KR100792978B1

KR100792978B1 - Pneumatic tire for heavy vehicle

Info

Publication number: KR100792978B1
Application number: KR1020060114818A
Authority: KR
Inventors: 김용근; 최재억
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2006-11-20
Filing date: 2006-11-20
Publication date: 2008-01-08

Abstract

A pneumatic tire for a heavy vehicle is provided to prevent abnormal abrasion of a shoulder rib by sequentially reducing the thickness of rubber of the shoulder rib. A pneumatic tire for a heavy vehicle comprises a tread(1), a sidewall(2) and a bead section. The tread(1) has a shoulder provided with a rib(4) distinguished by a groove(3). The rib(4) is designed such that a plurality of semi-grooves(5) are formed in the inner circumferential direction thereof. The rib(4) includes a plurality of arc-shaped step portions having sequentially reduced heights. The height(h1) of a first step portion of the rib(4) corresponds to 1/10 to 2/10 of the depth(D) of the outermost groove. The height(h2) of the rib, which is measured at the outermost portion of the rib, corresponds to 2/10 to 20/10 of the depth(D) of the outermost groove.

Description

중하중 차량용 공기입 타이어 {Pneumatic tire for heavy vehicle}Pneumatic tire for heavy vehicle

도 1 은 종래의 타이어에 관한 것으로1 relates to a conventional tire

(가)는 숄더부 블록을 이웃 블록보다 낮게 단차를 둔 타이어의 일 예시도 (A) is an example of a tire having the shoulder block stepped lower than the neighboring block

(나)는 위 (가)로 도시된 타이어의 접지 상태도 (B) shows the grounding state of the tire shown in (a) above.

(다)는 또 다른 종래의 타이어의 일부 발췌 단면도 (C) is a partial cross-sectional view of another conventional tire

도 2 는 본 발명의 일 실시예의 요부 발췌 단면도Figure 2 is a cross-sectional view of the main portion of an embodiment of the present invention

도 3 은 본 발명의 다른 실시예의 요부 발췌 단면도 3 is a cross-sectional view showing main parts of another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드1. Tread

2. 사이드월2. Sidewall

3. 그루브 3. Groove

4. 리브 4. Rib

5. 세미그루브5. Semi Groove

6. 볼록세미리브6. Convex semi-rib

61. 편평세미리브61. Flat semi-rib

본 발명은 중하중 차량용 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드의 최 외곽 블록의 높이를 이웃하는 블록의 높이보다 낮추어 형성시키는 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy duty vehicle tire, and more particularly, to a tire formed by lowering the height of the outermost block of the tread than the height of the neighboring block.

래디알 공기입 타이어는 그 구조상 트레드의 숄더부는 고무두께가 가장 두꺼워 주행중 타이어 발열이 가장 심하게 나타난다. 이 발열 때문에 고무의 온도는 쉽사리 섭씨 100도씨 이상 올라가게 되고 이렇게 되면 고무의 경화가 진행되고 하부에 있는 벨트 층간에 세파레이션(SEPARATION) 현상이 발생 하게 되는 염려가 있다.Radial pneumatic tires have the thickest rubber thickness in the shoulder part of the tread, resulting in the greatest heat generation of tires while driving. Because of this heat generation, the rubber temperature easily rises above 100 degrees Celsius, which causes the rubber to harden and separation occurs between the belt layers at the bottom.

그리하여 종래에는, 첨부된 도면 도1의 (가)에 도시된 바와 같이 숄더부인 최외곽 트레드 블록의 높이를 이웃한 트레드 블록보다 낮추어 형성시킴으로서 고무층의 두께를 감소시키어 방열성능을 향상시켜 왔다. 그러나 이와 같은 타이어에 있어서는 숄더부의 단순한 단차로 인해서 첨부된 도면 도 1 의 (나)에 도시된 바와 같이 접지형상에 불연속선(ㄱ)이 존재하게 되며, 이것은 최 외측 그루브 저부의 크랙(Crack)이나, 숄더부 리브(Rib)의 이상 편마모 현상을 유발하는 결점이 있다.Thus, in the related art, as shown in FIG. 1A of the accompanying drawings, the height of the outermost tread block, which is the shoulder portion, is formed to be lower than that of the neighboring tread block, thereby reducing the thickness of the rubber layer to improve heat dissipation performance. However, in such a tire, due to the simple step of the shoulder portion, there is a discontinuity line (a) in the ground shape as shown in (b) of FIG. 1, which is attached, which is a crack of the bottom of the outermost groove, There is a defect that causes abnormal uneven wear of the shoulder rib (Rib).

또한 종래에는 본래의 타이어의 성능을 유지하면서 경사면에서의 미끄러짐(Wandering)현상을 효과적으로 제어하고 직진 안정성을 개선하기 위하여 첨부된 도면 도1의 (다)에 도시된 바와 같이 호 모양의 연속적 단차를 가지면서 그 폭을 확장하여서 된 타이어가 제공된 바 있다. 그러나 이는 연속적인 단차를 가졌을지언정 그 부피가 커져 방열 성능이 더욱 불량하게 되는 결점이 있다.In addition, in order to effectively control the sliding (Wandering) phenomenon on the inclined surface and improve the straight stability while maintaining the performance of the original tire as shown in Figure 1 (c) of the accompanying drawings, it has an arc-shaped continuous step The tires were provided by expanding the width. However, this has the drawback that even though it has a continuous step, its volume becomes larger and the heat dissipation performance is worse.

이에 본 발명은 최 외곽 블록의 높이를 낮춤에 있어 단차를 두지 아니하고 호 모양의 연속적이고 순차적인 높이차를 두어 최 외곽 블록의 접지 상태를 개선하며 고속 주행시 숄더부 외측의 리브가 지면에 닿지 아니하여 운동량을 감소시키고, 나아가 최 외곽 블록에 세미그루브를 형성시켜 단면적을 확대함으로서 방열 성능을 향상시킴으로서 발열에 의한 벨트 층간의 세파레이션을 크게 감소시키고자 하는 것인 바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Accordingly, the present invention improves the grounding state of the outermost block by placing an arc-shaped continuous and sequential height difference without lowering the height of the outermost block, and the rib outside the shoulder portion does not touch the ground at high speed, and thus the momentum In order to improve the heat dissipation performance by increasing the cross-sectional area by forming a semigroove in the outermost block and further improving the heat dissipation performance, the present invention will be described in the accompanying drawings. By explaining it is as follows.

트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(도면에 도시하지 않음)로 구성되고 트레드부(1)의 숄더측에 그루브(3)에 의해 구분되는 리브(4)를 형성시키며, 리브(4)는 그 높이를 호 모양으로 연속적이며 순차적으로 낮추어 설치하여서 된 것에 있어서, 본 발명은 리브(4)에 원주 방향으로 1개 이상, 다수개의 세미그루브(5)를 형성시키는 것을 특징으로 한다.A rib 4 formed of a tread 1 and a sidewall 2 and a bead part (not shown in the drawing) and formed by a groove 3 on the shoulder side of the tread part 1 is formed. 4) is provided by lowering the height continuously and sequentially in an arc shape. The present invention is characterized in that the rib 4 is formed with at least one semi-groove 5 in the circumferential direction.

리브(4)에 세미그루브(5)를 설치함에 따라 생성되는 세미리브는 그 상면 형상이 첨부된 도면 도 2 에 도시된 바와 같이 위로 볼록한 볼록세미리브(6)로 형성시키는 것이 바람직하나, 첨부된 도면 도 3 에 도시된 바와 같이, 위가 납작하고 평평한 편평세미리브(61)로 형성시킬 수도 있다.The semi-rib generated by installing the semi-groove 5 on the rib 4 is preferably formed of a convex semi-ribbed convex 6 as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the stomach may be formed of flat semi-ribs 61 flat and flat.

높이를 호 모양으로 연속적이며 순차적으로 낮추어 설치하여서 되는 리브(4) 는, 그 단차의 내측 시작점의 높이(h1)가 최 외곽 그루브 깊이(D)의 1/10~2/10, 그리고 외측 끝점의 높이(h2)가 최 외곽 그루브 깊이(D)의 2/10~20/10인 것이 바람직하다.The rib 4, which is formed by successively lowering the height in an arc shape, has a height h1 of the inner starting point of the step of 1/10 to 2/10 of the outermost groove depth D and an outer end point. It is preferable that the height h2 is 2 / 10-20 / 10 of the outermost groove depth D.

이와 같은 본 발명은,Such a present invention,

1. 숄더부 리브의 고무 두께를 낮추므로 방열성능을 높인데다가, 호 모양으로 연속적인 단차를 도입함과 동시에 다수개의 세미 그루브를 채용하므로서 단면적을 더욱 크게하여 방열성능을 극대화 한 효과가 있다. 이는, 특히 저하중 고속주행시 숄더부 외측의 리브가 지면에 닿지 않아 운동량을 감소시키므로서 벨트 층간의 세파레이션(Separation) 현상을 크게 감소 시켜 벨트(Belt) 내구성을 크게 향상 시키는 효과가 있다.1. It increases the heat dissipation performance by reducing the rubber thickness of the shoulder ribs, and introduces a continuous step in an arc shape and adopts a plurality of semi grooves to maximize the heat dissipation performance by increasing the cross-sectional area. In particular, since the rib outside the shoulder portion does not touch the ground during the high-speed driving, the momentum is reduced, thereby greatly reducing the separation phenomenon between the belt layers, thereby greatly improving belt durability.

2. 호 모양으로 연속적이고, 순차적으로 고무 두께가 감소되어 트레드 접지폭상 불연속선이 생기는 것을 방지하여 숄더부 리브의 이상마모를 방지하고, 접지하중에 따라 순차적으로 접지함으로써 조종안정성을 대폭 향상 시키는 효과 있다.2. It prevents abnormal wear of shoulder ribs by avoiding discontinuity of tread ground width by decreasing the thickness of rubber in a continuous, arc-shaped manner, and greatly improves steering stability by grounding sequentially according to ground load. .

3. 최외곽 리브에 형성된 다수개의 세미그루브(5)는 젖은 노면에서 배수성을 더욱 높이고 마른 노면에서는 고속 내구성을 대폭 향상 시킬 수 있다.3. The plurality of semi-grooves (5) formed on the outermost rib can further improve the drainage on the wet road surface and greatly improve the high speed durability on the dry road surface.

Claims

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트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부로 구성되고 트레드부(1)의 숄더측에 그루브(3)에 의해 구분되는 리브(4)를 가지며, 리브(4)는 그 높이가 호 모양으로 연속적이며 순차적으로 낮게 형성되고, 리브(4)에 원주 방향으로 1개 이상 다수개의 세미그루브(5)가 형성된 것에 있어서, 호 모양으로 연속적이며 순차적으로 낮추어 설치하여서 되는 리브(4)는, 그 단차의 내측 시작점의 높이(h1)가 최 외곽 그루브 깊이(D)의 1/10~2/10, 그리고 외측 끝점의 높이(h2)가 최 외곽 그루브 깊이(D)의 2/10~20/10인 것을 특징으로 하는 중하중 차량용 공기입 타이어.It consists of a tread 1, a sidewall 2 and a bead part and has a rib 4 separated by a groove 3 on the shoulder side of the tread part 1, and the rib 4 has an arc shape in height. The rib 4, which is formed continuously and sequentially lower and has one or more plural semi-grooves 5 in the circumferential direction in the ribs 4, is formed continuously and sequentially lowered in an arc shape. The height h1 of the inner starting point of is 1/10 to 2/10 of the outermost groove depth D, and the height h2 of the outer end point is 2/10 to 20/10 of the outermost groove depth D. A pneumatic tire for a heavy load vehicle, characterized in that.