KR100649051B1 - 자전거 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 차체와, 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 상기 차체에 지지되는 전륜 및 후륜과, 상기 전륜과 상기 후륜의 사이공간에서 상기 전륜보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 안장과, 상기 안장의 전방영역에서 상기 안장보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 핸들과, 크랭크축과 상기 크랭크축의 양단에 결합된 한 쌍의 페달을 가지고 상기 한 쌍의 페달에 가해지는 구동력을 회전력으로 변환하여 상기 전륜 및 상기 후륜 중 어느 일방에 전달하는 전동부를 갖는 자전거에 있어서, 상기 전동부는 상기 전륜의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체와, 상기 전륜구동체의 일측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어와, 상기 전륜구동체보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고 상기 전륜구동체의 내부에 상기 전륜구동체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며 상기 차체에 의해 양측 노출영역이 지지되는 관형상의 포커지지체와, 상기 한 쌍의 페달 중 상기 종동기어의 반대 측 페달에 인접하는 상기 크랭크축의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어와, 상기 전륜의 상측에서 상기 크랭크축에 평행하도록 상기 차체에 고정된 중간축과, 상기 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어와, 상기 원동기어와 상기 원동중간기어를 연결하는 원동체인과, 상기 종동중간기어와 상기 종동기어를 연결하는 종동체인을 포함하고; 상기 크랭크축은 상기 원동기어가 상기 종동기어에 평행하고 상기 포커지지체의 내부에 상기 포커지지체의 둘레방향을 따 라 회전할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 조향성이 향상되고, 자전거의 길이를 줄일 수 있으며, 접이식 구조의 자전거를 용이하게 제작할 수 있으며, 크랭크암의 길이가 길어져 페달을 통해 가해지는 구동력을 증가시킬 수 있다.
자전거, 차체, 전륜구동체, 전동부

Description

자전거{BICYCLE}
도1은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 사시도,
도2a 및 도2b는 각각 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 분해사시도,
도3은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합사시도,
도4는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합단면도,
도5는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 측면도,
도7a 및 도7b는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 접는 방법을 도시한 도면이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
11 : 전륜 12 : 후륜
13 : 안장 14 : 핸들
20 : 전동부 21 : 크랭크축
22 : 페달 23 : 전륜구동체
24 : 종동기어 25 : 포커지지체
26 : 원동기어 27 : 중간축
28 : 원동중간기어 29 : 종동중간기어
30 : 원동체인 31 : 종동체인
40 :차체 41 : 기어지지부
42 : 높이유지부 43 : 핸들지지부
44 : 전방포커부 45 : 조향축부
46 : 조향결합부 47 : 안장메인지지부
48 : 안장보조지지부 49 : 후방포커부
본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 페달을 통해 가해지는 구동력을 전륜에 직접 전달하는 전륜구동방식의 자전거에 관한 것이다.
자전거는 운동기구 또는 운송수단으로 널리 사용되고 있으며, 일반적으로 페달은 전륜과 후륜의 사이영역에 위치하고 있다.
이와 같이 페달이 전륜과 후륜의 사이영역에 위치하고 있는 경우 페달의 회전궤적 중 전방반원궤적을 통과할 때 후륜에 전달되는 구동력이 후방반원궤적을 통과할 때 전륜에 전달되는 구동력보다 커지기 때문에 페달을 통해 가해지는 구동력을 후륜에 직접 전달하는 후륜구동방식이 널리 채용되고 있다.
그러나 후륜구동방식의 자전거에 따르면 전륜에는 구동력이 직접 전달되지 않기 때문에 조향성이 떨어진다는 문제점이 있었다.
그리고 전륜과 후륜사이에 페달의 회전공간을 마련하여야 하기 때문에 자전 거의 길이가 길어지고, 무게가 커진다는 문제점이 있었다.
또한 전륜과 후륜사이에 위치하는 페달의 회전공간을 마련하여야 하기 때문에 지면에 대한 안장의 위치가 높아진다는 문제점이 있었다(페달축의 위치와 안장의 위치는 인체의 하체 길이에 따라 정해 짐). 이와 같이 지면에 대한 안장의 위치가 높아지면 타고 내리기가 어렵게 되고 주행시 안정감이 떨어지게 된다.
또한 안장을 중심으로 페달은 아래쪽에 위치하고 핸들은 전방에 위치하고 있어 다리의 힘만을 이용하여 페달을 밟아야 하기 때문에 페달에 대한 구동력이 떨어진다는 문제점이 있었다.
또한 전륜과 후륜사이에 페달이 위치하고 있기 때문에 접이식구조의 자전거를 제작하기 어렵다는 문제점이 있었다.
또한 후륜이 전륜보다 직경이 작은 경우 페달과 지면사이의 거리 즉, 크랭크암의 길이가 짧아지기 때문에 페달을 통해 가해지는 구동력이 적어진다는 문제점이 있었다.
한편 전륜구동방식에 후륜구동방식을 가미한 자전거가 1984년 실용신안등록출원 제1072호(고안의 명칭 : 전후륜구동형 자전거), 1994년 실용신안등록출원 제15496호(고안의 명칭 : 자전거전륜구동장치), 2004년 특허출원 제87245호(발명의 명칭 : 자전거의 전륜구동장치) 등에 개시되어 있으나, 이들 혼합방식의 자전거의 경우에도 전륜에 구동력이 직접 전달되지 않고 전륜과 후륜사이에 페달이 위치하고 있기 때문에 후륜구동방식의 자전거와 동일한 문제점이 발생한다.
따라서 본 발명의 목적은, 전륜의 중앙영역에 페달이 위치하는 전륜구동방식의 자전거를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 차체와, 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 상기 차체에 지지되는 전륜 및 후륜과, 상기 전륜과 상기 후륜의 사이공간에서 상기 전륜보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 안장과, 상기 안장의 전방영역에서 상기 안장보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 핸들과, 크랭크축과 상기 크랭크축의 양단에 결합된 한 쌍의 페달을 가지고 상기 한 쌍의 페달에 가해지는 구동력을 회전력으로 변환하여 상기 전륜 및 상기 후륜 중 어느 일방에 전달하는 전동부를 갖는 자전거에 있어서, 상기 전동부는 상기 전륜의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체와, 상기 전륜구동체의 일측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어와, 상기 전륜구동체보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고 상기 전륜구동체의 내부에 상기 전륜구동체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며 상기 차체에 의해 양측 노출영역이 지지되는 관형상의 포커지지체와, 상기 한 쌍의 페달 중 상기 종동기어의 반대 측 페달에 인접하는 상기 크랭크축의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어와, 상기 전륜의 상측에서 상기 크랭크축에 평행하도록 상기 차체에 고정된 중간축과, 상기 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어와, 상기 원동기어와 상기 원동중간기어를 연결하는 원동체인과, 상기 종동중간기어와 상기 종동기어를 연결하는 종동체인을 포함하고; 상기 크랭크축은 상기 원동기어가 상기 종동기 어에 평행하고 상기 포커지지체의 내부에 상기 포커지지체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거에 의해 달성된다.
여기서 페달에 가해지는 구동력에 대하여 보다 큰 회전력이 전륜에 전달될 수 있도록, 상기 중간축은 상기 전륜의 상단 바로 위에 위치시키는 것이 바람직하다.
그리고 페달의 1회전당 전륜의 회전수를 증가시킬 수 있도록, 상기 원동중간기어를 상기 원동기어보다 작은 직경을 갖도록 형성하고, 상기 종동중간기어를 상기 원동중간기어보다 큰 직경을 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.
또한 보관공간을 줄일 수 있도록, 상기 차체는 상기 전륜의 상단으로부터 소정거리 이격된 위치에서 상기 전륜과 상기 후륜을 연결하는 방향을 따라 배치되는 기어지지부와, 상기 기어지지부의 전단으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 높이유지부와, 상기 높이유지부를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 상기 높이유지부의 상단에 결합되고 상기 핸들이 고정 지지되는 핸들지지부와, 각각의 하단이 상기 포커지지체를 지지하도록 상기 기어지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 전방포커부와, 상기 기어지지부와 상기 한 쌍의 전방포커부사이의 결합영역으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 조향축부와, 상기 조향축부에 회동 가능하도록 결합되는 대략 T자형상의 조향결합부와, 상기 조향결합부로부터 분기되어 형성되고 각각 상향경사부를 갖도록 중간영역이 1회 절곡된 한 쌍의 안장메인지지부와, 상기 한 쌍의 안장메인지지부의 사이영역에서 상기 상향경사부의 종단을 향해 회동할 수 있도록 중간영역이 상기 한 쌍 의 안장메인지지부에 축결합된 안장보조지지부와, 각각의 하단이 상기 후륜을 지지하도록 상기 안장보조지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 후방포커부를 포함하고; 상기 중간축은 상기 기어지지부에 고정되며; 상기 안장은 유연성재질로 제작되고, 상기 안장메인지지부와 상기 안장보조지지부사이를 연결하도록 차체에 고정되도록 하는 것이 바람직하다.
이하에서, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 사시도이고, 도2a 및 도2b는 각각 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 분해사시도이고, 도3은 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합사시도이고, 도4는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 전륜영역의 결합단면도이며, 도5는 본 발명의 실시예에 따른 자전거의 측면도이다.
본 발명의 실시예에 따른 자전거는, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 차체(40)와, 차체(40)에 지지되는 전륜(11) 및 후륜(12)과, 전륜(11)과 후륜(12)의 사이공간에서 차체(40)에 고정되는 안장(13)과, 안장(13)의 전방영역에서 차체(40)에 고정되는 핸들(14)과, 전륜(11)에 회전력을 전달하는 전동부(20)를 갖고 있다.
차체(40)는 전륜(11)과 후륜(12)을 연결하는 방향을 따라 배치되는 기어지지부(41)와, 기어지지부(41)의 전단으로부터 전륜(11)으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 높이유지부(42)와, 높이유지부(42)의 상단에 결합된 핸들지지부(43)와, 기어지지부(41)의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 전방포커부(44)와, 기어지지부(41)와 한 쌍의 전방포커부(44)사이의 결합영역으로부터 연장 형성된 조향축부 (45)와, 조향축부(45)에 회동 가능하도록 결합되는 대략 T자형상의 조향결합부(46)와, 조향결합부(46)로부터 분기되어 형성된 한 쌍의 안장메인지지부(47)와, 중간영역이 한 쌍의 안장메인지지부(47)에 축결합된 안장보조지지부(48)와, 안장보조지지부(48)의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 후방포커부(49)를 갖고 있다.
기어지지부(41)는 전륜의 상단으로부터 소정거리 이격되어 있다.
핸들지지부(43)는 높이유지부(42)를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 높이유지부(42)의 상단에 결합되어 있다.
각 전방포커부(44)는 하단이 후술하는 포커지지체(25)를 지지하도록 기어지지부(41)의 후단으로부터 분기 형성되어 있다.
조향축부(45)는 전륜(11)으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성되어 있다.
각 안장메인지지부(47)는 상향경사부(47a)를 갖도록 중간영역이 1회 절곡되어 있다.
안장보조지지부(48)는 한 쌍의 안장메인지지부(47)의 사이영역에서 상향경사부(47a)의 종단을 향해 회동할 수 있도록 안장메인지지부(47)에 결합되어 있다.
각 후방포커부(49)는 하단이 후륜(12)을 지지하도록 안장보조지지부(48)의 후단으로부터 분기 형성되어 있다.
전륜(11)과 후륜(12)은 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 차체(40)에 지지되어 있다.
안장(13)은 질긴 천 등의 접혀질 수 있는 유연성재질로 제작되고, 안장메인지지부(47)와 안장보조지지부(48)사이를 연결하도록 차체(40)에 고정되어 있다. 여 기서 안장(13)은 핸들(14)을 돌릴 때 다리의 비틀림현상을 최소화할 수 있도록 조향축부(45)에 가능한 인접하도록 마련하는 것이 바람직하다. 그리고 안장(13)을 접혀질 수 있는 유연성재질로 제작함으로써, 자전거의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 주행시 지면으로부터 가해지는 충격을 감소시킬 수 있으며, 핸들(14)을 돌릴 때 자세의 불편함을 해소할 수 있게 된다(안장(13)이 부분적으로 변형됨).
핸들(14)은 원호형상으로 제작되고, 안장보다 높은 위치를 점하도록 핸들지지부(43)의 상단에 고정되어 있다.
전동부(20)는 크랭크축(21)과, 크랭크축(21)의 양단에 결합된 한 쌍의 페달(22)과, 전륜(11)의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체(23)와, 전륜구동체(23)의 좌측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어(24)와, 전륜구동체(23)의 내부를 관통하여 설치된 관형상의 포커지지체(25)와, 크랭크축(21)의 우측 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어(26)와, 전륜(11)의 상측에서 크랭크축(21)에 평행하도록 기어지지부(41)에 고정된 중간축(27)과, 중간축(27)의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)와, 원동기어(26)와 원동중간기어(28)를 연결하는 원동체인(30)과, 종동중간기어(29)와 종동기어(24)를 연결하는 종동체인(31)을 갖고 있다.
크랭크축(21)은 원동기어(26)가 종동기어(24)에 평행하고 포커지지체(25)의 내부에 설치되어 있다.
포커지지체(25)는 전륜구동체(23)보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고, 양측 노출영역은 전방포커부(44)에 의해 지지된다.
그리고 포커지지체(25)의 내표면과 크랭크축(21)의 외표면 사이영역에는 베어링(17)이 개재되어 있다. 이에 따라 크랭크축(21)은 포커지지체(25)에 대하여 상대 회전할 수 있게 된다.
또한 포커지지체(25)의 외표면과 전륜구동체(23)의 내표면 사이영역에는 베어링(16)이 개재되어 있다. 이에 따라 전륜구동체(23)와 전륜(11)은 포커지지체(25)에 대하여 상대 회전할 수 있게 된다.
원동기어(26)는 좌측면에 지지벽부(26a)가 둘레방향을 따라 판면으로부터 수직으로 연장 형성되어 있다.
지지벽부(26a)의 내표면과 포커지지체(25)의 외표면 사이영역에는 베어링(15)이 개재되어 있다. 이에 따라 원동기어(26)는 포커지지체(25)에 대하여 상대 회전할 수 있게 된다.
중간축(27)은 전륜(11)의 상단 바로 위에 위치하도록 형성되어 있다.
원동중간기어(28)는 원동기어(26)보다 작은 직경을 갖도록 형성되어 있고, 종동중간기어(29)는 원동중간기어(28)보다 큰 직경을 갖도록 형성되어 있다.
종동기어(24)는 일방향 회전용 구름베어링(18)을 개재하여 기어내측부(24a)와 기어외측부(24b)로 분할되어 있다.
일방향 회전용 구름베어링(18)은 종동기어(24)가 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 동일한 방향으로 회전할 때 기어내측부(24a)와 기어외측부(24b)가 함께 회전하도록 하는 한편, 종동기어(24)가 반대방향으로 회전할 때 기어외측부(24b)만 회전하도록 하는 작용을 한다.
한편 도면에는 도시되지 않았지만 중간축(27), 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)를 둘러사는 함체를 차체(40)에 마련할 수 있다.
이러한 구성을 갖는 전동부(20)에 의해 한 쌍의 페달(22)에 가해지는 구동력이 회전력으로 변환되어 전륜(11)에 전달되는 과정을 설명하면 다음과 같다.
페달(22)을 가압하여 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 동일한 방향으로 회전시키면 크랭크축(21)과 함께 원동기어(26)는 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 동일한 방향으로 회전하게 된다.
원동기어(26)가 회전함에 따라 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)를 통해 종동기어(24)에 회전력이 전달된다.
종동기어(24)에 회전력이 전달되면, 전륜구동체(23)는 전륜(11)과 함께 회전하고 이에 따라 자전거는 전진하게 된다.
한편 페달(22)을 가압하여 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 반대방향으로 회전시키는 경우 원동중간기어(28) 및 종동중간기어(29)를 통해 종동기어(24)에 회전력이 전달되지만, 이 회전력은 전륜(11)이 전진할 때의 회전방향과 반대방향으로 작용하기 때문에 종동기어(24)의 기어외측부(24b)는 회전하지 못한다. 이에 따라 전륜(11)은 후퇴하지 않고 제자리에 그대로 머물게 된다.
본 발명의 실시예에 따른 자전거를 보관하는 방법을 도7a 및 도7b를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저 후륜(12)이 전륜(11)에 접근하도록 안장보조지지부(48)를 안장메인지지부(47)에 대하여 회동시킨다. 후륜(12)이 전륜(11)에 접근하는 동안 안장(13)은 하 측을 향해 처지게 된다. 여기서 핸들(14)을 약간 돌린 상태에서 안장보조지지부(48)를 회동시키면 회동범위(즉, 자전거의 접히는 정도)를 증가시킬 수 있을 뿐만 접힌 상태의 자전거 높이도 감소(핸들을 더 많이 젖힐 수 있음)시킬 수 있어 좋다.
다음에 핸들(14)이 안장(13)에 접근하도록 핸들지지부(43)를 높이유지부(42)에 대하여 회동시킨다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 전륜(11)의 중앙영역을 관통하여 결합된 전륜구동체(23)와 전륜구동체(23)의 좌측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어(24)와 전륜구동체(23)의 내부에 전륜구동체(23)의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되는 포커지지체(25)와 크랭크축(21)의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어(26)와 크랭크축(21)에 평행하도록 기어지지부(41)에 고정된 중간축(27)과 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어(29)와, 원동기어(26)와 원동중간기어(28)를 연결하는 원동체인(30)과 종동중간기어(29)와 종동기어(24)를 연결하는 종동체인(31)을 포함하도록 전동부(20)를 구성함으로써, 전륜(11)의 중앙영역에 위치하는 페달(22)을 가압하여 전륜(11)을 직접 구동할 수 있게 된다.
이와 같은 전륜구동방식의 자전거에 따르면 전륜(11)과 후륜(12)사이에 페달(22)의 회전공간을 마련할 필요가 없어 자전거의 길이와 무게를 줄일 수 있으며, 지면에 대한 안장(13)의 위치를 낮출 수 있다.
그리고 안장(13)을 중심으로 핸들(14)은 전방에 위치하고 페달(22)은 핸들(14)의 하측에 위치하여 핸들(14)을 잡아당기면서 페달(22)을 밟을 수 있게 됨으로 써, 페달(22)에 대한 구동력을 향상시킬 수 있게 된다.
또한 페달(22)이 전륜(11)의 중앙영역에 위치하고 있기 때문에 접이식구조의 자전거를 용이하게 제작할 수 있게 된다.
또한 크랭크암의 길이는 전륜(11)과 안장(13)사이의 거리에 의해 결정되기 때문에 후륜(12)이 전륜(11)보다 직경이 작은 경우에도 페달을 통해 가해지는 구동력을 안정적으로 유지할 수 있게 된다.
또한 중간축(27)을 전륜(11)의 상단 바로 위에 위치시켜 원동체인(30)과 종동체인(31)의 길이를 최소화함으로써, 페달(22)에 가해지는 구동력에 대하여 보다 큰 회전력을 전륜(11)에 전달시킬 수 있게 된다.
또한 원동중간기어(28)를 원동기어(26)보다 작은 직경을 갖도록 형성하고 종동중간기어(29)를 원동중간기어(28)보다 큰 직경을 갖도록 형성하여 원동기어(26)의 회전수보다 종동기어(24)의 회전수를 많게 함으로써, 페달(22)의 1회전당 전륜(11)의 회전수를 증가시킬 수 있게 된다.
또한 핸들지지부(43)를 높이유지부(42)를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 하고, 안장보조지지부(48)를 상향경사부(47a)의 종단을 향해 회동할 수 있도록 형성함으로써, 보관공간을 줄일 수 있게 된다.
한편 전술한 실시예에서는 원동중간기어(28)와 종동중간기어(29)사이의 기어비를 일정하게 구성하고 있으나, 종래 일반적인 자전거의 경우와 같이 기어비를 변경할 수 있도록 구성하여 본 발명을 실시할 수 있음은 물론이다.
그리고 제동장치는 종래의 일반적인 자전거의 경우와 동일하게 마련할 수 있 으며, 핸들(14)을 돌릴 때 몸에 닿는 것은 핸들(14)의 높낮이를 조절하거나 핸들(14)의 모양을 변형하여 해결할 수 있다.
따라서 본 발명에 따르면, 전륜의 중앙영역에 위치하는 페달을 가압하여 전륜을 직접 구동할 수 있도록 함으로써, 조향성이 향상되고 자전거의 길이를 줄일 수 있으며 접이식 구조의 자전거를 용이하게 제작할 수 있으며 크랭크암의 길이가 길어져 페달을 통해 가해지는 구동력을 증가시킬 수 있다.

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 차체와, 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 상기 차체에 지지되는 전륜 및 후륜과, 상기 전륜과 상기 후륜의 사이공간에서 상기 전륜보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 안장과, 상기 안장의 전방영역에서 상기 안장보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 핸들과, 크랭크축과 상기 크랭크축의 양단에 결합된 한 쌍의 페달을 가지고 상기 한 쌍의 페달에 가해지는 구동력을 회전력으로 변환하여 상기 전륜 및 상기 후륜 중 어느 일방에 전달하는 전동부를 갖는 자전거에 있어서,
    상기 전동부는 상기 전륜의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체와, 상기 전륜구동체의 일측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어와, 상기 전륜구동체보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고 상기 전륜구동체의 내부에 상기 전륜구동체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며 상기 차체에 의해 양측 노출영역이 지지되는 관형상의 포커지지체와, 상기 한 쌍의 페달 중 상기 종동기어의 반대 측 페달에 인접하는 상기 크랭크축의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어와, 상기 전륜의 상측에서 상기 크랭크축에 평행하도록 상기 차체에 고정된 중간축과, 상기 중간축의 상기 원동기어측 영역에 결합되고 상기 원동기어보다 작은 직경을 갖도록 형성된 원동중간기어와, 상기 중간축의 상기 종동기어측 영역에 상기 원동중간기어에 평행하도록 결합되고 상기 원동중간기어보다 큰 직경을 갖도록 형성된 종동중간기어와, 상기 원동기어와 상기 원동중간기어를 연결하는 원동체인과, 상기 종동중간기어와 상기 종동기어를 연결하는 종동체인을 포함하고;
    상기 크랭크축은 상기 원동기어가 상기 종동기어에 평행하고 상기 포커지지체의 내부에 상기 포커지지체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거.
  4. 차체와, 소정의 이격거리를 두고 직선상으로 배치되도록 상기 차체에 지지되는 전륜 및 후륜과, 상기 전륜과 상기 후륜의 사이공간에서 상기 전륜보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 안장과, 상기 안장의 전방영역에서 상기 안장보다 높은 위치를 점하도록 상기 차체에 고정되는 핸들과, 크랭크축과 상기 크랭크축의 양단에 결합된 한 쌍의 페달을 가지고 상기 한 쌍의 페달에 가해지는 구동력을 회전력으로 변환하여 상기 전륜 및 상기 후륜 중 어느 일방에 전달하는 전동부를 갖는 자전거에 있어서,
    상기 전동부는 상기 전륜의 중앙영역을 관통하여 결합된 관형상의 전륜구동체와, 상기 전륜구동체의 일측 외표면에 반경방향을 따라 형성된 종동기어와, 상기 전륜구동체보다 큰 길이구간을 갖도록 형성되고 상기 전륜구동체의 내부에 상기 전륜구동체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며 상기 차체에 의해 양측 노출영역이 지지되는 관형상의 포커지지체와, 상기 한 쌍의 페달 중 상기 종동기어의 반대 측 페달에 인접하는 상기 크랭크축의 외표면으로부터 반경방향을 따라 형성된 원동기어와, 상기 전륜의 상측에서 상기 크랭크축에 평행하도록 상기 차체에 고정된 중간축과, 상기 중간축의 양측영역에 상호 평행하도록 결합된 원동중간기어 및 종동중간기어와, 상기 원동기어와 상기 원동중간기어를 연결하는 원동체인과, 상기 종동중간기어와 상기 종동기어를 연결하는 종동체인을 포함하고;
    상기 크랭크축은 상기 원동기어가 상기 종동기어에 평행하고 상기 포커지지체의 내부에 상기 포커지지체의 둘레방향을 따라 회전할 수 있도록 설치되며;
    상기 차체는 상기 전륜의 상단으로부터 소정거리 이격된 위치에서 상기 전륜과 상기 후륜을 연결하는 방향을 따라 배치되고 상기 중간축이 고정되는 기어지지부와, 상기 기어지지부의 전단으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 높이유지부와, 상기 높이유지부를 향해 접근하는 방향으로 접혀질 수 있도록 상기 높이유지부의 상단에 결합되고 상기 핸들이 고정 지지되는 핸들지지부와, 각각의 하단이 상기 포커지지체를 지지하도록 상기 기어지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 전방포커부와, 상기 기어지지부와 상기 한 쌍의 전방포커부사이의 결합영역으로부터 상기 전륜으로부터 멀어지는 방향으로 연장 형성된 조향축부와, 상기 조향축부에 회동 가능하도록 결합되는 대략 T자형상의 조향결합부와, 상기 조향결합부로부터 분기되어 형성되고 각각 상향경사부를 갖도록 중간영역이 1회 절곡된 한 쌍의 안장메인지지부와, 상기 한 쌍의 안장메인지지부의 사이영역에서 상기 상향경사부의 종단을 향해 회동할 수 있도록 중간영역이 상기 한 쌍의 안장메인지지부에 축결합된 안장보조지지부와, 각각의 하단이 상기 후륜을 지지하도록 상기 안장보조지지부의 후단으로부터 분기 형성된 한 쌍의 후방포커부를 포함하고;
    상기 안장은 유연성재질로 제작되고, 상기 안장메인지지부와 상기 안장보조지지부사이를 연결하도록 차체에 고정되는 것을 특징으로 하는 자전거.
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