KR100793602B1

KR100793602B1 - 다중구조를 갖는 댐퍼

Info

Publication number: KR100793602B1
Application number: KR1020060079789A
Authority: KR
Inventors: 김석우
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2006-08-23
Filing date: 2006-08-23
Publication date: 2008-01-10

Abstract

본 발명은 다중구조를 갖는 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 진동 및 구동계의 진동을 저감시키기 위한 댐퍼를 다중으로 구성하여 2개 이상의 주파수를 가지게 하는 다중구조를 갖는 댐퍼에 관한 것이다.

차량에서 발생되는 진동을 흡수하여 저감하는 댐퍼에 있어서, 차량에 체결할 수 있도록 형성된 디스크(10)와, 상기 디스크(10)의 외주면을 따라 형성된 1차 진동고무(22)와, 상기 1차 진동고무(22)의 외주면을 따라 형성된 1차 진동링(32)과, 상기 1차 진동링(32)의 외주면을 따라 또다시 형성되는 2차 진동고무(24)와, 상기 2차 진동고무(24)의 외주면을 따라 형성되는 2차 진동링(34)으로 구성된 것이다.

진동링, 진동고무, 댐퍼

Description

다중구조를 갖는 댐퍼{The damper which has a multiplex structure}

도 1은 종래의 댐퍼를 나타낸 사시도,

도 2는 종래의 댐퍼에 따른 진동 저감 특성을 나타낸 그래프,

도 3은 본 발명의 다중구조를 갖는 댐퍼를 나타낸 사시도,

도 4는 본 발명의 다중구조를 갖는 댐퍼에 따른 진동 저감 특성을 나타낸 그래프.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 디스크 22 : 1차 진동고무

24 : 2차 진동고무

32 : 1차 진동링 34 : 2차 진동링

본 발명은 다중구조를 갖는 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 진동 및 구동계의 진동을 저감시키기 위한 댐퍼를 다중으로 구성하여 2개 이상의 주파수를 가지게 하는 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진의 고유진동수와 변속기의 고유진동수, 차량 자체의 고유진동수를 가지고 있으며, 이 진동의 특성들이 근접할 경우 맥놀이 형상에 의해 공진을 일으키게 된다.

이때 차량의 진동을 저감시키기 위해 댐퍼를 사용하게 되는 것이다.

상기와 같은 댐퍼를 첨부된 도면 1 및 도 2를 통하여 설명하면 다음과 같다.

종래의 댐퍼는 차량에 체결할 수 있도록 형성된 디스크(1)와 상기 디스크(1)의 외주면을 따라 형성된 진동고무(2)과 상기 진동고무(2)의 외주면을 따라 형성된 진동링(3)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 댐퍼는 차량에서 발생되는 진동을 흡수하여 그 진동을 저감하게 된다.

이때 나타나는 진동의 특성은 도 2에 나타내 바와 같으며, 진동수는 진동고무의 스프링 상수 값과 진동링의 무게로 그 고유 진동수를 구현하게 된다.

그러나 상기와 같은 댐퍼는 1개의 진동고무와 1개의 진동링에서 진동을 흡수함으로 진동의 흡수율이 미비하며, 진동시 2개의 다른 진동특성이 나타나 다른 알피엠 영역에서 보익되어 또 다른 진동을 일으키는 문제점이 발생하고 있다.

본 발명 다중구조를 갖는 댐퍼는 상기와 같은 문제점을 해결하고자 발명된 것으로, 댐퍼를 다중으로 구성하여 2개 이상의 주파수를 가지게 함으로써 차량의 진동 및 구동계의 진동을 저감시키며, 1차 댐핑에 의해서 나타나는 2차 진동이 차량에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 다중구조를 갖는 댐퍼를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량에 체결할 수 있도록 형성된 디스크와, 상기 디스크의 외주면을 따라 형성된 1차 진동고무와, 상기 1차 진동고무의 외주면을 따라 형성된 1차 진동링과, 상기 1차 진동링의 외주면을 따라 또다시 형성되는 2차 진동고무와, 상기 2차 진동고무의 외주면을 따라 형성되는 2차 진동링으로 구성된 것이다

이하, 본 발명 다중구조를 갖는 댐퍼를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 다중구조를 갖는 댐퍼를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 다중구조를 갖는 댐퍼에 따른 진동 저감 특성을 나타낸 그래프로써, 차량에 체결할 수 있도록 형성된 디스크(10)와, 상기 디스크(10)의 외주면을 따라 형성된 1차 진동고무(22)와, 상기 1차 진동고무(22)의 외주면을 따라 형성된 1차 진동링(32)과, 상기 1차 진동링(32)의 외주면을 따라 또다시 형성되는 2차 진동고무(24)과, 상기 2차 진동고무(24)의 외주면의 따라 형성되는 2차 진동링(34)으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명 다중구조를 갖는 댐퍼를 좀더 자세히 살며 보면 차량에 설치할 수 있도록 볼트가 삽입되는 볼트구멍이 형성된 디스크(10)가 형성되 어 있고, 상기 디스크의 외주면을 1차 진동고무(22)가 형성된다.

상기 1차 진동고무(22)는 차량에서 발생되는 진동을 1차적으로 흡수한다.

상기와 같이 구성된 1차 진동고무(22)의 외주면에는 1차 진동링(32)과 2차 진동링(34)이 형성되는데, 상기 1차 진동링(32)은 2차 진동링(34)의 합해진 무게와 1차 진동고무(22)의 고무특성으로 고유진동 주파수를 형성하여 1차적으로 진동을 절감시키다.

또한, 상기에서와 같이 형성된 2차 진동고무(24)의 외주면에는 다시 2차 진동링(34)이 형성되는데, 상기 2차 진동링(34)는 2차 진동고무가(24)가 흡수한 진동을 2차적으로 절감하게 되는 것이다.

이때 본 발명에 따른 고유진동수는 도 4에 도시한 바와 같이 1차 진동고무(22)가 가장 낮은 주파수를 보이며, 2차 진동고무(24)의 고유진동수는 높은 주파수를 보이게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 진동특성은 도 4에 도시한 바와 같이 진동 폭이 작게 이루어지는 것을 볼 수 있으며, 이는 차량에서 오는 진동을 2차적으로 저감함에 따른 것으로, 이에 따라 운전자나 탑승자는 차량의 진동을 못 느끼게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명 다중구조를 갖는 댐퍼를 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

상기에서 와 같이 본 발명 다중구조를 갖는 댐퍼는 댐퍼를 다중으로 구성하여 2개 이상의 주파수를 가지게 함으로써 차량의 진동 및 구동계의 진동을 저감시키며, 1차 댐핑에 의해서 나타나는 2차 진동이 차량에 미치는 영향을 최소화하는 효과가 있는 것이다.

Claims

차량에서 발생되는 진동을 흡수하여 저감하는 댐퍼에 있어서,

차량에 체결할 수 있도록 형성된 디스크(10)와,

상기 디스크(10)의 외주면 전체를 따라 형성된 1차 진동고무(22)와,

상기 1차 진동고무(22)의 외주면 전체를 따라 형성된 1차 진동링(32)과,

상기 1차 진동링(32)의 외주면 전체를 따라 형성되는 2차 진동고무(24)와,

상기 2차 진동고무(24)의 외주면 전체를 따라 형성되는 2차 진동링(34)으로 구성된 것을 특징으로 하는 다중구조를 갖는 댐퍼.
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