KR100666622B1 - Cushion assembly of air bag of vehicle - Google Patents

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KR100666622B1 KR1020050123959A KR20050123959A KR100666622B1 KR 100666622 B1 KR100666622 B1 KR 100666622B1 KR 1020050123959 A KR1020050123959 A KR 1020050123959A KR 20050123959 A KR20050123959 A KR 20050123959A KR 100666622 B1 KR100666622 B1 KR 100666622B1
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airbag
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권해욱
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현대모비스 주식회사
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Abstract

A cushion assembly of a vehicle air bag is provided to minimize injury of a passenger by binding a part of a lower portion of a cushion and controlling a cushion inflating direction. A cushion assembly of a vehicle air bag, comprises a cushion(50) inflated by the gas emitted from an inflator; and a binding member(100) for binding a part of a lower portion(70) of the cushion in a manner that the lower portion of the cushion is inflated after inflation of an upper portion(60) of the cushion. The binding member is a band with both ends sewed with each other. The binding member has a center sewed onto a lower portion of a main panel of the cushion.

Description

차량용 에어백의 쿠션 어셈블리{Cushion assembly of air bag of vehicle}Cushion assembly of air bag of vehicle

도 1은 종래 기술에 따른 에어백과 제1, 제2 플랩을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing an airbag and first and second flaps according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 OOP 조건에서의 쿠션 전개 형상을 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a cushion development shape in OOP conditions according to the prior art.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션이 만개된 상태를 도시한 사시도. Figure 3 is a perspective view showing a state in which the cushion of the vehicle airbag according to the present invention in full bloom.

도 4는 본 발명에 따른 묶음기구가 재봉 결합되기 전의 상태를 도시한 전개도. Figure 4 is an exploded view showing a state before the binding mechanism is sewing coupled according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 묶음기구가 에어백 쿠션의 메인 패널에 결합된 상태를 도시한 단면도. Figure 5 is a cross-sectional view showing a state in which the binding mechanism according to the invention coupled to the main panel of the airbag cushion.

도 6은 도 5의 A-A에서 본 단면도. 6 is a sectional view seen from A-A of FIG.

도 7은 본 발명에 따른 쿠션이 접혀지기 전의 상태를 도시한 단면도. 7 is a sectional view showing a state before the cushion according to the present invention is folded.

도 8은 본 발명에 따른 쿠션이 접혀진 상태를 도시한 단면도. 8 is a cross-sectional view showing a folded state of the cushion according to the present invention.

도 9는 도 8의 B-B에서 본 단면도. 9 is a sectional view seen from B-B in FIG. 8;

도 10은 본 발명에 따른 묶임기구를 뒤집어서 쿠션을 묶은 상태를 도시한 단면도. 10 is a cross-sectional view showing a state in which the cushion is tied upside down the binding mechanism according to the present invention.

도 11은 도 10의 C-C에서 본 단면도. FIG. 11 is a sectional view seen from C-C in FIG. 10; FIG.

도12는 본 발명에 따른 쿠션이 전개되는 형상을 도시한 단면도.12 is a sectional view showing a shape in which the cushion according to the present invention is deployed;

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50: 쿠션 51: 메인 패널50: cushion 51: main panel

52: 사이드 패널 53: 입구부52: side panel 53: inlet

54: 벤트홀 55: 제 3 재봉라인54: vent hole 55: third sewing line

60: 쿠션의 상부 70: 쿠션의 하부60: upper part of the cushion 70: lower part of the cushion

100: 묶음기구 101: 제 1 재봉라인100: bundle mechanism 101: first sewing line

102: 제 2 재봉라인102: second sewing line

본 발명은 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 에어백 쿠션 하부의 일부를 묶어 쿠션 전개 방향을 제어함으로써, 탑승자가 받는 상해를 최소화하여 차량의 OOP 성능을 개선시키는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cushion assembly of a vehicle airbag, and more particularly, to a cushion assembly of a vehicle airbag that binds a portion of the lower portion of the airbag cushion to control a cushion deployment direction, thereby minimizing injury to occupants and improving OOP performance of the vehicle.

일반적으로 에어백은 차량의 충돌시 탑승자의 안면과 가슴 등을 보호하도록 설치되는데, 이와 같은 에어백은 통상 성인남성의 표준체형을 기준체형으로 하여 설계 및 장착된다. In general, the airbag is installed to protect the occupant's face and chest during a collision of the vehicle, such an airbag is usually designed and mounted based on the standard body of the adult male.

따라서, 상기한 바와 같은 기준체형에서 벗어난 체형을 가진 탑승자의 경우에는 상기 에어백에 의해 최적의 보호를 받지 못하고, 경우에 따라서는 에어백에 의해 오히려 상해를 입게 되는 문제도 발생한다. Therefore, in the case of a passenger having a body shape that is out of the reference body type as described above, the airbag is not optimally protected, and in some cases, there is a problem of being injured by the airbag.

특히, 상기와 같은 기준체형의 조건 이외의 발생 가능한 여러 조건 중 에어백 전개시에 가장 많은 상해를 입을 수 있는 조건을 OOP(Out Of Position, 비정상 착좌) 조건이라 한다. In particular, the condition that can cause the most injuries when deploying the airbag among the possible conditions other than the conditions of the reference body type as described above is called an OOP (Out Of Position) condition.

도 1은 종래 기술에 따른 에어백과 제1, 제2 플랩을 도시한 단면도, 도 2는 종래 기술에 따른 OOP 조건에서의 쿠션 전개 형상을 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an airbag and first and second flaps according to the prior art, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cushion deployment shape under OOP conditions according to the prior art.

종래 기술에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량에 고정된 에어백 하우징(2)과, 상기 에어백 하우징(2)의 내부에 설치되어 충돌사고 발생시 고압의 전개가스를 발생시키는 인플레이터(4)와, 상기 인플레이터(4)에서 발생된 전개가스가 주입되는 쿠션(6)과, 상기 에어백 하우징(2) 내부에 설치되고 상기 쿠션(6)을 감싸도록 설치되는 플랩(8,9)과, 상기 쿠션(6)과 상기 플랩(8,9)을 상기 에어백 하우징(2)에 고정시키는 리테이너(10)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, a cushion assembly of a vehicle airbag according to the related art is installed in an airbag housing 2 fixed to a vehicle and inside the airbag housing 2 to generate a high-pressure deployment gas when a crash occurs. An inflator 4, a cushion 6 into which the developing gas generated in the inflator 4 is injected, and flaps 8 and 9 installed inside the airbag housing 2 and surrounding the cushion 6. And a retainer 10 for fixing the cushion 6 and the flaps 8 and 9 to the airbag housing 2.

상기 플랩(8,9)은 OOP 성능을 개선하기 위하여 사용되는 것으로써 일반적으로 OPF(Occupant Protection Flap)로 불리우는 것으로, 상기 쿠션(6)이 상기 인플레이터(4)로부터 전개가스를 주입받아 전개될 때 일정부위가 탑승자를 향해 공격적으로 전개되지 않도록, 상기 쿠션(6) 외측에 위치되어 마찰력에 의해 상기 쿠션(6)의 초기 전방 전개를 억제시키는 역할을 하는 것이다.The flaps 8 and 9 are used to improve OOP performance and are generally called OPF (Occupant Protection Flap), and when the cushion 6 is deployed by injecting a developing gas from the inflator 4 In order to prevent a certain portion from being aggressively deployed toward the occupant, it is positioned outside the cushion 6 and serves to suppress the initial forward deployment of the cushion 6 by frictional force.

따라서, OPF로 불리우는 상기 제 1플랩(8)과 상기 제 2플랩(9)은 충분한 마찰력을 갖도록 하기 위하여 실리콘으로 코팅 처리되는 게 일반적이다.Thus, the first flap 8 and the second flap 9, called OPFs, are generally coated with silicon in order to have sufficient friction.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌시 전개되는 상기 쿠션(6)은 탑승자의 목 아래에서 위로 전개되므로, 상기 쿠션(6)의 초기 전개시 탑승자의 목에 과도한 전개력(F)이 전달된다. On the other hand, as shown in Figure 2, the cushion 6 that is deployed during the collision of the vehicle is deployed under the occupant's neck, so that the excessive deployment force (F) on the occupant's neck during the initial deployment of the cushion (6) Delivered.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이, 탑승자의 목 아래에서 위로 전개되는 상기 쿠션(6)의 강한 전개력(F)을 상기 플랩(8,9)이 흡수하여 탑승자가 받는 상해를 최소화하기 위하여 상기 플랩(8,9)의 기본 강도가 높거나 보강 구조로 되어 있어야 하는 문제점이 있다. However, the cushion assembly of the vehicle airbag according to the prior art configured as described above has a strong deployment force (F) of the cushion (6), which is deployed upwardly under the occupant's neck, as shown in FIG. ), There is a problem in that the basic strength of the flap (8, 9) is to be high or reinforcing structure in order to minimize the injury to occupants.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 쿠션 하부의 일부를 묶어 쿠션 전개 방향을 제어함으로써, 탑승자가 받는 상해를 최소화하여 차량의 OOP 성능을 개선시키는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by binding a portion of the lower portion of the airbag cushion to control the cushion deployment direction, to minimize the injuries to occupants to improve the OOP performance of the vehicle airbag cushion assembly of the vehicle The purpose is to provide.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블 리는 인플레이터로부터 분출되는 가스에 의해 전개되는 쿠션과, 상기 쿠션의 상부가 먼저 전개된 이후에 상기 쿠션의 하부가 전개되도록, 상기 쿠션의 하부의 일부를 묶는 묶음기구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. Cushion assembly of a vehicle airbag according to the present invention for solving the above problems is a cushion that is developed by the gas ejected from the inflator, and the lower portion of the cushion is developed after the upper portion of the cushion is first deployed, the cushion Characterized in that comprises a bundle mechanism for tying a portion of the lower portion.

또한, 상기 묶음기구는 양단이 서로 재봉 결합된 띠 형상인 것을 특징으로 한다. In addition, the bundle mechanism is characterized in that the two ends are band-shaped sewing coupled to each other.

또한, 상기 묶음기구가 상기 쿠션에 결합되도록, 상기 묶음기구의 중앙과 상기 쿠션의 메인 패널의 하부는 재봉된 것을 특징으로 한다. In addition, the center of the binding mechanism and the lower portion of the main panel of the cushion is sewn so that the binding mechanism is coupled to the cushion.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션이 만개된 상태를 도시한 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 묶음기구가 재봉 결합되기 전의 상태를 도시한 전개도, 도 5는 본 발명에 따른 묶음기구가 에어백 쿠션의 메인 패널에 결합된 상태를 도시한 단면도, 도 6은 도 5의 A-A에서 본 단면도, 도 7은 본 발명에 따른 쿠션이 접혀지기 전의 상태를 도시한 단면도, 도 8은 본 발명에 따른 쿠션이 접혀진 상태를 도시한 단면도, 도 9는 도 8의 B-B에서 본 단면도, 도 10은 본 발명에 따른 묶임기구를 뒤집어서 쿠션을 묶은 상태를 도시한 단면도, 도 11은 도 10의 C-C에서 본 단면도, 도12는 본 발명에 따른 쿠션이 전개되는 형상을 도시한 단면도이다. Figure 3 is a perspective view showing a state in which the cushion of the vehicle airbag according to the present invention in full bloom, Figure 4 is an exploded view showing a state before the binding mechanism according to the present invention sewing, Figure 5 is a bundle mechanism according to the present invention 6 is a cross-sectional view showing a state coupled to the main panel of the airbag cushion, Figure 6 is a cross-sectional view seen from AA of Figure 5, Figure 7 is a cross-sectional view showing a state before the cushion according to the invention folded, Figure 8 is a Figure 9 is a cross-sectional view showing a folded state, Figure 9 is a cross-sectional view seen from BB of Figure 8, Figure 10 is a cross-sectional view showing a state in which the cushion is tied by turning the binding mechanism according to the present invention, Figure 11 is a cross-sectional view seen from CC of FIG. 12 is a sectional view showing a shape in which the cushion according to the present invention is developed.

본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 도 3에 도시된 바와 같이, 인플레이터로(미도시)부터 분출되는 가스에 의해 전개되는 쿠션(50)과, 상기 쿠션(50)의 하부(70)의 일부를 묶는 묶음기구(100)를 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 3, the cushion assembly of the vehicle airbag according to the present invention includes a cushion 50 deployed by a gas ejected from an inflator (not shown), and a part of a lower portion 70 of the cushion 50. It is configured to include a bundle mechanism for tying the (100).

상기 쿠션(50)은 에어백 하우징(미도시)에 복수회 접힌 채로 수납되고, 인플레이터(미도시)의 가스 분출구와 연통되게 입구부(53)가 배치되어 상기 인플레이터(미도시)의 전개압이 유입되면 상기 쿠션(50)은 전개된다. The cushion 50 is accommodated in the airbag housing (not shown) a plurality of times folded, the inlet portion 53 is disposed in communication with the gas outlet of the inflator (not shown), the deployment pressure of the inflator (not shown) flows in When the cushion 50 is deployed.

상기 쿠션(50)은 상기 입구부(53)가 일측에 형성된 원통 구조의 메인 패널(51)과, 상기 메인 패널(51)의 개구된 양측면에 각각 재봉 결합되는 사이드 패널(52)을 포함하여 구성된다. The cushion 50 includes a main panel 51 having a cylindrical structure in which the inlet portion 53 is formed at one side, and side panels 52 which are sewn and coupled to both sides of the opening of the main panel 51, respectively. do.

상기 메인 패널(51)은 길게 형성된 띠가 원통형으로 말려 봉합된 구조로, 상기 쿠션(50)의 전개시 탑승자가 안착되는 전면 안착부를 형성하고, 양측면에는 상기 사이드 패널(52)이 재봉된다. The main panel 51 has a structure in which a long band is rolled up and closed in a cylindrical shape. The main panel 51 forms a front seat in which the occupant is seated when the cushion 50 is deployed, and the side panels 52 are sewn on both sides.

상기 사이드 패널(52)은 상기 쿠션(50) 내부로 유입된 가스를 외부로 방출시키는 벤트홀(54)이 일측에 형성되어 차량의 충돌 사고의 충격으로 인해 탑승자가 상기 쿠션(50)에 부딪히게 되면, 상기 벤트홀(54)을 통해 내부의 가스가 배출됨으로써 상기 쿠션(50)에 작용되는 탑승자의 충격을 효과적으로 흡수 및 완충시키게 된다. The side panel 52 has a vent hole 54 for discharging the gas introduced into the cushion 50 to the outside so that the occupant hits the cushion 50 due to the impact of a collision accident of the vehicle. When the gas is discharged through the vent hole 54, the shock of the occupant acting on the cushion 50 is effectively absorbed and buffered.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 묶음기구(100)는 직사각형의 형상을 갖는 섬유 재질로 형성되고, 상기 묶음기구(100)의 양단이 서로 재봉 결합될 수 있도록 상기 묶음기구(100)의 양단에는 제 1 재봉라인(Sewing line)(101)이 형성되고, 상기 묶음기구(100)의 양단을 서로 재봉하여 결합시키면 상기 묶음기구(100)는 띠 형상을 갖게 된다. As shown in FIG. 4, the bundle mechanism 100 is formed of a fiber material having a rectangular shape, and both ends of the bundle mechanism 100 may be sewn together so that both ends of the bundle mechanism 100 may be sewn together. A first sewing line 101 is formed, and when the both ends of the bundle mechanism 100 are sewn and coupled to each other, the bundle mechanism 100 has a band shape.

또한, 상기 묶음기구(100)는 상기 쿠션(50)의 메인 패널(51)에 결합될 수 있 도록, 중앙에 제 2 재봉라인(102)이 형성되고, 상기 제 2 재봉라인(102)에 대응되도록 상기 쿠션(50)의 메인 패널(51)의 하부에도 제 3 재봉라인(55)이 형성된다. In addition, a second sewing line 102 is formed at the center of the bundle mechanism 100 so as to be coupled to the main panel 51 of the cushion 50, and corresponds to the second sewing line 102. The third sewing line 55 is also formed in the lower part of the main panel 51 of the cushion 50 so as to be provided.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 재봉라인(102)과 상기 제 3 재봉라인(54)을 맞대고 재봉결합 시킨다. As shown in FIG. 5 and FIG. 6, the second sewing line 102 and the third sewing line 54 are joined to each other and sewn together.

상기 제 3 재봉라인(55)은 상기 메인 패널(51)의 하부의 소정 위치에 형성되고, 상기 제 3 재봉라인(55)이 형성되는 위치에 상기 묶음기구(100)가 결합되는바, 상기 제 3 재봉라인(55)이 형성되는 위치에 따라 상기 쿠션(50)의 전개시 탑승자의 목에 전달되는 전개력의 크기를 조절할 수 있다. The third sewing line 55 is formed at a lower position of the main panel 51, and the bundle mechanism 100 is coupled to a position at which the third sewing line 55 is formed. 3 According to the position where the sewing line 55 is formed, it is possible to adjust the magnitude of the development force transmitted to the neck of the occupant when the cushion 50 is deployed.

상기와 같이 구성된 본 발명의 조립과정을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the assembly process of the present invention configured as described above are as follows.

도 7에 도시된 바와 같이, 우선 상기 쿠션(50)이 펼쳐진 상태에서 상기 쿠션(50)의 중앙을 기준으로 상기 쿠션(50)의 양측면을 서로 대칭되게 접으면 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같다.As shown in FIG. 7, first, when both sides of the cushion 50 are folded symmetrically with respect to the center of the cushion 50 in the unfolded state of the cushion 50, as shown in FIGS. 8 and 9. same.

상기 쿠션(50)을 접고 난 후에는, 도 10 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 묶음기구(100)를 아래로 당겨서 상기 쿠션(50)의 전방을 향해 뒤집고, 상기 묶음기구(100)가 뒤집어지면 상기 묶음기구(100)는 상기 쿠션(50)의 하부를 감싸게 된다. After folding the cushion 50, as shown in FIGS. 10 to 11, the bundle mechanism 100 is pulled down to be flipped toward the front of the cushion 50, and the bundle mechanism 100 is When turned upside down, the bundle mechanism 100 wraps around the lower portion of the cushion 50.

상기 묶음기구(100)를 뒤집은 뒤에는, 상기 쿠션(50)의 중심을 기준으로 상기 쿠션(50)의 상부(60)와 하부(70)를 각각 롤링(Rolling)하여 접는다. After the bundle mechanism 100 is turned upside down, the upper part 60 and the lower part 70 of the cushion 50 are rolled and folded based on the center of the cushion 50.

상기와 같이 구성된 쿠션 어셈블리의 전개과정을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the development process of the cushion assembly configured as described above are as follows.

우선, 차량의 충돌이 감지되면 인플레이터(미도시)가 상기 쿠션(50)으로 가스를 분출시키고, 상기 쿠션(50)에 가스가 충진되면, 충진된 가스의 전개압에 의해 롤링되어 있던 상기 쿠션(50)의 상부(60)와 하부(70)가 각각 펼쳐진다. First, when a collision of the vehicle is detected, an inflator (not shown) ejects gas into the cushion 50, and when gas is filled in the cushion 50, the cushion that is rolled by the developing pressure of the filled gas ( Top 60 and bottom 70 of 50 are respectively unfolded.

상기 쿠션(50)의 상부(60)와 하부(70)가 펼쳐진 후에는, 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 쿠션(50)의 하부(70)가 상기 묶임기구(100)에 의해 구속되어 있으므로, 상기 묶임기구(100)를 기준으로 상기 쿠션(50)의 상부(60)부터 가스가 충진된다. After the upper part 60 and the lower part 70 of the cushion 50 are unfolded, as shown in FIG. 12, the lower part 70 of the cushion 50 is restrained by the binding mechanism 100. The gas is filled from the upper portion 60 of the cushion 50 based on the binding mechanism 100.

상기 쿠션(50)의 상부(60)에 가스가 충진되면 상기 묶임기구(100)를 기준으로 상기 쿠션(50)의 하부(70)쪽으로 가스의 전개압이 전달되고, 상기 묶임기구(100)가 상기 쿠션(50)의 하부(70)의 가장 아래쪽으로 내려가면서 상기 쿠션(50)을 묶지 않게 된다.When gas is filled in the upper portion 60 of the cushion 50, the developing pressure of the gas is transmitted toward the lower portion 70 of the cushion 50 based on the binding mechanism 100, and the binding mechanism 100 is The lower portion of the lower portion 70 of the cushion 50 is lowered so as not to bind the cushion 50.

상기 묶임기구(100)가 상기 쿠션(50)을 더 이상 묶지 않게 된 후에는 상기 쿠션(50)의 하부(70)에도 가스가 충진되면서 전개되므로 상기 쿠션(50)의 전개 방향이 제어된다. After the binding mechanism 100 no longer binds the cushion 50, the lower 70 of the cushion 50 is deployed while the gas is filled, so that the direction of the cushion 50 is controlled.

즉, 상기 쿠션(50)의 상부(60)에 가스가 먼저 충진되면서 전개된 후 상기 쿠션(50)의 하부(70)의 전개가 지연되면, 결국 상기 쿠션(50)의 전개가 탑승자의 목보다 위에서 펼쳐져서 아래로 내려오게 되어 탑승자의 목에 상기 쿠션(50)의 전개력이 약하게 전달된다. That is, when the gas is filled in the upper portion 60 of the cushion 50 first and then the deployment of the lower portion 70 of the cushion 50 is delayed, eventually the development of the cushion 50 is greater than the neck of the occupant. Unfolded from the top and down, the deployment force of the cushion 50 is weakly transmitted to the neck of the occupant.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리는 에어백 쿠션 하부의 일부를 묶어 쿠션 전개 방향을 제어함으로써, 탑승자가 받는 상해를 최소화하여 차량의 OOP 성능을 개선시키는 이점이 있다. The cushion assembly of the vehicle airbag according to the present invention configured as described above has the advantage of improving the OOP performance of the vehicle by minimizing the injury to the occupant by controlling the cushion deployment direction by tying a portion of the lower portion of the airbag cushion.

또한, 실리콘 코팅된 플랩을 사용하지 않게 되어 부품수가 줄어들기 때문에 중량 및 원가가 절감되는 이점이 있다. In addition, since the number of parts is reduced by not using the silicon coated flap, weight and cost are reduced.

또한, 묶음기구를 쿠션 하부의 일부에 재봉 결합하므로 결합이 용이하여 공정이 단순화되는 이점이 있다. In addition, there is an advantage that the coupling mechanism is easily coupled to a part of the lower portion of the cushion to facilitate the coupling process.

Claims (3)

인플레이터로부터 분출되는 가스에 의해 전개되는 쿠션과;A cushion developed by the gas blown out of the inflator; 상기 쿠션의 상부가 먼저 전개된 이후에 상기 쿠션의 하부가 전개되도록, 상기 쿠션의 하부의 일부를 묶는 묶음기구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리.And a tie mechanism for binding a portion of the lower portion of the cushion such that the lower portion of the cushion is developed after the upper portion of the cushion is first deployed. 청구항 1 에 있어서, The method according to claim 1, 상기 묶음기구는 양단이 서로 재봉 결합된 띠 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리. The bundle mechanism is a cushion assembly of a vehicle airbag, characterized in that the both ends are sew-bonded to each other. 청구항 1 에 있어서, The method according to claim 1, 상기 묶음기구가 상기 쿠션에 결합되도록, 상기 묶음기구의 중앙과 상기 쿠션의 메인 패널의 하부는 재봉된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백의 쿠션 어셈블리.Cushion assembly of a vehicle airbag, characterized in that the center of the tie mechanism and the lower part of the main panel of the cushion is sewn so that the tie mechanism is coupled to the cushion.
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