is running is conducted to a cylinder head, a piston, a valve, and the like. When the temperature of these parts becomes excessively high, the strength of the parts decreases due to thermal expansion or deterioration. Engine life is shortened, combustion is also worsened, knocking and premature ignition occur, and the output of the engine is reduced.

또한, 엔진의 냉각이 불완전하게 이루어지는 경우에는 실린더 내주면의 유막이 끊어지는 등 윤활기능도 저하됨과 아울러 엔진오일이 변질됨으로써 실린더의 이상마모를 일으키게 될 뿐만 아니라 피스톤이 실린더 내벽면에 융착되는 현상도 발생하게 된다.In addition, when the engine is incompletely cooled, the oil film on the inner circumferential surface of the cylinder is broken, and the lubrication function is degraded. Also, the engine oil is deteriorated, which causes abnormal cylinder wear and the piston is fused to the inner wall of the cylinder. Done.

이러한 엔진의 냉각을 위하여 자동차에는 통상 수냉식 냉각장치가 설치된다.In order to cool such an engine, an automobile is usually provided with a water cooling chiller.

수냉식 냉각장치는 워터펌프에 의하여 냉각수가 실린더 블록 및 실린더 헤드를 순환하면서 그 온도를 낮추는 것이며, 냉각수의 방열을 위하여 라디에이터, 냉각팬 및 수온조절기 등이 구비된다.The water-cooled cooling device is to lower the temperature while the coolant circulates the cylinder block and the cylinder head by a water pump, and is provided with a radiator, a cooling fan, and a water temperature controller for heat dissipation of the coolant.

도 1에서 보이는 바와 같이, 라디에이터(1)는 엔진을 통과하면서 온도가 상승한 냉각수를 냉각하는 장치로서, 상/하부 탱크어셈블리(2,2) 및 라디에이터 코어(3)를 기본 구성으로 한다.As shown in FIG. 1, the radiator 1 is an apparatus for cooling the coolant whose temperature has risen while passing through the engine, and has a basic configuration of the upper / lower tank assemblies 2 and 2 and the radiator core 3.

상/하부 탱크어셈블리(2,2)는 후술하는 라디에이터 코어(3)의 튜브(3a)가 결합되는 헤더(2a) 및 헤더(2a)를 감싸 유로를 형성하는 탱크(2b)로 구성된다. 라디에이터 코어(3)는 내부에 냉각수가 흐르며 상하부가 헤더(2)에 결합되는 튜브(3a)와, 튜브(3a)의 사이에 배치되어 튜브(3a) 내부를 흐르는 냉각수를 방열하기 위한 방열핀(3b)으로 구성된다.The upper and lower tank assemblies 2 and 2 are composed of a header 2a to which the tube 3a of the radiator core 3 to be described later is coupled, and a tank 2b which surrounds the header 2a to form a flow path. The radiator core 3 includes a tube 3a having a coolant flowing therein and an upper and lower portion thereof coupled to the header 2, and a heat dissipation fin 3b disposed between the tubes 3a to dissipate the coolant flowing through the tube 3a. It is composed of

한편, 냉각수의 보충/교환의 통로 기능을 수행함과 아울러, 라디에이터(1) 내부의 압력이 과도하게 상승하였을 때 그 압력을 줄일 수 있도록 라디에이터(1) 캡을 통해 냉각수가 라디에이터(1) 외부로 빠져나가며, 다시 라디에이터(1) 내부의 온도/압력 하강시 라디에이터(1) 캡을 통해 냉각수가 라디에이터(1)로 되돌아온다. 이때, 라디에이터(1)의 냉각수를 외부에 저장 및 보충 기능을 하는 리저버 탱크(10)가 제공된다.On the other hand, the cooling water is discharged to the outside of the radiator 1 through the cap of the radiator 1 so as to perform the passage function of replenishing / exchanging the cooling water and to reduce the pressure when the pressure inside the radiator 1 rises excessively. On return, the coolant returns to the radiator 1 through the cap of the radiator 1 upon the temperature / pressure drop inside the radiator 1 again. At this time, the reservoir tank 10 which functions to store and replenish the cooling water of the radiator 1 to the outside is provided.

리저버 탱크(보조 탱크)(10)는 라디에이터(1) 내부의 압력이 과도하게 상승하였을 때 라디에이터(1) 내부의 냉각수가 리저버 탱크(10)로 배출되도록 라디에이터 캡의 오픈에 의해 필러 넥(4)의 오버플로우 파이프(4a)를 통해 리저버 탱크(10)로 연결된다.The reservoir tank (auxiliary tank) 10 is a filler neck (4) by opening the radiator cap so that the cooling water inside the radiator 1 is discharged to the reservoir tank 10 when the pressure inside the radiator 1 is excessively increased. It is connected to the reservoir tank 10 through the overflow pipe (4a) of.

필러 넥(4)은, 필러넥 본체와, 필러넥 본체의 상측 개구부를 개폐하는 한편, 압력밸브가 내재된 캡과, 필러넥 본체와 리저버 탱크(10)로 연결되는 오버플로우 파이프(4a)로 구성된다.The filler neck 4 opens and closes the filler neck main body and the upper opening of the filler neck main body, while a cap incorporating a pressure valve and an overflow pipe 4a connected to the filler neck main body and the reservoir tank 10 are provided. It is composed.

도 2에 도시된 바와 같이, 리저버 탱크(10)는, 마주보는 하부와 상부가 각각 개구된 상부 탱크(11)와 하부 탱크(12)가 결합되어 그 내부에 냉각수 저장부(13)가 구비된 통 형상으로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the reservoir tank 10 includes an upper tank 11 and a lower tank 12 having open lower and upper sides facing each other, and having a coolant storage 13 therein. It is made of a cylindrical shape.

상부 탱크(11)의 일측에는 리저버 탱크(10)에 저장된 냉각수가 일정량 이상일 경우 냉각수가 외부로 배출되도록 안내하는 냉각수 배출구(11a)가 형성되며, 상부에는 냉각수를 보충하기 위한 냉각수 주입부(11b)가 상면보다 돌출되도록 형성된다. 냉각수 배출구(11a)에는 드레인 호스(11c)가 연결되고, 냉각수 주입부(11b)에는 이를 밀폐하는 캡(14)이 분리 가능하게 설치된다. 캡(14)의 내면에는 냉각수 주입부(11b)에 밀착되어 냉각수가 넘치지 않도록 하는 캡실링부(14a)가 설치된다. 하부 탱크(12)의 일측에는 필러 넥(4)(도 1에 도시됨)의 오버플로우 파이프(4a)와 연결되는 냉각수 유입구(12a)가 구비된다.On one side of the upper tank 11 is formed a coolant outlet 11a for guiding the coolant to be discharged to the outside when the coolant stored in the reservoir tank 10 is a predetermined amount or more, the upper portion of the coolant inlet (11b) for replenishing the coolant Is formed to protrude from the upper surface. A drain hose 11c is connected to the cooling water discharge port 11a, and a cap 14 sealing the same is detachably installed at the cooling water injection unit 11b. An inner surface of the cap 14 is provided with a cap sealing portion 14a in close contact with the cooling water injection portion 11b to prevent the cooling water from overflowing. One side of the lower tank 12 is provided with a cooling water inlet 12a which is connected to the overflow pipe 4a of the filler neck 4 (shown in FIG. 1).

그러나, 종래 기술에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 따르면 다음과 같은 문제점이 있다.However, according to the prior art automotive coolant reservoir tank has the following problems.

차량의 주행 중에 노면으로부터의 충격에 의해 차량이 전후, 좌우로 흔들리게 되며, 차량이 흔들림에 따라 리저버 탱크(10)도 함께 흔들려 리저버 탱크(10)에 저장된 냉각수가 출렁이게 되는데, 리저버 탱크(10)에는 냉각수의 흔들림을 구속하는 구조가 없기 때문에 냉각수가 냉각수 주입부(11b)측으로 출렁이면서 냉각수 주입부(12a)와 캡실링부(14a) 틈새를 통해 리저버 탱크(10) 외부로 누수되어 표면을 오염시킨다.The vehicle shakes back and forth and left and right by the impact from the road surface while the vehicle is running, and the reservoir tank 10 also shakes as the vehicle shakes, causing the coolant stored in the reservoir tank 10 to sway. Since there is no structure to restrain the shaking of the coolant, the coolant ripples toward the coolant inlet 11b and leaks to the outside of the reservoir tank 10 through the gap between the coolant inlet 12a and the cap sealing portion 14a. Contaminate

특히, 차량의 소형화 추세에 따라 리저버 탱크(10)가 라디에이터(1) 등으로 구성된 쿨링 모듈에 일체화되고 있으며, 이에 따라, 라디에이터(1)에서 오버플로우 된 냉각수가 소량이라도 냉각수의 열이 리저버 탱크(10)에 바로 전도되어 이 열에 의해 캡실링부(14a)가 연화됨으로써 저장된 냉각수가 주입부(11b)를 통해 누출된다.In particular, according to the trend of miniaturization of the vehicle, the reservoir tank 10 is integrated into a cooling module composed of the radiator 1 or the like. Accordingly, even if a small amount of the coolant overflowed from the radiator 1, the heat of the coolant is stored in the reservoir tank ( It is directly conducted to 10, and the heat of the cap sealing portion 14a is softened by this heat, so that the stored cooling water leaks through the injection portion 11b.

한편, 냉각수가 리저버 탱크(10)를 통해 넘치더라도 소량이며, 차량의 운행에는 문제가 없기 때문에 지금까지는 냉각수의 넘침을 간과하였지만, 근래에는 차량의 안정성 문제 및 외관은 물론, 소비자 보호 차원에서 제품의 신뢰성이 주목을 받고 있기 때문에 냉각수가 리저버 탱크(10)에서 넘치지 않도록 하기 위한 개선안이 요구되고 있다.
On the other hand, even though the coolant overflows through the reservoir tank 10, the amount of the coolant is small. Thus, since there is no problem in the operation of the vehicle, the overflow of the coolant has been overlooked so far. Since the reliability is attracting attention, improvement measures for preventing the coolant from overflowing in the reservoir tank 10 are required.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량이 흔들리더라도 리저버 탱크에 저장된 냉각수의 출렁임을 저감하여 냉각수가 넘치지 않도록 한 자동차용 냉각수 리저버 탱크를 제공하려는데 그 목적이 있다.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle coolant reservoir tank for reducing the swelling of the coolant stored in the reservoir tank so that the coolant does not overflow even when the vehicle is shaken.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 냉각수 저장부가 구비되며, 라디에이터측의 오버플로우 파이프와 연결되는 유입구와 배출구가 각각 형성되고, 상부에 냉각수의 보충을 위한 냉각수 주입부 및 이를 개폐하는 캡을 포함하는 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 있어서,The present invention for achieving the above object, the cooling water storage unit is provided therein, the inlet and outlet are respectively connected to the overflow pipe on the radiator side is formed, the cooling water inlet for replenishing the cooling water and opening and closing the upper portion In the automotive coolant reservoir tank comprising a cap to

상기 리저버 탱크의 내부에는 냉각수 저장부에 저장되는 냉각수의 출렁임이 방지되도록 일정 길이를 갖는 관형의 냉각수 유동 저감부재가 상기 냉각수 주입부와 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The inside of the reservoir tank is characterized in that the tubular coolant flow reducing member having a predetermined length is formed so as to communicate with the coolant inlet to prevent the coolant stored in the coolant storage unit.

상기 냉각수 유동 저감부재는, 상기 냉각수 주입부에 하측으로 연장되는 연결관부와; 상기 연결관부의 하측에 연장되며 하부로 갈수록 직경이 좁아지는 상광하협의 가이드부와; 그리고, 상기 가이드부의 하부에 형성되는 유동방지관부로 이루어질 수 있다.The cooling water flow reducing member may include a connecting pipe part extending downward from the cooling water injection part; A guide part of the upper and lower straits extending to the lower side of the connecting pipe part and narrowing in diameter toward the bottom; And, it may be made of a flow preventing tube portion formed in the lower portion of the guide portion.

상기 냉각수 유동 저감부재에는 냉각수가 원활하게 유출입되도록 길이방향을 따라 적어도 하나의 슬릿이 더 형성될 수 있다.At least one slit may be further formed in the cooling water flow reducing member along the longitudinal direction so that the cooling water flows in and out smoothly.

상기 슬릿은 차량의 정면을 기준으로 할 때 0°, 90°, 180° 및 270°의 위치와 대응하지 않는 곳에 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the slit is formed at a position that does not correspond to the positions of 0 °, 90 °, 180 ° and 270 ° based on the front of the vehicle.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims are defined in the technical spirit of the present invention on the basis of the principle that the inventor can appropriately define the concept of the term in order to explain his invention in the best way. It must be interpreted to mean meanings and concepts.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크의 종단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 적용된 냉각수 유동 저감부재의 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 적용된 냉각수 유동 저감부재의 구조를 보이기 위한 도 4의 Ⅴ - Ⅴ 선 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 적용된 냉각수 유동 저감부재의 다른 예 시도이다. 도 2에서 사용된 부호와 동일 부호는 동일 구성요소를 가리킨다.Figure 3 is a longitudinal sectional view of the automotive coolant reservoir tank according to the present invention, Figure 4 is a perspective view of the coolant flow reducing member applied to the automotive coolant reservoir tank according to the present invention, Figure 5 is a vehicle coolant reservoir according to the present invention 4 is a cross-sectional view taken along line V-V of FIG. 4 to show the structure of the coolant flow reducing member applied to the tank, and FIG. 6 is another example of the coolant flow reducing member applied to the automotive coolant reservoir tank according to the present invention. The same reference numerals as used in FIG. 2 indicate the same components.

도 3에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 리저버 탱크(10)는, 서로 마주보는 하부와 상부가 개구된 상부 탱크(11)와 하부 탱크(12)가 결합되어 그 내부에 냉각수 저장부(13)가 구비된 통 형상으로 이루어진다.As shown in Figure 3, the automotive reservoir tank 10 according to the present invention, the upper tank 11 and the lower tank 12, the lower and upper facing each other is coupled to the cooling water storage unit ( 13) is made of a cylindrical shape provided.

상부 탱크(11)의 일측에는 리저버 탱크(10)에 냉각수가 일정량 이상일 경우 외부로 냉각수를 배출하도록 안내하는 냉각수 배출구(11a)가 형성되며, 상면에는 캡(14)에 의해 밀폐되는 냉각수 주입부(11b)가 그 상면보다 돌출 형성된다. 냉각수 배출구(1a)에는 드레인 호스(11c)가 연결된다.One side of the upper tank 11 is formed in the reservoir tank 10, the cooling water discharge port (11a) for guiding to discharge the cooling water to the outside when the cooling water is a predetermined amount or more, the upper surface of the cooling water inlet ( 11b) protrudes from the upper surface thereof. The drain hose 11c is connected to the cooling water discharge port 1a.

하부 탱크(12)의 일측에는 라디에이터 내부의 냉각수가 리저버 탱크(10)로 흐르도록 안내하는 필러 넥의 오버플로우 파이프와 연결되는 냉각수 유입구(12a)가 형성된다.One side of the lower tank 12 is formed with a coolant inlet 12a connected to the overflow pipe of the filler neck for guiding the coolant inside the radiator to flow to the reservoir tank 10.

캡(14)의 내부에는 냉각수 주입부(11b)에 밀착되는 캡실링부(14a)가 설치된다.The cap sealing part 14a which is in close contact with the cooling water injection part 11b is installed inside the cap 14.

리저버 탱크(10)의 내부에는 냉각수 저장부(13)에 저장된 냉각수가 냉각수 주입부(11b)를 통해 누출되지 않도록 냉각수의 출렁임을 방지하는 냉각수 유동 저감부재(20)가 설치된다.Inside the reservoir tank 10, a coolant flow reducing member 20 is installed to prevent the coolant from flowing out so that the coolant stored in the coolant storage unit 13 does not leak through the coolant inlet 11b.

냉각수 유동 저감부재(20)는, 냉각수 주입부(11b)의 하측에 일체로 형성되어 냉각수의 보충은 원활하면서 냉각수 저장부(13)에 저장된 냉각수는 냉각수 주입부(11b)와 캡실링부(14a)로 출렁이지 않도록 하는 것으로, 냉각수 주입부(11b)의 하측으로 연장되는 연결관부(21)와, 연결관부(21)의 하측에 연장되며 하측으로 갈수록 직경이 작아지는 상광하협 구조의 가이드부(22)와, 이 가이드부(22)의 하부에는 하측으로 연장 형성되는 유동방지관부(23)로 이루어진다. The coolant flow reducing member 20 is integrally formed under the coolant injection part 11b, so that the coolant is smoothly replenished, and the coolant stored in the coolant storage part 13 is the coolant injection part 11b and the cap sealing part 14a. ) So as not to be swollen, the guide pipe portion 21 extending downward of the coolant injection portion 11b and the guide portion of the upper and lower narrow structure extending from the lower side of the connecting pipe portion 21 and decreasing in diameter toward the lower side thereof. 22) and a lower portion of the guide portion 22 is formed of a flow preventing tube portion 23 extending downward.

유동방지관부(23)는 상부 탱크(11)의 성형을 고려하여 상부 탱크(11)의 하단을 벗어나지 않는 길이로 이루어진다.The flow preventing tube part 23 has a length that does not deviate from the lower end of the upper tank 11 in consideration of the molding of the upper tank 11.

유동방지관부(23)에는 냉각수가 냉각수 주입부(11b)측으로 넘치지 않는 한도에서 냉각수 저장부(13) 내를 따라 원활하게 흐를 수 있도록 길이방향을 따라 적어도 하나의 슬릿(24)이 형성된다. 대개 차량은 전후, 좌우로 흔들리게 되므로 차량이 전후, 좌우로 흔들릴 때 냉각수가 슬릿(24)을 통하여 냉각수 주입부(11b)로 역류하지 못하도록 도 5에서 보이는 바와 같이, 슬릿(24)은 차량의 전후방과 대응하는 0°, 180°위치 및 차량의 좌우방향과 대응하는 90°, 270°의 위치를 벗어난 임의의 곳에 형성된다.At least one slit 24 is formed in the flow preventing tube part 23 along the longitudinal direction so that the coolant flows smoothly along the inside of the coolant storage unit 13 as long as the coolant does not overflow to the coolant injection part 11b. Usually, the vehicle shakes back and forth, left and right, so that when the vehicle shakes back and forth, left and right, as shown in FIG. 5, the slit 24 is not allowed to flow back to the coolant inlet 11b through the slit 24. It is formed anywhere outside the 0 °, 180 ° positions corresponding to the front and rear, and the 90 °, 270 ° positions corresponding to the left and right directions of the vehicle.

슬릿(24)의 형성 예로서 도 5에는 2개가 형성되어 있으며, 또한 도 6에서 보이는 바와 같이, 슬릿(24)은 차량의 전후, 좌우와 일직선을 이루는 0°, 90°, 180° 및 270°의 위치에서 벗어난 4개소에 형성될 수도 있으며, 그 수량은 이에 한정되지 않고, 전술한 위치를 벗어난 모든 곳에 설치될 수 있다.As an example of the formation of the slit 24, two are formed in FIG. 5, and as shown in FIG. 6, the slits 24 are formed at 0 °, 90 °, 180 °, and 270 ° in line with the front, rear, left, and right sides of the vehicle. It may be formed in four places deviating from the position of, the quantity is not limited to this, and can be installed in all the positions beyond the above-described position.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크의 작용은 다음과 같다.The action of the automotive coolant reservoir tank according to the present invention configured as described above is as follows.

리저버 탱크(10)에는 상시 기준량의 냉각수가 저장되어 있으며, 라디에이터 내부의 압력이 과도하게 높으면 필러 넥을 통해 라디에이터 내부의 냉각수가 냉각수 유입구(12a)를 리저버 탱크(10)의 냉각수 저장부(13)에 저장되며, 리저버 탱크(10)에 일정량 이상의 냉각수가 저장되면 드레인 호스(11c)를 통해 냉각수가 외부로 배출된다. 반대로, 라디에이터 내부의 압력이 낮으면 라디에이터와 리저버 탱크(10)의 압력차에 의해 리저버 탱크(10)에 저장된 냉각수가 라디에이터에 유입된다.The reservoir tank 10 is always stored with a reference amount of coolant, and if the pressure inside the radiator is excessively high, the coolant inside the radiator cools the inlet 12a through the filler neck and the coolant storage unit 13 of the reservoir tank 10. When the coolant is stored in the reservoir tank 10 or more, the coolant is discharged to the outside through the drain hose 11c. On the contrary, when the pressure inside the radiator is low, the coolant stored in the reservoir tank 10 is introduced into the radiator by the pressure difference between the radiator and the reservoir tank 10.

한편, 냉각수 저장부(13)에 저장된 냉각수가 기준량 이하이면 냉각수 주입부(11b)를 통해 냉각수를 보충한다. 냉각수 주입부(11b)를 통해 냉각수를 보충하면 냉각수는 냉각수 유동 저감부재(20)의 연결관부(21)를 통해 가이드부(22)로 하강하고, 이어서, 가이드부(22)의 경사를 따라 원활하게 유동방지관부(23)로 흐르며, 유동방지관부(23)에 유입된 냉각수는 유동방지관부(23) 하단의 개구부와 슬릿(24)을 통해 냉각수 저장부(13)에 저장된다.On the other hand, when the coolant stored in the coolant storage unit 13 is less than or equal to the reference amount, the coolant is replenished through the coolant injection unit 11b. When the coolant is replenished through the coolant injection part 11b, the coolant is lowered to the guide part 22 through the connection pipe part 21 of the coolant flow reducing member 20, and then smoothly along the inclination of the guide part 22. In order to flow to the flow preventing tube 23, the coolant flowing into the flow preventing tube 23 is stored in the coolant storage 13 through the opening and the slit 24 at the bottom of the flow preventing tube 23.

리저버 탱크(10)에 냉각수가 저장된 상태에서 차량의 주행시 노면으로부터의 충격에 의해 차량이 전후, 좌우로 흔들릴 수 있으며, 차량의 흔들림에 의해 리저버 탱크(10)가 차량과 함께 전후, 좌우로 흔들리게 된다.The vehicle may be moved back and forth, left and right by the impact from the road surface when the vehicle is running while the coolant is stored in the reservoir tank 10, and the reservoir tank 10 is moved back and forth, left and right with the vehicle by the shaking of the vehicle. do.

리저버 탱크(10)가 흔들림에 따라 저장된 냉각수가 흔들리게 되는데, 냉각수 유동 저감부재(20)에 의해 냉각수의 유동이 방지되고, 냉각수 주입부(11b)측으로 출렁이지 않게 된다. As the reservoir tank 10 is shaken, the stored coolant is shaken, and the flow of the coolant is prevented by the coolant flow reducing member 20, and the coolant is not swelled toward the coolant inlet 11b.

그리고, 대개 차량이 전후, 좌우로 흔들림에 따라 냉각수가 냉각수 유동 저감부재(20)의 전후, 좌우 부분을 통해 집중으로 모이게 되는데, 슬릿(24)이 전후, 좌우 부분과 어긋난 곳에 형성되어 냉각수가 냉각수 주입부(11b)측으로 출렁이지 않는다. In general, as the vehicle shakes back, forth, and left and right, the coolant is concentrated in the front, rear, left, and right portions of the coolant flow reducing member 20, and the slit 24 is formed at a position that is shifted from the front, rear, left, and right portions, and the coolant is cooled. It does not rock to the injection part 11b side.                     

따라서, 냉각수 유동 저감부재(20)에 의해 리저버 탱크(10)에 저장된 냉각수의 흔들림이 적기 때문에 차량이 노면으로부터의 충격에 의해 전후, 좌우로 흔들리더라도 냉각수가 냉각수 주입부(11b)측의 캡실링부(14a)까지 도달함을 방지한다.
Therefore, since the coolant flow is reduced in the reservoir tank 10 by the coolant flow reducing member 20, even if the vehicle shakes back and forth, left and right due to the impact from the road surface, the coolant is capped at the coolant inlet 11b. It prevents reaching the sealing part 14a.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 의하면, 냉각수의 온도에 의해 냉각수 주입부를 막는 캡실링부가 연화되고, 차량의 주행 중 노면으로부터의 충격에 의해 차량이 전후, 좌우로 흔들리더라도, 저장된 냉각수가 냉각수 유동저감부재에 의해 그 출렁임이 방지되어 냉각수 주입부와 캡실링부 사이를 통해 외부로 누출되지 않으므로 리저버 탱크의 표면이 오염되지 않으는 등의 효과가 있다.As described above, according to the automotive cooling water reservoir tank according to the present invention, the cap sealing portion that blocks the cooling water injection portion is softened by the temperature of the cooling water, and the vehicle shakes back and forth, left and right by the impact from the road surface while the vehicle is running. Even though the stored coolant is prevented from swelling by the coolant flow reducing member and does not leak to the outside through the coolant inlet and the cap sealing part, the surface of the reservoir tank is not contaminated.

이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.While the invention has been described and illustrated in connection with a preferred embodiment for illustrating the principles of the invention, the invention is not limited to the configuration and operation as such is shown and described. Rather, those skilled in the art will appreciate that many modifications and variations of the present invention are possible without departing from the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, all such suitable changes and modifications and equivalents should be considered to be within the scope of the present invention.

Claims (4)

내부에 냉각수 저장부가 구비되며, 라디에이터측의 오버플로우 파이프와 연결되는 냉각수 유입구 및 냉각수가 외부로 배출되도록 하는 냉각수 배출구가 각각 형성되고, 상부에 냉각수의 보충을 위한 냉각수 주입부 및 이를 개폐하는 캡을 포함하는 자동차용 냉각수 리저버 탱크에 있어서,A coolant storage unit is provided inside, a coolant inlet connected to the overflow pipe on the radiator side and a coolant outlet for discharging the coolant to the outside, respectively, and a coolant inlet for replenishing the coolant and a cap for opening and closing the coolant inlet. In the automotive coolant reservoir tank containing, 상기 리저버 탱크의 내부에는 냉각수 저장부에 저장되는 냉각수의 출렁임이 방지되도록 일정 길이를 갖는 관형의 냉각수 유동 저감부재가 상기 냉각수 주입부와 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각수 리저버 탱크. The inside of the reservoir tank is a vehicle coolant reservoir tank, characterized in that the tubular coolant flow reducing member having a predetermined length is formed so as to communicate with the coolant inlet to prevent the coolant stored in the coolant storage unit. 제 1 항에 있어서, 상기 냉각수 유동 저감부재는, 상기 냉각수 주입부에 하측으로 연장되는 연결관부와; 상기 연결관부의 하측에 연장되며 하부로 갈수록 직경이 좁아지는 상광하협의 가이드부와; 그리고, 상기 가이드부의 하부에 형성되는 유동방지관부로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각수 리저버 탱크.According to claim 1, wherein the cooling water flow reducing member, and the connection pipe portion extending downward to the cooling water injection portion; A guide part of the upper and lower straits extending to the lower side of the connecting pipe part and narrowing in diameter toward the bottom; And, the coolant reservoir tank for cars, characterized in that consisting of a flow preventing tube portion formed in the lower portion of the guide portion. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 냉각수 유동 저감부재에는 냉각수가 원활하게 유출입되도록 길이방향을 따라 적어도 하나의 슬릿이 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각수 리저버 탱크.The vehicle coolant reservoir tank of claim 1 or 2, wherein the cooling water flow reducing member further comprises at least one slit along the longitudinal direction so that the coolant flows in and out smoothly. 제 3 항에 있어서, 상기 슬릿은 차량의 정면을 기준으로 할 때 0°, 90°, 180° 및 270°의 위치와 대응하지 않는 곳에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각수 리저버 탱크.4. The automotive coolant reservoir tank of claim 3, wherein the slit is formed at a position not corresponding to the positions of 0 °, 90 °, 180 °, and 270 ° based on the front of the vehicle.
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