KR100794917B1 - One rail shift typed shifting operating device of transmission for a vehicle - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구에 관한 것으로, 1개의 시프트 레일을 이용하여 원하는 변속 단에 대한 변속을 수행할 수 있도록 해, 시프트 레일과 이에 따른 관련 부품의 제거를 통해 구조적으로 간단하면서도 경량화를 달성하면서 원가절감은 물론 정비성도 향상할 수 있는 수동 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a single shift rail type shift control mechanism of a vehicle transmission, and enables shifting to a desired shift stage using one shift rail, thereby structurally removing the shift rail and related parts thereof. The objective is to provide a manual transmission that can be simple and lightweight while achieving cost savings and improved serviceability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 수동 변속기(예를 들어, 전진6단, 후진1단)의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구가, The present invention for achieving the above object is a single shift rail type shifting mechanism of a manual transmission (for example, 6 forward, 1 reverse),

변속레버의 조작에 따라 회전과 직선 이동되는 1개의 시프트레일(1)과, 각 변속 단에 따라 조작하도록 상기 시프트레일(1)에 간격을 두고 위치됨과 더불어 변속 후 불필요한 이동방지와 위치 유지를 하는 시프트포크 유니트(2), 변속 단 조작 시 회전과 직선 이동되는 상기 시프트레일(1)과 함께 거동되도록 고정되어 변속 단 별로 시프트포크 유니트(2)를 조작하는 시프트핑거 유니트(7) 및 상기 시프트포크 유니트(2)의 변속 조작 시 시프트포크 유니트(2)의 거동을 구속하여 이중으로 치합되는 현상을 방지하도록 상기 시프트레일(1)의 일 측면에 구비된 이중치합방지수단(12)으로 구성되어진 것을 특징으로 한다. One shift rail 1 that is rotated and linearly moved according to the operation of the shift lever, and the shift rail 1 is positioned at intervals so as to be operated according to each shift stage, while preventing shifting and maintaining unnecessary movement after shifting. The shift fork unit 2 and the shift fork are fixed so as to be operated together with the shift rail 1 which is rotated and linearly moved when operating the shift stage, and the shift fork unit 2 is operated for each shift stage. In the shift operation of the unit 2, it is composed of the double engagement preventing means 12 provided on one side of the shift rail 1 so as to prevent the double engagement by restraining the behavior of the shift fork unit 2. It features.

Description

차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구{One rail shift typed shifting operating device of transmission for a vehicle}One rail shift typed shifting operating device of transmission for a vehicle}

도 1,2는 본 발명에 따른 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구의 구성도1,2 is a configuration diagram of a single shift rail type shift control mechanism of a vehicle transmission according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 변속조작기구의 시프트핑거 유니트의 구성도3 is a block diagram of a shift finger unit of a shift operating mechanism according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구의 작동 상태도4 is an operational state diagram of a single shift rail type shift control mechanism according to the present invention;

도 5는 도 4의 A-A, B-B 단면도5 is a cross-sectional view taken along line A-A and B-B of FIG.

도 6은 도4의 측면 구성도6 is a side configuration diagram of FIG.

도 7,8은 본 발명에 따른 변형된 변속조작기구의 시프트핑거 유니트를 갖는 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구의 구성도7, 8 is a configuration diagram of a single shift rail type shift control mechanism having a shift finger unit of a modified shift control mechanism according to the present invention;

도 9는 본 발명에 따른 변속조작기구의 시프트핑거 유니트 변형례에 대한 구성도9 is a configuration diagram for a modification of the shift finger unit of the shift operation mechanism according to the present invention.

도 10은 본 발명에 따른 변형된 변속조작기구의 시프트핑거 유니트를 갖는 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구의 작동 상태도10 is an operational state diagram of a single shift rail type shift control mechanism having a shift finger unit of a modified shift control mechanism according to the present invention;

도 11은 도 10의 C-C, D-D 단면도11 is a cross-sectional view taken along line C-C, D-D of FIG.

도 12는 도 10의 측면도12 is a side view of FIG. 10.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 시프트 레일 2 : 시프트포크 유니트1: shift rail 2: shift fork unit

3 : R속 시프트포크 3a,4a,5a,6a,8a,9a : 고정단3: R speed shift fork 3a, 4a, 5a, 6a, 8a, 9a: fixed end

3b,4b,5b,6b : 연장러그단 3c,4c,5c,6c : 변속포크단3b, 4b, 5b, 6b: Extension lug stage 3c, 4c, 5c, 6c: Shifting fork stage

4 : 1-2속 시프트포크 5 : 3-4속 시프트포크4: 1-2 speed shift fork 5: 3-4 speed shift fork

6 : 5-6속 시프트포크 7,7' : 시프트핑거 유니트6: 5-6 speed fork 7,7 ': Shift finger unit

8,8' : 제1시프트핑거 8b,8b',9b,9b' : 회전조작단8,8 ': First shift finger 8b, 8b', 9b, 9b ': Rotating operation stage

8c,8c',9c,9c' : 연동조작단 9,9' : 제2시프트핑거8c, 8c ', 9c, 9c': Interlocking operation 9,9 ': Second shift finger

10,10' : 연동플레이트 10a,10a' : 중앙보스10,10 ': Interlocking plate 10a, 10a': Central boss

10b,10b',10c,10c' : 제1·2엣지보스 10b, 10b ', 10c, 10c': First and second edge boss

10d,10d',10e,10e' : 제1·2 연동작동단10d, 10d ', 10e, 10e': First and second interlocking operation stage

10f' : 개구홀 11 : 디텐트부재10f ': opening hole 11: detent member

12 : 이중치합방지수단12: double engagement prevention means

13 : 가이드핀 13: guide pin

13a,13b,13c,13d : 제1·2·3·4핀13a, 13b, 13c, 13d: 1st, 2, 3, 4 pins

14 : 가이드슬랏 14: guide slot

14a,14b,14c,14d : 제1·2·3·4슬랏14a, 14b, 14c, and 14d: 1, 2, 3, 4 slots

15 : 가이드 고정부재 16 : 중립위치리턴스프링15: guide fixing member 16: neutral position return spring

16a : 상부리턴스프링 16b : 하부리턴스프링16a: upper return spring 16b: lower return spring

a : 초기설정각 d : 하강각a: Initial setting angle d: Falling angle

u : 상승각u: elevation angle

본 발명은 차량용 변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 1개의 시프트 레일만으로 도 변속을 수행 할 수 있도록 된 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구에 관한 것이다.The present invention relates to a shift operation mechanism of a vehicle transmission, and more particularly, to a single shift rail type shift operation mechanism capable of shifting with only one shift rail.

일반적으로 차량의 주행 상태(엔진 회전수, 차량속도, 차량부하, 도로 조건등)에 따라 운전자가 원하는 변속 단을 직접 변속하는 수동 변속기는 통상, 차량 내부에 구비된 컨트롤 변속레버에 의해 해당 변속단의 시프트레일이 선택되고, 각 단별 시프트레일과 함께 전·후로 동작하면서 시프트레일에 고정된 시프트 포크가 싱크로 나이저 슬리브 홈에 들어가서 슬리브를 작동시키면, 상기 슬리브가 각 기어의 클러치 기어와 싱크로 허브를 연결해, 원하는 변속단의 변속이 이루어지게 된다.In general, a manual transmission that directly shifts a shift stage desired by a driver according to a driving state (engine rotation speed, vehicle speed, vehicle load, road conditions, etc.) of a vehicle is generally performed by a control shift lever provided in the vehicle. When the shift rail is selected and the shift fork fixed to the shift rail enters the synchronizer sleeve groove while operating the front and rear together with each stage shift rail, and the sleeve is operated, the sleeve connects the clutch gear and the synchro hub of each gear. Therefore, the desired shift stage is shifted.

또한, 변속기에는 기어가 변속될 때 동시에 2중으로 변속이 이루어지지 않도록 인터 록 기구(Inter Lock, 이중 치합 방지장치라 함)가 구비되는데, 이는 여러 가지 방식이 있으며 예를 들어, 인터 록 플런저(Plunger)방식은 각 시프트 레일에 형성된 홈으로 인터 록 플런저(Plunger)가 삽입된 상태를 유지하다가, 시프트레일을 움직이면 인터 록 플런저가 밀려나면서 다른 2개의 축을 고정하여 1개의 기어 외에는 변속되지 못하도록 하는 방식이다.In addition, the transmission is equipped with an interlock mechanism (called an interlock prevention device) so that the gear shifting is not carried out at the same time as the gear is shifted at the same time. There are various methods, for example, an interlock plunger (Plunger) The interlock plunger is inserted into the groove formed in each shift rail, but when the shift rail is moved, the interlock plunger is pushed and the other two axes are fixed to prevent shifting except for one gear. .

또 한 예로서 인터 록 플레이트 방식이 있는데 이는, 컨트롤 핑거가 3개의 시프트 러그 중 하나를 선택하게 되면, 다른 시프트 러그는 인터록 플레이트에 의해 간섭(또는 고정)되고 이로 인해, 시프트 포크를 움직이지 못하게 하여 기어가 2중으로 선택되는 것을 방지하는 방식이다.Another example is the interlock plate method, in which when the control finger selects one of the three shift lugs, the other shift lugs are interfered (or fixed) by the interlock plate, thereby preventing the shift fork from moving. This is to prevent the gear from being selected twice.

그러나, 이와 같은 수동 변속기의 경우 컨트롤 변속레버의 조작에 따라 선택된 변속 단에 따른 해당 변속 단의 시프트레일이 다수로 요구되는데 특히, 이중 치합 방지장치인 인터 록 기구의 작동을 위해서는 통상 2개의 변속 단마다 1개의 시프트 레일이 필요 즉, 변속 단의 증가와 함께 시프트 레일도 증가하는 취약 예를 들어, 6단 수동 변속기일 경우에는 후진(R) 변속 단을 포함해 무려 4개의 시프트레일이 필요해 복잡한 구성을 갖는 한계가 있게 된다.However, in the case of such a manual transmission, a plurality of shift rails of a corresponding shift stage according to the selected shift stage are required according to the operation of the control shift lever. In particular, in order to operate an interlock mechanism that is a double engagement prevention device, two shift stages are usually used. One shift rail is required for each shift. That is, the shift rail increases with the shift stage. For example, in the case of a six-speed manual transmission, four shift rails including a reverse shift stage are required. There is a limit to.

이에 더해, 상기 시프트레일을 각각 컨트롤(이는, 설렉팅(Selecting)/시프팅(Shifting)이라 함)하기 위해, 각각 별도의 시프트 레버나 시프트 샤프트 등과 같은 많은 부품이 요구되며, 이로 인해 수동 변속기의 복잡한 구조는 물론 부피의 증가와 더불어 무게의 증가를 초래해 정비성과 비용 절감 및 경량화에도 취약한 한계가 있게 된다.In addition, in order to control each of the shift rails (which is called selecting / shifting), a large number of parts, such as a separate shift lever or a shift shaft, are required. The complex structure, of course, increases the volume and increases the weight, which limits the maintenance, cost and weight.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 1개의 시프트 레일을 이용하여 원하는 변속 단에 대한 변속을 수행할 수 있도록 해, 시프트 레일과 이에 따른 관련 부품의 제거를 통해 구조적으로 간단하면서도 경량화를 달성하면서 원가절감은 물론 정비성도 향상할 수 있는 수동 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above, and it is possible to perform a shift for a desired shift stage by using a single shift rail, while structurally simple by removing the shift rail and related parts thereof. The purpose of the present invention is to provide a manual transmission that can reduce cost and improve maintenance while achieving light weight.

또한, 본 발명의 다른 목적은 변속 단 수행을 위한 시프트 레일의 거동에 함께 연동되면서 구조적으로 위치 이동을 구속하는 방식을 이용해 이중 치합을 방지하여, 구조가 간단하면서 운전자가 의도한 변속 단만이 확실하게 변속 되도록 해 안전운행에 기여할 수 있는 이중 취합 방지장치를 갖는 수동 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is to interlock with the behavior of the shift rail for performing the shift stage, by preventing the double engagement using a method of structurally restraining the position movement, the structure is simple, and only the shift stage intended by the driver reliably. It is an object of the present invention to provide a manual transmission having a double collection preventing device that can contribute to safe operation by shifting.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 1개의 시프트 레일을 이용하여 원하는 변속 단에 대한 변속을 수행하면서 시프트 레일과 연동하는 이중 취합 방지장치를 이용해, 수동변속기의 자동화(자동화 수동 변속기라 하며, Automated Manual Transmission) 적용 시 단순한 변속 메커니즘(Mechanism)을 통한 용이한 제어를 수행할 수 있는 수동 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, another object of the present invention is the automation of a manual transmission (called an automatic manual transmission, using an automatic double-shift prevention device interlocking with the shift rail while performing a shift for a desired shift stage using one shift rail. Transmission's purpose is to provide a manual transmission that can be easily controlled through a simple mechanism.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 수동 변속기의 변속조작기구가 The present invention for achieving the above object, the shift operation mechanism of the manual transmission

수동 변속기의 변속 단을 선택하는 변속레버의 조작에 따라 회전과 직선 이동되는 1개의 시프트레일과;One shift rail which is rotated and linearly moved in accordance with the operation of the shift lever for selecting a shift stage of the manual transmission;

변속을 위한 이동 후 불필요한 이동 방지와 더불어 위치를 유지하도록 디텐트부재가 접촉되는 그루브를 상면에 형성한 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크로 이루어져, 상기 시프트레일상에 간격을 두고 위치되는 시프트포크 유니트; On the shift rail, R * 1-2, 3-4, 5-6 speed shift fork is formed on the upper surface of the groove to which the detent member contacts to maintain the position as well as to prevent unnecessary movement after the shift for shifting. Shift fork units positioned at intervals;

상기 시프트레일(1)에 고정되어 R 변속 시 함께 회전되어 R속 시프트포크를 조작하도록 R·1-2속 시프트포크사이로 위치된 제1시프트핑거와, 3-4·5-6 변속 시 시프트레일과 함께 회전되어 회전 각도에 따라 각각 3-4·5-6속 시프트포크를 조작하도록 3-4·5-6속 시프트포크사이로 위치된 제2시프트핑거 및 상기 제1·2시프트핑거의 거동 궤적에 연동되는 제1·2 연동작동단을 형성해 시프트레일의 일 측면으로 배열된 연동플레이트로 이루어진 시프트핑거 유니트 및;A first shift finger fixed to the shift rail 1 and positioned between the R · 1-2 speed shift forks to be rotated together at the time of R shift to operate the R speed shift fork, and a shift rail at 3-4 · 5-6 shift And the motion trajectory of the second shift finger and the first shift finger positioned between the 3-4 and 5-6 speed shift forks, respectively, to operate the 3-4 and 5-6 speed shift forks according to the rotation angle. A shift finger unit formed of an interlocking plate arranged on one side of the shift rail to form a first and second interlocking operation stages interlocked with each other;

상기 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크로부터 각각 돌출된 가이드핀과, 상기 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크의 변속 경로를 따라 움직이는 가이드핀이 해당 변속단에 대한 직선 이동 경로만을 허용하도록, 상기 시프트레일의 일 측면에 평행하게 배열된 연동플레이트에 형성되어 상기 가이드핀이 끼워진 가이드슬랏으로 이루어진 이중치합방지수단;Guide pins protruding from the R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift fork, and guide pins moving along the shift path of the R, 1-2, 3-4, 5-6 speed fork A double engagement preventing means formed on a linking plate arranged parallel to one side of the shift rail so as to allow only a straight movement path for the corresponding shift stage, the guide slot having the guide pin inserted therein;

으로 구성된 것을 특징으로 한다.Characterized in that consisting of.

또한, 본 발명의 시프트핑거 유니트는 제1시프트핑거를 통해 1-2속 시프트포크의 조작 상태인 시프트레일의 축 중심에 일치되는 위치로부터 시계 방향으로 회전될 때 R속 시프트포크를 조작하는 반면, 제2시프트핑거는 반 시계방향의 회전이 진행됨에 따라 순차적으로 3-4속 시프트포크와 5-6속 시프트포크를 조작하는 것을 특징으로 한다.Further, the shift finger unit of the present invention operates the R speed shift fork when rotated clockwise from a position coinciding with the axis center of the shift rail which is the operation state of the 1-2 speed shift fork through the first shift finger, As the second shift finger rotates counterclockwise, the second shift finger sequentially operates the 3-4 speed fork and the 5-6 speed fork.

또한, 본 발명은 제1·2시프트핑거에 의해 작동되는 제1·2 연동작동단을 통해 승·하강되는 연동플레이트가, 그 거동을 안내 받도록 그 상부와 저부 부위로 각각 중립 위치 리턴 스프링이 구비된 가이드 고정부재를 통해 취부되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is provided with a neutral position return spring to the upper and lower portions of the interlocking plate, which is moved up and down through the first and second interlocking operation stages operated by the first and second shift fingers, to guide the behavior thereof. It is characterized in that the mounting through the guide fixing member.

또한, 본 발명은 이중치합방지수단이 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크로부터 각각 돌출된 제1·2·3·4핀으로 이루어진 가이드핀과, 상기 가이드핀이 삽입되도록 개구되면서 가이드핀의 직선 이동 경로를 구속하도록 시프트레일의 측면에 배열된 연동플레이트에 형성된 제1·2·3·4슬랏으로 이루어진 가이드슬랏으로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is a double engagement preventing means is a guide pin consisting of first, two, three, four pins protruding from the R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift fork, and the guide pin is inserted It is characterized in that it consists of a guide slot consisting of first, second, three, four slots formed in the interlocking plate arranged on the side of the shift rail while being constrained so as to constrain the linear movement path of the guide pin.

이때, 상기 가이드슬랏은 1-2속 시프트포크의 제2핀의 직선 이동경로를 형성하는 제2슬랏을 기준으로 해, R속 시프트포크의 제1핀의 직선 이동경로가 제2슬랏에 대해 아래로 위치되는 제1슬랏과, 3-4속 시프트포크의 제3핀의 직선 이동경로가 제2슬랏에 대해 위로 위치되는 제3슬랏 및 5-6속 시프트포크의 제4핀의 직선 이동경로가 제3슬랏에 대해 위로 위치되는 제4슬랏으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. At this time, the guide slot is based on the second slot forming the linear movement path of the second pin of the 1-2 speed shift fork, and the linear movement path of the first pin of the R speed shift fork is lower than the second slot. The first slot, which is located at, and the linear travel path of the third pin of the 3-4 speed shift fork are the linear travel paths of the third slot, which is positioned up with respect to the second slot, and the fourth pin of the 5-6 speed shift fork, And a fourth slot positioned upward relative to the third slot.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1,2,3은 본 발명에 따른 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명에 따른 수동 변속기(예를 들어, 전진6단, 후진1단)의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구는, 1, 2, and 3 illustrate a block diagram of a single shift rail type shift control mechanism of a vehicle transmission according to the present invention, the manual transmission (for example, 6 forward and 1 reverse) according to the present invention. Single shift rail type shift control mechanism,

운전석부위로 구비된 변속레버의 조작에 따라 회전과 직선 이동되는 1개의 시프트레일(1)과, 변속 시 변속기의 변속 기어를 각 변속 단에 따라 조작하도록 상기 시프트레일(1)에 간격을 두고 고정됨과 더불어 변속을 위한 이동 후 시프트레일과 시프트포크의 불필요한 이동 방지와 더불어 위치를 유지하도록 디텐트부재(11) 가 위치되는 그루브(Groove)를 형성 한 시프트포크 유니트(2), 변속 단 조작 시 회전과 직선 이동되는 상기 시프트레일(1)에 고정되어 함께 거동되어 변속 단 별로 시프트포크 유니트(2)를 조작하는 시프트핑거 유니트(7) 및 상기 시프트포크 유니트(2)의 변속 조작 시 시프트포크 유니트(2)의 거동을 구속하여 이중으로 치합되는 현상을 방지하도록 상기 시프트레일(1)의 일 측면에 구비된 이중치합방지수단(12)으로 구성되어진다.One shift rail (1) rotated and linearly moved according to the operation of the shift lever provided in the driver's seat, and fixed to the shift rail (1) at intervals to operate the shift gear of the transmission according to each shift stage during shifting. In addition, the shift fork unit (2) having a groove (Groove) in which the detent member 11 is positioned to maintain the position with the shift rail and the shift fork to prevent unnecessary movement after the shift for shifting, rotation during the operation of the shift stage The shift finger unit 7 and the shift fork unit 7 for operating the shift fork unit 2 and the shift fork unit 2 for each shift stage, which are fixed and fixed to the shift rail 1 which is linearly moved. It is composed of a double engagement preventing means 12 provided on one side of the shift rail (1) to restrain the behavior of 2) to restrain the double engagement.

여기서, 상기 시프트레일(1)은 1개만으로 이루어진 상태에서 모든 변속 단의 변속 조작이 가능하도록 운전석 부위에 구비된 변속레버에 연결되는데 이는, 변속 단(R-1-2-3-4-5-6)을 따라 움직이는 변속레버의 거동에 의해 상기 시프트레일(1)이 회전하면서 직성 이동되는 구조를 갖기 때문이며, 이러한 연결 구조는 수동변속기에서 통상적인 구성이므로 상세 설명을 생략한다.Here, the shift rail 1 is connected to the shift lever provided in the driver's seat so that the shift operation of all the shift stages can be performed in the state of only one shift stage, which is a shift stage R-1-2-3-4-5. This is because the shift rail 1 has a structure in which the shift rail 1 is linearly moved by the movement of the shift lever moving along -6), and thus the detailed description thereof is omitted since this connection structure is a conventional configuration in a manual transmission.

또한, 상기 시프트포크 유니트(2)는 6속 후진1속에 따라 서로 간격을 두고 시프트레일(1)에 고정된 R속 시프트포크(3)와, 1-2속 시프트포크(4), 3-4속 시프트포크(5) 및 5-6속 시프트포크(6)로 구성되며, 상기 R·1-2속 시프트포크(3,4)의 시프트레일(1)상 배열위치와, 상기 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)의 시프트레일(1)상 배열위치는 서로 간격을 두고 이루어지게 된다.In addition, the shift fork unit 2 includes an R-speed shift fork 3 fixed to the shift rail 1 at intervals from each other according to the six-speed reverse 1st speed, a 1-2-speed shift fork 4, and 3-4. It consists of the speed shift fork 5 and the speed shift fork 5-6, The arrangement position on the shift rail 1 of the said R1-2 speed shift forks 3 and 4, and the said 3-4 * The arrangement positions on the shift rails 1 of the 5-6 speed forks 5 and 6 are spaced apart from each other.

여기서, 상기 시프트포크(3,4,5,6)들은 모두 동일한 형상을 이루는데 즉, 상면으로는 변속을 위한 이동 후 시프트레일과 시프트포크의 불필요한 이동 방지와 더불어 위치를 유지하도록 디텐트부재(11)가 삽입되는 다수의 그루브를 형성해 시프트레일(1)에 고정되는 고정단(3a,4a,5a,6a)과, 상기 고정단(3a,4a,5a,6a)의 길이를 따라 상기 고정단(3a,4a,5a,6a)의 일측면으로 연장 돌출 된 연장러그단(3b,4b,5b,6b) 및, 상기 고정단(3a,4a,5a,6a)으로부터 양쪽으로 일체 형성되어 기어기구를 움직이는 변속포크단(3c,4c,5c,6c)으로 이루어진다.Here, the shift forks 3, 4, 5, 6 all have the same shape, i.e., the upper surface of the shift fork (3, 4, 5, 6) to maintain the position along with the prevention of unnecessary movement of the shift rail and shift fork after shifting for shifting. 11) forming a plurality of grooves into which the grooves are inserted to fix the fixed ends 3a, 4a, 5a, 6a fixed to the shift rail 1, and the fixed ends along the lengths of the fixed ends 3a, 4a, 5a, 6a. Extension lug ends (3b, 4b, 5b, 6b) protruding to one side of (3a, 4a, 5a, 6a) and integrally formed on both sides from the fixed ends (3a, 4a, 5a, 6a) It consists of the shift fork stage (3c, 4c, 5c, 6c).

이때, 상기 연장러그단(3b,4b,5b,6b)은 위아래에서 서로 겹쳐지게 배열되는데 즉, 상기 R·1-2속 시프트포크(3,4)의 연장러그단(3b,4b)은 1-2속 시프트포크(4)의 연장러그단(4b)이 R속 시프트포크(3)의 연장러그단(3b)위로 오버랩(Overlap)되고 또한, 상기 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)의 연장러그단(5b,6b)도 5-6속 시프트포크(6)의 연장러그단(6b)이 3-4속 시프트포크(5)의 연장러그단(5b)위로 오버랩(Overlap)되도록 배열되어진다.At this time, the extension lug stages 3b, 4b, 5b, and 6b are arranged to overlap each other at the top and bottom. That is, the extension lug stages 3b and 4b of the R · 1-2 speed forks 3 and 4 are 1; The extension lug stage 4b of the second-speed shift fork 4 overlaps the extension lug stage 3b of the R-speed shift fork 3, and the above-mentioned 3-4, 5-6-speed shift fork ( The extension lug ends 5b and 6b of 5 and 6 also overlap the extension lug end 5b of the 5-6 speed shift fork 6 onto the extension lug end 5b of the 3-4 speed shift fork 5. Are arranged to overlap.

또한, 상기 시프트핑거 유니트(7)는 R·1-2속 시프트포크(3,4)의 연장러그단(3b,4b)사이에 위치되도록 시프트레일(1)상에 고정된 제1시프트핑거(8)와, 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)의 연장러그단(5b,6b)사이에 위치되도록 시프트레일(1)상에 고정된 제2시프트핑거(9) 및 상기 제1·2시프트핑거(8,9)의 거동 궤적에 연동되는 제1·2 연동작동단(10d,10e)을 형성해 시프트레일(1)의 일 측면으로 배열된 연동플레이트(10)로 구성되어진다.Further, the shift finger unit 7 has a first shift finger fixed on the shift rail 1 so as to be located between the extension lug ends 3b and 4b of the R · 1-2 speed fork 3,4 ( 8) and a second shift finger 9 fixed on the shift rail 1 so as to be positioned between the extension lug ends 5b and 6b of the 3-4 · 5-6 speed shift forks 5 and 6; It consists of interlocking plates 10 arranged on one side of the shift rail 1 by forming first and second interlocking operation stages 10d and 10e which are linked to the movement trajectories of the first and second shift fingers 8 and 9. Lose.

이때, 상기 제1시프트핑거(8)는 변속 시 그 회전 방향(시계방향)에 따라 R속 시프트포크(3)나 1-2속 시프트포크(4)를 조작하며, 상기 제2시프트핑거(9)는 변속 시 그 회전 방향(반 시계방향)에 따라 3-4속 시프트포크(5)나 5-6속 시프트포크(6)를 조작하게 됨은 물론이다.At this time, the first shift finger 8 operates the R-speed shift fork 3 or the 1-2-speed shift fork 4 according to the rotational direction (clockwise) of the shift, and the second shift finger 9 ) Operates the 3-4 speed fork 5 or the 5-6 speed fork 6 according to the rotational direction (counterclockwise) during the shift.

그리고, 상기 제1·2시프트핑거(8,9)는 시프트레일(1)에 핀(pin)을 매개로 고정되는 고정단(8a,9a)과, 상기 고정단(8a,9a)의 일측으로 부채꼴 형상을 하면서 연동플레이트(10)의 제1·2 연동작동단(10d,10e)에 형성된 래크(Rack)에 치합되도록 기어를 형성한 회전조작단(8b,9b) 및 상기 고정단(8a,9a)의 타측으로 연장 돌출되어 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 연장러그단(3b,4b,5b,6b)을 조작하는 연동조작단(8c,9c)으로 이루어진다.The first and second shift fingers 8 and 9 are fixed to the shift rails 1 via pins 8a and 9a and to one side of the pins 8a and 9a. Rotating operation stages 8b, 9b and the fixed end 8a, which have a fan shape and are geared to engage with racks formed on the first and second interlocking operation ends 10d and 10e of the interlocking plate 10, respectively. Interlocking to extend to the other side of 9a) and to operate the extension lug ends 3b, 4b, 5b, 6b of the R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, 6; It consists of operation stages 8c and 9c.

이때, 상기 제1시프트핑거(8)의 연동조작단(8c)은 R·1-2속 시프트포크(3,4)의 연장러그단(3b,4b,5b,6b)간 오버랩 사이에 위치되는 반면, 상기 제2시프트핑거(9)의 연동조작단(9c)은 5-6속 시프트포크(6)의 연장러그단(6b)하부로 겹쳐진 3-4속 시프트포크(5)의 연장러그단(5b)의 저면부위에 위치되어진다.At this time, the interlocking operation stage 8c of the first shift finger 8 is positioned between the overlap between the extension lug stages 3b, 4b, 5b, and 6b of the R · 1-2 speed fork 3,4. On the other hand, the interlocking operation stage 9c of the second shift finger 9 is an extension lug stage of the 3-4 speed shift fork 5 overlapped under the extension lug end 6b of the 5-6 speed shift fork 6. It is located at the bottom of (5b).

또한, 상기 제1·2시프트핑거(8,9)는 서로 다른 초기 각도를 갖고 시프트레일(1)에 설치되는데 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1시프트핑거(8)가 시프트레일(1)의 중심에 대해 일치(0°)하도록 초기 위치를 갖는 반면, 상기 제2시프트핑거(9)는 시프트레일(1)의 중심에 대해 하 방향으로 기울어진 각도(예를 들어, 17°로서, 이는 변속기 사양에 따라 가변적임은 물론이다.)로 초기 위치를 갖는데, 이는 3-4속과 5-6속 변속 수행 시 2번의 회전을 이룰 때 3-4속이 일정 각도(17°)로 회전한 후, 다시 5-6속 변속을 위해 회전될 때 일정 각도(17°)로 더 회전되더라도 상기 제2시프트핑거(9)의 회전량이 크게 이루어지지 않도록 하기 위함이다.In addition, the first and second shift fingers 8 and 9 have different initial angles and are installed on the shift rail 1. That is, as shown in FIG. While having an initial position to coincide (0 °) with respect to the center of 1), the second shift finger 9 is inclined downwardly with respect to the center of the shift rail 1 (for example, as 17 ° , Which is of course variable according to the transmission specifications.) It has an initial position, which means that 3-4 speeds rotate at a certain angle (17 °) when two rotations are performed when performing 3-4 speeds and 5-6 speeds. Afterwards, the rotational speed of the second shift finger 9 is not large even though the rotation is performed at a predetermined angle (17 °) when it is rotated for 5-6 speed shift.

이는, 상기 제1시프트핑거(8)가 기본적으로 중립(Neutrality)위치에서 1-2속 시프트포크(4)를 선택하고 있고, 시계 방향으로 일정 각도 회전할 때 R속 시프트포크(3)를 선택하도록 하기 위함이며, 또한 상기 제2시프트핑거(9)가 중립위치에서 반 시계 방향으로 회전할 때 3-4속 시프트포크(5)를 선택하고, 다시 3-4 변속단 위치에서 일정 각도로 회전될 때 5-6속 시프트포크(6)를 선택하도록 하기 위함이다.This means that the first shift finger 8 basically selects the 1-2 speed shift fork 4 in the neutral position, and selects the R speed shift fork 3 when rotating clockwise by an angle. Also, when the second shift finger 9 rotates counterclockwise from the neutral position, the 3-4 speed shift fork 5 is selected and rotated at a predetermined angle from the 3-4 shift position. This is to select the 5-6 speed shift fork.

또한, 상기 연동플레이트(10)는 그 중앙부위와 양 끝단에 형성된 중앙·1·2엣지보스(10a,10b,10c)와, 상기 중앙보스(10a)를 중심으로 제1·2엣지보스(10b,10c)사이로 제1·2시프트핑거(8,9)의 위치에 제1·2 연동작동단(10d,10e)이 돌출 형성되어지게 된다.In addition, the interlocking plate 10 has a center, 1, 2 edge boss (10a, 10b, 10c) formed at the center portion and both ends thereof, and a first and second edge boss (10b) around the center boss (10a). The first and second interlocking operation ends 10d and 10e are formed to protrude from the positions of the first and second shift fingers 8 and 9 between and 10c.

이때, 상기 중앙·1·2엣지보스(10a,10b,10c)에는 각각 중립위치 리턴 스프링(16)을 구비한 가이드(Guide) 볼트 타입인 가이드 고정부재(15)가 구비되는데, 이는 제1·2 연동작동단(10d,10e)에 치합된 제1·2시프트핑거(8,9)의 회전 시, 그 회전 방향에 따라 연동플레이트(10)전체가 상·하로 이동되면서 이중 치합을 방지하기 위한 운동 궤적을 형성하기 위함이다.At this time, the center, 1, 2 edge bosses (10a, 10b, 10c) is provided with a guide fixing member (15) of guide bolt type, each of which is provided with a neutral position return spring (16). 2 When the first and second shift fingers 8 and 9 engaged with the interlocking operation stages 10d and 10e rotate, the entire interlocking plate 10 moves up and down according to the rotational direction thereof to prevent double engagement. To form the motion trajectory.

또한, 상기 가이드고정부재(15)의 위·아래부위로 구비되는 중립위치 리턴 스프링(16)은 고정부재(15)의 위쪽에 구비된 상부리턴스프링(16a)의 길이가 L일 때, 상기 고정부재(15)의 아래로 구비된 저부리턴스프링(16b)의 길이가 2L을 갖게 되는데 이는, 위쪽으로 구비된 스프링은 R속 변속 시에만 연동플레이트(10)가 위로 이동하지만 아래쪽으로 구비된 스프링은 3-4속 과 5-6속 변속 시마다 각각 연동플레이트(10)를 아래로 L씩 2번 이동되어야 하기 때문임은 물론이다.In addition, the neutral position return spring 16 provided above and below the guide fixing member 15 is fixed when the length of the upper return spring 16a provided above the fixing member 15 is L. The lower return spring 16b provided below the member 15 has a length of 2L, which means that the spring provided upwards moves the linkage plate 10 only at the time of the R speed shift, but the spring provided downwards Of course, because the linkage plate 10 must be moved two times each L down every 3-4 speed and 5-6 speed.

그리고, 상기 이중치합방지수단(12)은 시프트핑거 유니트(7)의 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)와 시프트핑거 유니트(7)의 연동플레이트(10)를 이용 하여 구성되는데 즉, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 상기 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 고정단(3a,4a,5a,6a)으로부터 돌출된 가이드핀(13)과, 시프트레일(1)의 측면에 위치된 연동플레이트(10)에서 상기 가이드핀(13)이 삽입되도록 개구되면서 특정 위치에서 가이드핀(13)의 거동이 구속되는 개구된 가이드슬랏(14)으로 이루어진다.The double engagement preventing means 12 includes R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, 6 and the shift finger unit 7 of the shift finger unit 7. Of the R · 1-2 · 3-4 · 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, 6, as shown in FIGS. The guide pin 13 protruding from the fixed ends 3a, 4a, 5a, and 6a, and the guide pin 13 in the interlocking plate 10 located on the side of the shift rail 1 to be inserted so as to be inserted into a specific position. It consists of an open guide slot 14, the behavior of the guide pin 13 is constrained.

즉, 상기 가이드슬랏(14)의 형상은 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 거동에 관계되어 형상을 이루는데 이는, 도 1에 도시된 바와 같이 R속 시프트포크(3)의 제1핀(13a)을 구속하는 제1슬랏(14a)은 영문 엘자(Ｌ) 형상이고, 1-2속 시프트포크(4)의 제2핀(13b)을 구속하는 제2슬랏(14b)은 십자(＋) 형상이며, 3-4속 시프트포크(5)의 제3핀(13c)을 구속하는 제3슬랏(14c)은 십자가(†) 형상이고, 5-6속 시프트포크(6)의 제4핀(13d)을 구속하는 제4슬랏(14d)은 영문 티자(Ｔ) 형상으로 이루어지게 된다.That is, the shape of the guide slot 14 forms a shape in relation to the behavior of the R · 1-2 · 3-4 · 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, and 6, which is illustrated in FIG. As shown, the first slot 14a that restrains the first pin 13a of the R-speed shift fork 3 has an English letter L shape and the second pin of the 1-2-speed shift fork 4 ( The second slot 14b that restrains 13b) has a cross shape, and the third slot 14c that restrains the third pin 13c of the 3-4 speed shift fork 5 has a cross shape. The fourth slot 14d that restrains the fourth pin 13d of the 5-6 speed fork 6 has an English letter T shape.

그리고, 상기 제1·2·3·4슬랏(14a,14b,14c,14d)은 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 제1·2·3·4핀(13a,13b,13c,13d)의 직선 이동 경로를 확보하게 되는데 즉, 초기에 중립위치로 설치된 1-2속 시프트포크(4)의 제2핀(13b)이 위치된 제2슬랏(14b)이 십자(＋) 형상의 중앙을 통해 직선 이동되는데 반해, R속 변속 시 가이드 고정부재(15)의 위쪽에 구비된 상부 리턴 스프링(16a)을 압축(압축량은 L임)하면서 위로 상승되는 연동플레이트(10)의 거동에 따라 R속 시프트포크(3)의 제1핀(13a)은 제1슬랏(14a)의 영문 엘자(Ｌ) 하부경로를 통해 직선 이동된다.The first, second, third, and fourth slots 14a, 14b, 14c, and 14d are the first of the R 占 -2, 3-4, 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, and 6, respectively. 2, 3, 4 pins (13a, 13b, 13c, 13d) to ensure a straight path of movement, that is, the second pin 13b of the 1-2 speed shift fork (4) initially installed in the neutral position While the second slot 14b is moved linearly through the center of the cross (+) shape, the upper return spring 16a provided above the guide fixing member 15 is compressed during the R speed shift (the amount of compression is L The first pin 13a of the R-speed shift fork 3 moves linearly through the lower path of the English letter L of the first slot 14a according to the behavior of the interlocking plate 10 rising upward.

또한, 3-4속 변속 시 가이드 고정부재(15)의 아래쪽에 구비된 저부 리턴 스프링(16b)을 압축(압축량은 L임)하면서 아래로 하강되는 연동플레이트(10)의 거동에 따라 3-4속 시프트포크(5)의 제3핀(13c)은 제3슬랏(14c)의 십자가(†) 상부경로를 통해 직선 이동되며, 5-6속 변속 시 가이드 고정부재(15)의 아래쪽에 구비된 저부 리턴 스프링(16b)을 2배 압축(압축량은 2L임)하면서 아래로 하강되는 연동플레이트(10)의 거동에 따라 5-6속 시프트포크(6)의 제4핀(13d)은 제4슬랏(14d)의 영문 티자(Ｔ) 최상단 경로를 통해 직선 이동되어 진다. In addition, during the 3-4 speed shift, the bottom return spring 16b provided at the bottom of the guide fixing member 15 is compressed (when the amount of compression is L), and is lowered according to the behavior of the interlocking plate 10 descending downward. The third pin 13c of the fourth speed fork 5 is linearly moved through the upper path of the cross † of the third slot 14c, and is provided below the guide fixing member 15 during the 5-6 speed shift. The fourth pin 13d of the 5-6 speed shift fork 6 is moved in accordance with the behavior of the interlocking plate 10 which is lowered while doubling the compressed bottom return spring 16b (the amount of compression is 2L). It is moved linearly through the uppermost path of English slot T of 4 slots 14d.

이와 같이, 상기 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 직선이동 구간이 서로 다른 것은, 특정 단 변속 시 원하는 변속 단만 조작되고 변속 단이 선택되지 않는 다른 변속 단은 변속을 위해 치합되지 않도록 하기 위함임은 물론이다.In this way, the linear shift intervals of the R · 1-2 · 3-4 · 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, and 6 are different from each other. Of course, other shift stages that are not selected are not intended to be engaged for shifting.

그리고, 상기 제1·2슬랏(14a,14b)사이에는 제1시프트핑거(8)가 치합 된 제1연동작동단(10d)이 위치되며, 상기 제3·4슬랏(14c,14d)사이에는 제2시프트핑거(9)가 치합 된 제2 연동작동단(10e)이 위치되어진다.In addition, a first interlocking operation stage 10d in which the first shift finger 8 is engaged is positioned between the first and second slots 14a and 14b, and between the third and fourth slots 14c and 14d. The second interlocking operation stage 10e to which the second shift finger 9 is engaged is positioned.

한편, 본 발명은 시프트핑거 유니트(7)는 전술된 기어 치합 타입(Type)이 아닌 여러 변형 구조를 통해 동일한 작동을 수행 할 수 있게 되는데, 예를 들어 도 7,8,9에 도시된 바와 같이 변형례인 힌지 타입(Hinge type)을 이용할 수 도 있게 된다.Meanwhile, the present invention enables the shift finger unit 7 to perform the same operation through various deformation structures other than the above-described gear engagement type. For example, as illustrated in FIGS. A variant hinge type can also be used.

즉, 상기 힌지 타입 시프트핑거 유니트(7')는, 도 9에 도시된 바와 같이 R·1-2속 시프트포크(3,4)의 연장러그단(3b,4b)사이에 위치된 연동조작단(8c')의 반대 부위를 이루는 회전조작단(8b')이 개구된 슬랏(Slot)을 형성한 제1시프트핑거(8') 와, 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)의 연장러그단(5b,6b)사이에 위치된 연동조작단(9c')의 반대 부위를 이루는 회전조작단(9b')이 개구된 슬랏(Slot)을 형성한 제2시프트핑거(9') 및 시프트레일(1)의 일 측면으로 평행하게 배열된 연동플레이트(10')에 장착되어 상기 제1·2시프트핑거(8',9')의 회전조작단(8b',9b')에 형성된 슬랏(Slot)에 끼워지도록 양단이 고정된 핀(pin)형상으로 된 제1·2 연동작동단(10d',10e')으로 구성되어진다.That is, the hinge type shift finger unit 7 ′ is interlocked with the extension lug stages 3b and 4b of the R · 1-2 speed fork 3 and 4 as shown in FIG. 9. A first shift finger 8 'having a slot formed therein with a rotating operation stage 8b' forming an opposite portion of the 8c '; and a 3-4 占 5-6 speed shift fork 5,6. Second shift finger 9 'in which a slot is opened by a rotation manipulation stage 9b' forming an opposite portion of the interlocking manipulation stage 9c 'positioned between the extension lug ends 5b and 6b of ) And the interlocking plate 10 'arranged parallel to one side of the shift rail 1 to the rotary operation stages 8b' and 9b 'of the first and second shift fingers 8' and 9 '. The first and second interlocking operation stages 10d 'and 10e' each having a pin shape fixed at both ends thereof so as to fit in the formed slots.

이때, 상기 제1·2 연동작동단(10d',10e')을 이루는 핀이 가로로 배열된 연동플레이트(10')부위는, 소정 형상으로 절단해 개구된 개구홀(10f')로 형성하게 된다.At this time, the interlocking plate 10 'where the pins forming the first and second interlocking operation ends 10d' and 10e 'are arranged horizontally is cut into a predetermined shape to form an opening hole 10f' opened. do.

이와 같은 힌지 타입 시프트핑거 유니트(7')를 사용한 변속조작기구는 전술한 기어 치합 타입 시프트핑거 유니트(7)에 비해, 상기 힌지 타입 시프트핑거 유니트(7')를 제외한 모든 구성 요소들의 구조와 작용이 모두 동일하므로 상세 설명을 생략한다.The shift operation mechanism using the hinge type shift finger unit 7 'has the structure and function of all components except for the hinge type shift finger unit 7' as compared to the gear engagement type shift finger unit 7 described above. All of them are the same, so detailed description is omitted.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 전진6단, 후진1단 수동 변속기를 변속 단수에 따라 변속하는 변속조작기구는 1개의 시프트레일(1)만을 이용하여 작동되는데 즉, 변속레버의 변속 단 조작에 따라 시프트레일(1)이 시계 방향(R,1-2속)회전이나 반 시계방향(3-4,5-6속)회전과 더불어 직선 이동을 통해 변속을 수행함은 물론, 변속에 따른 거동을 통해 해당 변속 단에 관계없는 변속 단에 대한 이중 치합 현상도 방지하게 된다.The shift operation mechanism for shifting the sixth forward and one-speed manual transmission of the present invention according to the shift stage is operated using only one shift rail 1, that is, the shift rail 1 according to the shift stage operation of the shift lever. In addition to the clockwise rotation (R, 1-2 speed) or counterclockwise rotation (3-4, 5-6 speed), the shifting is performed through linear movement, and the shifting speed is related to the shift stage. This prevents double engagement on missing gears.

이를 R속(후진)과 1-2속 변속을 수행하는 경우에 대해 설명하면, 먼저 1-2속 변속을 하는 경우는 시프트핑거 유니트(7)의 제1시프트핑거(8)는 R·1-2속 시프트포크(3,4)의 연장러그단(3b,3b)사이에 위치된 상태는 기본적으로 중립 위치이며, 이는 정지 상태에서 차량을 출발할 때는 변속단이 1속이나 2속에서 하기 때문에 셀렉트(Select)과정이 생략될 수 있도록 하기 위함이다.In the case of performing the R-speed (reverse) and the 1-2-speed shift, the first shift finger 8 of the shift finger unit 7 is R · 1- 1 when the 1-2-speed shift is performed. The state positioned between the extension lug stages 3b and 3b of the second speed shift forks 3 and 4 is basically a neutral position, since when the vehicle starts from a stationary state, the shift stage is performed at one or two speeds. This is to allow the select process to be omitted.

이와 같은 중립 상태에서 R속(후진) 변속을 수행하게 되면 도 4와 도6에 도시된 바와 같이, 변속레버의 R속 조작(일반적인 작동으로 도시 생략함)이 이루어짐에 따라, 시프트레일(1)이 시계방향으로 회전됨과 더불어 뒤로(1-2속 시프트포크 쪽으로) 직선 이동되면서 후진으로 변속되어진다.When the R speed (reverse) shift is performed in such a neutral state, as shown in FIGS. 4 and 6, as the R speed operation (not shown in general operation) of the shift lever is performed, the shift rail 1 It is rotated clockwise and shifts backward as it moves straight back (towards the 1-2 speed shift fork).

이는, 도 4의 단면 A-A를 표현한 도 5에 도시된 바와 같이, 시프트레일(1)에 고정되어 시프트레일(1)의 회전에 따라 소정의 하강각(d, 이는 일례로서 17도 일 수 있는데, 이는 변속기 사양에 따라 가변적임)으로 시계방향 회전함에 따라, 상기 제1시프트핑거(8)의 연동조작단(8c)이 R속 시프트포크(3)의 연장러그단(3b)을 아래로 눌러 주고 이로 인해, 상기 R속 시프트포크(3)의 변속포크단(3c)이 변속기의 기어를 이동시켜 후진이 이루어지도록 하게 된다.As shown in FIG. 5 representing the section AA of FIG. 4, this is fixed to the shift rail 1 and according to the rotation of the shift rail 1, a predetermined descent angle d, which may be 17 degrees as an example. This is variable according to the transmission specification), so that the interlocking operation stage 8c of the first shift finger 8 presses the extension lug stage 3b of the R-speed shift fork 3 downward. As a result, the shift fork end 3c of the R-speed shift fork 3 moves the gear of the transmission so that reverse is achieved.

즉, 상기 연동조작단(8c)의 반대를 이루는 제1시프트핑거(8)의 회전조작단(8b)은 시프트레일(1)을 중심으로 하여 위로 상승되고, 이에 따라 상기 회전조작단(8b)에 형성된 기어를 통해 연동플레이트(10)를 위로 상승시켜 주게 되면서 이중치합방지수단(12)도 함께 작동시켜 주게 된다.That is, the rotation operation stage 8b of the first shift finger 8 which is opposite to the linkage operation stage 8c is raised upward with respect to the shift rail 1, and thus the rotation operation stage 8b. While raising the interlocking plate 10 through the gear formed in the double engagement preventing means 12 is also operated together.

이때, 상기 연동플레이트(10)에 형성된 중앙·1·2엣지보스(10a,10b,10c)에 구비된 가이드 고정부재(15)의 중립위치 리턴 스프링(16)은, 상승되는 연동플레이트(10)에 의해 상부부위에 구비된 상부 리턴 스프링(16a)이 압축량 L로 압축되는데, 이는 연동플레이트(10)에 형성된 이중치합방지수단(12)을 작동하면서 동시에 복귀 시 탄성 복원력을 제공해주게 된다. At this time, the neutral position return spring 16 of the guide fixing member 15 provided in the center, 1, 2 edge bosses (10a, 10b, 10c) formed on the interlocking plate 10, the interlocking plate 10 is raised By the upper return spring (16a) provided in the upper portion is compressed by the amount of compression L, which provides an elastic restoring force upon returning while operating the double engagement preventing means 12 formed on the interlocking plate (10).

이와 같이, 상기 회전조작단(8b)에 치합된 제1연동작동단(10d)을 통해 연동플레이트(10)가 위로 상승되면, 상기 연동플레이트(10)에 형성된 제1슬랏(14a)에 위치된 R속 시프트포크(3)의 제1핀(13a)에 대한 위치 변화를 갖게 되고, 이는 도 1에 도시된 바와 같이 상기 제1핀(13a)이 영문 엘자(Ｌ) 형상으로 꺾여진 제1슬랏(14a)의 하부로 위치됨을 의미하며, 이에 따라 시프트레일(1)이 직선 이동될 때 상기 제1핀(13a)이 제1슬랏(14a)을 따라 이동되어 R속 시프트포크(3)의 이동을 구속하지 않게 된다.As such, when the interlocking plate 10 is lifted up through the first interlocking operation end 10d engaged with the rotary operation end 8b, the interlocking plate 10 is positioned at the first slot 14a formed in the interlocking plate 10. The R-shift shift fork 3 has a position change with respect to the first pin 13a, which is a first slot in which the first pin 13a is bent into an English letter L shape as shown in FIG. It means that it is located below the (14a), so that when the shift rail 1 is moved linearly, the first pin 13a is moved along the first slot 14a to move the R-speed shift fork 3 Will not be bound.

이때, 상기 R속 시프트포크(3)의 제1핀(13a)이외에는 즉, 제1-2·3-4·5-6속 시프트포크(4,5,6)의 제2·3·4핀(13b,13c,13d)이 제2·3·4슬랏(14b,14c,14d)을 통해 구속되는데 이는, 제1시프트핑거(8)에 연동되어 연동플레이트(10)가 상승됨에 따라 제2·3·4슬랏(14b,14c,14d)의 위치가 제2·3·4핀(13b,13c,13d)의 직선 이동을 구속하기 때문임은 물론이다.At this time, except for the first pin 13a of the R speed shift fork 3, that is, the second, third, and fourth pins of the first-2, 3-4, 5-6 speed shift forks 4, 5, and 6 13b, 13c, and 13d are constrained through the second, third, and fourth slots 14b, 14c, and 14d, which are interlocked with the first shift finger 8 so that the interlocking plate 10 is lifted. It is a matter of course that the positions of the 3 and 4 slots 14b, 14c and 14d constrain the linear movement of the second and 3 and 4 pins 13b, 13c and 13d.

한편, 3-4단의 변속이 이루어지는 경우에는 제2시프트핑거(9)가 작동되면서 변속이 이루어지는데 즉, 도 4의 단면 A-A를 표현한 도 5에 도시된 바와 같이, 시프프레일(1)이 3-4단 변속에 의해 반 시계 방향으로 소정각(u,이는 일례로서 17도 일 수 있는데, 이는 변속기 사양에 따라 가변적임)회전하게 되면, 상기 시프프레 일(1)에 고정된 제2시프트핑거(9)의 연동조작단(9c)이 서로 겹쳐진 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)의 연장러그단(5b,6b)부위를 상승시켜주게 된다.On the other hand, in the case where the shift of the 3-4 stage is made, the shift is performed while the second shift finger 9 is operated. That is, as shown in FIG. 5 representing the section AA of FIG. A second shift finger fixed to the siftframe 1 when the predetermined angle (u, which may be 17 degrees as an example, which is variable according to the transmission specification) is rotated by -4 shifts. The interlocking operation stage 9c of (9) raises the extension lug stages 5b and 6b of the 3-4 · 5-6 speed shift forks 5 and 6, which overlap each other.

이에 따라, 상기 제2시프트핑거(9)의 연동조작단(9c)반대부위를 이루는 회전조작단(9b)이 반 시계 방향으로 하강 회전되고, 이러한 하 방향 회전에 의해 상기 회전조작단(8b)에 치합 된 제2연동작동단(10e)이 하 방향으로 힘을 받아 연동플레이트(10)를 하 방향으로 이동시키게 된다.Accordingly, the rotary operation stage 9b constituting the interlocking operation stage 9c of the second shift finger 9 is rotated in the counterclockwise direction, and the rotary operation stage 8b is rotated by such downward rotation. The second interlocking operation end 10e engaged in the lower direction receives the force in the downward direction to move the interlocking plate 10 downward.

이때, 상기 연동플레이트(10)의 하 방향이동에 따라 중앙·1·2엣지보스(10a,10b,10c)에 구비된 가이드 고정부재(15)의 하부부위에 구비된 저부 리턴 스프링(16b)은, 하강되는 연동플레이트(10)에 의해 압축량 L로 압축되고, 이는 복귀 시 탄성 복원력을 제공해주게 된다. At this time, the bottom return spring (16b) provided in the lower portion of the guide fixing member (15) provided in the center 1/2 edge boss (10a, 10b, 10c) in accordance with the downward movement of the interlocking plate (10) , Is compressed to a compression amount L by the linkage plate 10 is lowered, which provides an elastic restoring force upon return.

이와 같이, 상기 제2시프트핑거(9)의 회전 운동에 따라 3-4속 시프트포크(5)의 변속포크단(5c)이, 변속기의 기어를 이동시켜 3-4속 변속이 이루어지도록 한다.In this way, according to the rotational movement of the second shift finger 9, the shift fork stage 5c of the 3-4 speed shift fork 5 moves the gear of the transmission so that the 3-4 speed shift is achieved.

이와 같은 3-4속 변속 수행 시에도 이중치합방지수단(12)도 함께 작동되는데, 즉 상기 제2시프트핑거(9)의 회전조작단(9b)에 치합된 제2연동작동단(10e)을 통해 아래로 하강된 연동플레이트(10)에 형성된 제3슬랏(14c)으로 위치된 3-4속 시프트포크(5)의 제3핀(13c)의 위치가 변화되고, 이는 도 1에 도시된 바와 같이 상기 제3핀(13c)의 십자가(†) 형상의 상부로 위치되게 되므로, 시프트레일(1)의 직선 이동 시 십자가(†) 형상 상부의 개구 경로를 따라 직선 이동될 수 있게 된다.The double engagement preventing means 12 is also operated when performing the 3-4 speed shift as described above. That is, the second interlocking operation end 10e engaged with the rotary operation end 9b of the second shift finger 9 is operated. The position of the third pin 13c of the 3-4 speed shift fork 5 positioned in the third slot 14c formed in the interlocking plate 10 lowered through the same is changed, as shown in FIG. As described above, since the third pin 13c is positioned above the cross † shape, the linear movement of the shift rail 1 may be linearly moved along the opening path of the upper cross † shape.

이때, 상기 3-4속 시프트포크(5)의 제3핀(13c)이외에는 즉, 제R·1-2·5-6속 시프트포크(3,4,6)의 제1·2·4핀(13a,13b,13d)이 제1·2·4슬랏(14a,14b,14d)을 통해 구속되는데 이는, 제2시프트핑거(9)에 연동되어 연동플레이트(10)가 상승됨에 따라 제1·2·4슬랏(14a,14b,14d)의 위치가 제1·2·4핀(13a,13b,13d)의 직선 이동을 구속하기 때문임은 물론이다.At this time, except for the third pin 13c of the 3-4 speed shift fork 5, that is, the first, second, and fourth pins of the R, 1-2, 5-6 speed shift forks 3, 4, and 6 (13a, 13b, 13d) are constrained through the first, second, and fourth slots (14a, 14b, 14d), which are interlocked with the second shift finger (9) and the interlocking plate (10) is lifted. It is a matter of course that the positions of the 2/4 slots 14a, 14b and 14d constrain the linear movement of the first 2/4 pins 13a, 13b and 13d.

한편, 5-6속으로 변속이 이루어지는 경우에는 도 4의 단면 A-A를 표현한 도 5에 도시된 바와 같이, 더 많이 회전되는 시프트레일(1)에 의해 제2시프트핑거(9)의 연동조작단(9c)도 3-4단 변속 시에 비해 상대적으로 더 큰 소정각(ua, 이는 u에 비해 2배 각도이며, 예를 들어 17도일 때 34도 임)으로 반 시계 방향 더 회전하게 되고, 이에 따라 하강되는 연동플레이트(10)가 3-4속 변속단에 비해 가이드 고정부재(15)의 하부로 위치된 저부 리턴스프링(16b)을 2배의 압축량인 2L로 압축하면서 이동되어진다.On the other hand, when the shift is made at the 5-6 speed, as shown in FIG. 5 representing the cross-section AA of FIG. 4, the interlocking operation stage of the second shift finger 9 by the shift rail 1 rotated more ( 9c) also rotates more counterclockwise to a relatively larger predetermined angle (ua, which is twice the angle of u, for example, 34 degrees at 17 degrees) as compared to 3-4 steps. The descending linkage plate 10 is moved while compressing the bottom return spring 16b positioned below the guide fixing member 15 to 2L, which is twice the compression amount, compared to the 3-4 speed shift stage.

이와 같은, 상기 제2시프트핑거(9)의 큰 회전 운동에 따라 5-6속 시프트포크(6)의 변속포크단(6c)이, 변속기의 기어를 이동시켜 5-6속 변속이 이루어지도록 한다.According to such a large rotational movement of the second shift finger 9, the shift fork end 6c of the 5-6 speed shift fork 6 moves the gear of the transmission to achieve 5-6 speed shifting. .

또한, 이러한 5-6속 변속과 더불어 이중치합방지수단(12)도 함께 작동되고, 이는 상기 제2시프트핑거(9)의 회전조작단(9b)에 치합된 제2연동작동단(10e)을 통해 3-4속 변속에 비해 하강 길이가 2배(2L)로 됨에 따라, 5-6속 시프트포크(6)의 제4핀(13d)이 위치된 영문 티자(Ｔ) 형상 제4슬랏(14d)의 최상단 부위를 통해 직선 이동될 수 있게 된다.In addition, the double engagement preventing means 12 is also operated together with the 5-6 speed shift, which is coupled to the second interlocking operation stage 10e engaged with the rotary operation stage 9b of the second shift finger 9. As the descending length is 2 times (2L) compared to the 3-4 speed shift through, the English T-shaped fourth slot 14d where the fourth pin 13d of the 5-6 speed shift fork 6 is positioned It can be moved linearly through the top portion of the).

이때, 상기 5-6속 시프트포크(6)의 제4핀(13d)이외에는 즉, 제R·1-2·3-4속 시프트포크(3,4,5)의 제1·2·3핀(13a,13b,13c)이 제1·2·3슬랏(14a,14b,14c)을 통해 구속되는데 이는, 제2시프트핑거(9)에 연동되어 연동플레이트(10)가 더 상승됨에 따라 제1·2·3슬랏(14a,14b,14c)의 위치가 제1·2·3핀(13a,13b,13c)의 직선 이동을 구속하기 때문임은 물론이다.At this time, except for the fourth pin 13d of the 5-6 speed shift fork 6, that is, the first, second and third pins of the R, 1-2, 3-4 speed shift fork 3, 4, and 5 13a, 13b, and 13c are constrained through the first, second, and third slots 14a, 14b, and 14c, which are interlocked with the second shift finger 9 so that the interlocking plate 10 is further raised. It is a matter of course that the positions of the two and three slots 14a, 14b and 14c restrain the linear movement of the first and second and third pins 13a, 13b and 13c.

한편, 본 발명의 시프트핑거 유니트(7)의 변형례인 힌지 타입(Hinge type)시프트핑거 유니트(7')의 작동은, 전술된 기어 치합 타입(Type) 시프트핑거 유니트(7)의 작동과 동일하게 작용되므로, 상기 힌지 타입(Hinge type)시프트핑거 유니트(7')의 제1시프트핑거(8')와 이에 연동되는 제1연동작동단(10d')에 대해서 만 상세 설명하고, 제2시프트핑거(9')와 이에 연동되는 제2연동작동단(10e')에 대해서는 설명을 생략한다.On the other hand, the operation of the hinge type shift finger unit 7 ', which is a modification of the shift finger unit 7 of the present invention, is the same as the operation of the gear engagement type shift finger unit 7 described above. The first shift finger 8 'of the hinge type shift finger unit 7' and the first interlocking operation stage 10d 'linked thereto are described in detail, and the second shift The description of the finger 9 'and the second interlocking operation stage 10e' linked thereto is omitted.

즉, 도 10과 도 12를 참조로 R속(후진)과 1-2속 변속을 수행하는 경우에 대해서만 설명하면, 먼저 1-2속 변속을 하는 경우는 전술한 경우와 동일하게 시프트핑거 유니트(7')의 제1시프트핑거(8')는 R·1-2속 시프트포크(3,4)의 연장러그단(3b,3b)사이에 위치된 상태는 기본적으로 중립 위치이며, 이는 정지 상태에서 차량을 출발할 때는 변속단이 1속이나 2속에서 하기 때문에 셀렉트(Select)과정이 생략될 수 있도록 하기 위함이다.That is, only the case of performing the R-speed (reverse) and the 1-2-speed shifts with reference to FIGS. 10 and 12 will be described. In the case of performing the 1-2-speed shift first, the shift finger unit ( The position of the first shift finger 8 'of 7') between the extension lug ends 3b and 3b of the R1-2 speed shift forks 3 and 4 is basically a neutral position, which is a stationary state. This is to allow the select process to be omitted since the shift stage is performed at 1 or 2 speed when the vehicle starts at.

이와 같은 중립 상태에서 R속(후진) 변속을 수행하게 되면 도 11에 도시된 바와 같이, 변속레버의 R속 조작이 이루어지면, 시프트레일(1)이 시계방향으로 회전됨과 더불어 뒤로(1-2속 시프트포크 쪽으로) 직선 이동되면서 후진으로 변속되어진다.When the R speed (reverse) shift is performed in such a neutral state, as shown in FIG. 11, when the R speed operation of the shift lever is performed, the shift rail 1 is rotated clockwise and backwards (1-2). Shifts to the reverse while moving linearly.

즉, 도 10의 단면 C-C를 표현한 도11에 도시된 바와 같이 시프트레일(1)의 회전에 따라 시계방향으로 소정의 하강각(d)으로 회전함에 따라, 상기 제1시프트핑거(8')의 연동조작단(8c')이 R속 시프트포크(3)의 연장러그단(3b)을 아래로 눌러 주고 이로 인해, 상기 R속 시프트포크(3)의 변속포크단(3c)이 변속기의 기어를 이동시켜 후진이 이루어지게 된다.That is, as shown in FIG. 11 representing the cross section CC of FIG. 10, the first shift finger 8 ′ rotates at a predetermined descent angle d in the clockwise direction as the shift rail 1 is rotated. The interlocking operation stage 8c 'pushes down the extension lug stage 3b of the R-speed shift fork 3, which causes the shift-fork stage 3c of the R-speed shift fork 3 to shift the gear of the transmission. Reversal is achieved by moving.

이때, 상기 연동조작단(8c')의 반대를 이루는 제1시프트핑거(8')의 회전조작단(8b')은 시프트레일(1)을 중심으로 해 위로 상승되고, 이는 상기 회전조작단(8b')에 형성된 슬랏(Slot)으로 끼워져 고정된 제1연동작동단(10d')에 전달되어져, 상기 제1연동작동단(10d')이 고정된 연동플레이트(10')를 위로 상승시켜 주게 되면서 이중치합방지수단(12)도 함께 작동시켜 주게 된다.At this time, the rotation operation stage 8b 'of the first shift finger 8' which is opposite to the linkage operation stage 8c 'is raised upward with respect to the shift rail 1, which is the rotation operation stage ( 8b ') is inserted into a slot formed in the slot (8b') and delivered to the fixed first interlocking operation stage 10d ', so that the first interlocking operation stage 10d' raises the fixed interlocking plate 10 'up. While the double engagement preventing means 12 is also operated together.

이와 같이, 상기 연동플레이트(10')가 상승함에 따라 연동플레이트(10')의 움직임을 안내하는 가이드 고정부재(15)에 상부쪽으로 구비된 상부 리턴 스프링(16a)이, 상승되는 연동플레이트(10')에 의해 압축량 L로 압축되면서 가이드핀(13)과 가이드슬랏(14)의 위치가 변하게 되고, 이로 인해 선택된 변속 단의 경우에 만 시프레일(1)의 직선 이동이 가능하게 되는 이중 치합 방지 작용이 이루어지게 된다.As such, as the interlocking plate 10 'rises, the upper return spring 16a provided upward in the guide fixing member 15 for guiding the movement of the interlocking plate 10' is raised. ') Is compressed to the compression amount L by the') and the position of the guide pin 13 and the guide slot 14 is changed, thereby allowing the double teeth to be moved linearly only in the case of the selected shift stage Preventive action is taken.

즉, R속 변속 단 조작에 따라 연동플레이트(10')에 형성된 제1슬랏(14a)이 R속 시프트포크(3)의 제1핀(13a)에 대한 위치 변화를 갖게 되고, 이는 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제1핀(13a)이 영문 엘자(Ｌ) 형상으로 꺾여진 제1슬랏(14a)의 하부로 위치됨을 의미하며, 이에 따라 시프트레일(1)이 직선 이동될 때 상기 제1핀(13a)이 제1슬랏(14a)을 따라 이동되어 R속 시프트포크(3)의 이동을 구속하지 않게 된다.That is, the first slot 14a formed in the interlocking plate 10 'according to the R-speed shift stage operation has a change in position with respect to the first pin 13a of the R-speed shift fork 3, which is similar to that of FIG. As shown in FIG. 9, the first pin 13a is positioned below the first slot 14a bent in the shape of an English letter L. Accordingly, when the shift rail 1 is linearly moved. The first pin 13a is moved along the first slot 14a so as not to restrict the movement of the R-speed shift fork 3.

이때, 상기 R속 시프트포크(3)의 제1핀(13a)이외에는 즉, 제1-2·3-4·5-6속 시프트포크(4,5,6)의 제2·3·4핀(13b,13c,13d)이 제2·3·4슬랏(14b,14c,14d)을 통해 구속되는데 이는, 제1시프트핑거(8')에 연동되어 연동플레이트(10')가 상승됨에 따라 제2·3·4슬랏(14b,14c,14d)의 위치가 제2·3·4핀(13b,13c,13d)의 직선 이동을 구속하기 때문임은 물론이다.At this time, except for the first pin 13a of the R speed shift fork 3, that is, the second, third, and fourth pins of the first-2, 3-4, 5-6 speed shift forks 4, 5, and 6 13b, 13c, and 13d are constrained through the second, third, and fourth slots 14b, 14c, and 14d, which are interlocked with the first shift finger 8 'to raise the interlocking plate 10'. It is a matter of course that the positions of the 2, 3, 4 slots 14b, 14c, 14d constrain the linear movement of the second, 3, 4 pins 13b, 13c, 13d.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 1개의 시프트레일에 모든 변속 단수에 대한 변속을 수행하는 시프트 포크를 일정한 위상 차를 갖도록 장착함과 더불어, 변속 시 시프트레일의 측면으로 평행하게 배열되어 시프트레일에 연동되는 시프트포크의 이동을 경로를 가이드 슬랏으로 구속하면서 각 시프트 포크의 이중 치합 작동을 방지하도록 해, 다단의 변속단수에 대한 변속을 수행하더라도 그 구조가 매우 단순해지는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, a shift fork for shifting all shift stages is mounted on one shift rail so as to have a constant phase difference, and the shift rail is arranged parallel to the side of the shift rail during shifting. By restraining the movement of the shift fork to the guide slot to prevent the double engagement operation of each shift fork, even if the shift to the gear stage of the multi-stage, the structure becomes very simple.

또한, 본 발명은 이중 치합 방지를 위해 시프트 포크의 이동 경로가 슬랏을 통해 형성됨에 따라, 운전자가 의도한 변속단이 명확히 들어감은 물론 변속 시 전후 및 회전되는 시프트레일과 함께 거동하는 시프트포크의 흔들림등이 방지되는 효과가 있게 된다.In addition, according to the present invention, as the movement path of the shift fork is formed through the slot to prevent the double engagement, the shift fork that the driver intended is clearly entered as well as the shift of the shift fork that moves together with the shift rail that is moved back and forth during the shift. And the like can be prevented.

또한, 본 발명은 변속조작기구사 단순 구조를 이룸에 따라 경량화와 원가절감은 물론 정비성도 향상됨과 더불어 자동화 수동 변속기의 적용시 제어가 용이하 게 이루어질 수 있는 효과도 있게 된다.In addition, the present invention has a simple structure of the shift operation mechanism, the weight reduction and cost reduction as well as the maintenance is improved, and also has the effect that can be easily controlled when applying the automatic manual transmission.

Claims (18)

변속기의 변속 단을 선택하는 변속레버의 조작에 따라 회전과 직선 이동되는 1개의 시프트레일(1)과;One shift rail 1 which is rotated and linearly moved in accordance with the operation of the shift lever for selecting a shift stage of the transmission; 변속을 위한 이동 후 불필요한 이동 방지와 더불어 위치를 유지하도록 디텐트부재(11)가 접촉되는 그루브를 상면에 형성한 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)로 이루어져, 상기 시프트레일(1)상에 간격을 두고 위치되는 시프트포크 유니트(2); R · 1-2 · 3-4 · 5-6 speed shift forks (3,4, formed with grooves on which the detent member 11 is contacted on the upper surface to prevent unnecessary movement after the shift for shifting and maintain the position) A shift fork unit (2) composed of 5, 6 and positioned at intervals on the shift rail (1); 상기 시프트레일(1)에 고정되어 R 변속 시 함께 회전되어 R속 시프트포크(3)를 조작하도록 R·1-2속 시프트포크(3,4)사이로 위치된 제1시프트핑거(8)와, 3-4·5-6 변속 시 시프트레일(1)과 함께 회전되어 회전 각도에 따라 각각 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)를 조작하도록 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)사이로 위치된 제2시프트핑거(9) 및 상기 제1·2시프트핑거(8,9)의 거동 궤적에 연동되는 제1·2 연동작동단(10d,10e)을 형성해 시프트레일(1)의 일 측면으로 배열된 연동플레이트(10)로 이루어진 시프트 핑거 유니트(7) 및;A first shift finger 8 fixed to the shift rail 1 and positioned between the R · 1-2 speed shift forks 3 and 4 to be rotated together at the time of R shift to operate the R speed shift fork 3; 3-4 and 5-6 speed shifts to rotate with the shift rail (1) to operate the 3-4 and 5-6 speed shift forks 5 and 6, respectively, in accordance with the rotation angle. The second shift finger 9 positioned between the forks 5 and 6 and the first and second interlocking operation stages 10d and 10e interlocked with the movement trajectory of the first and second shift fingers 8 and 9 are shifted. A shift finger unit 7 composed of an interlocking plate 10 arranged on one side of the rail 1; 상기 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)로부터 각각 돌출된 가이드핀(13)과, 상기 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 변속 경로를 따라 움직이는 가이드핀(13)이 해당 변속단에 대한 직선 이동 경로만을 허용하도록, 상기 시프트레일(1)의 일 측면에 평행하게 배열된 연동플레이트(10)에 형성되어 상기 가이드핀(13)이 끼워진 가이드슬랏(14)으로 이루어진 이중치합방지수단(12);Guide pins 13 protruding from the R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, and 6, and the R, 1-2, 3-4, 5- The guide pin 13 moving along the shift path of the six-speed shift fork 3, 4, 5, 6 is arranged parallel to one side of the shift rail 1 so as to allow only a straight path of travel to the shift stage. A double engagement preventing means (12) formed on the interlocking plate (10) formed of a guide slot (14) into which the guide pin (13) is fitted; 으로 구성된 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구.Single shift rail type shifting mechanism of a vehicle transmission consisting of a. 청구항 1에 있어서, 상기 R·1-2·3-4·5-6시프트포크(3,4,5,6)들은 변속단 조작 시 디텐트부재(11)가 삽입·접촉되는 다수의 그루브를 형성해 시프트레일(1)에 고정되는 고정단(3a,4a,5a,6a)과, 상기 고정단(3a,4a,5a,6a)의 길이를 따라 상기 고정단(3a,4a,5a,6a)의 일측면으로 연장 돌출 된 연장러그단(3b,4b,5b,6b) 및, 상기 고정단(3a,4a,5a,6a)으로부터 양쪽으로 일체 형성되어 기어기구를 움직이는 변속포크단(3c,4c,5c,6c)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구.The method of claim 1, wherein the R, 1-2, 3-4, 5-6 shift fork (3, 4, 5, 6) is a plurality of grooves in which the detent member 11 is inserted and contacted during the shift stage operation Fixed ends (3a, 4a, 5a, 6a) formed and fixed to the shift rail (1) and the fixed ends (3a, 4a, 5a, 6a) along the length of the fixed ends (3a, 4a, 5a, 6a). Extension lug ends 3b, 4b, 5b, and 6b protruding to one side of the gears and shifting fork ends 3c and 4c which are integrally formed from both of the fixed ends 3a, 4a, 5a and 6a to move the gear mechanism. 5c, 6c), characterized in that the single shift rail type shifting mechanism of the vehicle transmission. 청구항 2에 있어서, 상기 1-2속 시프트포크(4)의 연장러그단(4b)이 R속 시프트포크(3)의 연장러그단(3b)위로 오버랩되고 상기 5-6속 시프트포크(6)의 연장러그단(6b)이 3-4속 시프트포크(5)의 연장러그단(5b)위로 오버랩되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구.The extension lug stage 4b of the 1-2 speed shift fork 4 is overlapped over the extension lug stage 3b of the R speed shift fork 3, and the 5-6 speed shift fork 6 is used. A single shift rail type shifting mechanism of a vehicle transmission, characterized in that the extension lug stage 6b of the vehicle is arranged to overlap on the extension lug stage 5b of the 3-4 speed shift fork 5. 청구항 1에 있어서, 상기 시프트핑거 유니트(7)를 이루는 제1시프트핑거(8)가 시프트레일(1)의 축 중심에 일치되는 위상으로 부터 R·1-2속 시프트포크(3,4) 를 조작하고, 제2시프트핑거(9)는 시프트레일(1)의 축 중심에 대해 하방 경사각을 갖는 위상으로부터 3-4·5-6속 시프트포크(5,6)를 조작하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The shift shift unit (3,4) according to claim 1, wherein the first shift finger (8) constituting the shift finger unit (7) is shifted from the phase corresponding to the axis center of the shift rail (1). And the second shift finger 9 operates the 3-4 · 5-6 speed shift forks 5 and 6 from a phase having a downward inclination angle with respect to the axis center of the shift rail 1. Single shift rail type shifting mechanism of vehicle transmission. 청구항 4에 있어서, 상기 제1·2시프트핑거(8,9)의 위상차는 시프트레일(1)의 축 중심과 일치되는 제1시프트핑거(8)에 대해 제2시프트핑거(9)가 축 중심에 대해 일정각도로 아래로 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. 5. The shaft shift of claim 4, wherein the phase shift between the first shift shift fingers 8 and 9 is axially centered relative to the shift shift axis 1 of the first shift finger 8. A single shift rail type shifting mechanism of a vehicular transmission, characterized in that it is positioned downwardly at an angle with respect to the vehicle. 청구항 4에 있어서, 상기 제1시프트핑거(8)는 1-2속 시프트포크(4)의 조작 상태인 시프트레일(1)의 축 중심에 일치되는 위치로부터 시계 방향으로 회전될 때 R속 시프트포크(3)를 조작하고, 상기 제2시프트핑거(9)는 반 시계방향의 회전이 진행됨에 따라 순차적으로 3-4속 시프트포크(5)와 5-6속 시프트포크(6)를 조작하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The R-speed shift fork according to claim 4, wherein the first shift finger (8) is rotated clockwise from a position coinciding with the axis center of the shift rail (1), which is an operation state of the 1-2-speed shift fork (4). (3), and the second shift finger 9 operates the 3-4 speed fork 5 and the 5-6 speed fork 6 sequentially as the counterclockwise rotation proceeds. A single shift rail type shifting mechanism of a vehicular transmission. 청구항 6에 있어서, 상기 시계 방향과 반 시계방향의 회전은 일정 각도를 갖는 단계적인 간격으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프 트 레일 타입 변속조작기구. 7. The single shift rail type shifting mechanism according to claim 6, wherein the clockwise rotation and the counterclockwise rotation are made in stepwise intervals having a predetermined angle. 청구항 4에 있어서, 상기 제1·2시프트핑거(8,9)는 시프트레일(1)에 고정되는 고정단(8a,9a)과, 상기 고정단(8a,9a)의 일측으로 부채꼴 형상을 하면서 연동플레이트(10)의 제1·2 연동작동단(10d,10e)에 형성된 래크에 치합되도록 기어를 형성한 회전조작단(8b,9b) 및 상기 고정단(8a,9a)의 타측으로 연장 돌출되어 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 연장러그단(3b,4b,5b,6b)을 조작하는 연동조작단(8c,9c)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The method according to claim 4, wherein the first and second shift fingers (8, 9) is a fixed end (8a, 9a) fixed to the shift rail (1), while having a fan shape to one side of the fixed end (8a, 9a) Protruding to the other side of the rotary operation stage (8b, 9b) and the fixed end (8a, 9a) and the gear formed to engage the rack formed on the first and second interlocking operation (10d, 10e) of the interlocking plate 10 Interlocking operation stages 8c, 9c for operating the extension lug stages 3b, 4b, 5b, and 6b of the R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, and 6; Single shift rail type shifting mechanism of the vehicle transmission, characterized in that consisting of. 청구항 8에 있어서, 상기 제2시프트핑거(9)의 연동조작단(9c)은 제1시프트핑거(8)의 연동조작단(8c)에 비해 고정단(9a)의 중심에 대해 아래로 일정 각도로 경사진 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The method of claim 8, wherein the interlocking operation stage (9c) of the second shift finger (9) is a certain angle downward relative to the center of the fixed end (9a) compared to the interlocking operation stage (8c) of the first shift finger (8) A single shift rail type shifting mechanism of a vehicular transmission, characterized by forming an inclined shape. 청구항 1에 있어서, 상기 연동플레이트(10)는 제1·2시프트핑거(8,9)에 의해 작동되는 제1·2 연동작동단(10d,10e)을 통해 승·하강될 때, 거동을 안내 받도록 그 상부와 저부 부위로 각각 중립위치 리턴 스프링(16)이 구비된 가이드 고정부재(15)를 통해 취부되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The method of claim 1, wherein the interlocking plate 10 guides the behavior when the interlocking plate 10 is moved up and down through the first and second interlocking operation stages 10d and 10e operated by the first and second shift fingers 8 and 9. A single shift rail type shifting mechanism of a vehicle transmission, characterized in that the upper and the bottom portion to be received through a guide fixing member (15) provided with a neutral position return spring (16). 청구항 10에 있어서, 상기 가이드 고정부재(15)는 연동플레이트(10)의 중앙부위 및 양 끝단에 형성된 중앙·1·2엣지보스(10a,10b,10c)에 취부되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The vehicle transmission of claim 10, wherein the guide fixing member 15 is mounted on the center 1, 2 edge bosses 10a, 10b, and 10c formed at the center and both ends of the interlocking plate 10. Single shift rail type shifting mechanism. 청구항 1에 있어서, 상기 이중치합방지수단(12)은 R·1-2·3-4·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)로부터 각각 돌출된 제1·2·3·4핀(13a,13b,13c,13d)으로 이루어진 가이드핀(13)과, 상기 가이드핀(13)이 삽입되도록 개구되면서 가이드핀(13)의 직선 이동 경로를 구속하도록 시프트레일(1)의 측면에 배열된 연동플레이트(10)에 형성된 제1·2·3·4슬랏(14a,14b,14c,14d)으로 이루어진 가이드슬랏(14)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구.The method of claim 1, wherein the double engagement preventing means 12 are first, second, third, and third protruding from the R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift forks 3, 4, 5, 6, respectively. A guide pin 13 composed of four pins 13a, 13b, 13c, and 13d, and a side of the shift rail 1 to restrain the linear movement path of the guide pin 13 while the guide pin 13 is opened for insertion. Single shift rail type shifting operation of a vehicular transmission, characterized in that it comprises a guide slot (14) consisting of first, second, third, and fourth slots (14a, 14b, 14c, 14d) formed on the interlocking plate (10) arranged in the Instrument. 청구항 12에 있어서, 상기 제1·2·3·4핀(13a,13b,13c,13d)은 R·1-2·3-4 ·5-6속 시프트포크(3,4,5,6)의 고정단(3a,4a,5a,6a)으로부터 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The method of claim 12, wherein the first, two, three, four pins (13a, 13b, 13c, 13d) is R, 1-2, 3-4, 5-6 speed shift fork (3, 4, 5, 6) Single shift rail type shifting mechanism of the vehicle transmission, characterized in that formed from the fixed end (3a, 4a, 5a, 6a) of the. 청구항 12에 있어서, 상기 가이드슬랏(14)은 1-2속 시프트포크(4)의 제2핀(13b)의 직선 이동경로를 형성하는 제2슬랏(14b)을 기준으로 해, The method according to claim 12, wherein the guide slot 14 is based on the second slot (14b) forming a linear movement path of the second pin (13b) of the 1-2 speed shift fork (4), R속 시프트포크(3)의 제1핀(13a)의 직선 이동경로가 제2슬랏(14b)에 대해 아래로 위치되는 제1슬랏(14a)과, 3-4속 시프트포크(5)의 제3핀(13c)의 직선 이동경로가 제2슬랏(14b)에 대해 위로 위치되는 제3슬랏(14c) 및 5-6속 시프트포크(6)의 제4핀(13d)의 직선 이동경로가 제3슬랏(14c)에 대해 위로 위치되는 제4슬랏(14d)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The first slot 14a in which the linear movement path of the first pin 13a of the R-speed shift fork 3 is positioned downward with respect to the second slot 14b, and the 3-4-speed shift fork 5, respectively. The linear movement path of the third slot 14c, in which the linear movement path of the three-pin 13c is positioned with respect to the second slot 14b, and the linear movement path of the fourth pin 13d of the 5-6 speed shift fork 6 A single shift rail type shifting mechanism of a vehicular transmission, characterized in that it comprises a fourth slot (14d) positioned upwardly with respect to the three slots (14c). 청구항 14에 있어서, 상기 제1슬랏(14a)은 영문 엘자(Ｌ) 형상이고, 상기 제2슬랏(14b)은 십자(＋) 형상이며, 상기 제3슬랏(14c)은 십자가(†) 형상이고, 상기 제4슬랏(14d)은 영문 티자(Ｔ) 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The method according to claim 14, wherein the first slot 14a is an English letter (L) shape, the second slot 14b is a cross (+) shape, the third slot 14c is a cross (†) shape And the fourth slot (14d) has an English tee (T) shape. 청구항 14에 있어서, 상기 제1·2슬랏(14a,14b)사이에는 제1시프트핑거(8)와 결합되는 제1연동작동단(10d)이 위치되며, 상기 제3·4슬랏(14c,14d)사이에는 제2시프트핑거(9)와 결합되는 제2 연동작동단(10e)이 위치되어진 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구.The method according to claim 14, wherein the first interlocking operation stage 10d coupled with the first shift finger 8 is positioned between the first and second slots 14a and 14b, and the third and fourth slots 14c and 14d. Single shift rail type shifting mechanism of a vehicle transmission, characterized in that the second linkage operation stage (10e) is coupled to the second shift finger (9) between. 청구항 4에 있어서, 상기 시프트핑거 유니트(7)가 힌지 타입 시프트핑거 유니트(7')로 이루어지도록, 제1·2시프트핑거(8',9')의 회전조작단(8b',9b')은 그 끝단에 개구된 슬랏을 형성하고, 연동플레이트(10')의 제1·2 연동작동단(10d',10e')은 상기 회전조작단(8b',9b')의 개구된 슬랏에 끼워지는 핀 형상의 양단이 고정되어 가로로 배열된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. The rotating operation stages 8b 'and 9b' of the first and second shift fingers 8 'and 9', according to claim 4, wherein the shift finger unit 7 is made of a hinge type shift finger unit 7 '. Forms an open slot at its end, and the first and second interlocking operation ends 10d 'and 10e' of the interlocking plate 10 'are fitted into the open slots of the rotary operation ends 8b' and 9b '. A single shift rail type shifting mechanism of a vehicle transmission, characterized in that both ends of the losing pin shape are fixed and arranged horizontally. 청구항 17에 있어서, 상기 제1·2 연동작동단(10d',10e')이 구비된 연동플레이트(10')부위는 절단해 개구된 개구홀(10f')로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 단일 시프트 레일 타입 변속조작기구. 18. The vehicle transmission of claim 17, wherein the interlocking plate 10 'provided with the first and second interlocking operation ends 10d' and 10e 'is formed by an opening hole 10f' which is cut open. Single shift rail type shifting mechanism.

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