KR100767510B1 - The air-bag structure of a passenger seat - Google Patents

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Abstract

An air bag structure for a passenger seat is provided to prevent the generations of the eccentricity of an air bag and the asymmetric development and to develop the air bag safely by configuring a tether unit. An air bag structure for a passenger seat comprises a tether unit(200) and a connection tether. The tether comprises an inlet part whose one end is connected to a housing unit of an air bag module to operate a center unit and to develop the left and right parts of an air bag(100), a first chamber unit(220) of a pipe type having a first communication hole at the other end to divide the flow of the gas to one side of the air bag, a second chamber unit(230) of the pipe type integrally extended with the inlet part to divide the gas flow to the other part of the air bag and to be communicated with a second communication hole at the end unit. The connection tether is installed between the first chamber and the second chamber to be sewed with the first and second chambers, to maintain the desired formation of the air bag, and to supply the gas through the first and second chambers safely.

Description

차량의 조수석 에어백 구조{The Air-bag Structure Of a Passenger Seat}The Air-bag Structure Of a Passenger Seat

도 1은 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조를 도시한 도면.1 is a view showing a passenger seat airbag structure of a vehicle according to the present invention.

도 2a 내지 도 2b는 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조에 설치되는 테더부의 실시예를 도시한 도면.2a to 2b is a view showing an embodiment of the tether portion installed in the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조의 작동 상태를 도시한 도면.3a to 3c are views showing the operating state of the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조에 설치되는 테더부의 작동 상태를 도시한 도면.4a to 4c is a view showing the operating state of the tether portion installed in the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

2 : 탑승객 100 : 에어백2: passenger 100: airbag

200 : 테더부 220,230 : 제 1,2챔버부200: tether portion 220,230: first and second chamber portion

222,232 : 제 1,2연통홀 300 : 연결테더222,232: First and second communication hole 300: connection tether

본 발명은 차량의 조수석에 탑승한 탑승객을 보호하기 위해 인플레이터에서 공급되는 가스의 흐름을 에어백의 좌우 양측으로 분할시켜 공급함으로써 상기 에어 백의 좌우 양측을 먼저 전개 작동시키고 중앙 부위는 최대한 천천히 전개 작동 가능하도록 하여 에어백의 전개에 의한 탑승객이 받는 전개압을 최소화하여 탑승객의 상해를 방지할 수 있는 차량의 조수석 에어백 구조에 관한 것이다.The present invention by dividing the flow of gas supplied from the inflator to the left and right sides of the airbag in order to protect the occupants in the passenger seat of the vehicle to deploy and operate the left and right sides of the airbag first and the center portion to deploy as slowly as possible It relates to a passenger seat airbag structure of the vehicle that can prevent the injury of the passenger by minimizing the deployment pressure received by the passenger by the deployment of the airbag.

일반적으로 차량 충돌시 운전자와 탑승객을 보호하기 위하여 조향 핸들 또는 인스트러먼트 패널에 에어백 모듈(Air bag module)을 장착하여 사용한다.In general, in order to protect the driver and passengers in a vehicle crash, an air bag module is mounted on the steering wheel or the instrument panel.

상기한 에어백 모듈은 차량 충돌시 에어백(Air bag)을 전개시켜 운전자 또는 탑승객이 차량 내부에 구비된 크래쉬패드 또는 윈드 쉴드와 충돌하지 않도록 함으로써 충돌에 의한 상해를 저감시킬 수 있도록 하고 있다.The airbag module deploys an air bag during a vehicle collision so that a driver or a passenger may not collide with a crash pad or a wind shield provided inside the vehicle, thereby reducing injuries caused by a collision.

상기한 에어백 모듈은 에어백 하우징커버와, 차량 충돌시 가스를 발생시키는 인플레이터(Inflater)와, 상기 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개작동되는 에어백 (Air-bag)으로 이루어져 있으며 별도의 감지센서 및 인플레이터의 뇌관을 폭발시키는 전자제어모듈(Electronic Control Module)로 구성되어 있다.The airbag module includes an airbag housing cover, an inflator for generating gas in a vehicle crash, and an airbag deployed by the gas generated by the inflator, and includes a separate sensor and an inflator. It consists of an Electronic Control Module that explodes the detonator.

상기 인플레이터는 전자제어모듈로부터 출력되는 동작 제어 신호에 의하여 점화되는 뇌관과, 상기 뇌관이 점화됨에 따라 가스를 발생하는 가스 발생제를 포함한다.The inflator includes a primer ignited by an operation control signal output from an electronic control module, and a gas generator that generates gas as the primer is ignited.

상기와 같이 구성되는 일반적인 에어백 모듈은 정면 충돌에 의해 주행속도가 급격히 저하되면 충격 센서가 이를 감지하여 기 설정된 신호를 발생하게 되고, 상기 충격 센서로부터 출력되는 충격 신호를 인식한 전자제어모듈은 뇌관을 점화시켜 가스 발생제를 연소시킨다.In the general airbag module configured as described above, when the driving speed is sharply lowered due to the frontal collision, the shock sensor detects this to generate a preset signal, and the electronic control module that recognizes the shock signal output from the shock sensor may detect a primer Ignition burns the gas generating agent.

이때, 상기한 가스 발생제가 가스를 급속히 발생시키기 때문에, 에어백이 급 속히 팽창 및 전개되고, 이렇게 전개된 에어백 쿠션은 승객의 머리와 가슴이 관성에 의해 차량의 전방으로 이동되는 것을 방지하여 승객을 보호하며, 이와 동시에 에어백 쿠션에 형성된 배출공으로 팽창된 가스를 배출시켜 충격 에너지를 흡수하고 충돌시 승객에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충하여 승객의 상해를 경감할 수 있는 것이다.At this time, since the gas generating agent rapidly generates gas, the airbag is rapidly inflated and deployed, and the deployed airbag cushion protects the passenger by preventing the head and chest of the passenger from moving forward by the inertia. At the same time, by discharging the expanded gas into the discharge hole formed in the airbag cushion to absorb the impact energy and effectively buffer the impact force delivered to the passenger in the event of a collision can reduce the injury of the passenger.

상기와 같이 작동되는 에어백 모듈에 구비된 에어백이 전개시에는 탑승객의 가슴부위와 머리 목 부분을 중점적으로 보호하게 되는데, 조수석에 탑승한 탑승객이 시트에 구비된 시트백(seat back)상에 등을 밀착시킨 상태로 탑승하지 않고, 시트의 선단부상에 위치하고 있을 경우에는 차량 충돌에 따른 관성력에 의해 전방으로 위치 이동한 탑승객과 상기 탑승객을 향해 전개 작동되는 에어백과의 충돌에 의해 상해를 입는 현상이 발생 되었다.When the airbag provided in the airbag module operated as described above is mainly deployed to protect the passenger's chest and head, the passenger in the passenger seat comes in close contact with the back on the seatback provided in the seat. If the vehicle is located on the front end of the seat without being left in a state of being injured, an injury is caused by a collision between a passenger who is moved forward by an inertial force due to a vehicle collision and an airbag that is deployed and operated toward the passenger. .

상기한 에어백 전개력은 탑승객의 목뼈나 뇌에 치명적인 손상을 유발시켜 생명까지 위협하는 문제점을 발생시켰으며, 조수석에 탑승하는 승객이 어린이 또는 유아일 경우에는 에어백의 전개력에 의한 상해 정도가 심화되는 문제점이 발생되었다.The airbag deployment force caused a fatal damage to the passenger's neck or brain and caused life-threatening problems.In the case of a passenger or passenger in the passenger seat, the degree of injury caused by the deployment force of the airbag is intensified. Occurred.

종래에는 상기와 같은 문제점을 방지하기 위하여 에어백이 전개 작동될 때 안정적인 형상을 잡아주기 위해 상기 에어백의 내측에 한겹의 천으로 이루어진 테더를 설치하여 사용하였다.Conventionally, in order to prevent the above problems, a tether made of a single layer of cloth is used inside the airbag to hold a stable shape when the airbag is deployed.

그러나 실제 차량 사고 발생에 따라 에어백이 전개 작동될 때 상기 테더에 의해 에어백이 비대칭적으로 전개되거나 편심되게 작동되는 현상이 발생 되어 승객 의 상해 예방을 효과적으로 예방하지 못하는 문제점이 발생 되었다.However, when the airbag is deployed and operated according to an actual vehicle accident, a phenomenon occurs in which the airbag is asymmetrically deployed or eccentrically operated by the tether, thus preventing a passenger from effectively preventing injury.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백이 안정적으로 전개될 수 있도록 에어백의 전개 형상을 개선하여 조수석에 탑승한 탑승객이 에어백에 의한 상해를 최소화시킬 수 있는 차량의 조수석 에어백 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, to improve the deployment shape of the airbag so that the airbag can be deployed stably, the passenger seat airbag structure of the vehicle that can minimize the injuries caused by the airbag occupants in the passenger seat The purpose is to provide.

상기한 목적을 달성하기 위한 차량의 조수석 에어백 구조는 차량의 조수석에 탑승한 탑승객을 보호하기 위해 에어백 모듈의 인플레이터에서 공급되는 가스에 의해 전개 작동되는 에어백의 좌우측이 먼저 전개되고 중앙부가 마지막으로 전개 작동 가능하도록 상기 에어백의 내측에 구비되는 테더부를 포함하여 구성되는 차량의 조수석 에어백 구조를 제공한다.The passenger seat airbag structure of the vehicle for achieving the above object is first deployed left and right sides of the airbag deployed by the gas supplied from the inflator of the airbag module in order to protect the passengers in the passenger seat of the vehicle first, and the center is the last deployment operation It provides a passenger seat airbag structure of the vehicle comprising a tether portion provided inside the airbag to enable.

상기 테더부는 일단이 상기 에어백 모듈의 하우징부상에 연결 설치되는 입구부와 일체로 연장 형성되며 가스의 흐름이 에어백의 일측으로 분할되어 이동 가능하도록 타단에 제 1연통홀이 형성된 관 형상의 제 1챔버부와, 상기 입구부와 일체로 연장 형성되며 가스의 흐름이 에어백의 타측으로 분할되어 이동 가능하도록 단부에 제 2연통홀이 형성된 관 형상의 제 2챔버부를 포함하여 구성된다.The tether portion is integrally formed with an inlet portion, one end of which is connected to the housing portion of the airbag module, and a tubular first chamber in which a first communication hole is formed at the other end so that a gas flow is divided and movable to one side of the airbag. And a tubular second chamber portion formed integrally with the inlet portion and having a second communication hole formed at an end thereof so that the flow of gas can be divided and moved to the other side of the airbag.

상기 테더부의 제 1챔버와 제 2챔버는 에어백의 양측이 동일하게 전개 되도록 동일 크기로 설치되는 것이 바람직하다.The first chamber and the second chamber of the tether portion are preferably installed in the same size so that both sides of the airbag are deployed in the same manner.

상기 테더부의 제 1챔버와 제 2챔버의 외측면은 에어백의 내측면과 재봉 되 지 않도록 설치되는 것이 바람직하다.The outer surface of the first chamber and the second chamber of the tether portion is preferably installed so as not to be sewn with the inner surface of the airbag.

상기 제 1,2챔버부의 제 1,2연통홀은 에어백의 선단부 내측에 재봉 되는 것이 바람직하다.Preferably, the first and second communication holes of the first and second chamber parts are sewn inside the front end of the airbag.

상기 테더부의 제 1챔버와 제 2챔버부 사이에는 연결테더가 구비되어 상기 제 1,2챔버와 함께 재봉 되는 것이 바람직하다.A connection tether may be provided between the first chamber and the second chamber of the tether portion to be sewn together with the first and second chambers.

상기 연결테더의 선단부는 에어백의 선단부 내측면에 재봉 되는 것이 바람직하다.The tip of the connection tether is preferably sewn on the inner surface of the tip of the airbag.

상기 연결테더의 선단부는 내측으로 요입 형성된 라운드부가 형성되어 에어백의 선단부 내측면에 재봉 되는 것이 바람직하다.The tip portion of the connection tether is preferably formed with a rounded portion recessed inwardly is sewn on the inner surface of the tip portion of the airbag.

상기와 같은 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.A preferred embodiment of the passenger seat airbag structure of a vehicle according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조를 도시한 도면이고, 도 2a 내지 도 2b는 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조에 설치되는 테더부의 실시예를 도시한 도면이며, 도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조의 작동 상태를 도시한 도면이고, 도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조에 설치되는 테더부의 작동 상태를 도시한 도면이다.1 is a view showing a passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention, Figures 2a to 2b is a view showing an embodiment of the tether portion installed in the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the invention, Figures 3a to Figure 3c is a view showing the operating state of the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention, Figures 4a to 4c is a view showing the operating state of the tether portion installed in the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention.

첨부된 도 1 내지 도 2b를 참조하면, 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조는 차량의 조수석에 탑승한 탑승객을 보호하기 위해 에어백 모듈의 인플레이터에서 공급되는 가스에 의해 전개 작동되는 에어백(100)이 구비된다.1 to 2B, the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention includes an airbag 100 deployed and operated by a gas supplied from an inflator of an airbag module to protect a passenger in a passenger seat of a vehicle. It is provided.

상기 에어백(100)의 내측에는 테더부(200)가 설치되어 에어백(100)이 전개 작동될 때 좌우측이 먼저 전개되고 중앙부가 마지막으로 전개 작동 가능하도록 구성된다. 상기 테더부(200)는 직물을 사용하는 것이 바람직하다.The tether part 200 is installed inside the airbag 100 so that when the airbag 100 is deployed, the left and right sides are first deployed and the center is finally deployed. The tether portion 200 is preferably using a fabric.

상기 테더부(200)는 일단이 상기 에어백 모듈의 하우징부상에 연결 설치되는 입구부(210)와 일체로 연장 형성되며 가스의 흐름이 에어백(100)의 일측으로 분할되어 이동 가능하도록 타단에 제 1연통홀(222)이 형성된 관 형상의 제 1챔버부(220)와, 상기 입구부(210)와 일체로 연장 형성되며 가스의 흐름이 에어백(100)의 타측으로 분할되어 이동 가능하도록 단부에 제 2연통홀(232)이 형성된 관 형상의 제 2챔버부(230)를 포함하여 구성된다.The tether portion 200 is integrally formed with an inlet portion 210, one end of which is connected to and installed on the housing portion of the airbag module, and the first end of the tether portion 200 is divided into one side of the airbag 100 so as to be movable. The tubular first chamber portion 220 in which the communication hole 222 is formed and integrally formed with the inlet portion 210 and formed at the end portion so that the flow of gas is divided into the other side of the airbag 100 and are movable. It is configured to include a tubular second chamber portion 230 in which the two communication holes 232 are formed.

상기 테더부(200)의 제 1챔버(220)와 제 2챔버(230)는 에어백(100)의 양측이 동일하게 전개 되도록 동일 크기로 설치되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 인플레이터에서 발생된 가스가 제 1,2챔버(220,230)의 내부를 경유하여 에어백(100)의 좌우 양측으로 공급되면서 안정적으로 전개되기 위해서이다.The first chamber 220 and the second chamber 230 of the tether portion 200 are preferably installed in the same size so that both sides of the airbag 100 are deployed in the same manner. This is because the gas generated in the inflator is stably deployed while being supplied to the left and right sides of the airbag 100 via the interior of the first and second chambers 220 and 230.

상기 테더부(200)는 제 1,2챔버부(220,230)가 일체로 형성되어 있으며, 에어백(100)의 내부 양측으로 각각 벌어진 상태로 위치하되 제 1챔버(220)와 제 2챔버(230)의 외측면이 에어백(100)의 내측면과 재봉 되지 않도록 설치되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 에어백(100)의 내측면상에 재봉될 경우에는 에어백(100)의 안정적인 전개가 이루어지지 않기 때문이다.The tether portion 200 is formed with the first and second chamber portions 220 and 230 integrally, and is positioned in the open state on both sides of the airbag 100, respectively, but the first chamber 220 and the second chamber 230 are respectively. It is preferable that the outer surface of the airbag 100 is installed so as not to sew. This is because when the airbag 100 is sewn on the inner surface of the airbag 100, the stable deployment is not made.

상기 제 1,2챔버부(220,230)의 제 1,2연통홀(222,232)은 에어백(100)의 선단부 내측에 재봉 되며 도면에 도시된 바와 같이 제 1,2연통홀(222,232)의 원주면 내측과 에어백(100)의 선단부 내측에 재봉되어 제 1,2챔버부(220,230)의 내측을 경유 하여 제 1,2연통홀(222,232)을 통과하는 가스가 에어백(100)의 양측으로 가이드 되어 공급되도록 구성된다.The first and second communication holes 222 and 232 of the first and second chamber parts 220 and 230 are sewn inside the distal end of the airbag 100, and the inner circumferential surfaces of the first and second communication holes 222 and 232 are shown in the drawing. And the gas which is sewn inside the front end of the airbag 100 and passes through the first and second communication holes 222 and 232 via the inside of the first and second chamber parts 220 and 230 to be guided and supplied to both sides of the airbag 100. It is composed.

상기와 같은 테더부(200)는 다양한 실시예로 변경될 수 있으며 첨부된 도 2a 내지 도 2b를 참조하여 설명한다.The tether unit 200 as described above may be changed to various embodiments and will be described with reference to FIGS. 2A to 2B.

첨부된 도 2a를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 테더부(200')는 제 1,2챔버부(220',230') 사이에 연결테더(300')가 구비되어 상기 1,2챔버부(220',230')의 일측에 재봉 되도록 구성된다.Referring to FIG. 2A, the tether part 200 ′ according to another embodiment of the present invention is provided with a connection tether 300 ′ between the first and second chamber parts 220 ′ and 230 ′. It is configured to sew on one side of the two chamber portion 220 ', 230'.

상기 연결테더(300')의 선단부는 제 1,2챔버부(220',230')의 제 1,2연통홀(222',232')이 형성된 위치보다 전방으로 연장 형성되어 에어백(100)의 내측에 재봉되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 제 1,2연통홀(222',232')을 통과한 가스가 에어백(100)의 좌우 양측으로 원할 하게 공급되도록 하기 위해서이다.The tip portion of the connection tether 300 'extends forward than the position where the first and second communication holes 222' and 232 'of the first and second chamber portions 220' and 230 'are formed, thereby extending the airbag 100. It is preferable to sew on the inside. This is because the gas passing through the first and second communication holes 222 ′ and 232 ′ is smoothly supplied to the left and right sides of the airbag 100.

첨부된 도 2b를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 테더부(200'')는 제 1,2챔버부(220'',230'') 사이에 연결테더(300'')가 구비되어 상기 1,2챔버부(220'',230'')의 일측에 재봉 되도록 구성된다.Referring to FIG. 2B, the tether part 200 ″ according to another embodiment of the present invention has a connection tether 300 ″ between the first and second chamber parts 220 ″ and 230 ″. It is provided to be sewn on one side of the first and second chambers 220 '', 230 ''.

상기 연결테더(300'')의 선단부는 내측으로 요입 형성된 라운드부(320'')가 형성되도록 구성된다. 상기 라운드부(300'')는 에어백(100)의 내측면과 재봉되어 상기 에어백(100)이 완전 전개 작동될 때 에어백(100)의 중앙부가 내측으로 라운드지게 들어간 상태로 에어백(100)을 전개 시키기 위해서 상기와 같이 구성된다.The tip portion of the connection tether 300 ″ is configured such that a round portion 320 ″ recessed inwardly is formed. The round part 300 ″ is sewn with the inner surface of the air bag 100 to deploy the air bag 100 with the central part of the air bag 100 rounded inward when the air bag 100 is fully deployed and operated. It is configured as above to make.

상기와 같은 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조의 작동 상태를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.The operating state of the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the drawings.

첨부된 도 1을 참조하면, 도 1에 도시된 상태는 차량의 조수석에 탑승객(2)이 탑승한 상태에서 차량 충돌에 의해 사고가 발생하여 에어백(100)이 전개 작동된 상태를 도시한 도면이다.Referring to FIG. 1, the state illustrated in FIG. 1 is a view illustrating a state in which an airbag 100 is deployed and operated due to an accident caused by a vehicle collision while a passenger 2 is in a passenger seat of the vehicle. .

상기한 에어백(100)은 차량 충돌에 따른 신호를 감지한 감지센서(미도시)의 신호에 의해 인플레이터(미도시)의 가스가 에어백 모듈의 전방으로 분출된다. 상기 에어백 모듈의 전방으로 분출된 가스는 에어백(100)의 내측으로 공급되어 테더부(200)의 제 1,2연통홀(220,230)을 통해 가스가 유동하여 에어백(100)의 좌우 양측을 먼저 전개시키고 중앙부위는 나중에 전개시켜서 탑승객을 보호하게 된다.In the airbag 100, the gas of the inflator (not shown) is ejected to the front of the airbag module by a signal of a sensor (not shown) that detects a signal according to a vehicle collision. The gas ejected toward the front of the airbag module is supplied to the inside of the airbag 100 so that the gas flows through the first and second communication holes 220 and 230 of the tether part 200 to first deploy both the left and right sides of the airbag 100. The central part will be deployed later to protect the passengers.

첨부된 도 3a 내지 도 3c를 참조하여 상기와 같은 차량의 조수석 에어백 구조의 작동 상태를 보다 상세히 설명한다.With reference to the accompanying Figures 3a to 3c will be described in more detail the operating state of the passenger seat airbag structure of the vehicle as described above.

첨부된 도 3a를 참조하면, 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조에서는 차량 사고에 따라 전방으로 이동되는 탑승객의 상반신에 순간적으로 전개 작동되는 에어백(100)의 전개력에 의해 상해가 발생되는 것이 방지되도록 탑승객(2)이 상반신이 전방으로 위치 이동하기 전에 에어백(100)의 완전히 전개 작동되어 형상을 갖춘 상태에서 탑승객(2)을 보호할 수 있도록 작동된다.Referring to FIG. 3A, in the passenger-side airbag structure of the vehicle according to the present invention, injuries are prevented from being generated by the deployment force of the airbag 100 which is momentarily deployed and operated on the upper body of a passenger moving forward according to a vehicle accident. The passenger 2 is operated so as to protect the passenger 2 in a state in which the airbag 100 is fully deployed and shaped before the upper body moves forward.

탑승객(2)이 시트에 착석한 상태에서 차량에 사고가 발생 되면 에어백 모듈에 구비된 인플레이터의 가스가 전방으로 분출되어 테더부(200)의 내측으로 이동한다. When an accident occurs in the vehicle while the passenger 2 is seated on the seat, the gas of the inflator provided in the airbag module is ejected to the front and moves inside the tether unit 200.

상기 상태는 탑승객(2)의 상반신이 에어백(100)과 직접적으로 접촉되지 않은 상태이며 테더부(200)로 이동된 가스의 이동에 따른 작동 상태를 도 3b를 참조하여 설명한다.The above state is a state in which the upper body of the passenger 2 is not in direct contact with the airbag 100, and an operating state according to the movement of the gas moved to the tether unit 200 will be described with reference to FIG. 3B.

첨부된 도 3b를 참조하면, 테더부(200)의 제 1,2챔버부(220,230)의 내측으로 분할되어 각각 이동되는 가스는 제 1,2연통홀(222,232)를 통해 에어백(100)의 좌우 양측으로 공급된다. 도면의 화살표로 도시된 것이 인플레이터에서 발생된 가스의 흐름을 도시한 것으로서 탑승객(2)의 상반신과 충돌이 일어날 수 있는 에어백(100)의 중앙부는 나중에 작동시키고 에어백(100)의 좌우 양측으로 가스를 공급하여 전개 되도록 한다.Referring to FIG. 3B, the gas which is divided into the first and second chamber parts 220 and 230 of the tether part 200 and moved respectively is left and right of the airbag 100 through the first and second communication holes 222 and 232. It is supplied to both sides. Shown by the arrows in the figure shows the flow of gas generated in the inflator, the center portion of the airbag 100, which may collide with the upper body of the passenger 2, is operated later and the gas is moved to the left and right sides of the airbag 100. Supply and deploy.

첨부된 도 3c를 참조하면, 인플레이터에서 공급된 가스가 제 1,2연통홀(222,232)을 통해 모두 공급되면 도면에 도시된 바와 같이 에어백(100)이 완전하게 전개 작동되되 상기 에어백(100)의 이상전개나 편심 현상 없이 좌우 양측이 먼저 전개 작동되어 탑승객(2)의 좌우 어깨 부위와 우선적으로 접촉되어 탑승객의 위치 이동에 의한 충격을 흡수하고, 에어백(100)의 중앙 부위가 마지막으로 전개 작동 됨으로서 탑승객(200)의 상반신 중 목뼈 또는 뇌손상에 의한 상해를 방지하게 된다.Referring to FIG. 3C, when the gas supplied from the inflator is supplied through the first and second communication holes 222 and 232, the airbag 100 is fully deployed and operated as shown in the drawing. Both sides of the left and right sides are deployed and operated first, without abnormal development or eccentricity, so as to preferentially contact the left and right shoulder portions of the passengers 2 to absorb shocks caused by the positional movement of the passengers, and the center portion of the airbag 100 is finally deployed and operated. The upper body of the passenger 200 is prevented from injury due to neck bone or brain injury.

상기와 같은 본 발명에 의한 차량의 조수석 에어백 구조에 설치되는 테더부의 실시예에 따른 작동 상태를 도시한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.It will be described in detail with reference to the drawings showing the operating state according to the embodiment of the tether portion installed in the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention as described above.

첨부된 도 4a를 참조하면, 에어백 모듈에 구비된 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스는 제 1,2챔버부(220,230)의 내부로 공급되어 화살표 방향으로 이동한다.Referring to FIG. 4A, the gas generated in the inflator (not shown) included in the airbag module is supplied into the first and second chamber parts 220 and 230 and moves in the direction of the arrow.

상기 제 1,2챔버부(220,230)에 형성된 제 1,2연통홀(222,232)의 원주면 외측은 에어백(100)의 내측면상에 재봉되어 있어서 도면에 도시된 바와 같은 형상으로 에어백(100)의 전개 작동이 이루어진다.The outer circumferential surfaces of the first and second communication holes 222 and 232 formed in the first and second chamber parts 220 and 230 are sewn on the inner side of the air bag 100, so that the air bag 100 has a shape as shown in the drawing. The deployment operation is made.

상기 제 1,2연통홀(222,232)을 통과한 가스는 에어백(100)의 좌우 양측으로 각각 이동되도록 작동된다.Gases passing through the first and second communication holes 222 and 232 are operated to move to the left and right sides of the airbag 100, respectively.

첨부된 도 4b는 본 발명에 의한 테더부(200')의 다른 실시예를 도시한 도면으로서, 에어백 모듈에 구비된 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스는 제 1,2챔버부(220',230')의 내부로 공급되어 화살표 방향으로 이동한다.4B is a view showing another embodiment of the tether part 200 'according to the present invention, wherein the gas generated from the inflator (not shown) provided in the airbag module is the first and second chamber parts 220', 230 ') and move in the direction of the arrow.

이때 상기 제 1,2챔버부(220',230') 사이에 구비된 연결테더(300')에 의해 에어백(100)의 이상적인 전개 작동을 위한 형상을 유지함과 동시에 상기 제 1,2챔버부(220',230')에 형성된 제 1,2연통홀(222',232')을 통해 공급된 가스가 에어백(100)의 좌우 양측으로 각각 이동되어 도면에 도시된 바와 같이 에어백(100)이 작동된다. 상기 연결테더(300')는 에어백(100)의 선단부 내측면에 재봉되되 도면에 도시된 바와 같이 제 1,2연통홀(222',232')을 통해 에어백(100)의 내측으로 공급되는 가스의 원할한 유통을 위해 제 1,2연통홀(222',232')이 형성된 위치에서 이격되게 재봉됨으로써 상기와 같은 작동이 이루어진다.At this time, the connection tether 300 'provided between the first and second chamber parts 220' and 230 'maintains a shape for an ideal deployment operation of the airbag 100 and at the same time the first and second chamber parts ( Gas supplied through the first and second communication holes 222 'and 232' formed in the 220 'and 230' is moved to the left and right sides of the airbag 100, respectively, and the airbag 100 operates as shown in the drawing. do. The connection tether 300 'is sewn on the inner side of the front end of the airbag 100, but the gas supplied into the airbag 100 through the first and second communication holes 222', 232 'as shown in the figure. The first and second communication holes 222 ′ and 232 ′ are sewn to be spaced apart from each other to form a smooth distribution of the above operation.

첨부된 도 4c는 본 발명에 의한 테더부(200')의 또 다른 실시예를 도시한 도면으로서, 에어백 모듈에 구비된 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스는 제 1,2챔버부(220'',230'')의 내부로 공급되어 화살표 방향으로 이동한다.4C is a view showing another embodiment of the tether part 200 'according to the present invention, wherein the gas generated from the inflator (not shown) provided in the airbag module is first and second chamber parts 220'. '230' is supplied to the inside and moves in the direction of the arrow.

이때 상기 제 1,2챔버부(220'',230'') 사이에 구비된 연결테더(300'')에 의해 에어백(100)의 이상 전개 작동을 위한 형상을 유지함과 동시에 상기 제 1,2챔버부(220',230')에 형성된 제 1,2연통홀(222',232')을 통해 공급된 가스가 에어 백(100)의 좌우 양측으로 각각 이동되어 도면에 도시된 바와 같이 에어백(100)이 작동된다.In this case, the connection tether 300 ″ provided between the first and second chamber parts 220 ″ and 230 ″ maintains a shape for abnormal deployment operation of the airbag 100 and at the same time the first and second chamber parts 220 ″ and 230 ″. Gas supplied through the first and second communication holes 222 ′ and 232 ′ formed in the chambers 220 ′ and 230 ′ is moved to the left and right sides of the air bag 100, respectively, as shown in the drawing. 100) is activated.

상기 연결테더(300'')에는 라운드부(320)가 형성되어 에어백(100)의 중앙부 내측면상에 재봉 설치됨으로써 에어백(100)의 좌우 양측이 먼저 전개 작동되고 중앙부가 나중에 작동된다.The connection tether 300 ″ is formed with a round part 320 to be sewn on the inner side of the central part of the air bag 100 so that both left and right sides of the air bag 100 are deployed first and the center part is operated later.

한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다. On the other hand, the present invention can be variously modified by those skilled in the art without departing from the gist of the invention.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 조수석 에어백 구조는 에어백의 전개력에 의한 탑승객의 상해를 감소시키고, 차량 충돌에 의해 탑승객이 전방으로 이동되기 전에 에어백이 탑승객을 보호할 수 있도록 완전하게 전개 작동가능한 효과가 있다.As described above, the passenger seat airbag structure of the vehicle according to the present invention is fully deployed to reduce the passenger injury due to the deployment force of the airbag, and to protect the passenger before the passenger is moved forward by the vehicle crash There is a workable effect.

또한 테더부에 의한 에어백의 편심 현상 및 비대칭 전개의 발생이 사전에 방지되어 안정적으로 에어백이 전개 작동될 수 있는 효과가 있다.In addition, the occurrence of eccentricity and asymmetrical deployment of the airbag by the tether part is prevented in advance, and thus the airbag can be deployed and operated stably.

Claims (8)

차량의 조수석에 탑승한 탑승객을 보호하기 위해 에어백 모듈의 인플레이터에서 공급되는 가스에 의해 전개 작동되는 에어백의 좌우측이 먼저 전개되고 중앙부가 마지막으로 전개 작동 가능하도록 일단이 상기 에어백 모듈의 하우징부상에 연결 설치되는 입구부와 일체로 연장 형성되며 가스의 흐름이 에어백의 일측으로 분할되어 이동 가능하도록 타단에 제 1연통홀이 형성된 관 형상의 제 1챔버부, 상기 입구부와 일체로 연장 형성되며 가스의 흐름이 에어백의 타측으로 분할되어 이동 가능하도록 단부에 제 2연통홀이 형성된 관 형상의 제 2챔버부가 구비된 테더부; 및In order to protect passengers in the passenger seat of the vehicle, one end is connected to the housing part of the airbag module so that the left and right sides of the airbag deployed by the gas supplied from the inflator of the airbag module are first deployed and the center is finally deployed and operated. It is formed integrally extending with the inlet portion and the gas flow is divided into one side of the air bag, the tubular first chamber portion having a first communication hole formed at the other end so as to be movable, and formed integrally extending with the inlet portion and the flow of gas A tether portion having a tubular second chamber portion having a second communication hole formed at an end thereof so as to be divided and moved to the other side of the airbag; And 상기 제 1챔버와 제 2챔버부 사이에 설치되어 제 1,2챔버와 함께 재봉 되며 에어백의 의도된 형상을 유지함과 동시에 상기 제1,2 챔버를 통해 안정적인 가스 공급을 가능하게 하는 연결테더를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 조수석 에어백 구조.A connection tether installed between the first chamber and the second chamber part to be sewn together with the first and second chambers to maintain an intended shape of the airbag and to provide a stable gas supply through the first and second chambers. A passenger seat airbag structure, characterized in that configured to. 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 테더부의 제 1챔버와 제 2챔버는 에어백의 양측이 동일하게 전개 되도록 동일 크기로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 조수석 에어백 구조.The first and second chambers of the tether part are installed in the same size so that both sides of the airbag are deployed in the same manner. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 테더부의 제 1챔버와 제 2챔버의 외측면은 에어백의 내측면과 재봉되지 않도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 조수석 에어백 구조.The outer side surfaces of the first chamber and the second chamber of the tether portion are installed so as not to sew with the inner surface of the airbag. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 1,2챔버부의 제 1,2연통홀은 에어백의 선단부 내측에 재봉되는 것을 특징으로 하는 차량의 조수석 에어백 구조.The first and second communication holes of the first and second chamber parts are sewn inside the front end of the airbag. 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연결테더의 선단부는 에어백의 선단부 내측면에 재봉되는 것을 특징으로 하는 차량의 조수석 에어백 구조.A passenger seat airbag structure, characterized in that the front end of the connection tether is sewn on the inner surface of the front end of the airbag. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연결테더의 선단부는 내측으로 요입 형성된 라운드부가 형성되어 에어백의 선단부 내측면에 재봉되는 것을 특징으로 하는 차량의 조수석 에어백 구조.A passenger seat airbag structure, characterized in that the front end of the connection tether is formed with a rounded concave inwardly is sewn on the inner surface of the front end of the airbag.
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