KR100748441B1

KR100748441B1 - 지하철 차륜의 소음방지장치

Info

Publication number: KR100748441B1
Application number: KR1020060052965A
Authority: KR
Inventors: 김상대
Original assignee: 김상대
Priority date: 2006-06-13
Filing date: 2006-06-13
Publication date: 2007-08-10
Also published as: KR20060077916A

Abstract

본 발명은 지하철 차륜의 소음방지장치에 관한 것이다.

현재 운행되고 있는 지하철의 소음은 허용기준치이상이고 이 소음의 발생원인에 대하여 기술진들의 현장조사결과에 따르면 도 1에 예시한 바와 같이 차륜 내측단에 형성된 탈선방지턱이 곡선레일 위로 주행시는 레일의 내측단의 모서리부와 미끄럼 마찰되면서 불쾌한 소음을 내고 있는 것이 소음발생의 주원인이 되고 있는 것이다.

이 원인에 대한 다각도의 연구검토를 하고 있으나 이에 대한 대책이 없기 때문에 지하철 이용자들에게는 매우 심각한 공해문제가 되고 있는 것이다.

본 발명은 이상의 문제점을 해결하고자 발명한 것으로 이의 발명요지는 차체의 전후방에 힌지 설치된 대차(1)의 좌우측에는 전후로 차륜(6)이 설치되고 이 차륜(6)의 내측단에 설치된 탈선방지턱(6a)은 도 2의 표시와 같이 탈선방지기능과는 무관하게 내측으로 이격시켜 단순한 차륜구실만을 할수 있게 함과 동시 전후 차륜(6)과의 사이에는 별도로 상하측 브라켓트(3)(3a)를 개재한 샤프트(5b)에 탈선방지륜(5)을 설치하되 이의 주면 및 하주연에는 소음차단판(5c)과 마모방지링(5-2)을 부착한 안내홈(5a)을 형성하되 이 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 평면부(5a-1)는 레일(7)의 상면 모서리부에 근접되고 측면부(5a-2)는 레일(7)의 내측면에 근접되어 차륜(6)이 레일(7)의 곡선부를 지날 때는 상기한 안내홈(5a)이 레일(7)에 근접공회전되면서 소음발생원인을 제거할 수 있게 하고 상기한 탈선 방지륜(5)의 샤프트(5b)는 지지바(2) 및 경사지지바(2a)에 조절판(4)(4a)를 개재하여 부착된 상하 브라켓트(3)(3a)의 장홈(3-1)(3a-1)에 끼움 설치되어 탈선방지륜(5)의 마모시는 샤프트(5b)의 축심조절 및 탈선 방지륜(5)의 교체가 가능케 한 것이다.

지하철 차륜의 소음방지장치

Description

지하철 차륜의 소음방지장치{Subway wheel's anti-noise device}

도 1은 종래 차륜이 레일 위에 안치된 상태의 정면 표시도

도 2는 본 발명의 차륜이 레일 위에 안치된 상태의 정면표시도

도 3은 본 발명의 차륜이 레일 위에 안치된 측면표시도

도 4는 본 발명의 차륜이 레일 위에 안치된 상태를 정면에서 본 측단면도

도 5는 도4의 "A"부분 확대도

도 6은 도4의 "B"부분 확대도
도7은 본 발명의 실시예도

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1-대차 2-지지바 2a-경사지지바

3-상측 브라켓트 3-1-장홈 3a-하측 브라켓트

3a-1-장홈 4-상측 조절판 4-1-축공

4-2-체결공 4-3-체결볼트 4a-하측 조절판

4a-1-축공 4a-2-체결공 4a-3-절곡부

4a-4-조절볼트 4a-5-체결볼트 5-탈선방지륜

5-1-축공 5-2-마모방지링 5-3-체결판

5a-안내홈 5a-1-평면부 5a-2-측면부
5a-3-체결볼트 5b-샤프트 5c-소음차단판
6-차륜 6a-탈선방지턱 6b-샤프트
7-레일 7a-이격부 8-침목
9-차체

본 발명은 지하철 차륜의 소음방지 장치에 관한 것이다.

현재 운행되고 있는 지하철의 소음은 매우 심각하고 허용기준치를 훨씬 상회하고 있으며 이 소음의 발생원인에 대하여 기술진들의 현장 조사 결과에 따르면 도1에 예시한 바와 같이 차륜 내측단에 형성된 탈선 방지턱이 곡선레일 위로 주행시는 레일의 상단 모서리부와 미끄럼 마찰되면서 불쾌한 소음을 내고 있는 것이 소음발생의 주원인이 되고 있는 것이다. 이 원인을 해결하기 위하여 다각도로 연구 검토하고 있으나 이에 대한 대안이 없기 때문에 지하철을 이용하는 이용자들에게는 매우 심각한 공해문제가 되고 있는 것이다.

본 발명은 이상의 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 이의 발명요지는 차체의 전후방에 힌지설치된 대차(1)의 좌우측에는 전후로 차륜(6)이 설치되고 이 차륜의 내측단에 형성된 탈선방지턱(6a)은 도2의 표시와 같이 내측으로 약간 이격되게 하여 그 기능을 중지되게 하고 그 대신으로 전후 차륜(6)사이에 별도로 탈선방지륜(5)을 설치하여 곡선레일 주행시에만 그 탈선방지기능을 할 수 있게 한 것이다.

이를 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량(9)의 전후방에 힌지 설치되는 통상의 대차(1)에 있어서 이 대차(1)의 좌우측의 전후에는 탈선방지턱(6a)과는 무관한 차륜(6)이 설치되고 이 전후 차륜(6) 사이에는 별도로 탈선 방지륜(5)을 설치하되 이 탈선방지륜(5)의 샤프트(5b)는 대차(1)와 지지바(2) 및 경사지지바(2a)를 개재하여 상측 브라켓트(3)와 하측 브라켓트(3a)의 장홈(3-1)(3a-1)에 끼움 축설치되어 있으되 상기한 지지바(2) 및 경사지지바(2a)는 대차(1)에 용접 및 볼트로 고정되며 상기한 상측 브라켓트(3)의 표면에는 장홈(3-1)이 형성되고 하측 브라켓트(3a)의 표면에는 장홈(3a-1)이 형성되어 있으되 이 상하측 브라켓트(3)(3a)의 표면에 접하여 전후진되는 상하 조절판(4)(4a)에 있어 상기한 상측 조절판(4)에는 축공(4-1) 및 체결공(4-2)이 형성되고 하측조절판(4a)에는 축공(4a-1)과 체결공(4a-2) 및 절곡부(4a-3)를 형성하여 이 절곡부(4a-3)에는 상기한 경사지지바(2a)에 나사 끼움된 조절볼트(4a-4)가 접하게 하고 상기한 상하 브라켓트(3)(3a)사이에는 탈선방지륜(5)이 끼움설치되고 이 탈선방지륜(5)의 축공(5-1)에 끼움된 샤프트(5b)는 상기한 상하 브라켓트(3)(3a)에 형성된 장홈(3-1)(3a-1) 및 상기한 상하조절판(4)(4a)의 축공(4-1)(4a-1)에 끼움됨과 동시 체결볼트(4-3)(4a-5)에 의해 상하 브라켓트(3)(3a)와 조절판(4)(4a)이 일체로 되게 체결하고 상기한 탈선방지륜(5)의 하주연부에는 아세탈 등의 강화성 수지로 된 마모방지링(5-2)이 체결볼트(5a-3)에 의해 체결판(5-3)과결합되면서 안내홈(5a)을 형성하되 이 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 평면부(5a-1)에는 레일(7)의 상면 모서리부가 근접되고 측면부(5a-2)에는 레일(7)의 상측내면이 근접되어지며 상기한 탈선방지륜(5)의 외주면에는 실리콘 등의 재질로 된 소음차단판(5c)이 부착된 것이다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 지하철 차륜의 소음방지장치인 바 이의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

좌우차륜(6)의 내측단에 형성된 탈선방지턱(6a)은 레일(7)의 상단 측면에서 내측으로 약간 이격된 이격부(7a)로되어 있어 곡선 레일(7) 위에 활주시에 탈선 방지기능에는 참여하지 않고 단순히 차륜역할만 할 수 있게 된다.

이와 같이 차륜(6)의 탈선방지턱(6a)이 레일(7)의 내측면과는 무관하게 내측으로 이격된 상태에서 주행하다가 차륜(6)이 레일(7)의 곡선부를 주행하게 되면 이때에는 전후 차륜(6)사이에 설치된 탈선방지륜(5)의 하주연부에 형성된 안내홈(5a)의 평면부(5a-1)는 레일(7)의 상면이 근접되고 안내홈(5a)의 측면부(5a-2)는 레일(7)의 측면에 근접되어 공회전하면서 차륜(6)의 탈선을 방지하게 되는 바 이 때의 차륜의 근접은 종래와 같이 미끄럼접지가 아니고 점접지이고 또한 탈선방지륜(5)은 고정상태가 아니고 공회전 상태이고 소음차단판(5c)과 마모방지링(5-2)은 소음을 흡수하므로 마찰소음은 거의 생기지 않게 된다.

삭제

그리고 장기운행으로 탈선방지륜(5)이 마모되면 이때에는 체결볼트(4-3)(4a-5)를 풀고 조절판(4)(4a)의 체결공 및 조절볼트(4a-4)를 이용하여 탈선방지륜(5)의 축심을 외향이동 조절한 후 체결볼트(4-3)(4a-5)를 조우면 되는 것이다.

또한 상기한 탈선방지륜(5)은 경금속 주형물이고 이의 샤프트(5b)가 축 설치되는 비교적 하중을 많이 받는 상하측 브라켓트(3)(3a)는 비교적 두꺼운 강판으로 되고 이의 일측단과 중간부는 대차(1)와 지지바(2) 및 경사지지바(2a)에 용접되어 있어 상기한 탈선방지륜(5)이 심한 충격을 받아도 파손되거나 변형될 염려는 없는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 대차(1)의 좌우측에 설치된 전후 차륜(6)사이에 탈선방지륜(5)을 경사상으로 설치하여 공회전되게 하되 이의 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 차륜(6)이 레일(7)의 곡선부 위로 주행할 시는 탈선방지륜(5)의 안내홈(5a)이 레일(7)의 내측상면 일부와 측면에 근접함과 동시 공회전할 수 있게 하였기 때문에 소음발생 현상이 대폭 감소되므로 지하철 이용자들의 쾌적한 환경조성에 크게 기여할 수 있는 것이다.

Claims

지하철 차량 전후측 대차(1)의 좌우측 전후에 설치된 탈선방지턱(6a)이 이격부(7a)로 된 전후 차륜(6)에 있어서 상기한 전후 차륜(6)사이에 별도로 탈선방지륜(5)을 설치하되 이 탈선방지륜(5)의 샤프트(5b)는 대차(1)에 부착된 지지바(2) 및 경사지지바(2a)에 상하 조절판(4)(4a)을 개재하여 장착된 상하측 브라켓트(3)(3a)의 장홈(3-1)(3a-1)에 끼움 설치되고 상기한 탈선방지륜(5)의 상주면에는 소음차단판(5c)이 부착되고 그 하주연부에는 마모방지링(5-2) 및 체결판(5-3)이 부착된 안내홈(5a)을 형성하되 이 안내홈(5a)에는 평면부(5a-1)와 측면부(5a-2)를 형성하여 평면부(5a-1)에는 레일(7)의 상면이 모서리부에 근접하고 측면부(5a-2)에는 레일(7)의 상단 내측면이 근접되게 함을 특징으로 한 지하철 차륜 소음방지 장치.