KR101720069B1 - Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 제1증발부와 제2증발부를 갖는 증발기가 구비되고, 하나의 팽창밸브를 이용하여 교축된 냉매를 각 증발부로 공급할 수 있어 전체 시스템의 효율을 높일 수 있으며, 증발기의 냉매 파이프 구성을 간소화하여 소형화가 가능한 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것이다. The present invention relates to a refrigerating cycle of a vehicle air conditioner. More particularly, the present invention provides an evaporator having a first evaporator and a second evaporator, and can supply refrigerant throttled using one expansion valve to each evaporator The present invention relates to a refrigeration cycle for a vehicle air conditioner that can increase the efficiency of the entire system and simplify the structure of the refrigerant pipe of the evaporator to enable miniaturization.

Description

차량용 에어컨의 냉동사이클{Refrigerant cycle of air conditioner for vehicles}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigerating cycle of an air conditioner,

본 발명은 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 본 발명은 제1증발부와 제2증발부를 갖는 증발기가 구비되고, 하나의 팽창밸브를 이용하여 교축된 냉매를 각 증발부로 공급할 수 있어 전체 시스템의 효율을 높일 수 있으며, 증발기의 냉매 파이프 구성을 간소화하여 소형화가 가능한 차량용 에어컨의 냉동사이클에 관한 것이다.
The present invention relates to a refrigerating cycle of a vehicle air conditioner. More particularly, the present invention provides an evaporator having a first evaporator and a second evaporator, and can supply refrigerant throttled using one expansion valve to each evaporator The present invention relates to a refrigeration cycle for a vehicle air conditioner that can increase the efficiency of the entire system and simplify the structure of the refrigerant pipe of the evaporator to enable miniaturization.

차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천 시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 환기한다.Background Art [0002] A vehicle air conditioner is an automobile interior product installed for the purpose of enabling a driver to secure front and rear vision by removing air from the windshield during rainy weather or winter season by cooling or heating the interior of the automobile in the summer or winter season, Such an air conditioner usually has a heating system and a cooling system at the same time so that the outside air or the inside is selectively introduced to heat or cool the air and then air is blown into the interior of the automobile to cool,

이러한 공조장치의 일반적인 냉동사이클은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창밸브(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프(5)로 연결되어 이루어지며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.1, a general refrigeration cycle of such an air conditioner is generally composed of a compressor 1 for compressing and sending refrigerant, a condenser 1 for condensing high-pressure refrigerant sent out from the compressor 1 2), an expansion valve (3) for condensing the refrigerant condensed and liquefied in the condenser (2), and a low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve (3) An evaporator 4 for cooling the air discharged to the room by an endothermic effect caused by the latent heat of evaporation of the refrigerant is connected to the refrigerant pipe 5 through the refrigerant circulation process, do.

더욱 상세하게, 종래의 냉동사이클을 설명한다. More specifically, a conventional refrigeration cycle will be described.

상기 자동차 공조장치의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입, 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. When the cooling switch (not shown) of the automotive air conditioning apparatus is turned on, the compressor 1 sucks and compresses the low-temperature and low-pressure gaseous refrigerant while being driven by the power of the engine and supplies it to the condenser 2 in a high- And the condenser 2 heat-exchanges the gaseous refrigerant with the outside air and condenses it into a high-temperature high-pressure liquid.

이어, 상기 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. The liquid refrigerant discharged from the condenser 2 at a high temperature and a high pressure rapidly expands due to the throttling action of the expansion valve 3 and is sent to the evaporator 4 in a low temperature and low pressure humidified state, (Not shown) exchanges heat with the air blowing into the passenger compartment.

또한, 상기 증발기(4)로 유입된 냉매는 증발기(4) 순환과정에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다. The refrigerant flowing into the evaporator 4 evaporates in the circulation process of the evaporator 4 and is discharged into the low-temperature and low-pressure gas state. The refrigerant is sucked into the compressor 1 and recycled as described above.

이상의 냉매순환과정에 있어서, 차량 실내의 냉방은 상술한 바와 같이 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.In the above-mentioned refrigerant circulation process, as described above, the air blown by the blower (not shown) is cooled by the latent heat of evaporation of the liquid refrigerant circulating in the evaporator 4 through the evaporator 4 And discharged into the inside of the vehicle in a cold state.

이 때, 상기 응축기(2)와 팽창밸브(3)의 사이에는 기상과 액상의 냉매를 분리하는 리시버드라이어(미도시)가 설치되어 상기 팽창밸브(3)로 액상의 냉매만 공급될 수 있도록 하고 있다.At this time, a receiver dryer (not shown) is provided between the condenser 2 and the expansion valve 3 to separate the refrigerant of the gas phase and the liquid phase so that only the liquid refrigerant can be supplied to the expansion valve 3 have.

그러나, 상술한 바와 같은 냉동사이클로는 냉방성능을 증대시키는 데에 한계가 있기 때문에 냉방성능 증대를 위한 개발이 시급한 실정이며, 아울러 압축기(1)의 부하로 인해 전체 시스템의 효율을 향상시키는 데에도 한계가 있었다.However, since there is a limit to increase the cooling performance of the refrigeration cycle as described above, development for increasing the cooling performance is urgently required. In addition, there is a limit to improve the efficiency of the overall system due to the load of the compressor 1 .

특히, 전체 시스템의 냉방 효율을 높이기 위해서는 냉매의 유동 길이, 압력강하량, 및 냉매 유량 등이 복합적으로 영향을 끼치며, 더욱 상세하게 냉매 유속이 동일한 경우, 냉매 유로 길이를 짧게 하면서도 냉매측 압력강하량을 낮추고 냉매 유량을 높여 증발조건도를 높일 수 있도록 하는 방안이 요구되고 있다.
Particularly, in order to increase the cooling efficiency of the entire system, the flow length of the refrigerant, the pressure drop amount, the refrigerant flow rate, etc., have a complex influence. When the refrigerant flow rate is more specifically the refrigerant flow rate is shortened, There is a demand for a method of increasing the evaporation condition by increasing the refrigerant flow rate.

한편, 상기 팽창밸브의 일 예를 도 2에 도시하였다. An example of the expansion valve is shown in Fig.

상기 도 2에 도시한 팽창밸브는 과열도 제어식 팽창밸브(TXV, Thermal Expansion Valve)로서, 고온고압의 액체 냉매를 저온저압으로 감압함과 아울러 냉매의 유량을 제어하고, 냉동사이클의 전체 압력 평형을 조절하게 된다. The expansion valve shown in Fig. 2 is a thermal expansion valve (TXV), which is a thermal expansion valve (TXV), which controls the flow rate of the refrigerant, reduces the pressure of the liquid refrigerant at high temperature and high pressure to low temperature and low pressure, .

상기 팽창밸브는 유입구(32), 상기 유입구(32)로부터 공급된 냉매를 교축하여 공급하는 공급유로(33), 및 증발기(4)로부터 배출된 냉매가 유입되어 배출되는 배출유로(34)가 형성된 본체(31); 파워 엘리먼트(35), 및 상기 파워 엘리먼트(35)로부터 연장되어 상기 공급유로(33)를 선택적으로 개폐하는 조절수단(36)을 포함하여 형성된다. The expansion valve includes an inlet 32, a supply passage 33 for supplying and supplying the refrigerant supplied from the inlet 32, and a discharge passage 34 through which the refrigerant discharged from the evaporator 4 flows and is discharged A main body 31; A power element 35 and an adjusting means 36 extending from the power element 35 and selectively opening and closing the supply passage 33.

그런데, 상기 팽창밸브는 하나의 공급유로가 형성된 구성으로서, 응축기를 통과하여 본체 내부로 유입된 냉매를 교축하여 증발기의 단일 증발 영역에만 공급할 수 있을 뿐, 본 출원인이 개발한 다중 증발 시스템, 즉 단일 증발기를 다중 증발 영역으로 구분한 시스템의 경우에는 복수개의 팽창밸브가 구비되어야 하므로 소형화를 방해하게 되며 그 구성이 복잡해지는 단점이 있다.However, the expansion valve has a structure in which a single supply passage is formed. In this case, the refrigerant introduced into the main body through the condenser can be supplied only to the single evaporation area of the evaporator, In the case of a system in which the evaporator is divided into multiple evaporation regions, it is necessary to provide a plurality of expansion valves, which hinders miniaturization and complicates the construction.

이에 따라, 소형화가 가능하면서도 전체 시스템의 냉방 효율을 높이기 위한 방안이 요구되고 있다.
Accordingly, there is a demand for a method for increasing the cooling efficiency of the entire system while enabling miniaturization.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 제1증발부와 제2증발부를 갖는 증발기가 구비되고, 하나의 팽창밸브를 이용하여(냉매를 각각 교축하는 팽창밸브를 이용하거나 교축된 냉매를 분기하는 안내부재가 이용됨) 교축된 냉매를 각 증발부로 공급할 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an evaporator having a first evaporator and a second evaporator, A guide member that uses an expansion valve or diverts the refrigerant throttled is used) to supply the throttled refrigerant to each evaporator.

또한, 본 발명의 목적은 제1증발부 및 제2증발부가 각각 짝수 패스를 갖도록 형성되며, 제1헤더탱크 또는 제2헤더탱크의 양단부에 제1입구부 및 제2출구부가 형성된 제1매니폴드와 제1출구부 및 제2입구부가 형성된 제2매니폴드가 이용됨으로써 증발기의 냉매 파이프 구성을 간소화하여 소형화가 가능한 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는 것이다. It is also an object of the present invention to provide an apparatus and a method for controlling the operation of a first header tank or a second header tank in which first and second evaporators and second evaporators are formed to have even- And a second manifold having a first outlet portion and a second inlet portion are used to simplify the structure of the refrigerant pipe of the evaporator, thereby miniaturizing the refrigerant cycle.

특히, 본 발명의 목적은 제1증발부 및 제2증발부를 갖는 증발기를 통해 냉매 유로 길이를 짧게 하고, 냉매의 압력강하량을 낮춤으로써 냉매 유량을 증대하고, 증발조건을 향상할 수 있어 전체 시스템의 효율을 높일 수 있는 차량용 에어컨의 냉동사이클을 제공하는 것이다.
In particular, it is an object of the present invention to shorten the length of the refrigerant passage through the evaporator having the first evaporator and the second evaporator, increase the refrigerant flow rate and improve the evaporation condition by lowering the pressure drop amount of the refrigerant, And to provide a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner capable of increasing efficiency.

본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(100); 상기 압축기(100)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(200); 상기 응축기(200)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(300); 및 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420)와, 상기 팽창밸브(300)를 통과한 일부 냉매가 제1입구파이프(451)를 통해 유입되어 제1출구파이프(452)를 통해 배출되는 제1증발부를 형성하는 제1열 튜브(461)와, 상기 팽창밸브(300)를 통과한 나머지 냉매가 제2입구파이프(453)를 통해 유입되어 제2출구파이프(454)를 통해 배출되는 제2증발부를 형성하는 제2열 튜브(462)와, 각각 상기 제1열 튜브(461) 및 제2열 튜브(462) 사이에 개재되는 핀(470)을 포함하는 증발기(400); 를 포함하되, 상기 증발기(400)는 상기 제1증발부 및 제2증발부가 각각 2N(N은 1이상의 정수)개 패스를 가지며, 상기 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420) 중 하나의 양측에 상기 제1입구파이프(451)와 연결되는 제1입구부(431) 및 제2출구파이프(454)와 연결되는 제2출구부(432)가 형성된 제1매니폴드(430)와, 상기 제1출구파이프(452)와 연결되는 제1출구부(441) 및 제2입구파이프(453)와 연결되는 제2입구부(442)가 형성된 제2매니폴드(440)가 형성되는 것을 특징으로 한다. The refrigeration cycle (1000) of the air conditioner of the present invention includes a compressor (100) for sucking and compressing refrigerant; A condenser (200) for condensing the refrigerant compressed in the compressor (100 ) ; An expansion valve (300) for throttling the refrigerant condensed in the condenser (200 ) ; A first header tank 410 and a second header tank 420 are provided in parallel to each other and spaced apart from each other by a predetermined distance and a portion of the refrigerant passing through the expansion valve 300 flows through the first inlet pipe 451, A first heat tube 461 forming a first evaporator which is discharged through a first outlet pipe 452 and a second refrigerant passing through the expansion valve 300 flows through a second inlet pipe 453, A second heat tube 462 forming a second evaporator portion exiting through the outlet pipe 454 and a pin 470 interposed between the first heat tube 461 and the second heat tube 462, An evaporator (400) including ; Wherein the first evaporator and the second evaporator each have 2N passages (where N is an integer equal to or greater than 1), and the first header tank 410 and the second header tank 420, A first manifold 430 having a first inlet portion 431 connected to the first inlet pipe 451 and a second outlet portion 432 connected to the second outlet pipe 454 is formed on one side of the first manifold 430, And a second inlet portion 442 connected to the first outlet pipe portion 452 and the first outlet portion 441 and the second inlet pipe 453 are formed in the first manifold portion 440 .

또한, 상기 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 제1매니폴드(430)의 제1입구부(431), 제2출구부(432), 및 제2매니폴드(440)의 제1출구부(441), 및 제2입구부(442)가 동일 방향으로 형성되되, 상기 팽창밸브(300)가 상기 제1매니폴드(430)의 제1입구부(431), 제2출구부(432) 및 제2매니폴드(440)의 제1출구부(441), 제2입구부(442) 형성 방향으로 상기 증발기(400)와 일정거리 이격되게 위치되는 것을 특징으로 한다.The refrigeration cycle 1000 of the automotive air conditioner includes a first outlet 431 and a second outlet 432 of the first manifold 430 and a second outlet 432 of the second manifold 440, The second inlet 441 and the second inlet 442 are formed in the same direction and the expansion valve 300 is connected to the first inlet 431 and the second outlet 432 of the first manifold 430, And the second inlet 442 and the second inlet 442 of the second manifold 440 are spaced apart from the evaporator 400 by a predetermined distance.

또, 상기 팽창밸브(300)는 상기 응축기(200)로부터 토출된 냉매가 내부로 유입되는 유입구(311), 상기 유입구(311)와 연통되는 공간부(312), 상기 공간부(312)와 연통홀(314)에 의해 연통되어 상기 제1입구파이프(451)로 냉매를 이송하는 제1유출구(315), 상기 공간부(312)와 오리피스(316)에 의해 연통되어 상기 제2입구파이프(453)로 냉매를 이송하는 제2유출구(317), 상기 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)가 병합된 병합파이프(455)와 연결됨으로써 상기 증발기(400)로부터 배출된 냉매가 유입되어 배출되는 배출유로(318)가 형성된 본체(310); 상기 배출유로(318)에 인접하게 구비되어 냉매 온도에 따라 압축 또는 팽창되는 파워 엘리먼트(320); 및 상기 파워 엘리먼트(320)로부터 연장되어 상기 연통홀(314)을 개폐하는 조절수단(330); 을 포함하는 것을 특징으로 한다. The expansion valve 300 includes an inlet 311 through which the refrigerant discharged from the condenser 200 flows into the space, a space 312 communicating with the inlet 311, a space 312 communicating with the space 312, A first outlet 315 for communicating with the first inlet pipe 451 by the hole 314 and conveying the refrigerant to the first inlet pipe 451 and a second outlet pipe 453 communicating with the space 312 and the orifice 316, And the second outlet pipe 452 and the second outlet pipe 454 are coupled to the merging pipe 455 so that the refrigerant discharged from the evaporator 400 flows through the first outlet pipe 452 and the second outlet pipe 454, A main body 310 formed with a discharge flow path 318 to be introduced and discharged; A power element 320 provided adjacent to the discharge passage 318 to be compressed or expanded according to the refrigerant temperature; And adjusting means (330) extending from the power element (320) to open and close the communication hole (314); And a control unit.

또한, 상기 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 팽창밸브(300)가 상기 응축기(200)로부터 토출된 냉매가 내부로 유입되는 유입구(311), 상기 유입구(311)와 연통되는 공간부(312), 상기 공간부(312)와 연통홀(314)에 의해 연통되는 제1유출구(315), 상기 증발기(400)로부터 배출된 냉매가 유입되어 배출되는 배출유로(318)가 형성된 본체(310); 상기 배출유로(318)에 인접하게 구비되어 냉매 온도에 따라 압축 또는 팽창되는 파워 엘리먼트(320); 및 상기 파워 엘리먼트(320)로부터 연장되어 상기 연통홀(314)을 개폐하는 조절수단(330); 을 포함하며, 상기 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)가 병합된 병합파이프(455)와 상기 팽창밸브(300)의 유입측을 연결하는 제1연통부(501)와, 상기 제1입구파이프(451)와 제1유출구(315)를 연결하는 제2연통부(502)와, 상기 제2연통부(502)로부터 분기되며 상기 제2입구파이프(453)와 연결되는 제3연통부(503)가 형성된 안내부재(500); 가 구비되는 것을 특징으로 한다. The refrigerant cycle 1000 of the vehicle air conditioner includes an inlet 311 through which the refrigerant discharged from the condenser 200 flows into the expansion valve 300, a space 312 communicated with the inlet 311, A main body 310 having a first outlet 315 communicated with the space 312 through a communication hole 314 and a discharge passage 318 through which the refrigerant discharged from the evaporator 400 flows, ; A power element 320 provided adjacent to the discharge passage 318 to be compressed or expanded according to the refrigerant temperature; And adjusting means (330) extending from the power element (320) to open and close the communication hole (314); A first communicating part 501 connecting the merging pipe 455 in which the first outlet pipe 452 and the second outlet pipe 454 are merged and the inflow side of the expansion valve 300, A second communicating part 502 connecting the first inlet pipe 451 and the first outlet 315 and a second communicating part 502 branched from the second communicating part 502 and connected to the second inlet pipe 453, A guide member 500 having three communicating portions 503; Is provided.

이 때, 상기 팽창밸브(300)의 본체(310)는 동일 면 높이방향으로 상기 배출유로(318)의 유입측, 제1유출구(315), 및 제2유출구(317)가 형성되는 것을 특징으로 한다. The main body 310 of the expansion valve 300 has an inflow side of the discharge flow path 318, a first outflow port 315 and a second outflow port 317 in the same plane height direction do.

또한, 상기 팽창밸브(300)의 본체(310)는 동일 면 높이방향으로 상기 배출유로(318)의 배출측 및 유입구(311)가 형성되는 것을 특징으로 한다.The main body 310 of the expansion valve 300 is characterized in that a discharge side of the discharge passage 318 and an inlet 311 are formed in the same plane.

또한, 상기 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 일측에 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451), 및 제2입구파이프(453)가 연결되며 타측에 상기 팽창밸브(300) 또는 안내부재(500)와 연결되는 플랜지(600)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
The merging pipe 455, the first inlet pipe 451 and the second inlet pipe 453 are connected to one side of the refrigerating cycle 1000 of the automotive air conditioner and the expansion valve 300 or the guide pipe And a flange (600) connected to the member (500).

이에 따라, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 제1증발부와 제2증발부를 갖는 증발기가 구비되고, 하나의 팽창밸브를 이용하여(냉매를 각각 교축하는 팽창밸브를 이용하거나 교축된 냉매를 분기하는 안내부재가 이용됨) 교축된 냉매를 각 증발부로 공급할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the refrigeration cycle of the automotive air conditioner of the present invention is provided with the evaporator having the first evaporator and the second evaporator, and using the one expansion valve (using the expansion valve for exchanging the refrigerant, There is an advantage that the throttled refrigerant can be supplied to each evaporator.

또한, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 제1증발부 및 제2증발부가 각각 짝수 패스를 갖도록 형성되며, 제1헤더탱크 또는 제2헤더탱크의 양단부에 제1입구부 및 제2출구부가 형성된 제1매니폴드와 제1출구부 및 제2입구부가 형성된 제2매니폴드가 이용됨으로써 증발기의 냉매 파이프 구성을 간소화하여 소형화가 가능한 장점이 있다. In the refrigeration cycle of the automotive air conditioner of the present invention, the first evaporator and the second evaporator are each formed to have an even path, and a first inlet and a second outlet are formed at both ends of the first header tank or the second header tank A second manifold having a first manifold, a first outlet portion and a second inlet portion is used, thereby simplifying the structure of the refrigerant pipe of the evaporator, thereby enabling miniaturization.

특히, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클은 제1증발부 및 제2증발부를 갖는 증발기를 통해 냉매 유로 길이를 짧게 하고, 냉매의 압력강하량을 낮춤으로써 냉매 유량을 증대하고, 증발조건을 향상할 수 있어 전체 시스템의 효율을 높일 수 있는 장점이 있다.
Particularly, the refrigerating cycle of the automotive air conditioner of the present invention shortens the length of the refrigerant passage through the evaporator having the first evaporator and the second evaporator, increases the refrigerant flow rate and improves the evaporation condition by lowering the pressure drop amount of the refrigerant There is an advantage that the efficiency of the whole system can be increased.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 일반적인 팽창밸브를 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클을 나타낸 구성도.
도 4는 도 3에 도시한 차량용 에어컨의 냉동사이클에 따른 증발기 내부 상세 흐름을 나타낸 도면.
도 5 및 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 증발기와 팽창밸브 결합 상태를 나타낸 도면, 및 단면도.
도 7 및 도 8은 상기 도 5에 도시한 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 팽창밸브를 나타낸 분해사시도 및 단면사시도.
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 다른 팽창밸브 결합 상태를 나타낸 도면 및 단면도.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 또 다른 팽창밸브 결합 상태를 나타낸 도면.
도 12는 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클의 다른 증발기와 팽창밸브 결합 상태를 나타낸 단면도.1 is a view showing a refrigeration cycle of a general automotive air conditioner,
2 is a sectional view showing a general expansion valve;
3 is a view showing a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner according to the present invention.
FIG. 4 is a view showing a detailed flow of the interior of the evaporator according to the refrigeration cycle of the air conditioner shown in FIG. 3;
5 and 6 are views showing a state where the evaporator and the expansion valve are engaged in the refrigeration cycle of the automotive air conditioner according to the present invention.
7 and 8 are an exploded perspective view and a cross-sectional perspective view showing the expansion valve of the refrigeration cycle of the automotive air conditioner according to the present invention shown in FIG.
FIG. 9 and FIG. 10 are views and sectional views showing another expansion valve engaged state of the refrigeration cycle of the automotive air conditioner according to the present invention. FIG.
11 is a view showing another expansion valve engaged state of the refrigeration cycle of the automotive air conditioner according to the present invention.
12 is a cross-sectional view showing another evaporator and an expansion valve in a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a refrigeration cycle 1000 of the air conditioner of the present invention having the above-described features will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 압축기(100), 응축기(200), 팽창밸브(300) 및 증발기(400)를 냉매파이프로 연결하여 구성되며, 증발기(400)와 관련한 파이프들은 도면부호로 도시하였다.A refrigeration cycle 1000 of a vehicle air conditioner according to the present invention is configured by connecting a compressor 100, a condenser 200, an expansion valve 300 and an evaporator 400 with a refrigerant pipe, and the pipes associated with the evaporator 400 And are denoted by reference numerals.

본 발명에 따른 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 압축기(100), 응축기(200), 팽창밸브(300) 및 증발기(400)를 순차적으로 순환하게 된다.The refrigeration cycle 1000 of the automotive air conditioner according to the present invention sequentially circulates the compressor 100, the condenser 200, the expansion valve 300 and the evaporator 400 in sequence.

먼저, 상기 압축기(100)(Compressor)는 동력공급원(엔진 또는 모터 등)으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 상기 증발기(400)로부터 토출된 기상 냉매를 흡입, 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 압축한다. First, the compressor 100 compresses the gaseous refrigerant discharged from the evaporator 400 into a gas state at a high temperature and a high pressure by driving the compressor 100 while receiving power from a power source (engine or motor).

상기 응축기(200)(Condenser)는 상기 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. The condenser 200 heat-exchanges the gaseous refrigerant of high temperature and high pressure discharged from the compressor 100 with the outside air and condenses it into a high-temperature high-pressure liquid.

이 때, 상기 응축기(200)는 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하여 과냉각 효율을 높일 수 있도록 하는 기액분리기(미도시)가 더 설치될 수 있다. At this time, the condenser 200 may further include a gas-liquid separator (not shown) for separating the gaseous refrigerant and the liquid-phase refrigerant so as to increase the supercooling efficiency.

상기 팽창밸브(300)(Expansion Valve)는 상기 응축기(200)에서 토출된 고온 고압의 액체 냉매를 팽창하여 저온 저압의 습포화 상태로 교축하는 수단이다. The expansion valve 300 is a means for expanding the high-temperature and high-pressure liquid refrigerant discharged from the condenser 200 to expand the refrigerant into a low-temperature low-pressure wetted state.

상기 팽창밸브(300)의 세부 구성은 아래에서 다시 설명한다. The detailed configuration of the expansion valve 300 will be described below again.

상기 증발기(400)는 상기 팽창밸브(300)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 차량 실내에 토출되는 공기를 냉각한다. The evaporator 400 evaporates the low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion valve 300 by exchanging heat with the air blown toward the interior of the vehicle, thereby cooling the air discharged into the interior of the vehicle.

상기 증발기(400)는 제1헤더탱크(410), 제2헤더탱크(420), 제1매니폴드(430), 제2매니폴드(440), 제1열 튜브(461), 제2열 튜브(462), 및 핀(470)을 포함하여 형성되며, 공기 흐름방향으로 제1증발부 및 제2증발부를 갖는다.The evaporator 400 includes a first header tank 410, a second header tank 420, a first manifold 430, a second manifold 440, a first heat tube 461, A second evaporator portion 462, and a fin 470, and has a first evaporator portion and a second evaporator portion in the air flow direction.

상기 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 구성으로서, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 제1매니폴드(430) 및 제2매니폴드(440)가 상기 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420) 중 하나의 양단부에 각각 형성된다.The first header tank 410 and the second header tank 420 are spaced apart from each other by a predetermined distance. The refrigerating cycle 1000 of the air conditioner of the present invention includes the first manifold 430 and the second header tank 420, 2 manifolds 440 are formed at both ends of one of the first header tank 410 and the second header tank 420, respectively.

도면에서, 상기 제1매니폴드(430) 및 제2매니폴드(440)가 상기 제1헤더탱크(410)(도면 상측에 위치한)에 형성되며, 상기 제1매니폴드(430)가 상기 제1헤더탱크(410)의 우측 부분에, 상기 제2매니폴드(440)가 상기 제2헤더탱크(420)의 좌측 부분에 형성된 예를 나타내었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. In the drawing, the first manifold 430 and the second manifold 440 are formed in the first header tank 410 (located on the upper side of the drawing), and the first manifold 430 is formed in the first header tank 410 The second manifold 440 is formed on the left portion of the second header tank 420 in the right portion of the header tank 410. However, the present invention is not limited thereto.

상기 제1열 튜브(461) 및 제2열 튜브(462)는 각각 제1증발부 및 제2증발부를 형성하도록 상기 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420)에 양단이 고정되는 구성으로서, 상기 제1열 튜브(461)와 연결된 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420)의 공간은 상기 제2열 튜브(462)와 연결된 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420)의 공간과 구분된다.The first column tube 461 and the second column tube 462 are fixed at both ends of the first header tank 410 and the second header tank 420 so as to form a first evaporator and a second evaporator, The spaces of the first header tank 410 and the second header tank 420 connected to the first column tube 461 are connected to the first header tank 410 connected to the second column tube 462, 2 header tank 420. In this embodiment,

이 때, 상기 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420) 내부에 길이방향으로 길게 배플이 구비되어 제1증발부 및 제2증발부의 공간을 분리할 수 있다.At this time, a baffle may be provided in the first header tank 410 and the second header tank 420 so as to be long in the longitudinal direction to separate the spaces of the first evaporator and the second evaporator.

즉, 상기 증발기(400)는 공기 흐름방향으로 개별적인 냉매 흐름 공간을 갖는 제1증발부 및 제2증발부가 형성되며, 열교환성능을 높이며 배관 구성을 간소화할 수 있도록 상기 제1증발부 및 제2증발부는 각각 짝수 개(2N(N은 1이상의 정수)) 패스를 가지며, 상기 제1매니폴드(430) 및 제2매니폴드(440)가 이용될 수 있다.
That is, the evaporator 400 is provided with a first evaporator and a second evaporator having individual refrigerant flow spaces in the air flow direction. The first evaporator and the second evaporator are arranged to increase the heat exchange performance and simplify the piping structure. (2N (N is an integer of 1 or more)) pass, and the first manifold 430 and the second manifold 440 may be used.

상기 제1매니폴드(430)는 상기 제1증발부로 냉매를 공급하는 제1입구파이프(451)와 연결되는 제1입구부(431), 및 상기 제2증발부를 통과한 냉매가 배출되는 제2출구파이프(454)와 연결되는 제2출구부(432)가 형성된다.The first manifold 430 includes a first inlet portion 431 connected to the first inlet pipe 451 for supplying the refrigerant to the first evaporator portion and a second inlet portion 431 connected to the second inlet portion 431 through which the refrigerant having passed through the second evaporator portion is discharged. A second outlet portion 432 connected to the outlet pipe 454 is formed.

또한, 상기 제2매니폴드(440)는 상기 제1증발부를 통과한 냉매가 배출되는 제1출구파이프(452)와 연결되는 제1출구부(441) 및 상기 제2증발부로 냉매를 공급하는 제2입구파이프(453)와 연결되는 제2입구부(442)가 형성된다. The second manifold 440 includes a first outlet portion 441 connected to a first outlet pipe 452 through which the refrigerant having passed through the first evaporator is discharged, A second inlet portion 442 connected to the second inlet pipe 453 is formed.

상기 제1매니폴드(430) 및 제2매니폴드(440)는 상기 제1입구파이프(451), 제2출구파이프(454), 제1출구파이프(452) 및 제2입구파이프(453)가 일측 방향에서 각각 연결되도록 상기 제1입구부(431), 제2출구부(432), 제1출구부(441), 및 제2입구부(442)가 동일 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.The first manifold 430 and the second manifold 440 are connected to the first inlet pipe 451, the second outlet pipe 454, the first outlet pipe 452 and the second inlet pipe 453 The first outlet portion 431, the second outlet portion 432, the first outlet portion 441, and the second inlet portion 442 are formed in the same direction so as to be connected to each other in one direction.

도면에서, 상기 제1매니폴드(430)의 제1입구부(431), 제2출구부(432) 및 상기 제2매니폴드(440)의 제1출구부(441), 제2입구부(442)가 전측으로 돌출 형성되는 예를 나타내었다.The first outlet 431 of the first manifold 430 and the second outlet 432 of the first manifold 430 and the first outlet 441 of the second manifold 440 and the second inlet 442 are protruded forward.

도 4를 참조로, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 제1매니폴드(430) 및 제2매니폴드(440)가 상기 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420) 중 하나의 양 단부에 형성되며, 제1입구부(431), 제2출구부(432), 제1출구부(441), 및 제2입구부(442)의 구성이 동일 방향으로 형성됨으로써 이와 연결되는 4개의 파이프(제1입구파이프(451), 제2출구파이프(454), 제1출구파이프(452), 및 제2입구파이프(453))의 배관 구성을 간소화할 수 있는 장점이 있다.4, the refrigeration cycle 1000 of an automotive air conditioner according to the present invention is characterized in that the first manifold 430 and the second manifold 440 are connected to the first header tank 410 and the second header tank 420 The first inlet 431, the second outlet 432, the first outlet 441, and the second inlet 442 are formed in the same direction, The advantage of being able to simplify the piping configuration of the four pipes (first inlet pipe 451, second outlet pipe 454, first outlet pipe 452, and second inlet pipe 453) have.

도 3에서, 상기 제1증발부는 우측에 위치한 제1입구파이프(451), 및 제1매니폴드(430)의 제1유입부를 통해 상기 제1헤더탱크(410)로 유입된 냉매가, 제1열 튜브(461)를 따라 상기 제2헤더탱크(420)로 이동되는 제1패스, 상기 제2헤더탱크(420)의 길이방향으로 이동되면서 제1열 튜브(461)를 따라 제1헤더탱크(410)로 이동되는 제2패스, 상기 제1헤더탱크(410)의 길이방향으로 이동되면서 제1열 튜브(461)를 따라 제2헤더탱크(420)로 이동되는 제3패스 및 상기 제2헤더탱크(420)의 길이방향으로 이동되면서 제1열 튜브(461)를 따라 제1헤더탱크(410)로 이동되는 제4패스를 통과하여 상기 제2매니폴드(440)의 제1출구부(441) 및 제1출구파이프(452)를 통해 배출된다.3, the first evaporator has a first inlet pipe 451 located on the right side and a first inlet pipe 451 through which the refrigerant flowing into the first header tank 410 through the first inlet of the first manifold 430 flows, A first path that is moved along the heat tube 461 to the second header tank 420 and a second path that moves along the first heat tube 461 along the longitudinal direction of the second header tank 420, 410, a third pass which is moved in the longitudinal direction of the first header tank 410 and is moved to the second header tank 420 along the first column tube 461, The first manifold 440 is moved in the longitudinal direction of the tank 420 and passes along the first heat tube 461 to the first header tank 410 to pass through the first outlet portion 441 of the second manifold 440 And the first outlet pipe 452, respectively.

아울러, 도 3에서, 상기 제2증발부는 좌측에 위치한 제2입구파이프(453), 및 제2매니폴드(440)의 제2유입부를 통해 상기 제1헤더탱크(410)로 유입된 냉매가, 제2열 튜브(462)를 따라 상기 제2헤더탱크(420)로 이동되는 제1패스, 상기 제2헤더탱크(420)의 길이방향으로 이동되면서 제2열 튜브(462)를 따라 제1헤더탱크(410)로 이동되는 제2패스, 상기 제1헤더탱크(410)의 길이방향으로 이동되면서 제2열 튜브(462)를 따라 제2헤더탱크(420)로 이동되는 제3패스 및 상기 제2헤더탱크(420)의 길이방향으로 이동되면서 제2열 튜브(462)를 따라 제1헤더탱크(410)로 이동되는 제4패스를 통과하여 상기 제1매니폴드(430)의 제2출구부(432) 및 제2출구파이프(454)를 통해 배출된다. 3, the second evaporator may include a second inlet pipe 453 located on the left side, and a refrigerant introduced into the first header tank 410 through the second inlet of the second manifold 440, A first path that is moved along the second row tube 462 to the second header tank 420 and a second path that moves along the second row tube 462 in the longitudinal direction of the second header tank 420, A third path that is moved to the second header tank 420 along the second heat tube 462 while being moved in the longitudinal direction of the first header tank 410, 2 header tank 420 while being moved along the second row tube 462 to the first header tank 410 and passing through the second path of the second outlet tube 420 of the first manifold 430, (432) and the second outlet pipe (454).

즉, 상기 도 3에 도시한 제1증발부 내부 냉매는 전체적으로 우측에서 좌측으로 이동되며, 제2증발부 내부 냉매는 전체적으로 좌측에서 우측으로 이동된다.That is, the first refrigerant in the first evaporator shown in FIG. 3 is moved from right to left as a whole, and the refrigerant in the second evaporator is entirely moved from the left to the right.

이를 통해, 상기 증발기(400)는 좌ㆍ우 방향으로의 온도 편차를 줄일 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the evaporator 400 is advantageous in that the temperature deviation in the left and right directions can be reduced.

이 때, 상기 팽창밸브(300)는 상기 제1매니폴드(430)의 제1입구부(431), 제2출구부(432) 및 제2매니폴드(440)의 제1출구부(441), 제2입구부(442) 형성 방향으로 상기 증발기(400)와 일정거리 이격되게 형성되며, 상기 제1입구파이프(451), 제1출구파이프(452), 제2입구파이프(453), 및 제2출구파이프(454)가 상기 팽창밸브(300) 형성 방향으로 절곡 형성된다.At this time, the expansion valve 300 is connected to the first inlet 431, the second outlet 432 and the first outlet 441 of the second manifold 440 of the first manifold 430, The first inlet pipe 451, the second outlet pipe 452, the second inlet pipe 453, and the second inlet pipe 453. The first inlet pipe 451, the first outlet pipe 452, the second inlet pipe 453, and the second inlet pipe 453 are spaced apart from the evaporator 400, The second outlet pipe 454 is bent in the direction in which the expansion valve 300 is formed.

도면에 도시한 바와 같이, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 증발기(400)로 냉매를 공급하는 제1입구파이프(451) 및 제2입구파이프(453)와, 증발기(400)를 통과한 냉매가 배출되는 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)의 형성 길이를 줄일 수 있으며, 상기 증발기(400)와 팽창밸브(300)가 형성되는 전체 공간을 소형화할 수 있는 장점이 있다. The refrigeration cycle 1000 of the automotive air conditioner of the present invention includes a first inlet pipe 451 and a second inlet pipe 453 for supplying the refrigerant to the evaporator 400 and an evaporator 400 It is possible to reduce the length of the first outlet pipe 452 and the second outlet pipe 454 through which refrigerant passes and to reduce the total space in which the evaporator 400 and the expansion valve 300 are formed There are advantages.

또한, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 증발기(400) 내부의 냉매 유로를 짧게 형성하고, 냉매의 압력강하량을 낮추어 냉매의 유량을 증대할 수 있으며, 냉매 밀도를 낮추어 증발량을 높임으로써 전체 냉방 효율을 향상할 수 있는 장점이 있다.
The refrigerating cycle 1000 of the air conditioner of the present invention can shorten the refrigerant flow path inside the evaporator 400 and reduce the pressure drop amount of the refrigerant to increase the flow rate of the refrigerant. There is an advantage that the overall cooling efficiency can be improved.

본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 제1증발부 및 제2증발부로 각각 교축된 냉매를 공급하기 위하여 도 3 내지 도 8에 도시한 바와 같은 형태, 도 9 및 도 10에 도시한 형태, 도 11에 도시한 형태, 및 도 12에 도시한 형태가 이용될 수 있다. The refrigeration cycle (1000) of the automotive air conditioner of the present invention is configured to supply the refrigerant throttled to the first evaporator and the second evaporator, respectively, as shown in Figs. 3 to 8, Figs. 9 and 10 , The form shown in Fig. 11, and the form shown in Fig. 12 can be used.

먼저, 도 3 내지 도 10에 도시한 형태는 단일 팽창밸브(300) 내부에 각각 상기 제1증발부 및 제2증발부로 공급되는 냉매를 교축하는 공간이 구분되어 형성된 예를 나타내었다.3 to 10 illustrate an example in which spaces for exchanging the refrigerant supplied to the first evaporator and the second evaporator are separately formed in the single expansion valve 300, respectively.

이 때, 상기 팽창밸브(300)는 본체(310), 파워 엘리먼트(320), 및 조절수단(330)을 포함하여 형성된다. At this time, the expansion valve 300 is formed to include the main body 310, the power element 320, and the adjustment means 330.

상기 본체(310)는 상기 팽창밸브(300)를 형성하는 기본 몸체로서, 상기 응축기(200)로부터 토출된 냉매가 내부로 유입되는 유입구(311), 상기 유입구(311)와 연통되는 공간부(312), 상기 공간부(312)와 연통홀(314)에 의해 연통되어 상기 제1입구파이프(451)로 냉매를 이송하는 제1유출구(315), 상기 공간부(312)와 오리피스(316)에 의해 연통되어 상기 제2입구파이프(453)로 냉매를 이송하는 제2유출구(317), 상기 증발기(400)의 제1증발부 및 제2증발부로부터 배출된 냉매가 유입되어 배출되는 배출유로(318)가 형성된다. The main body 310 is a basic body for forming the expansion valve 300. The main body 310 includes an inlet 311 through which the refrigerant discharged from the condenser 200 flows into the interior of the compressor 310 and a space 312 communicating with the inlet 311 A first outlet 315 communicating with the space 312 and the communication hole 314 to transfer the refrigerant to the first inlet pipe 451 and a second outlet 315 connected to the space 312 and the orifice 316 A second outlet 317 communicating with the second inlet pipe 453 to transfer the refrigerant to the second inlet pipe 453, a second evaporator 400 having a first evaporator 400 and a second evaporator 400, 318 are formed.

즉, 상기 유입구(311)를 통해 공간부(312)로 유입된 냉매 중 일부는 상기 연통홀(314) 및 제1유출구(315)를 통해 상기 제1증발부로 공급되고, 나머지 냉매는 상기 오리피스(316) 및 제2유출구(317)를 통해 제2증발부로 공급된다. That is, a part of the refrigerant flowing into the space 312 through the inlet 311 is supplied to the first evaporator through the communication hole 314 and the first outlet 315, and the remaining refrigerant is supplied to the orifice 316 and the second outlet 317 to the second evaporator.

상기 오리피스(316)는 내부 직경이 길이방향(냉매의 유동방향)으로 점차 좁아지다가 다시 넓어지는 형태로 형성되어 냉매를 교축한다. The orifice 316 is formed in such a shape that the inner diameter gradually becomes narrower in the longitudinal direction (the flow direction of the refrigerant) and widens again, thereby throttling the refrigerant.

상기 배출유로(318)는 상기 증발기(400)로부터 배출된 냉매가 유입되어 배출되는 공간으로, 상기 제1증발부 및 제2증발부를 통과한 냉매가 배출되는 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)는 상기 배출유로(318) 통과 이전에 통합된 상태로서, 상기 배출유로(318)는 상기 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)가 병합된 단일 병합파이프(455)가 연결된다.The discharge passage 318 is a space through which the refrigerant discharged from the evaporator 400 is introduced and discharged. The first outlet pipe 452 discharges the refrigerant having passed through the first evaporator and the second evaporator, The outlet pipe 454 is integrated prior to the passage of the discharge passage 318 and the discharge passage 318 is connected to the single outlet pipe 452 and the second outlet pipe 454, 455 are connected.

또한, 상기 제1입구파이프(451), 제2입구파이프(453)로 용이하게 냉매를 공급하고, 상기 병합파이프(455)로부터 냉매의 배출이 용이하도록 상기 팽창밸브(300)의 본체(310)는 동일 면의 높이방향으로 상기 배출유로(318)의 유입측, 제1유출구(315), 및 제2유출구(317)가 형성되는 것이 바람직하다.The main body 310 of the expansion valve 300 can be easily connected to the first inlet pipe 451 and the second inlet pipe 453 so that refrigerant can be easily discharged from the merged pipe 455, The first outlet 315, and the second outlet 317 of the discharge passage 318 in the height direction of the same surface.

즉, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 팽창밸브(300)의 배출유로(318) 유입측, 제1유출구(315) 및 제2유출구(317)가 동일 면에 형성됨으로써, 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451) 및 제2입구파이프(453)가 동일 방향으로 결합될 수 있어 파이프 연결 공정을 간소화할 수 있는 장점이 있다. That is, in the refrigerating cycle 1000 of the automotive air conditioner of the present invention, the inflow side of the discharge flow path 318, the first outflow port 315 and the second outflow port 317 of the expansion valve 300 are formed on the same surface, The merge pipe 455, the first inlet pipe 451, and the second inlet pipe 453 can be coupled in the same direction, which simplifies the pipe connection process.

상기 연통홀(314)은 상기 파워 엘리먼트(320) 및 조절수단(330)에 의해 개폐되는 데, 상기 파워 엘리먼트(320)는 상기 배출유로(318)에 인접하게 구비되어 냉매 온도에 따라 압축 또는 팽창된다. The communication hole 314 is opened and closed by the power element 320 and the adjusting means 330. The power element 320 is disposed adjacent to the discharge passage 318 to compress or expand do.

상기 파워 엘리먼트(320)는 배출유로(318) 내부의 냉매 온도에 반응하여 팽창 또는 수축되는 작동유체가 충진된 작동부(321)와, 상기 작동부(321)에 밀착되게 구비되는 다이어프램(322)을 포함하여 형성된다. The power element 320 includes an operating portion 321 filled with a working fluid that expands or contracts in response to the temperature of refrigerant in the discharge passage 318 and a diaphragm 322 provided in close contact with the operating portion 321, .

상기 조절수단(330)은 상기 파워 엘리먼트(320)로부터 연장되어 상기 제1공급유로를 개폐하는 데, 상기 파워 엘리먼트(320)로부터 상기 공간부(312) 영역까지 연장되어 상기 파워 엘리먼트(320)의 압축 또는 팽창에 따라 높이방향으로 이동되는 로드(331)) 및 상기 로드(331) 단부에 형성되어 상기 연통홀(314)의 개도량을 조절하는 볼(332)을 포함하여 형성된다. The adjusting means 330 extends from the power element 320 and opens and closes the first supply passage. The adjusting means 330 extends from the power element 320 to the area of the space 312, And a ball 332 formed at an end of the rod 331 to adjust the amount of opening of the communication hole 314.

이 때, 상기 조절수단(330)은 상기 공간부(312)에 상기 로드(331)의 볼(332)을 지지하는 측으로 탄성력이 작용되도록(도면에서 상측방향으로) 구비되는 탄성수단(340)이 구비된다. At this time, the adjusting means 330 includes an elastic means 340 installed in the space 312 so as to apply an elastic force to the rod 331 supporting the ball 332 (upward in the drawing) Respectively.

이 때, 상기 공간부(312)에는 상기 연통홀(314) 측으로 경사진 안내부(313)가 형성되어 상기 볼(332)이 안착될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. At this time, a guide portion 313 inclined toward the communication hole 314 is formed in the space 312 so that the ball 332 can be seated.

즉, 상기 안내부(313)는 상기 볼(332)이 안착되는 공간으로써, 상기 안내부(313)가 형성됨에 따라 상기 볼(332)은 상기 연통홀(314)이 더욱 확실히 밀폐되도록 하고, 상기 조절수단(330)이 상기 탄성수단(340)의 탄성력 반대방향으로의 이동에 의해 유동되는 냉매의 흐름을 원활히 하는 장점이 있다. That is, the guide portion 313 is a space in which the ball 332 is seated. As the guide portion 313 is formed, the ball 332 more tightly closes the communication hole 314, There is an advantage that the adjusting means 330 smoothes the flow of the refrigerant flowing by the movement of the elastic means 340 in the direction opposite to the elastic force.

다시 말해, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 제1입구파이프(451), 제1출구파이프(452), 제2입구파이프(453), 및 제2출구파이프(454)가 동일방향으로 돌출형성되며, 상기 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)가 병합된 병합파이프(455), 제1입구파이프(451), 및 제2입구파이프(453)가 각각 상기 팽창밸브(300)의 배출유로(318) 유입측, 제1유출구(315), 및 제2유출구(317)와 연결됨으로써 전체 구성을 소형화할 수 있는 장점이 있다. In other words, the refrigeration cycle 1000 of the automotive air conditioner of the present invention is configured such that the first inlet pipe 451, the first outlet pipe 452, the second inlet pipe 453, and the second outlet pipe 454 are the same And the merging pipe 455, the first inlet pipe 451, and the second inlet pipe 453, in which the first outlet pipe 452 and the second outlet pipe 454 are merged, Is connected to the inflow path 318 of the expansion valve 300, the first outflow port 315, and the second outflow port 317, thereby making it possible to miniaturize the overall configuration.

또한, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451) 및 제2입구파이프(453)의 고정력을 증대하고, 상기 팽창밸브(300)와의 결합 공정을 용이하게 하기 위하여 파이프와 팽창밸브(300)를 연결하는 플랜지(600)가 더 구비될 수 있다.(도 8 참조)The refrigerating cycle 1000 of the automotive air conditioner of the present invention increases the fixing force of the merging pipe 455, the first inlet pipe 451 and the second inlet pipe 453 and the connection with the expansion valve 300 A flange 600 connecting the pipe and the expansion valve 300 may be further provided to facilitate the process (see FIG. 8).

이 때, 상기 플랜지(600)는 상기 병합파이프(455)와 상기 팽창밸브(300)의 배출유로(318) 유입측을 연통하는 제1이동부(601)와, 상기 제1입구파이프(451)와 상기 팽창밸브(300)의 제1유출구(315)를 연통하는 제2이동부(602)와, 상기 제2입구파이프(453)와 상기 팽창밸브(300)의 제2유출구(317)를 연통하는 제3이동부(603)가 형성된다. The flange 600 includes a first moving part 601 for connecting the merging pipe 455 to the inflow side of the discharge flow path 318 of the expansion valve 300, A second moving part 602 that communicates the first outlet 315 of the expansion valve 300 with the first outlet 315 of the expansion valve 300; The third moving part 603 is formed.

즉, 상기 플랜지(600)는 내부에 냉매가 이동될 수 있는 제1이동부(601) 내지 제3이동부(603)가 중공 형성된 구성으로서, 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451), 제2입구파이프(453)와 팽창밸브(300)의 고정을 용이하도록 한다.
That is, the flange 600 has a hollow structure in which the first moving part 601 to the third moving part 603, through which the refrigerant can be moved, are formed as a hollow pipe, and the merging pipe 455, the first inlet pipe 451 ), The second inlet pipe 453 and the expansion valve 300 can be easily fixed.

또한, 도 9 내지 도 11에 도시한 형태는 도 5 내지 도 8에 도시한 팽창밸브(300) 형태와 동일하되, 상기 배출유로(318)의 배출측 및 유입구(311)가 상기 본체(310)의 동일 면 높이방향으로 형성되는 예를 나타내었다. 9 to 11 are the same as those of the expansion valve 300 shown in FIGS. 5 to 8 except that the discharge side of the discharge passage 318 and the inlet 311 are connected to the main body 310, In the same plane height direction.

먼저, 도 9 및 도 10에서, 상기 본체(310)는 상기 배출유로(318)의 배출측 및 유입구(311)가 형성된 면이 상기 배출유로(318)의 유입측, 제1유출구(315), 및 제2유출구(317)가 형성된 면과 수직하게 형성된 예를 나타내었고, 도 11에서 상기 본체(310)는 상기 배출유로(318)의 배출측 및 유입구(311)가 형성된 면이 상기 배출유로(318)의 유입측, 제1유출구(315), 및 제2유출구(317)가 형성된 면과 평행하게 형성된 예를 나타내었다. 9 and 10, the main body 310 has a discharge side of the discharge flow passage 318 and a side on which the inlet 311 is formed are connected to the inflow side of the discharge flow passage 318, the first outlet 315, The discharge port 318 and the surface on which the inlet port 311 is formed are perpendicular to the surface on which the second outlet port 317 is formed. 318 and the first outlet 315 and the second outlet 317 are formed in parallel with each other.

상기 배출유로(318)의 배출측 및 유입구(311)가 동일 면에 형성됨으로써 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 배관 구성을 간단히 하고, 파이프 연결 공정을 더욱 간소화할 수 있는 장점이 있다.
Since the discharge side of the discharge passage 318 and the inlet 311 are formed on the same surface, the refrigeration cycle 1000 of the automotive air conditioner of the present invention has an advantage of simplifying the pipe construction and further simplifying the pipe connection process .

도 12에 도시한 형태는 일반적인 팽창밸브(300)를 이용하되, 교축된 냉매를 분리하여 각각 제1입구파이프(451) 및 제2입구파이프(453)로 공급하는 안내부재(500)가 이용되는 예를 나타내었다. 12, a guide member 500 is used in which a common expansion valve 300 is used, and the refrigerant is withdrawn and supplied to the first inlet pipe 451 and the second inlet pipe 453, respectively For example.

위 도시한 형태는 일반적인 팽창밸브(300)가 이용될 수 있으며, 도 12에서, 상기 팽창밸브(300)의 구성은 도 9 내지 도 11에 도시된 형태에서 제1유출구(315)가 형성되지 않은 예가 이용된 예를 나타내었다.12, the configuration of the expansion valve 300 is the same as that of the first embodiment shown in FIGS. 9 to 11 except that the first outlet 315 is not formed Examples are shown in Fig.

상기 안내부재(500)는 상기 팽창밸브(300)를 통과한 교축 냉매를 나누어 각각 상기 제1입구파이프(451)를 통해 제1증발부 및 상기 제2입구파이프(453)를 통해 제2증발부로 공급하기 위한 구성으로, 내부에 제1연통부(501) 내지 제3연통부(503)가 형성된다.The guide member 500 divides the throttle refrigerant that has passed through the expansion valve 300 into a first evaporator through the first inlet pipe 451 and a second evaporator through the second inlet pipe 453, A first communication portion 501 to a third communication portion 503 are formed inside.

상기 제1연통부(501)는 상기 병합파이프(455)와 팽창밸브(300)의 유입측을 연결하며, 상기 제2연통부(502)는 상기 제1입구파이프(451)와 상기 팽창밸브(300)의 제2유출구(317)를 연결한다.The first communication part 501 connects the merging pipe 455 and the inflow side of the expansion valve 300 and the second communication part 502 connects the first inlet pipe 451 and the expansion valve 300. [ The second outlet 317 is connected to the second outlet 317. [

이 때, 상기 제3연통부(503)는 상기 제2입구파이프(453)와 상기 제2연통부(502)를 연결하여 상기 제2연통부(502)로 유입된 냉매 중 일부는 그대로 제2연통부(502)를 통해 제1입구파이프(451)로 공급되고, 나머지는 제3연통부(503)를 통해 상기 제2입구파이프(453)로 공급된다.At this time, the third communication portion 503 connects the second inlet pipe 453 and the second communication portion 502 so that a part of the refrigerant flowing into the second communication portion 502 is directly supplied to the second Is supplied to the first inlet pipe (451) through the communication part (502), and the rest is supplied to the second inlet pipe (453) through the third communication part (503).

즉, 상기 안내부재(500)는 일반적인 단일 흐름을 갖는 팽창밸브(300)를 이용하여 제1증발부 및 제2증발부를 갖는 증발기(400)에 적용될 수 있도록 하는 역할을 담당한다.That is, the guide member 500 plays a role of being applied to the evaporator 400 having the first evaporator and the second evaporator using the general single-flow expansion valve 300.

아울러, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451) 및 제2입구파이프(453)와 안내부재(500) 사이에 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451) 및 제2입구파이프(453)를 고정하는 플랜지(600)가 더 구비될 수 있다.
The refrigerating cycle 1000 of the automotive air conditioner of the present invention is characterized in that the merging pipe 455 is interposed between the merging pipe 455, the first inlet pipe 451 and the second inlet pipe 453 and the guide member 500, The first inlet pipe 451, and the second inlet pipe 453, as shown in FIG.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은 제1증발부 및 제2증발부를 갖는 증발기(400)를 이용하여 열교환효율을 높일 수 있을 뿐만 아니라 냉매 배관(제1입구파이프(451), 제1출구파이프(452), 제2입구파이프(453), 및 제2출구파이프(454)) 구성을 단순화하여 조립이 용이하고, 배관에 의한 공기 저항을 감소할 수 있으며, 소형화가 가능한 장점이 있다. As described above, the refrigerating cycle (1000) of the automotive air conditioner of the present invention can increase the heat exchange efficiency by using the evaporator (400) having the first evaporator and the second evaporator, 451), the first outlet pipe 452, the second inlet pipe 453, and the second outlet pipe 454), thereby simplifying the assembly, reducing the air resistance by the pipe, There are advantages.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1000 : 차량용 에어컨의 냉동사이클
100 : 압축기
200 : 응축기
300 : 팽창밸브
310 : 본체 311 : 유입구
312 : 공간부 313 : 안내부
314 : 연통홀 315 : 제1유출구
316 : 오리피스 317 : 제2유출구
318 : 배출유로
320 : 파워 엘리먼트 321 : 작동부
322 : 다이어프램
330 : 조절수단 331 : 로드
332 : 볼
340 : 탄성수단
400 : 증발기
410 : 제1헤더탱크 420 : 제2헤더탱크
430 : 제1매니폴드 431 : 제1입구부
432 : 제2출구부
440 : 제2매니폴드 441 : 제1출구부
442 : 제2입구부
451 : 제1입구파이프 452 : 제1출구파이프
453 : 제2입구파이프 454 : 제2출구파이프
455 : 병합파이프
460 : 튜브 470 : 핀
500 : 안내부재 501 : 제1연통부
502 : 제2연통부 503 : 제3연통부
600 : 플랜지 601 : 제1이동부
602 : 제2이동부 603 : 제3이동부1000: Refrigeration cycle of automotive air conditioner
100: Compressor
200: condenser
300: Expansion valve
310: main body 311: inlet
312: space part 313: guide part
314: communication hole 315: first outlet
316: Orifice 317: Second outlet
318: discharge flow path
320: Power element 321:
322: Diaphragm
330: regulating means 331: load
332: Ball
340: elastic means
400: evaporator
410: first header tank 420: second header tank
430: first manifold 431: first inlet portion
432: second outlet portion
440: second manifold 441: first outlet portion
442: second inlet portion
451: first inlet pipe 452: first outlet pipe
453: second inlet pipe 454: second outlet pipe
455: Merge pipe
460: tube 470: pin
500: guide member 501: first communicating portion
502: second communicating part 503: third communicating part
600: flange 601: first moving part
602: second moving part 603: third moving part

Claims (10)

냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(100);
상기 압축기(100)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(200);
상기 응축기(200)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창밸브(300); 및
일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420)와, 상기 팽창밸브(300)를 통과한 일부 냉매가 제1입구파이프(451)를 통해 유입되어 제1출구파이프(452)를 통해 배출되는 제1증발부를 형성하는 제1열 튜브(461)와, 상기 팽창밸브(300)를 통과한 나머지 냉매가 제2입구파이프(453)를 통해 유입되어 제2출구파이프(454)를 통해 배출되는 제2증발부를 형성하는 제2열 튜브(462)와, 각각 상기 제1열 튜브(461) 및 제2열 튜브(462) 사이에 개재되는 핀(470)을 포함하는 증발기(400); 를 포함하되,
상기 증발기(400)는
상기 제1증발부 및 제2증발부가 각각 2N(N은 1이상의 정수)개 패스를 가지며,
상기 제1헤더탱크(410) 및 제2헤더탱크(420) 중 하나의 양측에 상기 제1입구파이프(451)와 연결되는 제1입구부(431) 및 제2출구파이프(454)와 연결되는 제2출구부(432)가 형성된 제1매니폴드(430)와, 상기 제1출구파이프(452)와 연결되는 제1출구부(441) 및 제2입구파이프(453)와 연결되는 제2입구부(442)가 형성된 제2매니폴드(440)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
A compressor (100) for sucking and compressing the refrigerant ;
A condenser (200) for condensing the refrigerant compressed in the compressor (100 ) ;
An expansion valve (300) for throttling the refrigerant condensed in the condenser (200 ) ; And
A first header tank 410 and a second header tank 420 which are spaced apart from each other by a predetermined distance and a refrigerant flow passage through which the refrigerant having passed through the expansion valve 300 is introduced through the first inlet pipe 451, A first heat tube 461 forming a first evaporator which is discharged through an outlet pipe 452 and a second refrigerant flowing through the expansion valve 300 through a second inlet pipe 453, A second heat tube 462 forming a second evaporator to be discharged through the pipe 454 and a pin 470 interposed between the first heat tube 461 and the second heat tube 462, An evaporator (400) ; , ≪ / RTI &
The evaporator (400)
Wherein the first evaporator and the second evaporator each have 2N passes (N is an integer of 1 or more)
And is connected to both the first inlet pipe 431 and the second outlet pipe 454 connected to the first inlet pipe 451 on both sides of one of the first header tank 410 and the second header tank 420 A second inlet 452 connected to the first outlet portion 441 and the second inlet pipe 453 connected to the first outlet pipe 452, And a second manifold (440) on which the first portion (442) is formed.
제1항에 있어서,
상기 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은
상기 제1매니폴드(430)의 제1입구부(431), 제2출구부(432), 및 제2매니폴드(440)의 제1출구부(441), 및 제2입구부(442)가 동일 방향으로 형성되되,
상기 팽창밸브(300)가 상기 제1매니폴드(430)의 제1입구부(431), 제2출구부(432) 및 제2매니폴드(440)의 제1출구부(441), 제2입구부(442) 형성 방향으로 상기 증발기(400)와 일정거리 이격되게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
The method according to claim 1,
The refrigeration cycle (1000) of the vehicle air conditioner
The first outlet 431 and the second outlet 432 of the first manifold 430 and the first outlet 441 of the second manifold 440 and the second inlet 442 of the second manifold 440, Are formed in the same direction,
The expansion valve 300 is connected to the first inlet portion 431 of the first manifold 430 and the second outlet portion 432 of the first manifold 430 and the first outlet portion 441 of the second manifold 440, Is positioned at a distance from the evaporator (400) in the direction of the inlet (442) formation.
제2항에 있어서,
상기 팽창밸브(300)는
상기 응축기(200)로부터 토출된 냉매가 내부로 유입되는 유입구(311), 상기 유입구(311)와 연통되는 공간부(312), 상기 공간부(312)와 연통홀(314)에 의해 연통되어 상기 제1입구파이프(451)로 냉매를 이송하는 제1유출구(315), 상기 공간부(312)와 오리피스(316)에 의해 연통되어 상기 제2입구파이프(453)로 냉매를 이송하는 제2유출구(317), 상기 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)가 병합된 병합파이프(455)와 연결됨으로써 상기 증발기(400)로부터 배출된 냉매가 유입되어 배출되는 배출유로(318)가 형성된 본체(310);
상기 배출유로(318)에 인접하게 구비되어 냉매 온도에 따라 압축 또는 팽창되는 파워 엘리먼트(320); 및
상기 파워 엘리먼트(320)로부터 연장되어 상기 연통홀(314)을 개폐하는 조절수단(330); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
3. The method of claim 2,
The expansion valve (300)
An inlet 311 through which the refrigerant discharged from the condenser 200 flows into the space, a space 312 communicating with the inlet 311, a space 312 communicating with the communication hole 314, A first outlet 315 for transferring the refrigerant to the first inlet pipe 451 and a second outlet 316 for communicating the refrigerant to the second inlet pipe 453 by the space 312 and the orifice 316, The refrigerant discharged from the evaporator 400 flows into the discharge passage 318 through the first and second outlet pipes 452 and 454 and the merging pipe 455, A main body 310 having an opening 310 formed therein;
A power element 320 provided adjacent to the discharge passage 318 to be compressed or expanded according to the refrigerant temperature; And
Adjusting means (330) extending from the power element (320) and opening / closing the communication hole (314); And a refrigerating cycle of the vehicle air conditioner.
제2항에 있어서,
상기 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은
상기 팽창밸브(300)가
상기 응축기(200)로부터 토출된 냉매가 내부로 유입되는 유입구(311), 상기 유입구(311)와 연통되는 공간부(312), 상기 공간부(312)와 오리피스(316)에 의해 연통되는 제2유출구(317), 상기 증발기(400)로부터 배출된 냉매가 유입되어 배출되는 배출유로(318)가 형성된 본체(310); 상기 배출유로(318)에 인접하게 구비되어 냉매 온도에 따라 압축 또는 팽창되는 파워 엘리먼트(320); 및 상기 파워 엘리먼트(320)로부터 연장되어 연통홀(314)을 개폐하는 조절수단(330); 을 포함하며,
상기 제1출구파이프(452) 및 제2출구파이프(454)가 병합된 병합파이프(455)와 상기 팽창밸브(300)의 유입측을 연결하는 제1연통부(501)와, 상기 제1입구파이프(451)와 제2유출구(317)를 연결하는 제2연통부(502)와, 상기 제2연통부(502)로부터 분기되며 상기 제2입구파이프(453)와 연결되는 제3연통부(503)가 형성된 안내부재(500); 가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
3. The method of claim 2,
The refrigeration cycle (1000) of the vehicle air conditioner
The expansion valve 300
A second space 312 communicating with the space 312 and the orifice 316; an inlet 311 through which the refrigerant discharged from the condenser 200 flows into the space; a space 312 communicated with the inlet 311; A main body 310 having an outlet 317, a discharge passage 318 through which the refrigerant discharged from the evaporator 400 flows and is discharged; A power element 320 provided adjacent to the discharge passage 318 to be compressed or expanded according to the refrigerant temperature; And adjusting means (330) extending from the power element (320) and opening and closing the communication hole (314); / RTI >
A first communicating portion 501 connecting the merging pipe 455 in which the first outlet pipe 452 and the second outlet pipe 454 are merged and the inflow side of the expansion valve 300, A second communicating part 502 connecting the pipe 451 and the second outlet 317 and a third communicating part 404 branched from the second communicating part 502 and connected to the second inlet pipe 453, 503) are formed; And a refrigerating cycle of the vehicle air conditioner.
제3항에 있어서,
상기 팽창밸브(300)의 본체(310)는 동일 면 높이방향으로 상기 배출유로(318)의 유입측, 제1유출구(315), 및 제2유출구(317)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
The method of claim 3,
Wherein the main body 310 of the expansion valve 300 is formed with an inflow side of the discharge flow path 318, a first outflow port 315 and a second outflow port 317 in the same plane height direction. Of the refrigeration cycle.
제5항에 있어서,
상기 팽창밸브(300)의 본체(310)는 동일 면 높이방향으로 상기 배출유로(318)의 배출측 및 유입구(311)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
6. The method of claim 5,
Wherein the main body (310) of the expansion valve (300) has a discharge side of the discharge passage (318) and an inlet (311) in the same plane.
제5항에 있어서,
상기 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은
일측에 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451), 및 제2입구파이프(453)가 연결되며 타측에 상기 팽창밸브(300) 또는 안내부재(500)와 연결되는 플랜지(600)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클. 6. The method of claim 5,
The refrigeration cycle (1000) of the vehicle air conditioner
A flange 600 connected to the expansion valve 300 or the guide member 500 is connected to the other end of the pipe 455, the first inlet pipe 451 and the second inlet pipe 453, And a refrigerating cycle of the vehicle air conditioner. 제4항에 있어서,
상기 팽창밸브(300)의 본체(310)는 동일 면 높이방향으로 상기 배출유로(318)의 유입측 및 제2유출구(317)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
5. The method of claim 4,
Wherein a main body (310) of the expansion valve (300) is formed with an inlet side and a second outlet (317) of the discharge passage (318) in the same plane.
제8항에 있어서,
상기 팽창밸브(300)의 본체(310)는 동일 면 높이방향으로 상기 배출유로(318)의 배출측 및 유입구(311)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.
9. The method of claim 8,
Wherein the main body (310) of the expansion valve (300) has a discharge side of the discharge passage (318) and an inlet (311) in the same plane.
제8항에 있어서,
상기 차량용 에어컨의 냉동사이클(1000)은
일측에 상기 병합파이프(455), 제1입구파이프(451), 및 제2입구파이프(453)가 연결되며 타측에 상기 팽창밸브(300) 또는 안내부재(500)와 연결되는 플랜지(600)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 냉동사이클.9. The method of claim 8,
The refrigeration cycle (1000) of the vehicle air conditioner
A flange 600 connected to the expansion valve 300 or the guide member 500 is connected to the other end of the pipe 455, the first inlet pipe 451 and the second inlet pipe 453, And a refrigerating cycle of the vehicle air conditioner.
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