KR100716554B1 - 수동변속기의 변속기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기의 변속기구에 관한 것으로, 변속 레버(3)의 하단이 끼움 결합되도록 수직방향의 레버 결합홈(511)이 형성된 시프트 체인저부(51)와, 상기 시프트 체인저부(51)의 측부에서 직각 방향으로 돌출 형성되면서 그 내부에는 컨트롤 샤프트(30)가 관통하도록 수평방향의 샤트프 관통구멍(531)이 형성된 컨트롤 핑거부(53)와, 상기 시프트 체인저부(51)의 밑면에서 수직 하방으로 돌출 형성되어 각 변속단별 시프트 레일에 설치된 시프트 러그로 변속 조작력을 전달하는 러그 작동부(55)와, 상기 컨트롤 핑거부(53)의 바깥면에서 수직 하방으로 서로 마주 대하도록 돌출 형성되면서 중립유지수단(90)으로부터 제공받는 탄성력에 의해 상기 컨트롤 핑거부(53)의 셀렉트 위치를 중립위치로 유지시켜 주는 한 쌍의 플랜지부(57)를 일체로 구비한 변속 조작력 전달체(50)를 포함하도록 구성되어져, 부품수의 감축을 통해 제조원가가 절감되고 아울러 설치공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 설계의 자유도가 증대되도록 된 것이다.

Description

수동변속기의 변속기구{shift apparatus for manual transmission}

도 1은 종래 수동변속기의 변속기구를 도시한 사시도,

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구를 도시한 사시도,

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 부분단면도,

도 5는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구에서 플랜지부가 중립유지수단에 의해 탄성력을 제공받는 상태를 보여주는 개략적인 구성도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

3 - 변속 레버 30 - 컨트롤 샤프트

50 - 변속 조작력 전달체 51 - 시프트 체인저부

53 - 컨트롤 핑거부 55 - 러그 작동부

57 - 플랜지부 90 - 중립유지수단

511 - 레버 결합홈 531 - 샤트프 관통구멍

본 발명은 수동변속기의 변속기구에 관한 것으로, 특히 시프트 체인저부와 컨트롤 핑거를 단일 부품으로 구성하여 원가의 절감과 설치공간상의 제약을 덜 받 을 수 있도록 하는 수동변속기의 변속기구에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에 탑재되는 변속장치는 주행중 엔진으로부터 생성되는 구동력을 차량의 주행 상태에 알맞게 변화시켜 구동차륜으로 전달하는 기능을 수행하는 것으로서, 작동 방식에 따라 수동과 자동 및 무단 변속기 등으로 구분된다.

여기서, 상기 수동변속기는 차실내에 설치된 변속 레버의 조작에 따라 변속기측에 설치된 변속 기구를 작동시킴으로써, 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 해당 기어 트레인을 통해 변속에 따른 동력의 전달이 이루어지는 구성으로 되어 있다.

즉, 수동변속기의 변속기구는 도 1에 부분적으로 도시된 바와 같이, 운전석 하부의 플로어에 하우징(1)을 매개로 힌지 결합되어 회동 가능하게 설치되면서 운전자의 조작시 디텐트 플레이트에 형성된 시프트 및 셀렉트의 변속경로를 따라 이동 가능하게 설치되는 변속 레버(3)와, 상기 변속 레버(3)의 하단과 결합되는 시프트 체인저(5)와, 상기 시프트 체인저(5)에 일단이 결합되어 시프트와 셀렉트의 변속조작에 따라 축방향 회전 및 축의 길이방향으로 직선 왕복운동을 수행하는 컨트롤 샤프트(7)와, 시프트 러그의 작동을 위한 러그 작동부(9a)를 구비하고서 상기 컨트롤 샤프트(7)의 타단에 끼움 결합되는 컨트롤 핑거(9) 등을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 시프트 러그는 변속단별 시프트 레일에 각각 설치되는 기구이다.

따라서, 운전자의 조작에 따라 변속 레버(3)가 셀렉트 동작을 할 때에는 컨 트롤 샤프트(7)가 축방향 회전을 하게 되고, 컨트롤 핑거(9)의 러그 작동부(9a)는 원하는 변속단의 시프트 레일로 위치를 옮겨가서 특정 시프트 러그를 선택하게 된다.

이 상태에서, 운전자의 조작에 따라 변속 레버(3)가 시프트 동작을 하게 되면 컨트롤 샤프트(7)는 축의 길이방향을 따라 직선이동을 하게 되고, 컨트롤 핑거(9)의 러그 작동부(9a)는 선택된 특정 시프트 러그에 조작력을 전달하게 됨으로써, 해당 변속단별로 설치된 싱크로 기구의 작동이 이루어지면서 변속 동작이 완료되어 진다.

그러나, 상기와 같은 종래의 변속 기구는 시프트 체인저부(5)와 컨트롤 핑거(9)가 각각의 개별 부품으로 제작되어 컨트롤 샤프트(7)에 결합되는 구조이기 때문에, 원가의 상승을 초래할 뿐만 아니라 설치공간상의 제약을 많이 받게 됨으로써 설계의 자유도가 낮다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 시프트 체인저와 컨트롤 핑거를 일체화 된 단일 부품으로 형상을 개선하여 원가의 절감에 일조할 수 있도록 하고, 더불어 설치공간상의 제약을 덜 받게 하여 설계의 자유도를 증대시킬 수 있도록 하는 수동변속기의 변속기구를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속기구는, 변속 레버의 하단이 끼움 결합되도록 수직방향의 레버 결합홈이 형성된 시프트 체인저부와; 상기 시프트 체인저부의 측부에서 직각 방향으로 돌출 형성되면서 그 내부에는 컨트롤 샤 프트가 관통하도록 수평방향의 샤트프 관통구멍이 형성된 컨트롤 핑거부와; 상기 시프트 체인저부의 밑면에서 수직 하방으로 돌출 형성되어 각 변속단별 시프트 레일에 설치된 시프트 러그로 변속 조작력을 전달하는 러그 작동부와; 상기 컨트롤 핑거부의 바깥면에서 수직 하방으로 서로 마주 대하도록 돌출 형성되면서 중립유지수단으로부터 제공받는 탄성력에 의해 상기 컨트롤 핑거부의 셀렉트 위치를 중립위치로 유지시켜 주는 한 쌍의 플랜지부;를 일체로 구비한 변속 조작력 전달체를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2와 도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 부분단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구에서 플랜지부가 중립유지수단에 의해 탄성력을 제공받는 상태를 보여주는 개략적인 구성도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 수동변속기의 변속기구는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 운전석 하부의 플로어에 하우징(1)을 매개로 힌지 결합되어 회동 가능하게 설치되면서 운전자의 조작시 디텐트 플레이트에 형성된 시프트 및 셀렉트의 변속경로를 따라 이동 가능하게 설치되는 변속 레버(3)와, 상기 변속 레버(3) 및 컨트롤 샤프트(30)와 결합되어 변속 레버(3)의 시프트 조작력과 셀렉트 조작력을 전달하는 변속 조작력 전달체(50)와, 상기 변속 조작력 전달체(50)로부터 변속 조작력을 전 달받을 수 있도록 시프트 러그(71)가 각각 결합된 변속단별 시프트 레일(73) 등을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 변속 레버(3)와 상기 시프트 러그(71) 및 상기 시프트 레일(73)은 공지된 기술과 동일한 구성을 갖고 있기 때문에, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 상기 변속 조작력 전달체(50)는 시프트 체인저부(51)와 컨트롤 핑거부(53)와 러그 작동부(55) 및 한 쌍의 플랜지부(57)를 일체로 구비한 구성으로서, 종래의 각각 개별 부품으로 구성된 시프트 체인저부(51)와 컨트롤 핑거부(53)를 단일 부품으로 그 형상을 개선한 구성이라 할 수 있다.

즉, 상기 시프트 체인저부(51)에는 상기 변속 레버(3)의 하단이 끼움 결합되도록 수직방향의 레버 결합홈(511)이 형성되고, 상기 컨트롤 핑거부(53)는 상기 시프트 체인저부(51)의 측부에서 직각 방향으로 돌출 형성되면서 그 내부에는 상기 컨트롤 샤프트(30)가 관통하도록 수평방향의 샤트프 관통구멍(531)이 형성된다.

그리고, 상기 러그 작동부(55)는 상기 시프트 체인저부(51)의 밑면에서 수직 하방으로 돌출 형성되는 것으로서, 상기 변속 레버(3)의 셀렉트 및 시프트 변속조작에 따라 각 변속단별 시프트 러그(71)를 선택하고 또한 선택된 시프트 러그(71)를 통해 해당 시프트 레일(73)로 시프트 조작력을 전달하게 된다.

또한, 상기 한 쌍의 플랜지부(57)는 상기 컨트롤 핑거부(53)의 바깥면에서 수직 하방으로 형성되는데 서로 마주 대하도록 돌출 형성되는 것으로서, 상기 컨트롤 핑거부(53)의 셀렉트 위치를 중립위치로 유지시켜 주기 위해 중립유지수단(90) 으로부터 탄성력을 제공받는 부분에 해당한다.

상기 중립유지수단(90)은 도 5에 도시된 바와 같이 변속기 케이스에 고정 설치되는 하우징부재(91)와, 상기 하우징부재(91)에 형성된 스프링홈내에 탄력적으로 설치되는 탄성부재(93)와, 상기 탄성부재(93)를 통해 플랜지부(57)를 탄력적으로 가압하는 베어링부재(95)로 구성되는 것으로서, 상기 구성에만 한정되는 것이 아니라 공지된 기술의 구성을 사용할 수도 있음은 물론이다.

한편, 상기 컨트롤 핑거부(53)에 형성된 샤트프 관통구멍(531)은 상기 시프트 체인저부(51)에 형성된 레버 결합홈(511)의 하부에 형성되면서 서로 연통되지 않는 구조를 갖도록 형성된다.

그리고, 상기 컨트롤 핑거부(53)는 상기 컨트롤 샤프트(30)에 대해 축방향 회전 및 축의 길이방향을 따라 직선 왕복이동이 자유롭도록 결합된 구조이고, 상기 샤트프 관통구멍(531)을 관통한 컨트롤 샤프트(30)는 그 양단이 변속기 케이스에 고정되도록 설치된 구조이다.

따라서, 변속 레버(3)의 셀렉트 조작시에는 변속 조작력 전달체(50)의 컨트롤 핑거부(53)가 컨트롤 샤프트(30)에 대해 축방향 회전이 자유롭게 동작됨으로써 셀렉트 동작이 이루어지고, 또한 변속 레버(3)의 시프트 조작시에는 컨트롤 핑거부(53)가 컨트롤 샤프트(30)에 대해 축의 길이방향을 따라 직선 왕복이동이 자유롭게 동작됨으로써 시프트 동작도 이루어지게 된다.

그리고, 본 발명은 단일 부품으로 구성한 변속 조작력 전달체(50)를 통해 종래에 각각 개별 부품으로 구성한 시프트 체인저부와 컨트롤 핑거의 기능을 대신 수 행할 수 있도록 한 구성이기 때문에, 제조원가를 크게 절감할 수 있게 되고, 또한 설치공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 설계의 자유도를 증대시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 수동변속기의 조작기구는, 부품수의 감축을 통해 제조원가가 절감되고 아울러 설치공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 설계의 자유도가 증대되는 효과가 있게 된다.

Claims (4)

1. 변속 레버(3)의 하단이 끼움 결합되도록 수직방향의 레버 결합홈(511)이 형성된 시프트 체인저부(51)와;

   상기 시프트 체인저부(51)의 측부에서 직각 방향으로 돌출 형성되면서 그 내부에는 컨트롤 샤프트(30)가 관통하도록 수평방향의 샤트프 관통구멍(531)이 형성된 컨트롤 핑거부(53)와;

   상기 시프트 체인저부(51)의 밑면에서 수직 하방으로 돌출 형성되어 각 변속단별 시프트 레일에 설치된 시프트 러그로 변속 조작력을 전달하는 러그 작동부(55)와;

   상기 컨트롤 핑거부(53)의 바깥면에서 수직 하방으로 서로 마주 대하도록 돌출 형성되면서 중립유지수단(90)으로부터 제공받는 탄성력에 의해 상기 컨트롤 핑거부(53)의 셀렉트 위치를 중립위치로 유지시켜 주는 한 쌍의 플랜지부(57);

   를 일체로 구비한 변속 조작력 전달체(50)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 수동변속기의 변속기구.
2. 제 1항에 있어서, 상기 샤트프 관통구멍(531)은 상기 레버 결합홈(511)의 하부에서 서로 연통되지 않도록 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속기구.
3. 제 1항에 있어서, 상기 컨트롤 핑거부(55)는 상기 컨트롤 샤프트(30)에 대해 축방향 회전 및 축의 길이방향을 따라 직선 왕복이동이 자유롭도록 결합된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속기구.
4. 제 3항에 있어서, 상기 컨트롤 샤프트(30)는 양단이 변속기 케이스에 고정되도록 설치된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속기구.

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