KR100621164B1 - Steering lock with shock absorbing structure - Google Patents

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KR100621164B1
KR100621164B1 KR1020050073646A KR20050073646A KR100621164B1 KR 100621164 B1 KR100621164 B1 KR 100621164B1 KR 1020050073646 A KR1020050073646 A KR 1020050073646A KR 20050073646 A KR20050073646 A KR 20050073646A KR 100621164 B1 KR100621164 B1 KR 100621164B1
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KR
South Korea
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pin
steering lock
fixing part
shock absorbing
absorbing structure
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KR1020050073646A
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Korean (ko)
Inventor
김심수
신희종
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주식회사 신창전기
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Abstract

본 발명은 사고 발생시 운전자의 부상을 최소화할 수 있도록 한 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락에 관한 것이다. 본 발명은 수직방향으로 돌출된 원 기둥 형상의 둘레 영역 중 한 곳에 핀(Pin)의 이동을 위한 공간을 갖는 가이드부가 형성되고, 상기 가이드부를 기준으로 둘레 영역의 서로 대응되는 위치에 돌출되어 정해진 압력 이상의 압력이 가해질 때 파손되는 걸림 부재가 형성된 제 1 몸체, 그 내부가 상기 제 1 몸체의 걸림 부재와 대응되는 요(凹)부를 갖는 형상으로 이루어지며 상기 제 1 몸체의 가이드부와 대응되는 위치에 핀 홀이 형성되는 제 2 몸체, 그리고 상기 제 2 몸체의 핀 홀을 통해 상기 제 1 몸체의 가이드부까지 압입되는 핀으로 이루어지는 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락을 제공한다. 따라서 충돌 또는 추돌과 같은 자동차 사고 발생시 운전자의 무릎과 근접한 몸체부분이 회전하여 운전자의 무릎에 가해지는 충격을 흡수하므로 운전자의 부상을 방지할 수 있다.The present invention relates to a steering lock having a shock absorbing structure to minimize the injury of the driver in the event of an accident. According to the present invention, a guide portion having a space for movement of a pin is formed at one of the circumferential regions of a circular columnar shape that protrudes in a vertical direction, and is projected at a position corresponding to each other of the circumferential region with respect to the guide portion, thereby determining a predetermined pressure. The first body is formed with a locking member that is damaged when the above pressure is applied, the interior of the first body having a concave portion corresponding to the locking member of the first body and in a position corresponding to the guide portion of the first body Provided is a steering lock having a shock absorbing structure including a second body in which a pin hole is formed, and a pin pressed into the guide part of the first body through the pin hole of the second body. Therefore, when an automobile accident such as a collision or a collision occurs, the body part close to the driver's knee is rotated to absorb the shock applied to the driver's knee, thereby preventing the driver's injury.

가이드부/가이드 홀/핀 Guide section / guide hole / pin

Description

충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락{Steering Lock with Shock Absorbing Structure}Steering Lock with Shock Absorbing Structure

도 1은 종래의 기술에 따른 스티어링 락(Steering Lock)의 구조를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing the structure of a steering lock according to the prior art,

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락의 사시도,2 is a perspective view of a steering lock having a shock absorbing structure according to a first embodiment of the present invention;

도 3은 도 2의 제 1 몸체와 제 2 몸체의 연결 상태를 보여주는 사시도,3 is a perspective view illustrating a connection state of a first body and a second body of FIG. 2;

도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락의 사시도이다.4 is a perspective view of a steering lock having a shock absorbing structure according to a second embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

30, 50: 제 1 몸체 31: 걸림 부재30, 50: first body 31: locking member

32: 가이드부 40, 60: 제 2 몸체32: guide part 40, 60: second body

42, 70: 핀 51: 제 1 고정부42, 70: pin 51: first fixing portion

61: 제 2 고정부 62: 가이드 홀61: second fixing portion 62: guide hole

본 발명은 스티어링 락에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충격 흡수구조를 갖는 스티어링 락에 관한 것이다.The present invention relates to a steering lock, and more particularly to a steering lock having a shock absorbing structure.

일반적으로 자동차에는 키를 꽂아 시동을 켜기 위해 키를 압입하는 구성인 스티어링 락이 구비되며, 그 위치는 운전자의 무릎에 인접해 있다.In general, a vehicle is provided with a steering lock, which is a configuration for inserting a key to press the key to turn on the engine, and the position is adjacent to the driver's knee.

이하, 도 1을 참조하여 종래의 기술에 따른 스티어링 락의 구조를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a structure of a steering lock according to the related art will be described with reference to FIG. 1.

종래의 기술에 따른 스티어링 락(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 형상이며, 일측에서 수직방향으로 연장된 형태로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the steering lock 10 according to the related art has a cylindrical shape and extends in a vertical direction from one side.

그리고 일측 말단에 키를 꽂기 위한 구성을 구비한다.And it is provided with a structure for inserting a key at one end.

이어서 상기 수직방향으로 연장된 형태가 자동차 본체에 결합되어 있다.The vertically extending form is then coupled to the vehicle body.

그러나 종래의 기술에 따른 스티어링 락은 운전자의 무릎에 인접한 위치에 고정 설치되어 있다. 따라서 자동차 주행 중 또는 정지상태에서 충돌 또는 추돌사고 발생시 운전자의 무릎과 부딪치게 되어 부상을 초래할 수 있는 문제점이 있다.However, the steering lock according to the prior art is fixedly installed at a position adjacent to the driver's knee. Therefore, when a collision or a collision accident occurs while driving or stopping a vehicle, the driver may hit the knee of the driver and may cause an injury.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 사고 발생시 운전자의 부상을 최소화할 수 있도록 한 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a steering lock having a shock absorbing structure that can minimize the injury of the driver when an accident occurs.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락은 수직방향으로 돌출된 원 기둥 형상의 둘레 영역 중 한 곳에 핀(Pin)의 이동을 위한 공간 을 갖는 가이드부가 형성되고, 상기 가이드부를 기준으로 둘레 영역의 서로 대응되는 위치에 돌출되어 정해진 압력 이상의 압력이 가해질 때 파손되는 걸림 부재가 형성된 제 1 몸체, 그 내부가 상기 제 1 몸체의 걸림 부재와 대응되는 요(凹)부를 갖는 형상으로 이루어지며 상기 제 1 몸체의 가이드부와 대응되는 위치에 핀 홀이 형성되는 제 2 몸체, 그리고 상기 제 2 몸체의 핀 홀을 통해 상기 제 1 몸체의 가이드부까지 압입되는 핀으로 이루어짐을 특징으로 한다.Steering lock having a shock absorbing structure according to the first embodiment of the present invention is a guide portion having a space for the movement of the pin (Pin) is formed in one of the circumferential region of the circular columnar shape projecting in the vertical direction, the guide portion As a reference, the first body has a locking member which protrudes at a position corresponding to each other in the circumferential region and breaks when a pressure equal to or greater than a predetermined pressure is applied, and the inside thereof has a recess corresponding to the locking member of the first body. And a second body having a pin hole formed at a position corresponding to the guide portion of the first body, and a pin press-fitted to the guide portion of the first body through the pin hole of the second body. .

본 발명의 제 2 실시예에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락은 수직방향으로 돌출된 원 기둥 형상의 둘레 영역 중 서로 대응되는 두 곳에 돌출된 제 1 고정부가 형성되고, 제 1 고정부 중앙에 핀 압입을 위한 핀 홀이 형성된 제 1 몸체, 상기 제 1 몸체의 제 1 고정부가 결합되는 위치에 상기 제 1 고정부가 끼워져 이동이 가능하도록 가이드 홀이 형성되고, 상기 제 1 고정부와 대응되도록 제 2 고정부가 형성되며 제 2 고정부 중앙에 핀 압입을 위한 핀 홀이 형성된 제 2 몸체, 그리고 상기 제 1 고정부의 핀 홀과 제 2 고정부의 핀 홀을 통해 압입되는 핀으로 이루어짐을 특징으로 한다.Steering lock having a shock-absorbing structure according to a second embodiment of the present invention is formed with a first fixing part protruding in two corresponding portions of the circumferential region of the circular columnar shape projecting in the vertical direction, the pin in the center of the first fixing part The first body is formed with a pin hole for the press-fit, the guide hole is formed so that the first fixing portion is inserted into the position where the first fixing portion of the first body is coupled, and the second hole to correspond to the first fixing portion The fixing unit is formed and a second body formed with a pin hole for pin indentation in the center of the second fixing unit, and the pin is pressed through the pin hole of the first fixing unit and the pin hole of the second fixing unit .

따라서 충돌 또는 추돌과 같은 자동차 사고 발생시 운전자의 무릎과 근접한 몸체부분이 회전하여 운전자의 무릎에 가해지는 충격을 흡수하므로 운전자의 부상을 방지할 수 있다.Therefore, when an automobile accident such as a collision or a collision occurs, the body part close to the driver's knee is rotated to absorb the shock applied to the driver's knee, thereby preventing the driver's injury.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락의 제 1 및 제 2 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the first and second embodiments of the steering lock having a shock absorbing structure according to the present invention with reference to the accompanying drawings as follows.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락의 사시도, 도 3은 도 2의 제 1 몸체와 제 2 몸체의 연결 상태를 보여주는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락의 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of a steering lock having a shock absorbing structure according to a first embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a connection state of the first body and the second body of Figure 2, Figure 4 is a first embodiment of the present invention A perspective view of a steering lock having a shock absorbing structure according to a second embodiment.

- 제 1 1st 실시예Example - -

본 발명에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락은 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더 형상의 제 1 몸체(30), 그리고 제 2 몸체(40)로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the steering lock having the shock absorbing structure according to the present invention comprises a cylindrical first body 30 and a second body 40.

상기 제 1 몸체(30)는 일측 말단에 키를 꽂기 위한 구성을 구비한다.The first body 30 has a configuration for inserting a key at one end.

그리고 제 2 몸체(40)는 상기 제 1 몸체(30)의 일측에 수직방향으로 결합되며, 상기 제 1 몸체(30)를 고정시키는 역할을 수행하도록 자동차 본체에 결합되어 있다.The second body 40 is coupled to one side of the first body 30 in a vertical direction, and is coupled to the vehicle body to serve to fix the first body 30.

이어서 제 2 몸체(40) 영역 중에서 상기 제 1 몸체(30)와 겹쳐져 결합되는 부분에 핀 홀이 형성되어 있으며, 상기 핀 홀에 핀(42)이 제 1 몸체(30)까지 압입되어 있다.Subsequently, a pin hole is formed in a portion of the second body 40 overlapping with and coupled to the first body 30, and the pin 42 is press-fitted to the first body 30.

한편, 제 1 몸체(30)와 제 2 몸체(40)의 세부적인 결합 구조를 도 3을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.Meanwhile, a detailed coupling structure of the first body 30 and the second body 40 will be described with reference to FIG. 3.

먼저, 제 1 몸체(30) 중에서 제 2 몸체(40)와 연결하기 위해 수직방향으로 돌출되고 폭이 감소된 원 기둥 형상의 둘레 영역 중 한 곳에 핀(42)이 압입되며, 압입된 핀(42)의 이동을 위한 공간을 갖는 가이드부(32)가 형성된다.First, in order to connect with the second body 40 of the first body 30, the pin 42 is press-fitted into one of the circumferential regions of a circular columnar shape having a reduced width in the vertical direction. Guide portion 32 having a space for the movement of) is formed.

상기 가이드부(32)를 기준으로 둘레 영역의 서로 대응되는 위치에 돌출되어 평상시(압력 미인가시) 제 2 몸체(40)가 회전하지 않도록 고정시키고, 제 2 몸체 (40)에 의해 정해진 압력 이상의 압력이 가해질 때 파손되어 상기 핀(42)에 의해 고정된 제 2 몸체(40)가 상기 가이드부(32) 영역 내에서 회전 가능하도록 하는 걸림 부재(31)가 형성된다.Protrudes at a position corresponding to each other in the circumferential region relative to the guide portion 32 to fix the second body 40 so that it is not rotated normally (pressure not applied), the pressure equal to or higher than the pressure determined by the second body 40. The locking member 31 is formed to allow the second body 40, which is broken when applied, to be fixed by the pin 42, to be rotatable within the guide portion 32 region.

이때 걸림 부재(31)는 제 1 몸체(30) 자체에 일체형으로 성형하거나, 별도의 구조물을 부착하여 이루어진다. 그리고 걸림 부재(31)는 성형방식, 재질 및 그 두께 중에서 적어도 하나를 조절하여 정해진 압력 이상의 압력 인가시 파손되도록 한다. 그리고 상기 정해진 압력은 운전자의 부상을 초래할 수 있는 압력을 의미하는 것으로, 충돌 실험 등에 의해 제조사가 결정할 수 있다.At this time, the locking member 31 is formed integrally with the first body 30 itself, or by attaching a separate structure. The locking member 31 controls at least one of a molding method, a material, and a thickness thereof so as to break when a pressure is applied above a predetermined pressure. In addition, the predetermined pressure means a pressure that may cause injury to the driver, and may be determined by the manufacturer by collision experiments.

한편, 제 2 몸체(40)는 그 내부가 상기 제 1 몸체(30)의 걸림 부재(31)와 대응되는 요(凹)부를 갖는 형상으로 이루어지며, 상기 제 1 몸체(30)의 가이드부(32)와 대응되는 위치에 핀(42)을 압입하기 위한 핀 홀이 형성된다.On the other hand, the second body 40 is formed in a shape having a yaw portion corresponding to the engaging member 31 of the first body 30, the inside of the guide portion (1) A pin hole for pressing the pin 42 in the position corresponding to 32 is formed.

따라서 제 1 몸체(30)의 걸림 부재(31)에 맞도록 제 2 몸체(40)를 끼워 넣고, 제 2 몸체(40)의 핀 홀을 통해 핀(42)을 제 1 몸체(30)의 가이드부(32) 까지 압입함으로서 스티어링 락의 조립이 완료된다.Therefore, the second body 40 is inserted into the locking member 31 of the first body 30, and the pin 42 is guided through the pin hole of the second body 40. The assembly of the steering lock is completed by press-fitting to the part 32.

이하, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 스티어링 락의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effects of the steering lock according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 자동차 비동작시 또는 정상 동작시(스티어링 락에 사고 등으로 인한 압력이 가해지지 않은 상태), 제 1 몸체(30)는 걸림 부재(31)와 핀(42)에 의해 제 2 몸체(40)에 고정되어 있다.First, when the vehicle is not in operation or in normal operation (a state in which no pressure is applied due to an accident on the steering lock), the first body 30 is connected to the second body 40 by the catching member 31 and the pin 42. It is fixed to).

물론, 사용자가 일부러 압력을 가하더라도 걸림 부재(31)가 파손되지 않고 견딜 수 있는 압력이 그 이상이므로 원상태를 유지한다.Of course, even if the user deliberately applied pressure, the locking member 31 is not damaged and thus maintains its original state because the pressure that can be tolerated is higher.

한편, 자동차 충돌 또는 추돌 등으로 인해 운전자의 무릎이 스트어링 락의 제 1 몸체(30)에 부딪치게 되면, 제 1 몸체(30)가 상측으로 회전하려는 힘을 견디지 못하고 걸림 부재(31)가 파손된다.On the other hand, when the driver's knee hits the first body 30 of the steering lock due to a car collision or a collision, the first member 30 cannot endure the force to rotate upward and the locking member 31 is broken. .

이어서 제 1 몸체(30)가 가이드부(32) 범위내에서 핀(42)에 의해 걸리는 부분까지 회전하게 된다.Subsequently, the first body 30 is rotated to a portion of the guide portion 32 that is caught by the pin 42.

이때 걸림 부재(31) 파손과 가이드부(32) 범위내에서의 제 1 몸체(30) 회전에 의해 운전자의 무릎에 가해지는 충격이 흡수된다.At this time, the impact applied to the driver's knee is absorbed by the damage of the locking member 31 and the rotation of the first body 30 within the guide portion 32.

한편, 상술한 내용은 걸림 부재(31)와 가이드부(32)를 서로 대응되는 두 위치에 형성하는 것을 기준으로 설명하였다. 그러나 이는 실시예일 뿐, 걸림 부재(31)와 가이드부(32)를 한 곳에만 형성하여도 본 발명의 작용은 가능하다.On the other hand, the above description has been described based on the formation of the locking member 31 and the guide portion 32 in two positions corresponding to each other. However, this is only an embodiment, even if the locking member 31 and the guide portion 32 is formed in only one place, the operation of the present invention is possible.

- 제 2 2nd 실시예Example - -

본 발명에 따른 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락은 도 4에 도시된 바와 같이, 실린더 형상의 제 1 몸체(50), 그리고 제 2 몸체(60)로 이루어진다.As shown in FIG. 4, the steering lock having the shock absorbing structure according to the present invention comprises a cylindrical first body 50 and a second body 60.

상기 제 1 몸체(50)는 일측 말단에 키를 꽂기 위한 구성을 구비한다.The first body 50 has a configuration for inserting a key at one end.

그리고 제 1 몸체(50) 중에서 제 2 몸체(60)와 연결하기 위해 수직방향으로 돌출되고 폭이 감소된 원 기둥 형상의 둘레 영역 중 서로 대응되는 두 곳에 돌출된 형상의 제 1 고정부(51)가 형성된다.In addition, the first fixing part 51 protruding in two vertical portions protruding in the vertical direction and connecting to the second body 60 in the first body 50 corresponding to each other in the circumferential area of the circular columnar shape having a reduced width is provided. Is formed.

이때 제 1 고정부(51) 중앙에는 핀(70) 압입을 위한 핀 홀이 형성되어 있다.At this time, a pin hole for press-fitting the pin 70 is formed in the center of the first fixing part 51.

그리고 제 2 몸체(60)는 상기 제 1 몸체(50)의 일측에 수직방향으로 결합되 며, 상기 제 1 몸체(50)를 고정시키는 역할을 수행하도록 자동차 본체에 결합되어 있다.The second body 60 is coupled to one side of the first body 50 in a vertical direction and is coupled to the vehicle body to serve to fix the first body 50.

이때 제 2 몸체(60) 영역 중에서 상기 제 1 몸체(50)의 제 1 고정부(51)가 결합되는 위치에 상기 제 1 고정부(51)가 끼워져 이동이 가능하도록 가이드 홀(62)이 형성되어 있다. 또한 제 1 몸체(50)와 제 2 몸체(60) 결합시 상기 제 1 고정부(51)와 대응되도록 제 2 고정부(61)가 형성되어 있으며, 제 2 고정부(61) 중앙에는 핀(70) 압입을 위한 핀 홀이 형성되어 있다.In this case, the guide hole 62 is formed to be movable by inserting the first fixing part 51 at a position where the first fixing part 51 of the first body 50 is coupled in the area of the second body 60. It is. In addition, a second fixing part 61 is formed to correspond to the first fixing part 51 when the first body 50 and the second body 60 are coupled, and a pin (in the center of the second fixing part 61). 70) A pin hole for the press fit is formed.

이때 제 2 고정부(61) 중앙에 형성된 핀 홀은 상기 제 1 고정부(51)의 핀 홀과 대응되는 위치에 형성된다.At this time, the pin hole formed in the center of the second fixing part 61 is formed at a position corresponding to the pin hole of the first fixing part 51.

그리고 제 1 고정부(51)의 핀 홀과 제 2 고정부(61)의 핀 홀을 통해 핀(70)이 압입된다.The pin 70 is press-fitted through the pin hole of the first fixing part 51 and the pin hole of the second fixing part 61.

이때 핀(70)은 정해진 압력 이상의 압력 인가시 파손되도록 재질 등을 적절히 선택한다. 그리고 상기 정해진 압력은 운전자의 부상을 초래할 수 있는 압력을 의미하는 것으로, 충돌 실험 등을 거쳐 제조사가 결정할 수 있다.At this time, the pin 70 is appropriately selected such that the material is damaged so as to break when the pressure is applied above a predetermined pressure. In addition, the predetermined pressure means a pressure that may cause injury to the driver, and may be determined by the manufacturer through a collision test.

따라서 제 1 몸체(50)의 제 1 고정부(51)가 가이드 홀(62)에 맞도록 제 2 몸체(60)를 끼워 넣고, 핀(70)을 제 2 몸체(60)의 제 2 고정부(61)의 핀 홀을 통해 제 1 몸체(50)의 제 1 고정부(51)까지 압입함으로서 스티어링 락의 조립이 완료된다.Therefore, the second body 60 is inserted so that the first fixing part 51 of the first body 50 fits into the guide hole 62, and the pin 70 is inserted into the second fixing part of the second body 60. The assembly of the steering lock is completed by press-fitting into the first fixing part 51 of the first body 50 through the pin hole of 61.

이하, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 스티어링 락의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effects of the steering lock according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 자동차 비동작시 또는 정상 동작시(스티어링 락에 사고 등으로 인한 압력이 가해지지 않은 상태), 제 1 몸체(50)의 제 1 고정부(51)와 제 2 몸체(60)의 제 2 고정부(61)에 압입된 핀(70)에 의해 제 1 몸체(50)가 제 2 몸체(60)에 고정되어 있다.First, when the vehicle is not in operation or in normal operation (a state in which no pressure is applied due to an accident, etc. to the steering lock), the second fixing part 51 of the first body 50 and the second of the second body 60 are applied. The first body 50 is fixed to the second body 60 by the pins 70 pressed into the fixing part 61.

물론, 사용자가 일부러 압력을 가하더라도, 제 1 고정부(51), 제 2 고정부(61) 및 핀(70)의 결합체가 파손되지 않고 견딜 수 있는 압력이 그 이상이므로 원상태를 유지한다.Of course, even if the user deliberately applies pressure, the combination of the first fixing part 51, the second fixing part 61, and the pin 70 does not break, and thus maintains its original state because the pressure is higher than that.

한편, 자동차 충돌 또는 추돌 등으로 인해 운전자의 무릎이 스트어링 락의 제 1 몸체(50)에 부딪치게 되면, 제 1 몸체(50)가 상측으로 회전하려는 힘을 견디지 못하고 핀(70)이 파손된다.On the other hand, when the driver's knee hits the first body 50 of the steering lock due to a collision or collision of the vehicle, the pin 70 is broken while the first body 50 cannot withstand the force to rotate upward.

이어서 제 1 몸체(50)가 가이드 홀(62) 범위 내에서 제 1 고정부(51)에 의해 걸리는 부분까지 회전하게 된다.Subsequently, the first body 50 is rotated to a part of the guide hole 62 that is caught by the first fixing part 51.

이때 핀(70)의 파손과 가이드 홀(62) 범위 내에서의 제 1 몸체(50) 회전에 의해 운전자의 무릎에 가해지는 충격이 흡수된다.At this time, the shock applied to the driver's knee is absorbed by the breakage of the pin 70 and the rotation of the first body 50 within the guide hole 62.

한편, 상술한 내용은 제 1 고정부(51)와 제 2 고정부(61) 및 가이드 홀(62)이 서로 대응되는 두 곳에 형성하는 것을 기준으로 설명하였다. 그러나 이는 실시예일 뿐, 제 1 고정부(51)와 제 2 고정부(61) 및 가이드 홀(62)을 하나만 형성하여도 본 발명의 작용은 가능하다.On the other hand, the above description has been described on the basis that the first fixing part 51, the second fixing part 61 and the guide hole 62 are formed in two places corresponding to each other. However, this is only an embodiment, and even if only one first fixing part 51, second fixing part 61, and guide hole 62 are formed, the operation of the present invention is possible.

이와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것 을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art will appreciate that the present invention can be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof. Therefore, the above-described embodiments are to be understood as illustrative in all respects and not as restrictive. The scope of the present invention is shown by the utility model registration claims to be described later rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the utility model registration claims and their equivalent concepts are included in the scope of the present invention. Should be interpreted as

본 발명에 따른 스티어링 락은 충돌 또는 추돌과 같은 자동차 사고 발생시 운전자의 무릎과 근접한 몸체부분이 회전하여 운전자의 무릎에 가해지는 충격을 흡수하므로 운전자의 부상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Steering lock according to the present invention has an effect that can prevent the injury of the driver because the body portion close to the driver's knee is rotated to absorb the impact applied to the driver's knee when a car accident such as a collision or a collision occurs.

Claims (6)

수직방향으로 돌출된 원 기둥 형상의 둘레 영역 중 한 곳에 핀(Pin)의 이동을 위한 공간을 갖는 가이드부가 형성되고, 상기 가이드부를 기준으로 둘레 영역의 서로 대응되는 위치에 돌출되어 정해진 압력 이상의 압력이 가해질 때 파손되는 걸림 부재가 형성된 제 1 몸체;A guide portion having a space for movement of the pin is formed in one of the circumferential regions of the circular columnar shape that protrudes in the vertical direction, and protrudes at a position corresponding to each other in the circumferential region with respect to the guide portion so that A first body having a catching member that breaks when applied; 그 내부가 상기 제 1 몸체의 걸림 부재와 대응되는 요(凹)부를 갖는 형상으로 이루어지며, 상기 제 1 몸체의 가이드부와 대응되는 위치에 핀 홀이 형성되는 제 2 몸체; 그리고A second body having a concave portion corresponding to an engaging member of the first body, the pin body being formed at a position corresponding to the guide portion of the first body; And 상기 제 2 몸체의 핀 홀을 통해 상기 제 1 몸체의 가이드부까지 압입되는 핀으로 이루어지는 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락.Steering lock having a shock absorbing structure consisting of a pin press-fitted to the guide portion of the first body through the pin hole of the second body. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 걸림 부재는 제 1 몸체 자체에 일체형으로 성형하거나, 별도의 구조물을 부착하여 이루어짐을 특징으로 하는 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락.The locking member is formed integrally with the first body itself, or steering lock having a shock absorbing structure, characterized in that made by attaching a separate structure. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 걸림 부재는 성형방식, 재질 및 두께 중 적어도 하나를 조절하여 정해진 압력 이상의 압력 인가시 파손되도록 구성함을 특징으로 하는 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락.The locking member is a steering lock having a shock absorbing structure, characterized in that configured to be broken when applying a pressure above a predetermined pressure by adjusting at least one of the molding method, material and thickness. 수직방향으로 돌출된 원 기둥 형상의 둘레 영역 중 서로 대응되는 두 곳에 돌출된 제 1 고정부가 형성되고, 제 1 고정부 중앙에 핀 압입을 위한 핀 홀이 형성된 제 1 몸체;A first body having a first fixing part protruding from two circumferential regions of a circular columnar shape protruding in a vertical direction, and having a pin hole for pin indentation in the center of the first fixing part; 상기 제 1 몸체의 제 1 고정부가 결합되는 위치에 상기 제 1 고정부가 끼워져 이동이 가능하도록 가이드 홀이 형성되고, 상기 제 1 고정부와 대응되도록 제 2 고정부가 형성되며 제 2 고정부 중앙에 핀 압입을 위한 핀 홀이 형성된 제 2 몸체; 그리고A guide hole is formed at the position at which the first fixing part of the first body is coupled to allow the first fixing part to be moved, a second fixing part is formed to correspond to the first fixing part, and a pin is formed at the center of the second fixing part. A second body having a pin hole for indentation; And 상기 제 1 고정부의 핀 홀과 제 2 고정부의 핀 홀을 통해 압입되는 핀으로 이루어지는 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락.A steering lock having a shock absorbing structure comprising a pin hole pressed through the pin hole of the first fixing part and the pin hole of the second fixing part. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 핀은 정해진 압력 이상의 압력 인가시 파손되는 재질로 이루어짐을 특징으로 하는 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락.The pin is a steering lock having a shock absorbing structure, characterized in that made of a material that is broken when the pressure is applied above a predetermined pressure. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 제 2 고정부 중앙에 형성된 핀 홀은 상기 제 1 고정부의 핀 홀과 대응되는 위치에 형성됨을 특징으로 하는 충격 흡수 구조를 갖는 스티어링 락.The pin hole formed in the center of the second fixing portion is a steering lock having a shock absorbing structure, characterized in that formed in a position corresponding to the pin hole of the first fixing portion.
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