KR100773927B1 - 하이브리드 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

하이브리드 차량용 토크 컨버터 Download PDF

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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

본 발명은 내구성 향상 및 작동의 안정성을 도모하면서 엔진과 모터를 동시에 구동원으로 사용할 수 있고, 엔진 또는 모터의 구동력을 차단하고 어느 하나의 구동원 만으로도 주행할 수 있는 차량에 적용되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 개시한다. 본 발명의 하이브리드 차량용 토크 컨버터는, 엔진의 구동력에 의하여 회전하는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 상기 터빈에 결합되어 엔진의 구동력을 터빈에 직접 전달할 수 있는 록업 클러치, 및 상기 터빈에 일측이 결합되어 상기 터빈으로부터 전달되는 엔진의 동력을 차단하거나 변속기의 입력축으로 전달하는 엔진 동력 차단 클러치를 포함하며, 상기 엔진 동력 차단 클러치는 변속기의 입력축에 스플라인 결합되는 스플라인 허브에 일측이 결합되고, 상기 록업 클러치의 피스톤은 상기 스플라인 허브의 외주면에 배치되는 피스톤 허브의 외주에 결합된다.
하이브리드, 토크 컨버터, 클러치, 동력, 엔진, 모터

Description

하이브리드 차량용 토크 컨버터{Torque converter for an hybrid electric vehicle}
도 1은 본 발명의 실시 예가 적용되는 상태를 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 도 1의 A부를 도시한 토크 컨버터의 반단면이다.
도 3은 도 1의 주요부를 상세하게 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에서 엔진의 동력이 전달되는 과정을 설명하기 위한 순서도이다.
본 발명은 하이브리드 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 작동의 안정성을 도모하면서 엔진과 모터를 동시에 구동원으로 사용할 수 있고, 엔진 또는 모터의 구동력을 차단하고 어느 하나의 구동원만으로도 주행할 수 있는 차량에 적용되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량은, 휘발유나 디젤 등을 이용하는 엔진 뿐 만 아니라 전력 공급에 의한 모터도 함께 가동하여 연비를 향상시키며 환경오염도 줄일 수 있는 것이다. 이러한 하이브리드 차량은, 모터 또는 엔진이 선택되어 차량 주행을 위한 구동원으로 사용되는 하드 타입(hard type, Full type 이라고도 함)과, 항상 엔진이 구동되면서 가속 또는 등판 등 큰 힘이 필요할 때 모터가 보조 구동원으로 사용되는 소프트 타입(soft type, Mild type 이라고도 함)으로 나누어질 수 있다.
상기 하드 타입의 하이브리드 차량은, 엔진의 연료 효율이 좋지 않은 영역인 경우, 즉, 차량의 출발 시에는 모터만으로 차량을 구동하고, 통상적인 주행을 할 때에는 엔진만으로 차량을 구동시킬 수 있는 구성을 가지고 있다. 또한, 상기 소프트 타입의 하이브리드 차량은 엔진이 항상 구동되는 상태에서 가속시 또는 등판시 등의 큰 힘이 필요한 경우에는 모터가 보조적으로 구동되어 차량의 주행이 가능하며, 평상시에는 모터의 구동력이 차단되고 엔진만으로 차량의 구동이 이루어지는 것이다. 이러한 소프트 타입의 하이브리드 차량의 모터가 구동되지 않는 상태에서는 엔진의 구동력에 의하여 충전이 이루어지는 구조를 가진다.
상기에서 하드 타입의 하이브리드 차량은 모터 또는 엔진만으로 차량의 주행이 이루어지므로 차량에 설치되는 모터가 충분히 큰 용량을 가져야 한다. 그리고 소프트 타입의 하이브리드 차량은 항상 엔진의 구동력을 이용하여 차량의 주행이 이루어지고 보조적으로 모터를 구동원으로 사용하므로 하이브리드 차량의 장점인 연비 개선효과가 떨어질 수 있다.
따라서 하드 타입 하이브리드 차량의 장점 및 소프트 타입의 하이브리드 차량의 장점을 동시에 만족할 수 있으며 안정적으로 작동할 수 있는 토크 컨버터의 개발이 필요하게 되었다.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 내구성 향상 및 작동의 안정성을 이루면서 모터 또는 엔진을 각각 독립적인 구동원으로 사용하거나, 또는 모터 및 엔진을 동시에 구동원으로 사용할 수 있어 다양한 주행 조건을 만족할 수 있는 차량에 적용되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명은 기존의 차량의 주행 성능을 유지하고 하드 타입의 하이브리드 차량에 탑재되는 모터의 크기를 줄이면서도 오르막 차로의 주행에서 차량의 밀림 및 엔진 구동에 의한 진동 등을 줄여 저연비를 실현하여 차량의 상품성을 개선하며 차량의 다양한 설계 조건에 만족하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 구동력에 의하여 회전하는 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터, 상기 터빈에 결합되어 엔진의 구동력을 터빈에 직접 전달할 수 있는 록업 클러치, 및 상기 터빈에 일측이 결합되어 상기 터빈으로부터 전달되는 엔진의 동력을 차단하거나 변속기의 입력축으로 전달하는 엔진 동력 차단 클러치를 포함하며, 상기 엔진 동력 차단 클러치는 변속기의 입력축에 스플라인 결합되는 스플라인 허브에 일측이 결합되고, 상기 록업 클러치의 피스톤이 상기 스플라인 허브의 외주면에 배치되는 피스톤 허브의 외주에 결합되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
상기 스플라인 허브와 상기 피스톤 허브 사이에는 부싱이 배치되는 것이 바람직하다.
상기 록업 클러치의 피스톤은 상기 피스톤 허브에 원주 방향으로 돌출되는 키에 결합되어 축방향 이동이 제한된다.
상기 록업 클러치의 피스톤의 내주면과 상기 피스톤 허브의 외주면 사이에는 유체의 이동을 제한하는 씰링이 배치되는 것이 바람직하다.
상기 엔진 동력 차단 클러치는 다판 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 엔진 동력 차단 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에 배치되는 것이 바람직하다.
상기 엔진 동력 차단 클러치는 터빈 또는 터빈 축에 결합되는 제1 동력전달부재, 상기 제1 동력전달부재에 결합되는 하나 이상의 제1 마찰재, 변속기 입력축에 스플라인 결합된 스플라인 허브에 결합되는 제2 동력전달부재, 상기 제1 마찰재와 대응하여 마찰 접촉에 의하여 엔진의 구동력을 상기 스플라인 허브에 전달할 수 있으며 상기 제2 동력전달부재에 결합되는 하나 이상의 제2 마찰재, 상기 제1 마찰재 및 제2 마찰재가 유압에 의하여 서로 접촉되거나 해제될 수 있도록 상기 제1 마찰재 또는 제2 마찰재 일측에 배치되는 피스톤을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 터빈을 지지하는 터빈축과 변속기 입력축 사이에는 부싱이 배치된 것이 바람직하다.
상기 터빈을 지지하고 있는 터빈축과 상기 스플라인 허브 사이에는 드러스트 와셔가 배치되는 것이 바람직하다.
상기 피스톤 허브는 상기 프론트 커버 및 상기 스플라인 허브의 측면에 각각 대응하는 위치에 드러스트 와셔들이 배치되는 것이 바람직하다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 구성도로, 하이브리드 차량의 동력 전달 구조를 도시하고 있다. 본 발명이 적용되는 하이브리드 차량은, 차량의 구동원인 엔진(E), 상기 엔진(E)의 구동력을 변속기(T)로 전달하는 토크 컨버터(A), 그리고 차량의 또 다른 구동원인 모터(M)를 포함할 수 있다. 즉, 본 발명에 적용되는 하이브리드 차량의 동력전달구조는, 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 엔진의 구동력이 토크 컨버터(A)를 통하여 변속기(T), 구동축(S)을 지나서 구동 바퀴(TI)로 전달될 수 있다. 또한, 모터(M)의 구동력은 변속기(T), 그리고 구동축(S)을 통하여 구동바퀴(TI)로 전달될 수 있는 것이다. 이때 상기 토크 컨버터(A)에는 엔진의 동력을 연결하거나 차단하는 엔진 동력 차단 클러치가 포함된다.
즉, 본 발명은 엔진의 동력을 전달하거나 차단하는 클러치가 토크 컨버터(A) 내에 포함되는 구조를 통하여, 모터(M) 및 엔진(E)의 구동력을 동시에 차량의 구동원으로 사용할 수 있으며, 또한, 본 발명은 모터(M) 또는 엔진(E) 중 어느 하나의 구동원을 선택하여 차량의 구동원으로 사용될 수 있는 것이다. 이와 같이 엔진(E) 의 동력을 차단하거나 연결하는 클러치가 포함된 본 발명의 토크 컨버터(A)의 구조에 대하여 도 2를 통하여 상세하게 설명한다. 또한, 본 발명의 실시 예에서 엔진의 구동력이 임펠러와 터빈을 통하여 전달되어 엔진 동력 차단 클러치를 통하여 변속기로 전달될 수 있는 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 반단면도로, 토크 컨버터(A)를 도시하고 있다. 본 발명의 토크 컨버터(A)는 프론트 커버(1), 임펠러(3), 터빈(5), 엔진 동력 차단 클러치(7) 등을 포함한다.
프론트 커버(1)는 엔진(E, 도 1에 도시하고 있음)의 구동력에 의하여 회전할 수 있는 엔진(E)의 출력축과 연결될 수 있다. 그리고 임펠러(3) 및 터빈(5)은 서로 마주하는 위치에 회전축을 중심으로 회전 가능하게 배치되어 있다. 프론트 커버(1)의 회전에 의하여 임펠러(3)가 회전하고 임펠러(3)의 회전에 의하여 그 내부에 배치된 유체가 함께 회전하면서 터빈(5)이 회전되어 구동력이 전달되는 것이다. 또한, 상기 임펠러(3)와 터빈(5) 사이에는 임펠러(3) 또는 터빈(5)에서 나오는 오일의 흐름을 바꾸어주는 스테이터(6)가 배치된다. 터빈(5)은 터빈축(9)에 리벳 등으로 결합되어 터빈(5)의 회전에 따라 터빈축(9)도 함께 회전하는 것이다. 특히, 터빈축(9)은 변속기 입력축(11)의 외주에 자유회전이 가능한 구조로 배치된다. 그리고 터빈축(9)과 변속기 입력축(11) 사이에는 상대회전에 따른 마모를 줄여 내구성을 향상시킬 수 있도록 부싱(71, bushing)이 배치된다. 즉, 변속기 입력축(11)의 외주에 부싱(71)이 배치되어 터빈축(9)을 지지하는 것이다. 따라서 변속기 입력축(11)과 터빈축(9)이 상대 회전하는 경우 부품의 마모를 방지할 수 있는 것이다. 한편, 엔진의 구동력이 임펠러(3)를 거치지 않고 직접 터빈(5)으로 전달될 수 있도록 하는 록업 클러치(13)가 터빈(5)에 결합되어 있다. 이러한 록업 클러치(13)는 유압에 의하여 프론트 커버(1)에 밀착되어 프론트 커버(1)를 통하여 전달되는 엔진의 구동력을 터빈(5)으로 직접 전달될 수 있다.
록업 클러치(13)는 유압에 의하여 축 방향으로 이동되는 피스톤(51)을 포함하고 있다. 이 록업 클러치 피스톤(51)은, 그 내주면이 스플라인 허브(14)의 외주면에 회전 가능하게 배치된 피스톤 허브(53)에 결합된다. 피스톤 허브(53)에는 원 방향으로 키(53a)가 제공되고, 피스톤(51)의 내주면에 이 키(53a)가 삽입될 수 있는 홈(도시생략)이 제공된다. 따라서 피스톤(51)의 내주면과 피스톤 허브(53)는 회전 방향을 구속하여 함께 회전이 이루어지면서 축 방향으로 피스톤(51)이 이탈되는 것을 방지할 수 있는 구조로 이루어진다. 그리고 피스톤 허브(53)와 스플라인 허브(14) 사이에 또 다른 부싱(73, bushing)을 배치하여 회전에 따른 마찰 및 마모를 방지할 수 있다. 한편, 피스톤 허브(53)의 양면에는 축 방향으로 드러스트 와셔(75, 77)가 배치된다. 즉, 피스톤 허브(53)와 프론트 커버(1) 사이에 드러스트 와셔(75)가 배치되고, 피스톤 허브(53)와 스플라인 허브(14)의 일측면에 또 다른 드러스트 와셔(75)가 배치된다. 또한, 스플라인 허브(14)와 터빈 축 사이에도 축 방향으로 또 다른 드러스트 와셔(79)가 배치된다. 또한, 상술한 록업 클러치의 피스톤(51)의 내주면과 피스톤 허브(53) 사이에는 오일의 이동을 차단하는 씰링(57)이 배치된다.
이러한 구조는 엔진의 정지 영역에서 변속기의 입력축(11)이 회전할 수 있 고, 엔진 작동시에는 스플라인 허브(14)와 피스톤 허브(53)가 동일한 속도로 회전할 수 있으며, 록업 클러치(13)의 직결시에는 동력 전달에 관련된 부품들이 동일한 속도로 회전하는 조건들을 충족시킬 수 있다.
엔진 동력 차단 클러치(7)는 터빈(5)에 일측이 결합되어 터빈(5)으로부터 전달되는 엔진의 구동력을 차단하거나 또는 변속기의 입력축(11)으로 전달한다. 즉, 엔진 동력 차단 클러치(1)는 터빈(5)으로 전달되는 엔진의 구동력을 스플라인 허브(14)를 통하여 변속기 입력축(11)으로 전달할 수 있으며, 엔진(E)의 구동력을 차단할 수 있다. 엔진 동력 차단 클러치(7)는, 터빈축(9)에 결합되는 제1 동력전달부재(15) 및 스플라인 허브(14)에 결합되는 제2 동력전달부재(17)를 포함한다. 그리고 제1 동력전달부재(15) 및 제2 동력전달부재(17)에 각각 서로 대응하여 마찰 접촉할 수 있는 하나 이상의 제1 마찰재(19) 및 제2 마찰재(21)가 제공된다. 또한, 엔진 동력 차단 클러치(7)는 상술한 제1 마찰재(19) 및 제2 마찰재(21)가 서로 마찰 접촉되거나 또는 접촉 상태가 해제될 수 있도록 유압에 의하여 축 방향으로 이동하는 피스톤(23)이 배치된다. 물론, 스플라인 허브(14)는 변속기 입력축(11)에 스플라인 결합되어 터빈(5)을 통하여 전달되는 엔진의 구동력을 변속기 측으로 전달할 수 있는 것이다. 이러한 구조를 통하여 엔진의 구동력은 터빈(5)으로 전달되어 엔진 동력 차단 클러치(7)의 작동 또는 비작동 제어 상태에 따라 변속기로 전달되거나 또는 차단될 수 있는 것이다.
상술한 엔진 동력 차단 클러치(7)는 엔진의 구동력을 변속기 입력축(11)으로 전달하거나 또는 차단하기 위한 것으로, 유압에 의하여 피스톤(23)이 축 방향으로 이동하는 것에 의하여 단판 또는 다판의 마찰재들이 서로 마찰 접촉하거나 접촉이 해제될 수 있는 구조를 가지는 것이다. 엔진 동력 차단 클러치(7)의 피스톤(23)은, 내주면 일측이 터빈축(9)에 지지되어 있다. 그리고 엔진 동력 차단 클러치(7)의 피스톤(23)과 터빈축(9) 사이에 오일의 이동을 차단하는 씰링(81)이 배치될 수 있다.
이와 같이 반복적으로 회전하는 엔진 동력 차단 클러치(7)의 피스톤(23)은 회전축의 원주 방향으로 회전되도록 지지되면서 견고한 구조를 가지므로 작동 안정성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다. 이러한 엔진 동력 차단 클러치(7)는, 터빈(5)과 록업 클러치(13) 사이의 공간에 배치될 수 있다.
한편, 모터(도시생략)는 별도의 위치에 설치되어 변속기로 구동력을 전달할 수 있다. 또한 토크 컨버터 내부를 순환하는 유체가 엔진 동력 차단 클러치로 유입되어 엔진 동력 차단 클러치(7)의 온도 상승을 방지할 수 있다.
계속해서 본 발명의 실시 예에 의한 토크 컨버터의 동력 전달 경로를 도 4를 참조하여 상세하게 설명한다. 도 4는 본 발명에서 엔진 동력 차단 클러치(7)가 작동되어 엔진(E)의 구동력이 변속기(T)로 전달되는 동력 전달 경로를 도시한 블럭도이다. 먼저, 유압의 작동에 의하여 엔진 동력 차단 클러치(7)의 피스톤(23)이 축 방향으로 이동하여 제1 마찰재(19) 및 제2 마찰재(21)가 서로 결합된 상태에서 록업 클러치(13)가 비작동 상태인 경우를 설명한다.
엔진(E)의 구동력이 프론트 커버(1)로 전달되고, 프론트 커버(1)로 전달된 엔진의 구동력이 임펠러(3) 및 터빈(5)으로 전달된다. 그리고 터빈(5)으로 전달된 구동력은 엔진 동력 차단 클러치(7)를 통하여 스플라인 허브(14)를 거쳐 변속기(T) 로 전달되는 것이다. 이때 엔진 동력 차단 클러치(7)가 작동 상태가 해제되면 엔진의 구동력은 변속기(T)로 전달되는 것이 차단된다.
그리고 록업 클러치(13)가 작동되는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버(1)로 전달되고 록업 클러치(13)를 통하여 직접 터빈(5)으로 전달된다. 그리고 터빈(5)으로 전달된 엔진의 구동력은 엔진 동력 차단 클러치(7)를 통하여 변속기(T)로 전달될 수 있는 것이다.
이러한 엔진 동력 전달 경로와는 별도로 모터(M)의 구동력은 변속기에 전달될 수 있는 것이다.
즉, 엔진의 구동력을 변속기로 전달하는 상태에서 모터를 구동시켜 역시 변속기로 구동력을 전달할 수 있으며 모터 또는 엔진의 구동력을 각각 변속기에 전달할 수 도 있는 것이다.
이와 같이 본 발명은 엔진 및 모터의 구동력을 동시에 차량의 주행에 적용할 수 있을 뿐 만 아니라 엔진 또는 모터 중 어느 하나의 구동원을 선택하여 선택된 구동원에 의하여 차량의 주행에 적용할 수 있다. 그러므로 차량의 다양한 설계 조건에 만족할 수 있으며, 다양한 주행 조건에 용이하게 대응할 수 있어 차량의 연비 향상에 기여할 수 있다.
본 발명의 토크 컨버터가 채용된 차량은 기존의 주행 성능을 유지하고 오르막 차로의 주행에서 차량의 밀림 및 엔진 구동에 의한 진동 등을 줄여 저연비를 실현하여 차량의 상품성을 개선하며 차량의 다양한 설계 조건에 만족할 수 있다. 또한, 본 발명은 상대 회전이 이루어지는 부품들 및 오일압을 유지하기 위한 씰링 등 의 부품들을 최적의 설계로 구성하여 작동 안정성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
본 발명은 차량의 구동원으로 모터 및 엔진의 구동력을 동시에 사용할 수 있으며, 또한, 모터 또는 엔진의 구동력을 각각 사용할 수 있는 토크 컨버터를 적용하여 다양한 차량의 설계 조건에 만족할 수 있으며 차량의 주행 조건에 따라 차량의 구동원으로 모터 또는 엔진을 동시에 사용하거나 또는 각각 사용할 수 있어 다양한 주행 조건에 용이하게 대응할 수 있어 차량의 연비 향상에 기여할 수 있는 효과를 가진다.
또한 본 발명은 상대 운동을 하는 부품 및 지지부를 보강하여 작동의 안정성 및 내구성이 증대되는 효과가 있다.

Claims (10)

  1. 엔진의 구동력에 의하여 회전하는 프론트 커버;
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
    상기 임펠러와 마주하여 배치되는 터빈;
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸어 주는 스테이터;
    상기 터빈에 결합되어 엔진의 구동력을 터빈에 직접 전달할 수 있는 록업 클러치; 및
    상기 터빈에 일측이 결합되어 상기 터빈으로부터 전달되는 엔진의 동력을 차단하거나 변속기의 입력축으로 전달하는 엔진 동력 차단 클러치;
    를 포함하며,
    상기 엔진 동력 차단 클러치는 변속기의 입력축에 스플라인 결합되는 스플라인 허브에 일측이 결합되고,
    상기 록업 클러치의 피스톤은 상기 스플라인 허브의 외주면에 배치되는 피스톤 허브의 외주에 결합되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스플라인 허브와 상기 피스톤 허브 사이에는 부싱이 배치된 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치의 피스톤은 상기 피스톤 허브에 원주 방향으로 돌출되는 키에 결합되어 축방향 이동이 제한되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 록업 클러치의 피스톤의 내주면과 상기 피스톤 허브의 외주면 사이에는 유체의 이동을 제한하는 씰링이 배치되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 동력 차단 클러치는 다판 클러치로 이루어지는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 동력 차단 클러치는 상기 프론트 커버와 상기 터빈 사이에 배치되는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 동력 차단 클러치는
    터빈 또는 터빈 축에 결합되는 제1 동력전달부재;
    상기 제1 동력전달부재에 결합되는 하나 이상의 제1 마찰재;
    변속기 입력축에 스플라인 결합된 스플라인 허브에 결합되는 제2 동력전달부재;
    상기 제1 마찰재와 대응하여 마찰 접촉에 의하여 엔진의 구동력을 상기 스플라인 허브에 전달할 수 있으며 상기 제2 동력전달부재에 결합되는 하나 이상의 제2 마찰재;
    상기 제1 마찰재 및 제2 마찰재가 유압에 의하여 서로 접촉되거나 해제될 수 있도록 상기 제1 마찰재 또는 제2 마찰재 일측에 배치되는 피스톤;
    을 포함하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 터빈을 지지하는 터빈축과 변속기 입력축 사이에는 부싱이 배치된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 터빈을 지지하고 있는 터빈축과 상기 스플라인 허브 사이에는 드러스트 와셔가 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤 허브는 상기 프론트 커버 및 상기 스플라인 허브의 측면에 각각 대응하는 위치에 드러스트 와셔들이 배치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 토크 컨버터.
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