KR100664536B1 - Laminate type secondary heat exchanger of car air conditioner - Google Patents

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Abstract

개시된 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기는, 저압면(610)과 고압면(620)으로 이루어진 박판(薄板)형 플레이트(600)들이, 그 저압면과 고압면이 교번되게 적층된 후 서로 접합되어 이루어지며, 상기 각 플레이트의 상하에 각각 쌍을 지어 성형된 저압탱크부(611)와 고압탱크부(621)들에 의해 형성된 저압냉매유입실(64)과 고압냉매유입실(61) 및 저압냉매배출실(66)과 고압냉매배출실(63)을 구비한다. 응축기에서 배출되는 고압냉매와 증발기에서 배출되는 저압냉매는 각각 상기 고압냉매유입실(61)과 저압냉매유입실(64)을 통해 유입된 후 플레이트들을 따라 교번되는 각 플레이트 사이의 고압유로(62)와 저압유로(65)를 거쳐 고압냉매배출실(63)과 저압냉매배출실(66)을 통해 배출되며, 이에 의해 고압냉매와 저압냉매가 상호 열교환된다. 이러한 구성의 자동차 공기조화장치의 적층형 2 차 열교환기는 그 구성 및 냉매배관구조가 아주 단순하고 조립도 간편하여 제조원가를 낮출 수 있으며, 기밀성과 내구성 면에서 매우 우수할 뿐만 아니라 부피도 작아 공기조화장치의 소형화에도 크게 기여할 수 있다.Laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner according to the present invention, the plate-like plate 600 consisting of a low pressure surface 610 and a high pressure surface 620, the low pressure surface and the high pressure surface is laminated alternately After being made and bonded to each other, the low pressure refrigerant inlet chamber 64 and the high pressure refrigerant inlet chamber formed by the low pressure tank 611 and the high pressure tank 621 formed in pairs above and below each plate ( 61) and a low pressure refrigerant discharge chamber 66 and a high pressure refrigerant discharge chamber 63. The high pressure refrigerant 62 discharged from the condenser and the low pressure refrigerant discharged from the evaporator are respectively introduced through the high pressure refrigerant inlet chamber 61 and the low pressure refrigerant inlet chamber 64, and then the high pressure flow path 62 between the plates alternately along the plates. And discharged through the high pressure refrigerant discharge chamber 63 and the low pressure refrigerant discharge chamber 66 via the low pressure flow passage 65, whereby the high pressure refrigerant and the low pressure refrigerant are heat-exchanged with each other. The laminated secondary heat exchanger of the automobile air conditioner of such a configuration can reduce the manufacturing cost due to its simple configuration and refrigerant piping structure and easy assembly, and it is not only excellent in airtightness and durability but also small in volume. It can also contribute greatly to miniaturization.

공기조화장치, 증발기, 2차열교환, 보조열교환기, 적층형2차열교환기Air Conditioner, Evaporator, Secondary Heat Exchanger, Auxiliary Heat Exchanger, Stacked Secondary Heat Exchanger

Description

자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기{LAMINATE TYPE SECONDARY HEAT EXCHANGER OF CAR AIR CONDITIONER}Laminated secondary heat exchanger for automobile air conditioner {LAMINATE TYPE SECONDARY HEAT EXCHANGER OF CAR AIR CONDITIONER}

도 1은 일반적인 자동차 공기조화장치의 냉각시스템 구성도,1 is a configuration diagram of a cooling system of a general automotive air conditioner;

도 2는 2차 열교환기가 구비된 자동차 공기조화장치의 냉각시스템 구성도,2 is a configuration diagram of a cooling system of a vehicle air conditioner equipped with a secondary heat exchanger;

도 3은 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기가 구비된 증발기의 분해사시도,3 is an exploded perspective view of an evaporator provided with a laminated secondary heat exchanger of an automobile air conditioner according to the present invention;

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기의 개략 사시도,4 is a schematic perspective view of a stacked secondary heat exchanger of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기용 플레이트의 저압면 정면도,5 is a low pressure front view of a plate for a laminated secondary heat exchanger of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention;

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기용 플레이트의 고압면 정면도,6 is a high-pressure front view of a plate for a laminated secondary heat exchanger of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention;

도 7a 및 7b는 도 6의 A-A선 및 B-B선을 따라 취한 단면도,7A and 7B are cross-sectional views taken along lines A-A and B-B of FIG. 6,

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기와 증발기의 냉매유입부를 보인 도 3의 Ⅶ-Ⅶ 선을 따라 취한 단면도, 그리고,FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 3 showing a refrigerant inflow portion of a stacked secondary heat exchanger and an evaporator of an automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention;

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기의 냉매유로를 보인 도 6의 Ⅷ-Ⅷ 선을 따라 취한 단면도이다. 9 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of the refrigerant passage of the stacked secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.                 

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

3 : 교축기구 4 : 증발기3: throttle mechanism 4: evaporator

40 : 유량분배관 41 : 유입측탱크부40: flow distribution pipe 41: inflow tank

42 : 배출측탱크부 6 : 적층형 2 차 열교환기42: discharge side tank portion 6: stacked secondary heat exchanger

61 : 고압냉매유입실 62 : 고압유로61: high pressure refrigerant inlet chamber 62: high pressure flow path

63 : 고압냉매배출실 64 : 저압냉매유입실63: high pressure refrigerant discharge chamber 64: low pressure refrigerant inlet chamber

65 : 저압유로 66 : 저압냉매배출실65 low pressure flow path 66 low pressure refrigerant discharge chamber

7 : 유입접속블록 8 : 배출접속블록7: Inlet access block 8: Outlet access block

9 : 냉매도관 600 : 플레이트9: refrigerant conduit 600: plate

610 : 저압면 611 : 저압탱크부610: low pressure surface 611: low pressure tank

612 : 저압탱크공 613 : 비드612: low pressure tank ball 613: bead

614 : 유로차단부 620 : 고압면614: Euro blocking portion 620: High pressure surface

621 : 고압탱크부 622 : 고압탱크공621: high pressure tank 622: high pressure tank ball

624 : 유로차단부 630 : 혼류부624: euro blocking portion 630: mixing portion

본 발명은, 자동차 공기조화장치의 냉각시스템에 있어서, 응축기에서 배출되는 고온고압의 액상 냉매를 교축기구에 의해 교축되기 전에 증발기에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매와 열교환시켜, 증발기에 유입되는 냉매를 과냉화하여 증발 기내 냉매유동을 안정화하고, 증발기에서 배출되는 냉매의 과열도를 적정화하여 증발기의 과열영역을 축소함으로써, 공기조화장치의 냉방성능을 높이는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 차례로 적층된 복수개의 박판형 플레이트들로 이루어지고, 증발기의 측방에 부착되어 증발기에 일체화되며, 그 플레이트들 사이 사이에 교번되는 고압 냉매유로와 저압 냉매유로를 따라 각각 고압 냉매와 저압 냉매를 각각 유동시켜 서로 강제 열교환시키는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling system of an automobile air conditioner, wherein a high temperature, high pressure liquid refrigerant discharged from a condenser is heat-exchanged with a low temperature low pressure gaseous refrigerant discharged from an evaporator before being throttled by a throttling mechanism, thereby cooling the refrigerant flowing into the evaporator. It relates to a laminated secondary heat exchanger of an automobile air conditioner that improves cooling performance of an air conditioner by stabilizing a refrigerant flow in an evaporator by subcooling and by optimizing the superheat degree of the refrigerant discharged from the evaporator to reduce the superheat region of the evaporator. More specifically, it consists of a plurality of thin plate laminated in sequence, attached to the side of the evaporator is integrated with the evaporator, the high pressure refrigerant passage and the low pressure refrigerant passage alternately between the plates, respectively, Automotive air conditioning for forced heat exchange by flowing low pressure refrigerants Value would relates to a laminate type secondary heat exchanger.

자동차의 공기조화장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공기조화장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기한다.Automobile air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost, which is caught in the windshield during the rainy season or winter, or by cooling or heating the interior of the car during the summer or winter. Such an air conditioner is generally equipped with a heating system and a cooling system at the same time, thereby cooling or heating the interior of the vehicle by selectively introducing outside air or bet, heating or cooling the air, and then blowing the air into the interior of the vehicle. Ventilate.

이러한 공기조화장치의 일반적인 냉방시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)와 같은 교축기구(3), 그리고, 상기 교축기구(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 자동차 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등으로 이루어지는 냉동사이클로 구 성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.A general cooling system of such an air conditioner is a compressor (1) for compressing and sending a refrigerant as shown in FIG. 1, and a condenser (condenser) for condensing a high-pressure refrigerant from the compressor (1). (2) an throttling mechanism 3 such as an expansion valve for throttling a refrigerant condensed and liquefied by the condenser 2, and a low pressure liquid refrigerant throttled by the throttling mechanism 3; It consists of a refrigeration cycle consisting of an evaporator (4) for cooling the air discharged to the room by the endothermic action of the evaporative latent heat of the refrigerant by evaporating heat exchange with the air blown to the interior of the vehicle, the refrigerant circulation process as follows Cool the interior of the car through.

자동차 공기조화장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 교축기구(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 자동차 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. 이상의 냉매순환과정에 있어서, 자동차 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 자동차 실내에 토출됨으로써 이루어진다.When the air conditioner switch (not shown) of the automobile air conditioner is turned on, the compressor 1 first drives the engine power and sucks and compresses the low-temperature, low-pressure gaseous refrigerant to condense the gas into a high-temperature, high-pressure gas. The condenser 2 exchanges the gaseous refrigerant with outside air to condense it into a liquid of high temperature and high pressure. Subsequently, the liquid refrigerant discharged from the condenser 2 in the state of high temperature and high pressure rapidly expands by the throttling action of the throttling mechanism 3 and is sent to the evaporator 4 in the low temperature and low pressure wet state, and the evaporator 4 is The refrigerant is heat-exchanged with the air blower (not shown) blown into the vehicle interior. Accordingly, the refrigerant is evaporated in the evaporator and discharged in a gas state of low temperature and low pressure, and is again sucked into the compressor 1 to recycle the refrigeration cycle as described above. In the above refrigerant circulation process, the cooling of the vehicle interior is cooled by latent heat of evaporation of the liquid refrigerant circulating in the evaporator 4 while the air blown by the blower (not shown) passes through the evaporator 4 as described above. It is made by discharging the inside of the car in a cold state.

상술한 바와 같은 냉동사이클을 통해 냉방작용을 하는 공기조화장치의 냉방효율은 여러 가지 요인들에 의해 결정되는 바, 그 중에서도 팽창밸브와 같은 교축기구(3)에 의해 교축되기 직전의 고압 냉매의 과냉도와 증발기에서 배출되는 저압 냉매의 과열도는 각각 냉매 유동성과 증발기(4)에서의 압력 강하량 그리고 증발기(4)의 과열영역(증발기의 냉매 배출구측 일부 영역)과 압축기(1)의 체적효율 등에 영향을 미쳐 공기조화장치의 냉방효율에 상당한 영향을 주게 된다.The cooling efficiency of the air conditioner that cools through the refrigeration cycle as described above is determined by various factors, among which the subcooling of the high-pressure refrigerant immediately before being throttled by the throttling mechanism 3 such as an expansion valve. The degree of superheat of the low pressure refrigerant discharged from the evaporator also affects the refrigerant flow, the pressure drop in the evaporator 4, the overheated region of the evaporator 4 (partial region of the refrigerant outlet side of the evaporator), and the volumetric efficiency of the compressor 1. This significantly affects the cooling efficiency of the air conditioner.

예컨대, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하면, 냉매의 비체적이 감소되어 냉매유동이 안정화되고 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 감소되어 공기조화장치의 냉방효율이 증대되며 압축기(1)의 동력소모량은 감소한다. 반면, 증발기(4)에서 배출되는 저압 냉매의 과열도가 적정하게 유지되지 않으면, 액상 냉매의 압축기 유입 방지를 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있게 설정되는 온도가 상대적으로 높은 증발기(4)의 과열영역이 확대되어야 하기 때문에 공기조화장치의 냉방성능이 떨어지게 된다. 따라서, 자동차 공기조화장치들은, 일반적으로, 교축되기 전 냉매의 과냉도가 증가하고 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 과열도가 적정하게 유지되면 냉방성능이 높아지게 된다.For example, if the subcooling of the refrigerant before the condensation increases, the specific volume of the refrigerant is reduced to stabilize the refrigerant flow, and the refrigerant pressure drop in the evaporator 4 is reduced, thereby increasing the cooling efficiency of the air conditioner and increasing the cooling efficiency of the compressor 1. Power consumption is reduced. On the other hand, if the superheat of the low-pressure refrigerant discharged from the evaporator 4 is not properly maintained, the superheated region of the evaporator 4 having a relatively high temperature at which the refrigerant is completely vaporized to prevent the compressor from entering the liquid refrigerant. Since this has to be enlarged, the cooling performance of the air conditioner is reduced. Therefore, automotive air conditioners generally increase the cooling performance if the supercooling degree of the refrigerant before being throttled and the superheating degree of the refrigerant discharged from the evaporator 4 are maintained.

이에, 자동차 공기조화장치의 냉방성능을 향상하기 위해 증발기(4)에 유입되기에 앞서 교축기구(3)에 의해 교축되는 고온 고압의 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4)에서 배출되는 냉매의 과열도를 적정화할 수 있는 다양한 시도들이 있어 온 바, 현재에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 교축기구(3)에 유입되는 고온 고압의 액상 냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써 교축 전의 고온 고압 액상 냉매를 과냉화하고 증발기(4)로부터 배출되는 저압 냉매의 과열도를 적정화하는 2차 열교환기(6)가 주로 사용되고 있다.Accordingly, in order to improve the cooling performance of the vehicle air conditioner, the supercooled high-temperature and high-pressure liquid refrigerant throttled by the throttling mechanism 3 before entering the evaporator 4 and overheating the refrigerant discharged from the evaporator 4. Various attempts have been made to optimize the degree, and now, as shown in FIG. 2, the high temperature and high pressure liquid refrigerant flowing into the throttle mechanism 3 and the low temperature low pressure gas phase refrigerant discharged from the evaporator 4 are shown. The secondary heat exchanger 6 which supercools the high-temperature, high-pressure liquid refrigerant before throttling and optimizes the superheat degree of the low-pressure refrigerant discharged | emitted from the evaporator 4 by mutually exchanging heat exchanger is mainly used.

이 2차 열교환기는 교축기구(3)에 의해 교축되기전의 고온 고압 기상냉매와 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 기상 냉매를 상호 열교환시킴으로써, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 유동을 안정화하고 증발기(4) 내에서의 냉매 압력강하량을 감소시키며, 액상 냉매의 압축기 유입 방지를 위해 냉매가 완전히 기화할 수 있게 설정되어 온도가 상대적으로 높은 증발기(4)의 과열영역(미도시)을 축소할 수 있게 한다. 따라서, 도 2에 도시된 바와 같이 이 2 차 열교환기가 냉각시스템에 채용되는 경우, 증발기(4)에 유입되는 냉매의 비체적이 줄어 증발기(4)에서의 냉매 압력강하량이 축소되므로 증발기(4)내 각 냉각튜브에서의 냉매 유동을 안정화할 수 있고, 아울러 압축기(1)에 유입되는 냉매를 증발기(4)에서 배출된 이후에 과열화할 수 있으므로 온도가 상대적으로 높아 공기조화장치의 냉방성능 저하의 요인이 되는 증발기(4)의 과열영역을 축소할 수 있어 공기조화장치의 냉방효율을 크게 높일 수 있다. 결과적으로 압축기(1), 응축기(2) 및 증발기(4)의 효율화를 도모하여 공기조화장치의 고효율화 및 소형화에 기여할 수 있다.The secondary heat exchanger stabilizes the flow of the refrigerant flowing into the evaporator 4 by mutually heat-exchanging the high temperature high pressure gas phase refrigerant before being throttled by the throttling mechanism 3 and the low temperature low pressure gas phase refrigerant discharged from the evaporator 4. The amount of refrigerant pressure drop in the evaporator 4 is reduced, and the refrigerant can be completely vaporized to prevent the inflow of the liquid refrigerant to the compressor, thereby reducing an overheating region (not shown) of the evaporator 4 having a relatively high temperature. To be able. Therefore, when this secondary heat exchanger is employed in the cooling system as shown in Fig. 2, the specific volume of the refrigerant flowing into the evaporator 4 is reduced, so that the refrigerant pressure drop in the evaporator 4 is reduced, so that the evaporator 4 Refrigerant flow in each cooling tube can be stabilized, and the refrigerant flowing into the compressor 1 can be superheated after being discharged from the evaporator 4. Therefore, the temperature is relatively high, which causes a decrease in the cooling performance of the air conditioner. The overheating area of the evaporator 4 can be reduced, which can greatly increase the cooling efficiency of the air conditioner. As a result, the compressor 1, the condenser 2 and the evaporator 4 can be made more efficient, contributing to the higher efficiency and smaller size of the air conditioner.

그러나, 상술한 바와 같은 잇점들에도 불구하고 종래 2차 열교환기는 구성부품수가 많은 데다 그 구조도 복잡하여 제조원가가 높다는 문제점이 있다. 또한, 냉매 배관이 복잡하게 얽혀 여러 곳에 접속부를 가지기 때문에, 공기조화장치의 냉각성능을 높이는 데에 한계를 가지고 있음은 물론 냉매에 대한 기밀성과 내구성이 취약하고 또 부피가 커 차지하는 공간도 커서 냉각시스템의 소형화에도 역행하는 등 여러 문제점들을 안고 있다.However, in spite of the advantages as described above, the conventional secondary heat exchanger has a number of components and its structure is complicated, which leads to a high manufacturing cost. In addition, since the refrigerant pipes are complicatedly entangled and have connections at various places, the cooling system of the air conditioner has a limit in improving the cooling performance, as well as the airtightness and durability of the refrigerant, and a large space occupies a large space. It also has many problems, such as reversing the miniaturization of the system.

상술한 바와 같은 문제점을 개선한 것으로 일본국 특개평 6-185831 호에 개시된 2차 열교환기가 있다. 이 2차 열교환기는 부피가 작아 공기조화장치 냉각시스템의 소형화에는 어느 정도 기여할 수 있으나, 이중 교축기능 및 냉매 바이패스 회로 등이 추가되어 그 구조가 매우 복잡하다는 문제점을 가지고 있다.The secondary heat exchanger disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 6-185831 has been made to solve the problems as described above. The secondary heat exchanger is small in volume and may contribute to the miniaturization of the air conditioner cooling system to some extent, but has a problem in that its structure is very complicated due to the addition of a double throttling function and a refrigerant bypass circuit.

또한, 일본국 특개평 10-103812 호에는 교축기구를 2차 열교환기내에 내장하여 구성품의 숫자는 상당히 줄었으나 각 구성들 사이의 복잡한 배관구조로 인해 접 속부가 많기 때문에, 제조원가가 높다는 문제점이 있다. 뿐만 아니라, 증발기와는 별도로 제작되어 사후적으로 증발기에 조립되기 때문에, 조립작업이 매우 번거롭다는 문제점도 가지고 있다.In addition, Japanese Patent Application Laid-open No. Hei 10-103812 has a reduction in the number of components due to the built-in throttling mechanism in the secondary heat exchanger, but there is a problem in that the manufacturing cost is high because there are many connections due to the complicated piping structure between the components. . In addition, since it is manufactured separately from the evaporator and subsequently assembled into the evaporator, there is a problem that the assembly work is very cumbersome.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점들을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 차례로 적층되어 접합되는 복수개의 박판형 플레이트들로 이루어져 증발기 조립시 증발기의 일측에 일체로 동시에 조립되므로 조립공정이 매우 단순하고, 구성과 냉매배관이 단순한데다 접속부도 적어 제조원가와 기밀성 그리고 내구성면에서 매우 우수하며, 차지하는 부피도 작아 냉각시스템의 소형화에도 크게 기여할 수 있는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, consisting of a plurality of thin plate-like plate which is laminated and joined in order to be assembled at the same time integrally on one side of the evaporator at the same time assembling process is very simple, configuration Its purpose is to provide a laminated secondary heat exchanger of an automobile air conditioner, which is very simple in terms of manufacturing cost, airtightness and durability, and has a small volume, which contributes to the miniaturization of a cooling system.

상기와 같은 목적을 가지고 안출된 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기는, 저압면과 고압면으로 이루어진 박판(薄板)으로 그 상하부에 상기 저압면에서 침하된 저압탱크부와 고압면에서 침하된 고압탱크부가 쌍을 이루어 각각 나란히 성형되고 상기 상하부 탱크부들 사이에는 상기 저압면으로 돌출되는 복수개의 수직방향 비드가 나란히 성형되는 것에 의해 상기 저압면에는 상기 비드들 사이 사이에 상,하부 저압탱크부를 연결하는 저압유로가 형성되고 상기 고압면에는 상,하부 고압탱크부를 연결하는 고압유로가 그 고압면에서 함몰된 상기 비드를 따라 형성되며 상기 저압탱크부와 고압탱크부에는 각각 저압탱크공과 고압탱크공이 뚫려진, 복수개의 플레이트들이 그 저압면과 고압면이 교번하도록 적층되 어 이루어진 것으로,The laminated secondary heat exchanger of the automobile air conditioner according to the present invention devised for the above purpose is a low pressure surface and a high pressure surface that is settled at the low pressure surface in the upper and lower portions of a thin plate composed of a low pressure surface and a high pressure surface. The high pressure tank settled in the pair is formed in parallel to each other and the plurality of vertical beads protruding to the low pressure surface side by side between the upper and lower tank portions are formed side by side between the upper and lower low pressure between the beads on the low pressure surface A low pressure flow passage connecting a tank portion is formed, and a high pressure flow passage connecting upper and lower high pressure tank portions is formed along the bead recessed in the high pressure surface on the high pressure surface, and the low pressure tank hole and the high pressure tank portion are respectively formed in the low pressure tank portion and the high pressure tank portion. A plurality of plates, through which a tank hole is drilled, are laminated so that their low and high pressure surfaces are alternately By,

상기 저압탱크공들에 의해 서로 연통하는 각 플레이트들의 상,하부 저압탱크부들에 의해 서로 격리되게 각각 형성되어, 저압면으로 마주하는 각 플레이트 사이에서 상기 각 플레이트들의 비드들이 형성하는 상기 저압유로들을 통해 서로 연통되며, 일측과 타측으로 형성된 각각의 유입구와 배출구를 통해 증발기 출구와 압축기의 공급유로에 연결되는 저압냉매유입실과 저압냉매배출실이 상하에 배치되고,The low pressure tank holes are formed so as to be separated from each other by the upper and lower low pressure tank portions of each plate communicating with each other, and through the low pressure flow paths formed by the beads of the plates between each plate facing the low pressure surface The low pressure refrigerant inlet chamber and the low pressure refrigerant discharge chamber connected to each other and connected to the evaporator outlet and the supply flow path of the compressor through respective inlets and outlets formed on one side and the other side are disposed above and below,

상기 고압탱크공들에 의해 서로 연통하는 각 플레이트의 상,하부의 고압탱크부들에 의해 서로 격리되게 각각 형성되어, 각 플레이트의 저압면으로 돌출된 비드들에 의해 고압면으로 마주하는 각 플레이트 사이에 형성되는 상기 고압유로들을 통해 서로 연통되며, 일측으로 나란히 배열된 유입구와 배출구가 응축기의 배출유로와 교축기구의 유입유로에 각각 연결되는, 고압냉매유입실과 고압냉매배출실이 상하에 배치되어,The high pressure tank holes are formed so as to be separated from each other by the high pressure tank portions of the upper and lower portions of each plate communicating with each other, and between each plate facing the high pressure surface by beads protruding to the low pressure surface of each plate. The high-pressure refrigerant inlet chamber and the high-pressure refrigerant discharge chamber, which are in communication with each other through the high-pressure passages formed and connected to one side of the inlet and the outlet, are connected to the inlet passage of the condenser and the inlet passage of the throttling mechanism, respectively.

응축기에서 배출되는 고압냉매와 증발기에서 배출되는 저압냉매를 각각 상기 고압냉매유입실과 저압냉매유입실로 유입하여 고압면으로 마주하는 플레이트들 사이와 저압면으로 마주하는 플레이트들 사이에 각각 형성되어 각 플레이트를 사이에 두고 서로 교번하여 배열되는 상기 고압유로와 저압유로를 경유하게 한 다음 고압냉매배출실과 저압냉매배출실을 통해 교축기구와 압축기로 각각 흐르게 함으로써, 그 고압냉매와 저압냉매를 각각 고압유로와 저압유로를 따라 흐르는 동안 상호 열교환시키는 것을 특징으로 한다.The high pressure refrigerant discharged from the condenser and the low pressure refrigerant discharged from the evaporator are respectively introduced into the high pressure refrigerant inlet chamber and the low pressure refrigerant inlet chamber, respectively, between the plates facing the high pressure side and the plates facing the low pressure side, respectively. By passing through the high-pressure passage and the low-pressure passage alternately arranged between each other and then flowing through the high-pressure refrigerant discharge chamber and the low-pressure refrigerant discharge chamber to the throttle mechanism and the compressor, respectively, the high-pressure refrigerant and low-pressure refrigerant through the high-pressure passage and low-pressure refrigerant, respectively It is characterized in that the mutual heat exchange while flowing along the flow path.

이상과 같은 구성의 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교 환기는 저압면과 고압면으로 이루어진 박판형 플레이트들의 적층구조로 이루어지는 바, 그 플레이트들이 증발기 플레이트들과 함께 적층된 후 한 번의 브레이징 공정을 통해 증발기 플레이트들의 접합과 동시에 서로 접합되어 이루어진다. 즉, 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기는 증발기 조립시 함께 조립되며, 각 플레이트의 상하에 쌍을 지어 성형된 고압탱크부와 저압탱크부들이 고압냉매유입실과 저압냉매유입실을 형성하고 또 이들과 각 플레이트의 고압유로와 저압유로를 통해 연결되는 저압냉매유입실과 고압냉매유입실을 형성하여, 응축기에서 배출되는 고압냉매와 증발기에서 배출되는 저압냉매를 각각 상기 고압냉매유입실과 저압냉매유입실로 유입하여 각 플레이트를 사이에 두고 서로 교번하여 배열되는 상기 고압유로와 저압유로를 거쳐 고압냉매배출실과 저압냉매배출실을 통해 교축기구와 압축기로 각각 흐르게 함으로써, 그 고압냉매와 저압냉매를 열전도성 재질의 플레이트들을 열전달 매체로 상호 열교환시킨다.Laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner according to the present invention having the configuration as described above is made of a laminated structure of a thin plate consisting of a low pressure side and a high pressure side bar, the plates are laminated together with the evaporator plates once brazing Through the process, the evaporator plates are joined together at the same time. That is, the laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner according to the present invention is assembled together when assembling the evaporator, and the high pressure tank part and the low pressure tank part formed in pairs on the upper and lower sides of each plate have a high pressure refrigerant inlet chamber and a low pressure refrigerant inlet chamber. And a low pressure refrigerant inlet chamber and a high pressure refrigerant inlet chamber connected to the high pressure flow path and the low pressure flow path of each plate, and the high pressure refrigerant discharged from the condenser and the low pressure refrigerant discharged from the evaporator, respectively. The high pressure refrigerant and the low pressure refrigerant flow through the high pressure refrigerant discharge chamber and the low pressure refrigerant discharge chamber through the high pressure flow passage and the low pressure flow passage which are alternately arranged with each plate interposed therebetween to flow into the throttle mechanism and the compressor. Plates of thermally conductive material are mutually heat exchanged with heat transfer media.

이러한 작용을 하는 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기는 차례로 적층되어 접합되는 복수개의 박판형 플레이트들로 이루어져 별도의 조립공정에 의하지 않고 증발기 조립시 동시에 조립되어 증발기 일측에 일체화되므로 조립공정이 매우 단순하다는 장점이 있다. 또한, 그 구성과 냉매배관이 단순한데다 접속부도 적어 제조원가와 기밀성 그리고 내구성면에서 매우 우수하며, 차지하는 부피도 작아서 냉각시스템의 소형화에도 크게 기여할 수 있다.The laminated secondary heat exchanger of the automobile air conditioner according to the present invention having such a function is composed of a plurality of thin plate-shaped plates that are laminated and bonded in turn to be assembled at the same time when assembling the evaporator without being assembled by a separate assembly process and thus integrated on one side of the evaporator. This has the advantage of being very simple. In addition, the structure and the refrigerant piping are simple and the connection part is small, so it is very excellent in terms of manufacturing cost, airtightness and durability, and the small volume occupies, which can contribute greatly to the miniaturization of the cooling system.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기를 이루는 각 구성들의 특징과 그 작용을 보다 구체적으 로 살펴본다.Hereinafter, through the preferred embodiment of the present invention looks at in more detail the features and their functions of the components constituting the laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner according to the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기가 부속된 증발기의 분해사시도이고, 도 4는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기의 개략 사시도이다.3 is an exploded perspective view of an evaporator to which a multilayer secondary heat exchanger of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is attached, and FIG. 4 is a schematic perspective view of a multilayer secondary heat exchanger of a vehicle air conditioner.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기(6)는, 증발기(4)의 측방에 부착되어 증발기(4)에 일체화되는 것으로서, 그 하부에 고압냉매유입실(61)과 저압냉매유입실(64)을, 그리고 상부에는 상기 두 유입실(61)(64)과 각각 연통하는 고압냉매배출실(63)과 저압냉매배출실(66)을 쌍을 이루어 각각 보유한다.As shown, the stacked secondary heat exchanger 6 of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention is attached to the side of the evaporator 4 and is integrated with the evaporator 4, and the high pressure at the bottom thereof. A refrigerant inlet chamber 61 and a low pressure refrigerant inlet chamber 64, and a high pressure refrigerant discharge chamber 63 and a low pressure refrigerant discharge chamber 66 in communication with the two inlet chambers 61 and 64, respectively, are paired at the upper portion. Each hold.

이러한 구조를 갖기 위해서 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기는, 증발기용 플레이트(도 8의 부호 400 참조)와 대략 같은 크기이면서 동일한 구조를 갖는 박판형 플레이트(600)들이 도 4에 도시된 바와 같이 적층된다. 여기서, 증발기 플레이트(400)들과 박판형 플레이트(600)들은 단일 브레이징 공정을 통해 서로 접합되는데, 증발기 플레이트(400)들은 서로 접합되어 증발기(4)를 이루고, 박판형 플레이트(600)들은 서로 접합되어 2차 열교환기(6)를 이루게 된다. 따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 적층형 2차 열교환기(6)는 단일 브레이징 공정을 통해 증발기(4)와 함께 조립되므로 조립공정이 단순하다는 장점을 갖는다.In order to have such a structure, the laminated secondary heat exchanger of the automotive air conditioner according to the exemplary embodiment of the present invention includes thin plate plates 600 having substantially the same size and the same structure as the evaporator plate (see reference numeral 400 of FIG. 8). It is stacked as shown in FIG. Here, the evaporator plates 400 and the thin plate 600 are bonded to each other through a single brazing process, the evaporator plates 400 are bonded to each other to form the evaporator 4, the thin plate 600 is bonded to each other 2 The primary heat exchanger 6 is achieved. Therefore, the stacked secondary heat exchanger 6 according to the exemplary embodiment of the present invention has an advantage that the assembly process is simple because it is assembled together with the evaporator 4 through a single brazing process.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기(6)를 구성하는 도 4의 각 플레이트(600)들은 도 5, 도 6, 도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 그 앞,뒷면이 저압면(610)과 고압면(620)이 되는 동일한 구조의 열전도성 재질의 박판으로서, 각 플레이트(600)의 상하부에는 2 개씩의 탱크부(611,621)(611,621), 즉 저압면(610)에서 침하된 저압탱크부(611)와 반대면인 고압면(620)에서 침하된 고압탱크부(621)가 상하에서 쌍을 이루면서 같은 종류의 탱크부들(611,611)(621,621)끼리 상하에서 병치되도록 각각 성형된다. [도 5와 6에서 점선은, 예컨대 고압면에서 함몰되어 고압유로(62)를 형성하는 비드 등과 같이 표면에서 함몰된 구조임을 나타낸 것이다.] 상기 상,하부 탱크부(611,621)(611,621)들 사이에는 상기 저압면(610)에서 돌출되는 복수 개의 수직방향 비드(613)가 나란히 성형되는데, 이 비드(613)들은 도 5에 도시된 바와 같이 저압면(610)에서 돌출하여 그들 사이 사이에 상기 상,하부 저압탱크부(612)(612)를 연결하는 저압유로(65)를 형성하고, 고압면(620)에서는 도 6에 도시된 바와 같이 그 자체(613)가 함몰된 유로가 되어 상,하부 고압탱크부(621)(621) 사이를 연결하는 고압유로(62)를 형성한다. 그리고, 상기 각 탱크부(611)(621)들, 즉 저압탱크부(611)와 고압탱크부(621)들에는 각각 저압탱크공(612)과 고압탱크공(622)이 뚫려진다. 아울러 바람직한 구성으로서, 도 5와 도 6에 각각 도시된 바와 같이, 플레이트(600)의 중앙에 저압면(610)으로 돌출된 저압냉매유로차단부(614)와 고압면(620)으로 돌출된 고압냉매유로차단부(624)가 상하에서 병치된 상기 상,하부 상기 저압탱크부들(611)(611)과 상,하의 상기 고압탱크부(621)(621)들에 대하여 각각 어긋나게 배치되도록 플레이트(600)의 중앙에 횡방향으로 각각 성형되고, 그 차단부(614)(624)들의 상하에는 비드의 성형이 배제된 혼류부(601)가 각각 형성된다. 그리고, 상기 각 탱크부들(611)(621)과 비드(613)들의 사이의 영역과 상기 혼류부(601)상에는 복수 개의 유량분배용 비드(615)(625)들이 저압면(610)과 고압면(620)으로 돌출되게 각각 성형된다.As illustrated in FIGS. 5, 6, 7a and 7b, each of the plates 600 of FIG. 4 constituting the stacked secondary heat exchanger 6 of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention, It is a thin plate of a thermally conductive material having the same structure that the front and rear surfaces are the low pressure surface 610 and the high pressure surface 620, and two tank portions 611, 621 (611, 621), namely low pressure, on the upper and lower portions of each plate 600. The high pressure tank portion 621 settled on the high pressure surface 620 opposite to the low pressure tank portion 611 settled on the surface 610 is paired up and down, and the tank portions 611, 611, 621 and 621 are the same type. Each is molded to juxtapose on. 5 and 6 indicate that the structure is recessed at the surface such as a bead recessed at a high pressure surface to form a high pressure flow path 62. Between the upper and lower tank parts 611, 621, 611, 621. There are a plurality of vertical beads 613 protruding from the low pressure surface 610 are formed side by side, these beads 613 protrude from the low pressure surface 610 as shown in FIG. , Forming a low pressure passage 65 connecting the lower low pressure tank 612, 612, the high pressure surface 620, as shown in FIG. A high pressure flow path 62 connecting the high pressure tanks 621 and 621 is formed. The low pressure tank hole 612 and the high pressure tank hole 622 are drilled through the tank parts 611 and 621, that is, the low pressure tank part 611 and the high pressure tank part 621. In addition, as a preferred configuration, as shown in Figure 5 and 6, respectively, the high pressure protruding to the low-pressure refrigerant flow path blocking portion 614 and the high-pressure surface 620 protruding to the low pressure surface 610 in the center of the plate 600 The plate 600 such that the refrigerant flow path blocking part 624 is disposed to be offset from the upper and lower low pressure tank parts 611 and 611 and the upper and lower high pressure tank parts 621 and 621 which are juxtaposed on the upper and lower sides, respectively. ) Are respectively formed in the transverse direction at the center thereof, and mixed flow portions 601 are formed above and below the blocking portions 614 and 624 to exclude the molding of the beads. In addition, a plurality of flow rate distribution beads 615 and 625 are formed on the region between the tanks 611 and 621 and the beads 613, and on the mixing portion 601. Each is protruded to 620.

이상과 같은 구조로 된 플레이트(600)들은 최외곽 양측에 배치되는 엔드 플레이트(도 8의 부호 601, 602 참조) 사이에서 플레이트(600)들이 도 4에 도시된 바와 같이, 서로 대치하는 구조로 맞대어지도록 저압면(610)과 고압면(620), 그리고 상부와 하부가 동시에 교번되게 적층된 후 서로 접합되어 다음과 같은 구성들을 보유하는 적층형 2차 열교환기를 이루게 된다.The plates 600 having the above-described structure face each other in a structure in which the plates 600 are opposed to each other, as shown in FIG. 4, between the end plates (see 601 and 602 of FIG. 8) disposed on both outermost sides. The low pressure surface 610 and the high pressure surface 620, and the upper and lower portions are alternately stacked at the same time, and then bonded to each other to form a stacked secondary heat exchanger having the following configurations.

즉, 여러 개의 플레이트(600)들이 도 4에서와 같이 적층되어 형성되는 본 발명에 따른 적층형 2차 열교환기(6)는 저압면(610)에서 침하되고 그 반대측 고압면(620)에서 서로 접합되는 각 플레이트들의 상,하부 저압탱크부(611)(621)들이 각각의 탱크공(612)들을 통해 서로 연통하면서 저압면(610)으로 마주하는 플레이트(600)들 사이에서 밀폐공간을 형성하여 저압냉매배출실(66)과 저압냉매유입실(64)을 각각 형성하고, 반대로 고압면(620)에서 침하되고 그 반대측 저압면(610)에서 서로 접합되는 각 플레이트들의 상,하부 고압탱크부(621)들이 각 탱크공(622)들을 통해 서로 연통하면서 고압면(620)으로 마주보는 플레이트(600)들 사이를 밀폐공간을 형성하여 고압냉매배출실(63)과 고압냉매유입실(61)을 각각 형성함으로써, 상부에는 저압냉매배출실(66)과 고압냉매배출실(63)을, 그리고 하부에는 상기 두 배출실(63)(66)에 대하여 나란히 배치되는 저압냉매유입실(64)과 고압냉매유입실(61)을 보유하게 된다. That is, the stacked secondary heat exchanger 6 according to the present invention, in which a plurality of plates 600 are stacked and stacked as shown in FIG. 4, is settled on the low pressure surface 610 and joined to each other on the opposite high pressure surface 620. Low pressure refrigerant by forming an airtight space between the plates 600 facing the low pressure surface 610 while the upper and lower low pressure tank portions 611 and 621 of each plate communicate with each other through the respective tank holes 612. The discharge chamber 66 and the low pressure refrigerant inlet chamber 64 are respectively formed, and on the contrary, the upper and lower high pressure tank portions 621 of the plates that are settled on the high pressure surface 620 and joined to each other on the opposite low pressure surface 610. The high pressure refrigerant discharge chamber 63 and the high pressure refrigerant inlet chamber 61 are formed by forming a closed space between the plates 600 facing the high pressure surface 620 while communicating with each other through the respective tank holes 622. Thus, the low pressure refrigerant discharge chamber (66) and the high pressure refrigerant discharge chamber (63) in the upper portion , And the lower portion of the two will have a discharge chamber 63, 66, low-pressure refrigerant inlet chamber 64 and the high-pressure refrigerant inlet chamber (61) being arranged side by side with respect to.                     

상기 저압냉매배출실(66)과 저압냉매유입실(64)은 저압면(610)으로 맞대어 접합된 플레이트(600)들 사이에서 도 5에 도시된 바와 같이 각 플레이트의 저압면(610)에서 돌출된 비드(613)들 사이 사이에 형성되는 각 플레이트 저압면(610)의 저압유로(65)들을 통해 연결되며, 상기 고압냉매배출실(63)과 고압냉매유입실(61)은 고압면(620)으로 맞대어진 플레이트(600)들 사이에서 도 6에 도시된 바와 같이 각 플레이트의 고압면(620)에서 함몰된 비드(613)들이 형성하는 고압유로(62)들을 통해 서로 연결된다.The low pressure refrigerant discharge chamber 66 and the low pressure refrigerant inlet chamber 64 protrude from the low pressure surface 610 of each plate, as shown in FIG. 5, between the plates 600 joined to the low pressure surface 610. The high pressure refrigerant discharge chamber 63 and the high pressure refrigerant inlet chamber 61 are connected to the high pressure surface 620 through the low pressure passages 65 of each plate low pressure surface 610 formed between the bead 613. As shown in FIG. 6, the plates 600 butt to each other are connected to each other through high pressure flow paths 62 formed by beads 613 recessed at the high pressure surface 620 of each plate.

도 3에 도시된 바와 같은 적층형 2차 열교환기의 구성에 있어서, 하부에 배치되는 저압냉매유입실(64)은 증발기(4)측 엔드 플레이트(601)에 형성된 저압냉매유입구(601a)를 통해 증발기(4)의 배출측탱크부(42)에 직결되고(도 8 참조), 상기 고압냉매유입실(61)에는 증발기 반대쪽 엔드 플레이트(602)에서 부착되는 유입접속블록(7)을 통해 응축기의 배출유로(도 3의 부호 20 참조)가 연결된다. 그리고, 그 고압냉매유입실(61)에는 증발기(4) 반대측에서 그 고압냉매유입실(61)을 관통하여 증발기(4)의 유입측탱크부(41)에 삽입되는 유량분배관(40)이 삽입된다. 그리고, 상기 저압냉매유입실(64)과 고압냉매유입실(61)에 대하여 각 플레이트의 저압면과 고압면의 저압유로(65)와 고압유로(62)를 통해 각각 연결되는 상부의 고압냉매배출실(63)과 저압냉매배출실(66)에는 각각 증발기(4) 반대 방향으로 배출구(63a)(66a)가 형성되는데, 그 배출구(63a)(66a)측에는 배출접속블록(8)과 교축기구(3)가 순차적으로 부착되어, 상기 고압냉매배출실(63)은 상기 배출접속블록(8)의 제 1 통공(80)과 팽창밸브가 내장된 교축기구(3)의 교축공(30), 그리고 냉매도관(9)의 순서로 상기 고압냉매유입실(61)을 관통하여 증발기 유입측탱크부(41)에 삽입된 유량분배관(40)에 연결되며, 상기 저압냉매배출실(66)은 상기 교축기구(3)에 형성된 통공(31)을 통해 압축기(도 2의 부호 1 참조)의 유입측에 연결된다.In the configuration of the stacked secondary heat exchanger as illustrated in FIG. 3, the low pressure refrigerant inlet chamber 64 disposed below the evaporator is provided through the low pressure refrigerant inlet port 601a formed at the end plate 601 on the evaporator 4 side. Discharge of the condenser through an inlet connection block 7 which is directly connected to the discharge side tank part 42 of (4) (see FIG. 8) and attached to the high pressure refrigerant inlet chamber 61 at the end plate 602 opposite to the evaporator. The flow path (see 20 in Fig. 3) is connected. The high pressure refrigerant inlet chamber 61 has a flow rate distribution pipe 40 inserted through the high pressure refrigerant inlet chamber 61 on the opposite side of the evaporator 4 and inserted into the inlet tank part 41 of the evaporator 4. Is inserted. In addition, the high pressure refrigerant discharge of the upper part connected to the low pressure refrigerant inlet chamber 64 and the high pressure refrigerant inlet chamber 61 through the low pressure passage 65 and the high pressure passage 62 of the low pressure side and the high pressure side of each plate, respectively. Discharge openings 63a and 66a are formed in the chamber 63 and the low pressure refrigerant discharge chamber 66 in the opposite directions to the evaporator 4, respectively, and the discharge connection block 8 and the throttling mechanism are provided at the discharge openings 63a and 66a. (3) is attached in sequence, the high-pressure refrigerant discharge chamber 63 is the throttle hole (30) of the throttle mechanism (3) in which the first through hole 80 and the expansion valve of the discharge connection block (8), The low pressure refrigerant discharge chamber (66) is connected to the flow distribution pipe (40) inserted through the high pressure refrigerant inlet chamber (61) in the order of the refrigerant conduit (9) and inserted into the evaporator inlet tank (41). It is connected to the inflow side of the compressor (see reference numeral 1 in FIG. 2) through a through hole 31 formed in the throttling mechanism 3.

상기한 바와 같은 냉매 유로의 연결에 따라 응축기(도 2의 부호 2 참조)에서 배출된 고압냉매는 도 3에 나타난 바와 같이 하부의 고압냉매유입실(61)을 통해 본 발명에 따른 적층형 2차 열교환기(6)에 유입하여 각 플레이트의 고압면의 고압유로(도 6의 부호 62)들을 따라 상승한 뒤 고압냉매배출실(63)을 통해 2차 열교환기로부터 배출된다. 이어 배출된 고압 냉매는 교축기구(3)의 팽창밸브를 거치면서 팽창되어 저압의 상태로 상기 유량분배관(40)을 통해 증발기(4)에 유입된 다음 그 증발기(4)가 형성하는 냉매유로로 분배되어 흐르면서 증발기(4)로 송풍되는 공기와 열교환하여 기화된다. 그리고 그 기화된 냉매는 증발기(4)의 배출측탱크부(42)에서 2 차 열교환기(6)의 하부측 저압냉매유입실(64)로 유입되어 2 차 열교환기(6)에 재차 유입된 다음 각 플레이트들의 저압면에 형성된 저압유로(도 5의 부호 65)들을 따라 상승하여 저압냉매배출실(66)을 거쳐 압축기로 송출된다.The high pressure refrigerant discharged from the condenser (see symbol 2 of FIG. 2) according to the connection of the refrigerant passage as described above is stacked secondary heat exchange according to the present invention through the high pressure refrigerant inlet chamber 61 as shown in FIG. 3. After entering the gas (6) and ascending along the high-pressure flow path (symbol 62 in Figure 6) of the high pressure side of each plate is discharged from the secondary heat exchanger through the high-pressure refrigerant discharge chamber (63). Subsequently, the discharged high-pressure refrigerant is expanded while passing through the expansion valve of the throttle mechanism (3) and flows into the evaporator (4) through the flow distribution pipe (40) in a low pressure state, and then the refrigerant flow path formed by the evaporator (4). The heat is evaporated by heat exchange with the air blown into the evaporator 4 while being distributed and flowed. The vaporized refrigerant is introduced into the low pressure refrigerant inlet chamber 64 of the lower side of the secondary heat exchanger 6 from the discharge side tank 42 of the evaporator 4 and flowed into the secondary heat exchanger 6 again. Next, the plates are raised along the low pressure flow paths (reference numeral 65 in FIG. 5) formed on the low pressure surfaces of the plates and sent to the compressor via the low pressure refrigerant discharge chamber 66.

상술한 바와 같은 냉매 유동과정에 있어서, 2차 열교환기의 하부측 저압냉매유입실(64)과 고압냉매유입실(61)로 유입된 뒤 각 플레이트의 저압유로(65)들과 고압유로(62)들을 따라 상승한 뒤 상부측 저압냉매배출실(66)과 고압냉매배출실(63)을 통해 배출되는 저압냉매와 고압냉매는 각 플레이트의 저압유로(65)들과 고압유로(62)들을 따라 상승하는 동안 유로차단부(624)(614) 상하의 혼류부(630)들에서 서로 혼합된 뒤 재분배되어 흐르고 또 일측으로 편재된 유로차단부(624)(614)에 의해 각 면, 즉, 저압면(610)과 고압면(620)에서 각각 서로에 대하여 엇갈리는 방향으로 우회하여 흐르게 된다.In the refrigerant flow process as described above, after entering the low pressure refrigerant inlet chamber 64 and the high pressure refrigerant inlet chamber 61 on the lower side of the secondary heat exchanger, the low pressure passages 65 and the high pressure passage 62 of each plate. ) And the low pressure refrigerant and the high pressure refrigerant discharged through the upper low pressure refrigerant discharge chamber 66 and the high pressure refrigerant discharge chamber 63 are elevated along the low pressure passages 65 and the high pressure passages 62 of each plate. While the flow paths 624 and 614 are mixed with each other in the mixing portions 630 above and below, the flow barriers 624 and 614 are redistributed and flow to one side, that is, the low pressure surface ( 610 and the high pressure surface 620 flows in a bypass direction to each other with respect to each other.

한편, 교축 냉매를 증발기에 유입하는 상기 유량분배관(40)은, 도 3에 도시된 바와 같이 고압냉매유입실(61)을 통해 증발기(4)의 유입측탱크부(41)로 삽입되며, 그 선단부에 길이방향으로 배열되고 냉매 압력이 낮아지는 선단측으로 갈수록 커지는 복수 개의 분배공(40a)들을 가지고 있어, 각 분배공(40a)들을 통해 교축기구(3)에서 교축된 냉매를 증발기(4)의 각 냉각튜브(도 7의 부호 400 참조)에 고르게 분배하는 역할을 한다. 이렇게 냉매를 증발기(4)의 각 냉매튜브에 고루 분포되어 흐르게 할 수 있는 유량분배관(40)의 사용에 따라 증발기(4) 열교환 효율의 저하없이 증발기(4)의 냉매유로를 단순화할 수 있으므로, 본 발명에 따른 적층형 2차 열교환기(6)를 냉각시스템에 적용하는 경우에는 증발기는 통상 U 자형의 단순한 냉매유로를 가지는 증발기(4)가 채용된다.On the other hand, the flow rate distribution pipe 40 for introducing the throttling refrigerant into the evaporator is inserted into the inlet side tank portion 41 of the evaporator 4 through the high pressure refrigerant inlet chamber 61, as shown in FIG. The distal end portion has a plurality of distribution holes 40a arranged in the longitudinal direction and increasing toward the tip side at which the refrigerant pressure is lowered, so that the refrigerant throttled by the throttling mechanism 3 through each of the distribution holes 40a is evaporator 4. Serves to distribute evenly to each cooling tube (see reference numeral 400 in FIG. 7). In this way, the refrigerant flow path of the evaporator 4 can be simplified by the use of the flow rate distribution pipe 40 which allows the refrigerant to be distributed evenly in each refrigerant tube of the evaporator 4. In the case where the stacked secondary heat exchanger 6 according to the present invention is applied to a cooling system, an evaporator 4 having a simple U-shaped refrigerant path is usually employed.

증발기(4)의 냉매유동에 있어서, 냉매의 유동분배가 부적절하면 증발기의 각 냉각튜브들이 형성하는 증발기 코어 내부에 온도편차가 생기게 되고 압력강하량이 큰 경우에 2상 유동(기상 냉매와 액상 냉매가 공존하는 유동)의 압력차이에 대응하는 만큼의 온도차이, 예를 들면, HFC134a 냉매인 경우에는 코어 내 압력강하량이 0.5 kgf/cm2 인 경우에 약 5 ℃ 정도의 온도차이가 생기게 되는데, 본 발명에 따른 적층형 2차 열교환기(6)를 공기조화장치에 적용하는 경우에는 상술한 바와 같이 냉 매 유량을 증발기 코어에 대하여 고루 분배하는 유량분배관(40)의 역할로 단순 유로를 가진 증발기(4)가 사용되므로 증발기 코어의 온도편차와 증발기 코어내에서의 압력강하량이 크게 감소되어 공기조화장치의 냉방성능이 향상된다.In the refrigerant flow of the evaporator 4, if the flow distribution of the refrigerant is inappropriate, there is a temperature deviation inside the evaporator core formed by each cooling tube of the evaporator, and when the pressure drop is large, two-phase flow (gas refrigerant and liquid refrigerant Temperature difference corresponding to the pressure difference of co-existing flow), for example, HFC134a refrigerant, a temperature difference of about 5 ° C. occurs when the pressure drop in the core is 0.5 kgf / cm 2 . When the stacked secondary heat exchanger 6 according to the present invention is applied to an air conditioner, the evaporator 4 having a simple flow path as a flow distribution pipe 40 for evenly distributing the refrigerant flow rate to the evaporator core as described above. ), The temperature deviation of the evaporator core and the pressure drop in the evaporator core are greatly reduced, thereby improving the cooling performance of the air conditioner.

이상과 같은 구성들로 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기는 냉각시스템에 부속되어 도 2에 도시된 바와 같은 냉각사이클을 구성한다. 이에, 도 3에 도시된 바와 같이, 응축기에서 송출되는 중온 고압의 액상 냉매를 고압냉매유입실(61)로 유입하여 고압면(620)으로 마주보는 플레이트들 사이 사이에 형성된 고압유로(62)들을 경유 고압냉매배출실(63)을 통해 교축기구(3)측으로 배출하고, 동시에 증발기(4)에서 배출되는 저온 저압의 액상냉매를 저압냉매유입실(64)로 유입하여 상기 고압유로(62)에 대하여 각 플레이트(600)를 사이에 두고 격리된 저압유로(65)들을 경유 저압냉매배출실(66)을 거쳐 배출함으로써, 교축되기 직전의 고온 고압냉매와 증발기(4)에서 기화된 저온 저압 냉매를 각 플레이트(600)들을 열전달 매체로 상호 열교환시킨다. 이에, 고온 고압 상태의 액상 냉매를 과냉화하고 증발기에서 배출되어 압축기에 유입되는 기상 냉매의 과열도를 적정화할 수 있다.Stacked secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention made of the above configuration is attached to the cooling system to constitute a cooling cycle as shown in FIG. Thus, as shown in Figure 3, the medium-temperature high-pressure liquid refrigerant from the condenser flows into the high-pressure refrigerant inlet chamber 61 and the high-pressure flow paths 62 formed between the plates facing the high-pressure surface 620 The diesel fuel is discharged to the throttling mechanism 3 through the high pressure refrigerant discharge chamber 63, and at the same time, the low-temperature low-pressure liquid refrigerant discharged from the evaporator 4 flows into the low pressure refrigerant inlet chamber 64 to the high pressure flow path 62. By discharging the low pressure flow paths 65, which are isolated with each plate 600 therebetween, via the diesel low pressure refrigerant discharge chamber 66, the high temperature high pressure refrigerant immediately before being throttled and the low temperature low pressure refrigerant vaporized in the evaporator 4 are discharged. Each plate 600 is mutually heat exchanged with a heat transfer medium. Accordingly, it is possible to optimize the superheat degree of the gaseous refrigerant that is discharged from the evaporator and introduced into the compressor by supercooling the liquid refrigerant in the high temperature and high pressure state.

따라서, 이 2차 열교환기는 교축되기 전 고온 고압의 기상냉매의 비체적을 감소시켜 그 유동을 안정화할 수 있으며, 액상 냉매의 압축기 유입 방지를 위해 냉매가 완전히 기화되도록 설정된 증발기 과열영역을 축소할 수 있게 한다.Therefore, the secondary heat exchanger can stabilize the flow by reducing the specific volume of the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant before it is throttled, and can reduce the evaporator superheat zone set to completely vaporize the refrigerant to prevent the compressor from entering the liquid refrigerant. do.

결과적으로, 본 발명에 따른 적층형 2차 열교환기는 증발기에서 압축기로 이어지는 냉매유동에 있어서 증발기에서의 냉매 압력강하량을 감소시키고 온도가 상 대적으로 높아 공기조화장치의 냉방성능을 저하하는 증발기의 과열영역을 축소할 수 있게 하여 공기조화장치의 냉방성능을 크게 높일 수 있다. 이에, 압축기, 응축기 및 증발기의 효율화를 도모하여 공기조화장치의 고효율화 및 소형화에 기여할 수 있다.As a result, the stacked secondary heat exchanger according to the present invention reduces the refrigerant pressure drop in the evaporator in the refrigerant flow from the evaporator to the compressor and the superheated region of the evaporator which decreases the cooling performance of the air conditioner due to the relatively high temperature. By reducing the size, the cooling performance of the air conditioner can be greatly increased. Accordingly, the compressor, the condenser and the evaporator can be made efficient, contributing to the high efficiency and miniaturization of the air conditioner.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 공기조화장치용 적층형 2차 열교환기는 냉각시스템의 냉매순환과정에 있어서 교축되기 전 고온 고압의 액상냉매와 증발기에서 배출되는 저온 저압의 액상냉매를 높은 열교환율로 상호 열교환시켜 증발기 유입 냉매를 과냉화하고 증발기에서 배출되는 냉매의 과열도를 적정화함으로써 냉매유동을 안정화할 수 있다. 이에 공기조화장치의 냉방성능을 크게 향상시킬 수 있다.As described above, the multilayer secondary heat exchanger for an air conditioner according to the present invention has a high heat exchange rate for a liquid refrigerant of high temperature and high pressure and low temperature low pressure liquid refrigerant discharged from the evaporator before being throttled in the refrigerant circulation process of the cooling system. The refrigerant flow can be stabilized by superheating the refrigerant entering the evaporator by mutual heat exchange and optimizing the superheat degree of the refrigerant discharged from the evaporator. This can greatly improve the cooling performance of the air conditioner.

또한, 본 발명에 따른 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기는, 차례로 적층되어 접합되는 복수 개의 박판형 플레이트들로 이루어져 증발기 조립시 동시에 조립되므로 조립공정이 매우 단순하다. 그리고 그 구성과 냉매배관이 단순한데다 접속부도 적어 제조원가가 낮고 기밀성과 내구성면에서도 매우 우수하다. 게다가 부피도 작고 증발기의 일측에 일체화되므로 공기조화장치의 소형화에도 크게 기여할 수 있다.In addition, the laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner according to the present invention is composed of a plurality of thin plate-like plates that are laminated and joined in sequence to be assembled at the same time when assembling the evaporator, so the assembly process is very simple. In addition, its configuration and refrigerant piping are simple, and there are few connections, so the manufacturing cost is low, and the airtightness and durability are excellent. In addition, since the volume is small and integrated on one side of the evaporator, it can greatly contribute to the miniaturization of the air conditioner.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고, 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라 면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능함은 물론이며, 그와 같은 변형은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.Although the preferred embodiments of the present invention have been illustrated and described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and the present invention is not limited to the above-described claims, and is generally used in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit of the present invention. Anyone skilled in the art can make various modifications, as well as such modifications that fall within the scope of the claims.

Claims (9)

저압면과 고압면으로 이루어진 박판(薄板)으로 그 상하부에 상기 저압면에서 침하된 저압탱크부와 고압면에서 침하된 고압탱크부가 쌍을 이루어 각각 나란히 성형되고 상기 상하부 탱크부들 사이에는 상기 저압면으로 돌출되는 복수개의 수직방향 비드가 나란히 성형되는 것에 의해 상기 저압면에는 상기 비드들 사이 사이에 상,하부 저압탱크부를 연결하는 저압유로가 형성되고 상기 고압면에는 상,하부 고압탱크부를 연결하는 고압유로가 그 고압면에서 함몰된 상기 비드를 따라 형성되며 상기 저압탱크부와 고압탱크부에는 각각 저압탱크공과 고압탱크공이 뚫려진, 복수개의 플레이트들이 그 저압면과 고압면이 교번하도록 적층되어 이루어진 것으로,It is a thin plate composed of a low pressure surface and a high pressure surface, and a low pressure tank portion submerged at the low pressure surface and a high pressure tank portion submerged at the high pressure surface are formed side by side in pairs, and the low pressure surface is formed between the upper and lower tank portions. By forming a plurality of protruding vertical beads side by side, a low pressure flow path is formed on the low pressure surface to connect the upper and lower low pressure tanks between the beads, and a high pressure flow path connects the upper and lower high pressure tanks to the high pressure surface. Is formed along the bead recessed in the high pressure side and the low pressure tank portion and the high pressure tank portion is formed of a plurality of plates, the low pressure tank hole and the high pressure tank hole, respectively, the low pressure side and the high pressure side are laminated alternately, 상기 저압탱크공들에 의해 서로 연통하는 각 플레이트들의 상,하부 저압탱크부들에 의해 서로 격리되게 각각 형성되어, 저압면으로 마주하는 각 플레이트 사이에서 상기 각 플레이트들의 비드들이 형성하는 상기 저압유로들을 통해 서로 연통되며, 일측과 타측으로 형성된 각각의 유입구와 배출구를 통해 증발기 출구와 교축기구의 저압유로를 거쳐 압축기의 공급유로에 연결되는, 저압냉매유입실과 저압냉매배출실이 상하에 배치되고,The low pressure tank holes are formed so as to be separated from each other by the upper and lower low pressure tank portions of each plate communicating with each other, and through the low pressure flow paths formed by the beads of the plates between each plate facing the low pressure surface The low pressure refrigerant inlet chamber and the low pressure refrigerant discharge chamber, which are connected to each other and connected to the supply passage of the compressor through the inlet and the outlet of the one side and the other side, are connected to the supply passage of the compressor through the evaporator outlet and the low pressure passage of the throttling mechanism, 상기 고압탱크공들에 의해 서로 연통하는 각 플레이트의 상,하부의 고압탱크부들에 의해 서로 격리되게 각각 형성되어, 각 플레이트의 저압면으로 돌출된 비드들에 의해 고압면으로 마주하는 각 플레이트 사이에 형성되는 상기 고압유로들을 통해 서로 연통되며, 일측으로 나란히 배열된 유입구와 배출구가 응축기의 배출유 로와 교축기구의 유입유로에 각각 연결되는, 고압냉매유입실과 고압냉매배출실이 상하에 배치되어,The high pressure tank holes are formed so as to be separated from each other by the high pressure tank portions of the upper and lower portions of each plate communicating with each other, and between each plate facing the high pressure surface by beads protruding to the low pressure surface of each plate. The high-pressure refrigerant inlet chamber and the high-pressure refrigerant discharge chamber, which are in communication with each other through the high-pressure passages formed and connected to one side of the inlet and the outlet, are connected to the inflow passage of the condenser and the inlet passage of the condenser, respectively. 응축기에서 배출되는 고압냉매와 증발기에서 배출되는 저압냉매를 각각 상기 고압냉매유입실과 저압냉매유입실로 유입하여 고압면으로 마주하는 플레이트들 사이와 저압면으로 마주하는 플레이트들 사이에 각각 형성되어 각 플레이트를 사이에 두고 서로 교번하여 배열되는 상기 고압유로와 저압유로를 거쳐 고압냉매배출실과 저압냉매배출실을 통해 교축기구와 압축기로 각각 흐르게 함으로써, 그 고압냉매와 저압냉매를 각각 고압유로와 저압유로를 따라 흐르는 동안 상호 열교환시키는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.The high pressure refrigerant discharged from the condenser and the low pressure refrigerant discharged from the evaporator are respectively introduced into the high pressure refrigerant inlet chamber and the low pressure refrigerant inlet chamber, respectively, between the plates facing the high pressure side and the plates facing the low pressure side, respectively. The high pressure refrigerant and the low pressure refrigerant flow through the high pressure refrigerant chamber and the low pressure refrigerant discharge chamber through the high pressure flow passage and the low pressure flow passage, which are arranged alternately with each other, to the throttle mechanism and the compressor, respectively. Laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner, characterized in that the heat exchange with each other while flowing. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플레이트들은 상,하 대칭형의 박판으로서, 그 저압면과 고압면의 교번과 함께 그 상,하부도 동시에 교번되게 적층되어 서로 접합되는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.The plate is a thin plate of the upper and lower symmetrical type, the secondary secondary heat exchanger of the automobile air conditioner, characterized in that the upper and lower parts are alternately stacked and bonded together at the same time with the alternating low and high pressure surfaces. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플레이트들이 증발기 플레이트와 동일한 크기로 이루어져 상기 저압냉매유입실의 유입구와 증발기의 출구가 서로 직결되도록 증발기의 측방에 부착되어 증발기에 일체화되는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.And the plates are the same size as the evaporator plate and attached to the side of the evaporator so that the inlet of the low pressure refrigerant inlet chamber and the outlet of the evaporator are directly connected to each other so as to be integrated with the evaporator. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 저압냉매배출실과 상기 고압냉매배출실은 상부에, 그리고, 상기 저압냉매유입실과 상기 고압냉매유입실은 하부에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.The low pressure refrigerant discharge chamber and the high pressure refrigerant discharge chamber are at an upper portion, and the low pressure refrigerant inlet chamber and the high pressure refrigerant inlet chamber are disposed at the bottom. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 입구는 상기 고압냉매유입실의 외측에서 상기 교축기구의 배출유로에 연결되고 반대측 출구는 상기 각 플레이트의 고압탱크부 탱크공들을 관통하여 증발기의 냉매유입실의 소정의 깊이까지 삽입되어, 그 입구를 통해 상기 교축기구에서 교축된 냉매를 유입하여 냉매유입실에 삽입된 출구와 증발기 냉매유입실에 삽입된 부분의 외주에 뚫린 복수개의 분배공들을 통해 상기 증발기의 각 냉매튜브에 고루 분배하는 유량분배파이프를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.An inlet is connected to the discharge flow path of the throttling mechanism from the outside of the high pressure refrigerant inlet chamber, and the opposite outlet is inserted through the high pressure tank part tank holes of the respective plates to a predetermined depth of the refrigerant inlet chamber of the evaporator. The flow rate distribution pipe distributes evenly to each refrigerant tube of the evaporator through a plurality of distribution holes which are introduced into the refrigerant inlet chamber and the outlet inserted into the refrigerant inlet chamber and the outer periphery of the portion inserted into the refrigerant inlet chamber. Laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner, characterized in that further comprises. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 각 플레이트들은 그 길이방향의 중앙에 저압면으로 돌출된 저압냉매유로차단부와 고압면으로 돌출된 고압냉매유로차단부가 동일 수평선상에서 각각 상,하의 상기 저압탱크부와 상,하의 상기 고압탱크부에 대하여 서로 어긋나게 배치되게 성형되고, 상기 차단부들의 상하에 상기 비드의 성형이 배제된 혼류부를 더 포 함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.Each of the plates has a low pressure refrigerant flow path blocking portion projecting to the low pressure surface in the center of the longitudinal direction and a high pressure refrigerant flow path blocking portion projecting to the high pressure surface on the same horizontal line, respectively, the low pressure tank portion up and down and the high pressure tank portion up and down. Laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner, characterized in that it is formed so as to be offset from each other, and further comprising a mixed portion in which the bead is formed above and below the blocking portions. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플레이트들의 적층구조 최외곽 양측에 부착되는 2 개의 엔드 플레이트를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.Laminated secondary heat exchanger of the vehicle air conditioner, characterized in that further comprising two end plates attached to the outermost sides of the laminated structure of the plates. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 고압냉매유입실에 대하여 응축기의 냉매배출유로를 접속하고, 상기 유량분배파이프에 대하여 교축기구의 냉매배출유로를 접속하는 유입접속블록을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.Laminated type 2 of the vehicle air conditioner, further comprising an inflow connecting block connecting the refrigerant discharge passage of the condenser to the high pressure refrigerant inlet chamber and connecting the refrigerant discharge passage of the throttling mechanism to the flow rate distribution pipe. Car heat exchanger. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 고압냉매배출실을 교축기구의 유입유로에 접속하고 상기 저압냉매배출실을 압축기의 냉매유입유로에 접속하는 배출접속블럭을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화장치의 적층형 2차 열교환기.And a discharge connection block connecting the high pressure refrigerant discharge chamber to the inflow passage of the throttle mechanism and the low pressure refrigerant discharge chamber to the refrigerant inflow passage of the compressor. .
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