KR100723723B1 - Steering Column for Automotive Vehicle - Google Patents

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KR100723723B1
KR100723723B1 KR1020050110990A KR20050110990A KR100723723B1 KR 100723723 B1 KR100723723 B1 KR 100723723B1 KR 1020050110990 A KR1020050110990 A KR 1020050110990A KR 20050110990 A KR20050110990 A KR 20050110990A KR 100723723 B1 KR100723723 B1 KR 100723723B1
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driving
tilt lever
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이국진
고민영
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of a motor vehicle.

본 발명은, 조향휠의 기울임 각도를 조절하기 위한 틸트 장치와, 상기 틸트 장치의 작동을 제어하기 위한 틸트 레버를 포함하는 자동차의 조향 컬럼에 있어서, 상기 틸트 레버는, 종동축, 상기 종동축에 결합되어 회전하는 종동 몸체 및 상기 종동축과 소정 거리 이격되어 상기 종동 몸체에 형성되는 가이드 핀을 구비하는 종동부; 구동축, 상기 구동축에 결합되어 회전하는 구동 몸체 및 상기 구동축과 소정 거리 이격되어 상기 구동 몸체에 형성되되 상기 가이드 핀이 삽입되는 가이드 홈을 구비하는 구동부; 및 상기 구동부로부터 연장되는 손잡이를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a steering column of a vehicle including a tilt device for adjusting an inclination angle of a steering wheel and a tilt lever for controlling an operation of the tilt device, wherein the tilt lever includes a driven shaft and a driven shaft. A driven part having a driven body coupled and rotating, the guide pin being spaced apart from the driven shaft by a predetermined distance and formed on the driven body; A driving unit having a driving shaft, a driving body coupled to the driving shaft, and a guide groove formed in the driving body spaced apart from the driving shaft by a predetermined distance and inserted into the guide pin; And it provides a steering column of the vehicle comprising a handle extending from the drive.

본 발명에 의하면, 구동부의 회전에 따라 종동부가 회전되도록 구성되는 틸트 레버에 있어서 구동축과 가이드 핀 사이의 거리를 변화시킴으로써 틸트 레버 작동에 요구되는 힘을 조절할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect that can adjust the force required for the tilt lever operation by changing the distance between the drive shaft and the guide pin in the tilt lever is configured to rotate the driven unit in accordance with the rotation of the drive unit.

텔레스코프, 틸트, 틸트 레버, 조향 컬럼Telescope, Tilt, Tilt Lever, Steering Column

Description

자동차의 조향 컬럼{Steering Column for Automotive Vehicle}Steering Column for Automotive Vehicle

도 1a는 종래 기술에 따른 자동차의 조향 컬럼을 나타내는 일부 분해 사시도,1a is a partially exploded perspective view showing a steering column of a vehicle according to the prior art,

도 1b는 조향 컬럼에 틸트 레버가 결합된 상태를 나타내는 횡단면도,Figure 1b is a cross-sectional view showing a state in which the tilt lever is coupled to the steering column,

도 2a는 틸트 레버의 잠금 상태를 나타내는 부분 단면도,Figure 2a is a partial cross-sectional view showing a locked state of the tilt lever,

도 2b는 틸트 레버의 해제 상태를 나타내는 부분 단면도,2B is a partial cross-sectional view showing a release state of the tilt lever;

도 3은 종래 기술에 따른 틸트 레버의 작동을 설명하기 위한 개략도,3 is a schematic view for explaining the operation of the tilt lever according to the prior art,

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 틸트 레버를 나타내는 요부 분해 사시도,4 is an exploded perspective view of a main portion showing a tilt lever of a vehicle steering column according to a first embodiment of the present invention;

도 5는 조향 컬럼에 형성된 마운팅 브라켓을 나타내는 일부 사시도,5 is a partial perspective view showing a mounting bracket formed on a steering column;

도 6a는 구동부와 종동부의 회전 전의 상태를 나타내는 부분 단면도,6A is a partial sectional view showing a state before rotation of a driving unit and a follower;

도 6b는 구동부와 종동부의 회전 후의 상태를 나타내는 부분 단면도,6B is a partial sectional view showing a state after the rotation of the driving unit and the follower;

도 7a는 틸트 레버의 위치 조정 전의 상태를 나타내는 개략도,7A is a schematic view showing a state before position adjustment of the tilt lever;

도 7b는 틸트 레버의 위치 조정 후의 상태를 나타내는 개략도,7B is a schematic view showing a state after the position adjustment of the tilt lever;

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 틸트 레버를 나타내는 요부 분해 사시도이다.8 is an exploded perspective view illustrating main parts of a tilt lever of a vehicle steering column according to a second exemplary embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

109: 틸트 볼트113: 틸트 레버109: tilt bolt 113: tilt lever

401: 종동축403: 종동 몸체401: driven shaft 403: driven body

405: 가이드 핀406: 베어링405: guide pin 406: bearing

410: 종동부411: 구동축410: driven part 411: drive shaft

413: 구동 몸체415: 가이드 홈413: drive body 415: guide groove

420: 구동부430: 손잡이420: drive unit 430: handle

431: 연결부501: 구동축 결합공431: connecting portion 501: drive shaft coupling hole

801: 결합 홈803: 베어링801: coupling groove 803: bearing

본 발명은 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 구동부의 회전에 따라 종동부가 회전되도록 구성되는 틸트 레버에 있어서 구동축과 가이드 핀 사이의 거리를 변화시킴으로써 틸트 레버 작동에 요구되는 힘을 조절할 수 있는 틸트 레버를 구비한 자동차의 조향 컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of a motor vehicle. More specifically, in the tilt lever configured to rotate the follower in accordance with the rotation of the drive unit, the steering of the vehicle having a tilt lever that can adjust the force required to operate the tilt lever by changing the distance between the drive shaft and the guide pin It's about columns.

조향 컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.The steering column is a device that is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the steering wheel operation of the driver to the rack-pinion mechanism part to support the rotation of the steering shaft and is coupled to the vehicle body through the bracket to fix the position of the steering shaft.

조향 컬럼은 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 운전자의 체형에 적합하도록 조절할 수 있는 텔레스코프(Telescope) 장치 및 틸트(Tilt) 장치를 포함하고 있다.The steering column includes a telescope device and a tilt device that can adjust the degree of protrusion and inclination of the steering wheel to suit the driver's body shape.

도 1a는 종래 기술에 따른 자동차의 조향 컬럼을 나타내는 일부 분해 사시도이고, 도 1b는 조향 컬럼에 틸트 레버가 결합된 상태를 나타내는 횡단면도이다.Figure 1a is a partially exploded perspective view showing a steering column of a vehicle according to the prior art, Figure 1b is a cross-sectional view showing a state in which the tilt lever is coupled to the steering column.

도 1a 및 1b에서 각각 도시하는 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차의 조향 컬럼은 조향축(101)을 둘러싸되 상대적으로 슬라이딩 가능한 내측 튜브(103) 및 외측 튜브(105)와, 조향 컬럼을 차체에 고정시키기 위한 마운팅 브라켓(107)과, 틸트 볼트(109) 및 캠(111)을 통해 마운팅 브라켓(107)의 일측에 결합되는 틸트 레버(113)를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 1A and 1B, the steering column of the vehicle according to the prior art, respectively, includes an inner tube 103 and an outer tube 105 that are relatively slidable around the steering shaft 101 and fix the steering column to the vehicle body. And a tilt lever 113 coupled to one side of the mounting bracket 107 through the tilt bolt 109 and the cam 111.

조향축(101)은 상단이 조향휠(102)에 연결되어 있으며 운전자가 조향휠(102)을 조작함으로써 발생한 회전력을 하단의 랙-피니언 기구부(미도시)에 전달한다.The steering shaft 101 is connected to the steering wheel 102 at the upper end and transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel 102 to the rack-pinion mechanism unit (not shown) at the lower end.

내측 튜브(103)는 직경이 일정한 원통 형상으로 형성되며 조향축(101)의 하단을 둘러싼다. 내측 튜브(103)의 하단 외주면에는 하부 브라켓(미도시)이 형성되어 있는데, 하부 브라켓(미도시)을 자동차의 차체에 고정함으로써 내측 튜브(103)의 위치를 고정할 수 있다.The inner tube 103 is formed in a cylindrical shape with a constant diameter and surrounds the lower end of the steering shaft 101. A lower bracket (not shown) is formed on the lower outer circumferential surface of the inner tube 103, and the position of the inner tube 103 may be fixed by fixing the lower bracket (not shown) to the vehicle body.

외측 튜브(105)는 내측 튜브(103)의 외경보다 큰 내경을 가져서 외측 튜브(105)가 내측 튜브(103)의 외주면을 따라 슬라이딩 운동한다. 즉, 텔레스코프 작동이 가능하게 하는 것이다. 한편 외측 튜브(105)는 조향축(101)의 중간부를 둘러싼다.The outer tube 105 has an inner diameter larger than the outer diameter of the inner tube 103 such that the outer tube 105 slides along the outer circumferential surface of the inner tube 103. That is, to enable telescope operation. The outer tube 105, on the other hand, surrounds the middle of the steering shaft 101.

외측 튜브(105)의 하측 외주면에는 하부 지지 부재(106)가 용접 등에 의해 결합되어 있어서 외측 튜브(105)를 하측에서 지지하며, 하부 지지 부재(106)의 측면에는 텔레스코프 조절용 장공(미도시)이 형성되어 있어서 외측 튜브(105)의 텔레스코프 작동이 가능하게 한다. 또한, 하부 지지 부재(106)의 양쪽 내주면은 디스턴스(Distance) 부재(119)에 의해 지지된다.The lower support member 106 is coupled to the lower outer circumferential surface of the outer tube 105 by welding to support the outer tube 105 from the lower side, and a telescope adjustment hole (not shown) is provided on the side of the lower support member 106. Is formed to enable telescope operation of the outer tube 105. In addition, both inner circumferential surfaces of the lower support member 106 are supported by the distance member 119.

마운팅 브라켓(107)은 외측 튜브(105)를 상측으로부터 둘러싸도록 형성되며 마운팅 브라켓(107)의 상측은 자동차의 차체에 고정되고 하측으로는 하부 지지 부재(106)의 양측 외주면에 결합되는 지지부(108)가 연장 형성된다. 또한, 지지부(108)의 측면에는 틸트 조절용 장공(115)이 형성되어 있어서 외측 튜브(105)의 틸트 작동이 가능하도록 한다.The mounting bracket 107 is formed so as to surround the outer tube 105 from the upper side and the upper side of the mounting bracket 107 is fixed to the vehicle body of the car and the support portion 108 coupled to both outer peripheral surfaces of the lower support member 106 to the lower side ) Is formed to extend. In addition, a tilt adjustment long hole 115 is formed at the side of the support 108 to enable the tilt operation of the outer tube 105.

틸트 레버(113)는 틸트 조절용 장공(115) 및 텔레스코프 조절용 장공(미도시)을 모두 관통하는 틸트 볼트(109)에 삽입되며, 틸트 레버(113)가 틸트 볼트(109)의 축을 중심으로 회전함에 따라 틸트 레버(113)와 지지부(108) 사이의 캠(111)이 구동되면서 텔레스코프 장치 및 틸트 장치의 잠금 또는 해제 상태를 설정한다.The tilt lever 113 is inserted into the tilt bolt 109 penetrating both the tilt adjusting hole 115 and the telescope adjusting hole (not shown), and the tilt lever 113 rotates about the axis of the tilt bolt 109. As the cam 111 between the tilt lever 113 and the support 108 is driven to set the locked or released state of the telescope device and the tilt device.

도 2a는 및 2b는 각각 틸트 레버의 잠금 상태와 해제 상태를 나타내는 부분 단면도이다.2A and 2B are partial sectional views showing the locked state and the released state of the tilt lever, respectively.

도 2a에서 도시하는 바와 같이 틸트 레버(113)가 잠금 상태인 경우에는 캠(111)의 표면에 형성되어 있는 산(201)과 틸트 레버(113)에 형성되어 있는 산(201)이 맞물려 있다.As shown in FIG. 2A, when the tilt lever 113 is locked, the peak 201 formed on the surface of the cam 111 and the peak 201 formed on the tilt lever 113 are engaged.

이 경우 틸트 볼트(109)의 축 방향을 따라 캠(111) 및 틸트 레버(113)가 변위를 일으킨 것인데, 캠(111)은 외측 튜브(105)의 외주면을 향해 변위를 일으킨 것이며 틸트 레버(113)는 그 반대 방향을 향해 변위를 일으킨 것이다.In this case, the cam 111 and the tilt lever 113 are displaced along the axial direction of the tilt bolt 109, and the cam 111 is displaced toward the outer circumferential surface of the outer tube 105 and the tilt lever 113. ) Causes displacement in the opposite direction.

그 결과 외측 튜브(105)의 하측에 형성된 하부 지지 부재(106)는 외측의 지지부(108)로부터 안쪽으로 압력을 받는 동시에 내측의 디스턴스 부재(119)로부터도 바깥쪽으로 압력을 받는다. 따라서 이 경우 하부 지지 부재(106)의 측면과 지지부(108)의 측면이 서로 접하여 강한 마찰력을 받는 상태에 있게 되므로 외측 튜브(105)를 용이하게 움직일 수 없게 되어 텔레스코프나 틸트 작동이 규제되는 것이다.As a result, the lower support member 106 formed below the outer tube 105 is pressurized inward from the outer support 108 and at the same time outward from the inner distance member 119. Therefore, in this case, the side of the lower support member 106 and the side of the support 108 are in contact with each other and are in a state of being subjected to strong friction, so that the outer tube 105 cannot be easily moved, thereby restricting telescope or tilt operation. .

반대로 도 2b에서 도시하는 바와 같이 틸트 레버(113)가 해제 상태인 경우에는 캠(111)의 표면에 형성되어 있는 산(201) 또는 골짜기(203)와 틸트 레버(113)에 형성되어 있는 골짜기(203) 또는 산(201)이 각각 서로 맞물려 있다.On the contrary, as shown in FIG. 2B, when the tilt lever 113 is in the released state, the hill 201 formed in the surface of the cam 111 or the valley 203 and the valley formed in the tilt lever 113 ( 203 or acid 201 are engaged with each other.

따라서 이 경우에는 캠(111)과 틸트 레버(113)가 변위를 일으키지 않은 상태가 되고 그에 따라 텔레스코프나 틸트 작동을 할 수 있게 되는 것이다.Therefore, in this case, the cam 111 and the tilt lever 113 are in a state where no displacement occurs, and thus, the telescope or the tilt operation can be performed.

도 3은 종래 기술에 따른 틸트 레버의 작동을 설명하기 위한 개략도이다.3 is a schematic view for explaining the operation of the tilt lever according to the prior art.

도 3에서 도시하는 바와 같이 종래 기술에 따른 틸트 레버(113)는 틸트 볼트(109)에 그 위치가 고정되어 틸트 볼트(109)를 중심으로 회전하는 구조를 가진다. 이러한 구조 하에서는 틸트 레버(113)의 작동에 요구되는 모멘트(Moment: M)는 틸트 볼트(109)의 축 중심과 틸트 레버(113)의 끝단 사이의 거리(R)에 틸트 레버(113)의 끝단에 작용하는 운전자의 힘(F)을 곱한 값(R × F)에 비례하게 된다.As shown in FIG. 3, the tilt lever 113 according to the related art has a structure in which a position thereof is fixed to the tilt bolt 109 so as to rotate about the tilt bolt 109. Under this structure, the moment (M) required for the operation of the tilt lever 113 is the end of the tilt lever 113 at a distance R between the axis center of the tilt bolt 109 and the end of the tilt lever 113. It is proportional to the value (R × F) multiplied by the driver's force (F) acting on.

결국 종래 기술에 따른 틸트 레버는 작동에 요구되는 모멘트를 변화시켜야 할 경우 틸트 볼트(109)의 축 중심과 틸트 레버(113)의 끝단 사이의 거리가 고정되어 있기 때문에 틸트 레버(113)의 끝단에 가하는 힘을 변화시키는 방법 외에 다른 방법을 채택할 수 없는 구조적인 문제가 있었다.As a result, when the tilt lever according to the related art needs to change the moment required for the operation, the distance between the shaft center of the tilt bolt 109 and the end of the tilt lever 113 is fixed to the end of the tilt lever 113. There was a structural problem in which no other method could be adopted except to change the applied force.

따라서 본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 구동부의 회전에 따라 종동부가 회전되도록 구성되는 틸트 레버에 있어서 구동부와 종동부의 거리를 변화시킴으로써 틸트 레버 작동에 요구되는 힘을 조절할 수 있는 틸트 레버 및 이를 구비한 자동차의 조향 컬럼을 제공하는 데 그 주된 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, in the tilt lever is configured to rotate the follower in accordance with the rotation of the drive unit by changing the distance of the drive and the follower can adjust the force required for the tilt lever operation The main purpose is to provide a tilt lever and a steering column of an automobile having the same.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 조향휠의 기울임 각도를 조절하기 위한 틸트 장치와, 상기 틸트 장치의 작동을 제어하기 위한 틸트 레버를 포함하는 자동차의 조향 컬럼에 있어서, 상기 틸트 레버는, 종동축, 상기 종동축에 결합되어 회전하는 종동 몸체 및 상기 종동축과 소정 거리 이격되어 상기 종동 몸체에 형성되는 가이드 핀을 구비하는 종동부; 구동축, 상기 구동축에 결합되어 회전하는 구동 몸체 및 상기 구동축과 소정 거리 이격되어 상기 구동 몸체에 형성되되 상기 가이드 핀이 삽입되는 가이드 홈을 구비하는 구동부; 및 상기 구동부로부터 연장되는 손잡이를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼을 제공한다.In order to achieve this object, the present invention, in the steering column of the vehicle comprising a tilt device for adjusting the tilt angle of the steering wheel, and a tilt lever for controlling the operation of the tilt device, the tilt lever, A driven part having a coaxial shaft, a driven body coupled to the driven shaft to rotate, and a guide pin spaced apart from the driven shaft by a predetermined distance, the guide pin being formed on the driven body; A driving unit having a driving shaft, a driving body coupled to the driving shaft, and a guide groove formed in the driving body spaced apart from the driving shaft by a predetermined distance and inserted into the guide pin; And it provides a steering column of the vehicle comprising a handle extending from the drive.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 틸트 레버를 나타내는 요부 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view illustrating main parts of a tilt lever of a vehicle steering column according to a first exemplary embodiment of the present invention.

도 4에서 도시하는 바와 같이 본 발명의 제 1 실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 틸트 레버는, 종동축(401)과, 종동축(401)에 결합되어 회전하는 종동 몸체(403)와, 종동축(401)과 소정 거리 이격되어 종동 몸체(403)에 형성되는 가이드 핀(405)을 구비하는 종동부(410), 구동축(411)과, 구동축(411)에 결합되어 회전하는 구동 몸체(413)와, 구동축(411)과 소정 거리 이격되어 구동 몸체(413)에 형성되되 가이드 핀(405)이 삽입되는 가이드 홈(415)을 구비하는 구동부(420) 및 구동부(420)로부터 연장되는 손잡이(430)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 4, the tilt lever of the automobile steering column according to the first embodiment of the present invention includes a driven shaft 401, a driven body 403 coupled to and rotated by the driven shaft 401, and a driven shaft. A driven part 410 having a guide pin 405 formed on the driven body 403 and spaced apart from the 401 by a driving shaft 411, and a driving body 413 which is coupled to the driving shaft 411 and rotates. And a driving part 420 and a handle 430 extending from the driving part 420 having a guide groove 415 formed in the driving body 413 spaced apart from the driving shaft 411 by a predetermined distance and having the guide pin 405 inserted therein. It is configured to include).

종동부(410)는 직경이 일정한 원판 형상의 종동 몸체(403)와, 종동 몸체(403)의 중심에 형성된 관통 구멍(402)에 삽입되는 종동축(401)과, 종동축(401)과 소정 거리 이격되어 종동 몸체(403)로부터 돌출 형성되는 가이드 핀(405)을 포함하여 구성된다.The driven part 410 has a disc-shaped driven body 403 having a constant diameter, a driven shaft 401 inserted into a through hole 402 formed in the center of the driven body 403, a driven shaft 401 and a predetermined diameter. It is configured to include a guide pin 405 which is spaced apart from the driven body 403 to protrude.

종동 몸체(403)는 틸트 레버의 작동에 따라 텔레스코프 또는 틸트 장치를 잠금 또는 해제 상태로 만드는 부분으로서, 직경이 일정한 원판 형상으로 형성되며, 관통 구멍(402)을 통해 종동축(401)에 결합되어 종동축을 중심으로 회전한다. 한편, 텔레스코프 또는 틸트 장치의 작동 원리 및 구성이 달라지는 경우 종동 몸체(403)의 형상도 원판 형상이 아닌 다른 형상으로 다양하게 바뀔 수 있다.The driven body 403 is a part which makes the telescope or the tilting device locked or released according to the operation of the tilt lever. The driven body 403 is formed in a disk shape having a constant diameter and is coupled to the driven shaft 401 through the through hole 402. Rotate around the driven shaft. On the other hand, when the operating principle and configuration of the telescope or tilt device is different, the shape of the driven body 403 may also be variously changed to a shape other than the disc shape.

가이드 핀(405)이 형성된 부분을 종동 몸체(403)의 외측이라 하고 그 반대편을 종동 몸체(403)의 내측이라 하면, 종래 기술에서 설명한 바와 같이 종동 몸체(403)의 내측은 캠(111)과 결합하여 틸트 레버의 작동에 따라 캠(111)이 종동축(401)의 축 방향으로 직선 운동을 일으킨다. 따라서 종동 몸체(403)의 운동에 따라 텔레스코프 또는 틸트 장치를 잠금/해제 상태로 만들 수 있게 된다.When the portion where the guide pin 405 is formed is called the outside of the driven body 403 and the opposite side is the inside of the driven body 403, the inside of the driven body 403 is the cam 111 as described in the prior art. In combination with the operation of the tilt lever, the cam 111 generates a linear motion in the axial direction of the driven shaft 401. Therefore, the telescope or tilt device can be locked / unlocked according to the movement of the driven body 403.

종동축(401)은 종동 몸체(403)의 중심에 형성된 관통 구멍(402)을 따라 종동 몸체(403)에 삽입되며 종동축(401)의 끝단에는 부쉬(117) 및 조절 너트(118)가 결합되어 종동축(401)을 종동 몸체(403)에 고정시킨다. 따라서 종동 몸체(403)는 종동축(401)을 중심으로 회전 가능하게 된다. 캠(111)을 이용한 텔레스코프 또는 틸트 장치의 경우에는 틸트 볼트가 종동축(401)에 해당될 것이지만 이에 한정되는 것은 아니다.The driven shaft 401 is inserted into the driven body 403 along the through hole 402 formed in the center of the driven body 403, and the bush 117 and the adjusting nut 118 are coupled to the end of the driven shaft 401. To fix the driven shaft 401 to the driven body 403. Therefore, the driven body 403 is rotatable about the driven shaft 401. In the case of a telescope or a tilt device using the cam 111, the tilt bolt will correspond to the driven shaft 401, but is not limited thereto.

가이드 핀(405)은 종동축(401)과 소정 거리 이격된 위치에서 종동 몸체(403)로부터 돌출 형성되며 직경이 일정한 원통 형상이다. 가이드 핀(405)의 외주면은 후술할 구동부(420)의 가이드 홈(415)의 내주면에 접촉한다. 따라서 운전자가 틸트 레버의 손잡이(430)에 힘을 가하면 가이드 홈(415)과의 마찰에 의해 회전력을 발생하여 종동부(410)가 종동축(401)을 중심으로 회전하도록 한다.The guide pin 405 is formed to protrude from the driven body 403 at a position spaced apart from the driven shaft 401 by a predetermined cylindrical shape. The outer circumferential surface of the guide pin 405 contacts the inner circumferential surface of the guide groove 415 of the driving unit 420 which will be described later. Accordingly, when the driver exerts a force on the handle 430 of the tilt lever, the driver generates a rotational force by friction with the guide groove 415 so that the driven part 410 rotates about the driven shaft 401.

또한, 바람직하게는 가이드 핀(405)이 종동 몸체(403)에 베어링(406)과 함께 삽입되어 틸트 레버의 작동에 따라 가이드 핀(405)이 종동축(401)을 중심으로 공전할 뿐만 아니라 가이드 핀(405) 자체가 자전도 하게 함으로써 종동 몸체(403)가 보다 원활하게 회전하도록 할 수도 있다.In addition, the guide pin 405 is preferably inserted into the driven body 403 together with the bearing 406 so that the guide pin 405 not only revolves around the driven shaft 401 as the tilt lever is operated. The pin 405 itself may also rotate to allow the driven body 403 to rotate more smoothly.

구동부(420)는 운전자의 틸트 레버 조작에 따라 종동부(410)에 회전력을 전달함으로써 종동 몸체(403)를 회전시킨다. 구동부(420)는 둥근 판 형상의 구동 몸체(413)와, 구동 몸체(413)의 일측에 형성된 조정용 구멍(412)에 삽입되는 구동축(411)과, 구동축(411)으로부터 소정 거리 이격되어 형성되는 장공 형상의 가이드 홈(415)을 포함하여 구성된다.The driving unit 420 rotates the driven body 403 by transmitting a rotational force to the driven unit 410 according to the driver's tilt lever operation. The driving unit 420 is formed to be spaced apart from the driving shaft 411 and the driving shaft 411 inserted into the driving plate 413 of the round plate-shaped, the adjustment hole 412 formed on one side of the driving body 413. It comprises a guide groove 415 of the long hole shape.

구동 몸체(413)는 틸트 레버의 손잡이(430)에 가해진 힘을 전달받음과 동시에 구동축(411)을 중심으로 회전하여 가이드 홈(415) 및 가이드 핀(405)을 매개로 종동부(410)에 회전력을 전달한다. 구동 몸체(413)는 종동 몸체(403)와 접촉하거나 종동 몸체(403)로부터 종동축(401)의 축 방향으로 소정 거리 이격되어 형성된다.The drive body 413 receives the force applied to the handle 430 of the tilt lever and rotates about the drive shaft 411 to the driven part 410 via the guide groove 415 and the guide pin 405. Transmit torque. The driving body 413 is formed in contact with the driven body 403 or spaced apart from the driven body 403 by a predetermined distance in the axial direction of the driven shaft 401.

구동축(411)은 구동 몸체(413)의 일측에 형성된 관통 구멍(412)을 따라 구동 몸체(413)에 삽입되며 구동축(411)의 끝단에는 부쉬(117) 및 조절 너트(118)가 결합되어 구동축(411)을 구동 몸체(413)에 고정시킨다.The drive shaft 411 is inserted into the drive body 413 along the through hole 412 formed on one side of the drive body 413, the bush 117 and the adjustment nut 118 is coupled to the end of the drive shaft 411 drive shaft Fix 411 to the drive body 413.

도 5는 조향 컬럼에 형성된 마운팅 브라켓을 나타내는 일부 사시도이다.5 is a partial perspective view of a mounting bracket formed on a steering column.

도 5에서 도시하는 바와 같이 구동축(411)은 조향 컬럼(100)의 일측에 구비되는 마운팅 브라켓(107)의 하측으로 연장된 지지부(108)의 측면에 결합되는데, 구동축(411)의 결합 위치를 변경할 수 있도록 지지부(108)에는 두 개 이상의 구동축 결합공(501)을 구비함이 바람직하다.As shown in FIG. 5, the driving shaft 411 is coupled to the side of the support 108 extending downward of the mounting bracket 107 provided at one side of the steering column 100. Support 108 is preferably provided with two or more drive shaft coupling holes 501 so that it can be changed.

가이드 홈(415)은 가이드 핀(405)의 외주면과 접촉함으로써 종동부(410)에 회전력을 전달하며 구동축(411)과 소정 거리 이격되어 구동 몸체(413)의 일측에 장공 형상으로 형성된다. 한편 가이드 핀(405)과의 마찰로 인해 가이드 홈(415)의 내주면이 마모되는 것을 방지하는 한편 진동 또는 소음을 흡수하도록 가이드 홈(415)의 내주면에는 합성 고무를 비롯한 탄성 부재를 부착할 수도 있다.The guide groove 415 transmits a rotational force to the driven part 410 by contacting the outer circumferential surface of the guide pin 405 and is spaced apart from the driving shaft 411 by a predetermined distance so as to have a long hole shape on one side of the driving body 413. Meanwhile, an elastic member including synthetic rubber may be attached to the inner circumferential surface of the guide groove 415 to prevent wear of the inner circumferential surface of the guide groove 415 due to friction with the guide pin 405 and to absorb vibration or noise. .

도 6a 및 6b는 각각 구동부와 종동부의 회전 전과 후의 상태를 나타내는 부분 단면도이다.6A and 6B are partial cross-sectional views showing states before and after rotation of the drive section and the follower, respectively.

도 6a에서 도시하는 바와 같이 구동부(420)가 구동축(411)을 중심으로 회전하기 전에는 가이드 핀(405)이 가이드 홈(415)의 중간 위치에서 가이드 홈(415)의 외주면과 맞닿아 있다.As shown in FIG. 6A, the guide pin 405 is in contact with the outer circumferential surface of the guide groove 415 at the intermediate position of the guide groove 415 before the driving unit 420 rotates about the drive shaft 411.

그러나 구동부(420)가 구동축(411)을 중심으로 시계 방향으로 소정 거리 회전하고 그에 따라 종동부(410)도 종동축(401)을 중심으로 반시계 방향으로 소정 거리 회전한 이후에는, 도 6b에서 도시하는 바와 같이 가이드 핀(405)이 가이드 홈(415)의 우측단에 가깝게 위치하게 된다. 한편 구동부(420) 및 종동부(410)의 회전 방향이 서로 반대로 바뀌는 경우에는 가이드 핀(405)의 위치도 가이드 홈(415)의 좌측단에 위치하게 됨은 물론이다.However, after the driving unit 420 rotates a predetermined distance clockwise about the driving shaft 411 and accordingly, the driven unit 410 also rotates a predetermined distance counterclockwise about the driven shaft 401, in FIG. 6B. As shown in the drawing, the guide pin 405 is located close to the right end of the guide groove 415. On the other hand, when the rotation directions of the driving unit 420 and the follower 410 are reversed to each other, the position of the guide pin 405 is also located on the left end of the guide groove 415, of course.

즉, 구동부(420)가 회전하면 종동부(410)도 종동축(401)을 중심으로 회전하고 그에 따라 가이드 핀(405)의 위치가 변하게 되므로 가이드 홈(415)은 장공 형상으로 이루어지는 것이다.That is, when the driving unit 420 rotates, the driven unit 410 also rotates about the driven shaft 401 and accordingly the position of the guide pin 405 is changed so that the guide groove 415 has a long hole shape.

손잡이(430)는 텔레스코프 또는 틸트 장치의 잠금/해제를 위해 운전자가 틸트 레버에 힘을 가하는 부분으로서 구동부(420)의 구동 몸체(413)로부터 소정 길이로 연장되는 바(Bar) 형상의 연결부(431)의 끝단에 형성된다.The handle 430 is a portion in which the driver exerts a force on the tilt lever for locking / unlocking the telescope or the tilting device. The handle 430 extends from the driving body 413 of the driving part 420 to a predetermined length (bar). 431 is formed at the end.

손잡이(430)는 운전자의 손이 직접 닿는 부분이므로 운전자의 손에 상처가 나는 등의 사고를 방지하기 위해 표면을 매끄럽게 처리해야 하며 재질도 플라스틱 등의 합성수지가 바람직하다.Since the handle 430 is a part directly touching the driver's hand, the handle 430 must be smoothly treated to prevent an accident such as a wound on the driver's hand, and a synthetic resin such as plastic is preferable.

도 7a 및 7b는 틸트 레버의 위치 조정 전과 후의 상태를 나타내는 개략도이다.7A and 7B are schematic diagrams showing states before and after position adjustment of the tilt lever.

도 7a 및 7b에서 각각 도시하는 바와 같이 구동축(411)과 가이드 핀(405) 사이의 거리(D1, D2)가 달라진 경우에도 구동축(411)과 손잡이(430)의 끝단 사이의 거리(R1, R2)는 변함없지만 위치 조정 후의 구동축(411)과 가이드 핀(405) 사이의 거리(D2)가 위치 조정 전의 거리(D1)보다 크다.As shown in FIGS. 7A and 7B, even when the distances D1 and D2 between the drive shaft 411 and the guide pin 405 are different, the distances R1 and R2 between the ends of the drive shaft 411 and the handle 430 are different. ) Does not change, but the distance D2 between the drive shaft 411 and the guide pin 405 after the position adjustment is larger than the distance D1 before the position adjustment.

따라서 종동부(410)를 회전시키기 위해 요구되는 모멘트가 일정하다고 가정하면, 앞에서 이미 설명하였듯이 모멘트는 작용점에 작용하는 힘과 작용점으로부터 회전축까지의 거리의 곱에 비례하므로 위치 조정 후에 있어서 구동축(411)과 가이드 핀(405) 사이의 거리가 커졌으므로(D2 〉D1), 틸트 레버를 작동하는 데 필요한 힘(F2)이 위치 조정 전의 힘(F1)에 비해 작아지게 된다. 즉, 구동축(411)과 가이드 핀(405) 사이의 거리를 멀어지게 함으로써 틸트 레버 작동에 요구되는 힘의 크기를 작아지게 한 것이다.Therefore, assuming that the moment required to rotate the follower 410 is constant, as described above, since the moment is proportional to the product of the force acting on the acting point and the distance from the acting point to the rotation axis, the driving shaft 411 after the position adjustment. Since the distance between the guide pin 405 is increased (D2 &gt; D1), the force F2 required to operate the tilt lever becomes smaller than the force F1 before the position adjustment. That is, by increasing the distance between the drive shaft 411 and the guide pin 405, the amount of force required for the tilt lever operation is reduced.

즉, 가이드 핀(405)에 직접 힘(f1, f2)이 작용한다고 가정하면 종동부(410)를 회전시키는 데 필요한 모멘트(m)는 구동축(420)과 가이드 핀(405) 사이의 거리(D1, D2)와 가이드 핀(405)에 직접 작용하는 힘(f1, f2)의 곱에 비례하게 된다. 또한, 가이드 핀(405)에 직접 작용하는 힘(f1, f2)은 틸트 레버에 운전자가 가하는 힘(F1, F2)에 비례한다.That is, assuming that forces f1 and f2 act directly on the guide pin 405, the moment m required to rotate the follower 410 is the distance D1 between the drive shaft 420 and the guide pin 405. , D2) and the force (f1, f2) directly acting on the guide pin 405. Further, the forces f1 and f2 directly acting on the guide pin 405 are proportional to the forces F1 and F2 exerted by the driver on the tilt lever.

따라서 모멘트(m)가 일정하다는 가정 하에서는 위치 조정 후의 구동축(420)과 가이드 핀(405) 사이의 거리(D2)가 위치 조정 전의 구동축(420)과 가이드 핀(405) 사이의 거리(D1)보다 커지므로, 가이드 핀(405)에 직접 작용하는 힘(f2)은 위치 조정 전의 힘(f1)에 비해 작아지게 된다. 그런데, 가이드 핀(405)에 직접 작용하는 힘(f2)은 틸트 레버에 운전자가 가하는 힘(F2)에 비례하므로 결국 틸트 레버의 작동에 필요한 힘의 크기가 줄어들게 되는 것이다.Therefore, on the assumption that the moment m is constant, the distance D2 between the drive shaft 420 and the guide pin 405 after the position adjustment is greater than the distance D1 between the drive shaft 420 and the guide pin 405 before the position adjustment. As it becomes larger, the force f2 acting directly on the guide pin 405 becomes smaller than the force f1 before the position adjustment. However, since the force f2 directly acting on the guide pin 405 is proportional to the force F2 applied by the driver to the tilt lever, the magnitude of the force necessary for the operation of the tilt lever is reduced.

한편 구동축(411)과 가이드 핀(405) 사이의 거리를 가깝게 하면 틸트 레버의 작동에 필요한 힘의 크기는 커지게 된다.Meanwhile, when the distance between the drive shaft 411 and the guide pin 405 is close, the magnitude of the force required for the operation of the tilt lever is increased.

도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 틸트 레버를 나타내는 요부 분해 사시도이다.8 is an exploded perspective view illustrating main parts of a tilt lever of a vehicle steering column according to a second exemplary embodiment of the present invention.

도 8에서 도시하는 바와 같이 본 발명의 제 2 실시예에 따른 자동차 조향 컬럼의 틸트 레버에 있어서, 구동축(411)을 구동 몸체(413)에 결합할 때 구동 몸체(413)의 내측에 소정 깊이의 결합 홈(801)을 형성한 후 베어링(803)과 함께 구동축(411)을 결합 홈(801)에 삽입한다. 따라서 이 경우 틸트 레버의 작동이 보다 원활해질 것이다. 한편 베어링(803)으로는 통상적으로 볼 베어링이 사용되나 이에 한정되는 것은 아니다.As shown in FIG. 8, in the tilt lever of the vehicle steering column according to the second embodiment of the present invention, when the driving shaft 411 is coupled to the driving body 413, a predetermined depth is provided inside the driving body 413. After the coupling groove 801 is formed, the driving shaft 411 together with the bearing 803 is inserted into the coupling groove 801. In this case, the tilt lever will operate more smoothly. Meanwhile, as the bearing 803, a ball bearing is typically used, but is not limited thereto.

기타의 구성 및 작용은 본 발명의 제 1 실시예와 동일하기 때문에 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 붙이고, 그 상세한 설명 및 작용의 설명은 생략한다.Since the other configurations and operations are the same as those of the first embodiment of the present invention, the same components are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions and descriptions of operations are omitted.

이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the present invention, and those skilled in the art will appreciate that various modifications and variations can be made without departing from the essential features of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present specification are not intended to limit the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 구동부의 회전에 따라 종동부가 회전되도록 구성되는 틸트 레버에 있어서 구동축과 가이드 핀 사이의 거리를 변화시킴으로써 틸트 레버 작동에 요구되는 힘을 조절할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, there is an effect that the force required for the tilt lever operation can be adjusted by varying the distance between the drive shaft and the guide pin in the tilt lever configured to rotate the follower according to the rotation of the drive unit. .

Claims (5)

조향휠의 기울임 각도를 조절하기 위한 틸트 장치 및 상기 틸트 장치의 작동을 제어하기 위한 틸트 레버를 포함하는 자동차의 조향 컬럼에 있어서,In a steering column of a vehicle comprising a tilt device for adjusting the tilt angle of the steering wheel and a tilt lever for controlling the operation of the tilt device, 상기 틸트 레버는,The tilt lever is, 일면에 관통 구멍이 형성된 종동 몸체, 상기 관통 구멍과 소정 거리 이격되어 상기 종동 몸체에 형성되는 가이드 핀 및 상기 광통 구멍에 삽입되어 상기 종동 몸체에 고정되는 종동축을 구비하는 종동부;A driven part including a driven body having a through hole formed on one surface thereof, a guide pin formed in the driven body spaced apart from the through hole by a predetermined distance, and a driven shaft inserted into the light through hole and fixed to the driven body; 일측에 조정용 구멍이 형성된 구동 몸체, 상기 조정용 구멍과 소정 거리 이격되어 상기 구동 몸체에 형성되되 상기 가이드 핀이 삽입되는 가이드 홈 및 상기 조정용 구멍에 삽입되어 상기 구동 몸체에 고정되는 구동축을 구비하는 구동부; 및A driving unit having a driving hole having an adjustment hole formed at one side thereof, the driving hole being formed in the driving body spaced apart from the adjusting hole by a predetermined distance, the guide groove into which the guide pin is inserted, and the driving shaft inserted into the adjusting hole and fixed to the driving body; And 상기 구동부로부터 연장되는 손잡이A handle extending from the drive unit 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.Steering column of the vehicle comprising a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 홈은 장공 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.Steering column of the vehicle, characterized in that the guide groove is made of a long hole shape. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 핀은 상기 종동 몸체에 베어링과 함께 삽입되고 상기 구동부의 상기 가이드 홈의 내주면에 접촉하여 상기 틸트 레버의 작동시 상기 가이드 홈과의 마찰에 의해 회전력을 발생시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.The guide pin is inserted into the driven body together with a bearing and contacts the inner circumferential surface of the guide groove of the drive unit to generate a rotational force by friction with the guide groove when the tilt lever is operated. . 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 자동차의 조향 컬럼의 일측에는 마운팅 브라켓이 형성되어 있고, 상기 마운팅 브라켓의 하측으로 연장되는 지지부에는 복수 개의 구동축 결합공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼.Mounting brackets are formed at one side of the steering column of the vehicle, and a plurality of drive shaft coupling holes are formed at a support part extending downward of the mounting bracket. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 종동 몸체에는 캠이 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향 컬럼. Steering column of the vehicle, characterized in that the cam is coupled to the driven body.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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