KR100611675B1 - The rail and linking construction - Google Patents
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Abstract
본 발명은 양측이 45°로 경사져 절단된 레일(1)과, 상기 레일(1)의 하부에 고정되는 기초판(2)과, 상기 기초판(2)의 고정나사삽입통공(21)에 삽입되어 기초판(2)을 고정시키는 고정나사(100)와, 상기 레일(1)과 기초판(2)의 좌우에 삽입되는 끼움재(3)와, 상기 두 개의 끼움재(3)와 레일(1)의 레일통공(11)을 관통하여 연결고정시키는 연결볼트(4), 연결너트(5) 및 연결핀(6)으로 구성된 철도레일 및 그 연결구조인 것이다. The present invention is inserted into the rail (1), both sides are cut inclined at 45 °, the base plate (2) fixed to the lower portion of the rail (1), and the fixing screw insertion hole 21 of the base plate (2) And a fixing screw 100 for fixing the base plate 2, a fitting member 3 inserted into left and right sides of the rail 1 and the base plate 2, and the two fitting members 3 and the rail ( It is a railroad rail consisting of a connecting bolt (4), a connecting nut (5) and a connecting pin (6) for fixing the connection through the rail hole (11) of 1) and its connection structure.
철도레일. 연결구조. 기초판. 끼움재Railway rail. Connection structure. Base plate. Fitting
Description
도 1은 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 전체도1 is an overall view of a railway rail and its connection structure of the present invention
도 2는 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 시공된 상태도Figure 2 is a state diagram of the construction of the railway rail and its connection structure of the present invention
도 3은 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 정단면 상세도Figure 3 is a front cross-sectional view of the railway rail and its connection structure of the present invention
도 4는 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 좌측단면 상세도Figure 4 is a left side cross-sectional detailed view of the railway rail and its connection structure of the present invention
도 5는 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 우측단면 상세도Figure 5 is a detailed cross-sectional view of the right side of the railway rail and the connection structure of the present invention
도 6은 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 분해조립 상태도Figure 6 is an exploded assembly state diagram of the railway rail and its connection structure of the present invention
도 7은 본 발명의 끼움판 상세도Figure 7 is a detailed view of the fitting plate of the present invention
도 8은 본 발명의 끼움재 상세도 Figure 8 is a detailed view of the fitting material of the present invention
도 9는 본 발명의 연결볼트, 너트 및 연결핀 분해 조립 상태도Figure 9 is a connection bolt, nut and connecting pin exploded assembly state of the present invention
도 10 및 11은 본 발명의 철도레일의 또다른 예10 and 11 is another example of the railway rail of the present invention
<도면의 부호설명><Description of the Drawings>
레일(1), 기초판(2), 끼움재(3), 연결볼트(4),연결너트(5), 연결핀(6), 레일통공(11), 고정나사삽입통공(21), 레일안치부(22), 끼움재 안치부(23), 측면돌출부(24), 측면돌출외측상부(25), 끼움재상부(31), 끼움재중간부(32), 끼움재하부(33), 끼움재통공(34), 연결핀삽입통공(41), 고정나사(100)Rail (1), base plate (2), fitting material (3), connecting bolt (4), connecting nut (5), connecting pin (6), rail through hole (11), set screw insertion hole (21),
본 발명은 방음용 철도레일 및 그 연결구조에 관한 것으로서, 보다 상세히 설명하면, 열차의 주행시 소음을 방지하고, 레일을 보다 견고하게 하기 위하여 구조를 개선한 방음용 철도레일 및 그 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a soundproof railroad rail and a connection structure thereof, and more particularly, to a soundproof railroad rail and a connection structure having an improved structure to prevent noise during driving of a train and to make the rail more rigid. .
일반적으로 열차레일은 목재나 콘크리트재질의 침목상에 체결되는 레일이 열차의 왕복운행하여 왔다. 그러나 상기와 같이 열차의 주행에 따라 레일의 하부에 형성된 목재나 콘크리트 재질의 침목상에 발생되는 하중에 효과적으로 탄성을 갖도록 하기 위해 체결부재와 침목에 전달되는 진동을 감소시켜 진동으로 인한 도상보호와 열차의 손상 및 소음으로 인한 환경공해를 줄이고자 많은 연구가 있어 왔다. In general, train rails have been reciprocated by rails that are fastened to sleepers made of wood or concrete. However, as described above, in order to effectively resilient to the load generated on the sleeper of wood or concrete material formed in the lower part of the rail according to the running of the train to reduce the vibration transmitted to the fastening member and the sleeper, the protection of the image due to the vibration and the train Many studies have been conducted to reduce environmental pollution due to noise and noise.
예를 들면, 대한민국등록실용신안공보 등록번호 제20-0273446호는 온도차에 의한 레일의 신축현상을 고려하여 레일 연결부위에 형성되는 공간부에 의한 단턱 때문에 열차가 주행시에 발생하는 진동과 소음을 감소시키기 위한 것으로서, 레일의 대항되는 단부에 쐐기 삽입홈을 요설시키고 쐐기 삽입홈에 삽입되는 쐐기를 구성하되 쐐기에는 고정 삽입부와 유동 삽입부를 형성하여 한쪽 레일의 쐐기 삽입홈에는 고정삽입부가 삽입되게 하고 반대쪽 레일의 쐐기 삽입홈에는 유동 삽입부가 삽입되게 구조를 개선한 철도 레일의 진동 및 소음 방지 구조에 관한 기술이 공개되어 있고,For example, Korean Utility Model Registration No. 20-0273446 reduces vibrations and noise generated when a train runs due to stepping by spaces formed at rail connecting parts in consideration of expansion and contraction of rails due to temperature differences. As for the purpose, the wedge insertion groove is provided at the opposite end of the rail and the wedge is inserted into the wedge insertion groove, and the wedge is formed in the wedge insertion groove of one rail so that the wedge insertion groove of one rail is inserted therein. The wedge insertion groove of the opposite rail discloses a technology related to the vibration and noise prevention structure of the railway rail, which is improved in the structure so that the flow insert is inserted.
동 공보 등록번호 제02772559호에는 철도콘크리트 침목 및 직결도상에 체결 되는 방진용 나사스파이크가 기술되어 있으며, Publication No. 02772559 describes dust-proof threaded spikes fastened on railroad concrete sleepers and direct connections.
동 공보 등록번호 제20-0301005호에는 레일의 끝단부의 양면에는 고정판을 댄후 볼트 및 너트에 의해 고정되도록 관통된 결합홈이 길이 방향으로 다수개 형성되고, 레일의 두께 방향으로 서로 교차되어 맞닿음 되면서 결합되는 철도레일 연결구조가 기재되어 있고, Publication No. 20-0301005 is provided with a plurality of coupling grooves in the longitudinal direction to be fixed by bolts and nuts after the fixing plate on both sides of the end of the rail, and cross and abut each other in the thickness direction of the rail The railway rail connection structure is described,
동 공보 등록번호 제20-0322053호에는 하부고정 베이스플레이트와 솔더플레이트를 분리 구성하고 그 사이에 한쌍패드를 개입시키며 베이스플레이트의 양쪽에 레일 체결볼트를 체결할 수 있는 지주와 베이스플레이트 앞쪽에 보강벽면이 구성되고 지주에 끼워지는 양쪽 탄성패드와 완충부재 및 완충부재상에 씌워지는 캡과 캡상면에 재치는 스톱퍼와셔로 구성된 철도용 레일 방진체결구조가 알려져 있으며,Publication No. 20-0322053 discloses a structure that separates the lower fixed base plate and the solder plate, interposes a pair of pads between them, and supports the rail fastening bolts on both sides of the base plate, and a reinforcing wall in front of the base plate. The rail dustproof fastening structure is known, which is composed of two elastic pads fitted to a support, a cushioning member, a cap on the cushioning member, and a stopper washer on the cap top surface.
동 공보 등록번호 제20-0301026호에는 레일을 길이방향에 대해 사선으로 절단한 절단부를 형성하고, 상기 절단부 및 각 레일과 그 측면에 결합되는 이음매판 사이에 절연재를 충진시키며, 충진된 절연재를 각 레일 및 이음매판에 고정셔 이루어진 철도용 레일의 절연구조가 공개되어 있으나,Publication No. 20-0301026 discloses a cut portion in which a rail is cut diagonally in the longitudinal direction, and fills an insulating material between the cut portion and each rail and a joint plate coupled to the side, and fills the filled insulating material. The insulation structure of the rail for rails fixed to the rail and the joint plate is disclosed,
상기와 같은 종래의 기술들은 구조가 복잡하고, 용접된 레일의 재보수시에 레일을 절단시켜 교체해야하는 등의 문제점과 열차주생시 열차의 휠이 레일의 간격부를 통과시 진동과 소음이 발생하여 열차의 정숙한 주행을 기대할 수 없는 문제점이 있어 왔다,Conventional techniques as described above are complicated in structure, such as the need to cut and replace the rail during the repair of the welded rail, and when the train wheels pass through the gap between the rail of the train when the vibration and noise generated There has been a problem that can not expect quiet driving,
본 발명은 차의 주행방향으로 직각인 긴 막대형상의 레일이 연결되어 있어 열차의 주행속도에 따라 열차의 휠이 일시에 레일의 연결부를 통과시 발생하는 마찰에 따른 일정간격으로 맥동식 소음 및 진동을 발생하여 열차와 승객들에게 진동으로 인한 잦은 고장 및 소음공해를 제공해 왔으나, 이러한 문제점을 해결하고자 열차의 주행방향에서 평면에서 보았을 때 막대형상의 직각방향이 아닌 45°로 경사진 형상의 레일이거나, 태극형상의 레일이거나, 중간부가 45°형상인 "" 로서, 열차의 휠이 일시에 레일의 연결부를 통과시키는 종래의 레일형상을 변형시켜 열차의 휠이 순차적으로 레일의 연결부를 통과시켜 소음 및 진동을 감소시키고자 레일의 끝단부분을 본 발명에서 개량하였으며,The present invention is connected to a long bar-shaped rail perpendicular to the driving direction of the car is pulsating noise and vibration at a predetermined interval due to the friction generated when the wheel of the train passes through the connection portion of the rail at a time according to the running speed of the train Has been providing frequent failures and noise pollution due to vibration to trains and passengers. , With a Taegeuk rail or with a 45 ° intermediate part In the present invention, the rails of the train are modified in the conventional rail shape in which the rails are temporarily passed through, so that the wheels of the trains are sequentially passed through the rails to reduce the noise and vibration. And
열차의 연결구조도 종래에는 단순히 레일의 좌우에 끼움재 또는 연결부재를 설치하여 볼트 및 너트로 고정하거나, 레일을 가열시켜 팽창시킨 다음, 용접하여 연결을 견고히 하여 왔으나, 이 또한 정비시 용접된 부분을 해체해야하는 문제점이 있어, Conventionally, the connection structure of trains has simply been fixed by bolts and nuts by simply installing fittings or connecting members on the left and right sides of the rails, or by expanding the rails by heating them, and then welding them to secure the connections. There is a problem that needs to be dismantled,
본 발명에서는 하부에 기초판을 설치하여 레일을 안치하고, 기초판 상부와 레일 좌우측 사이에 끼움재를 삽입시켜 고정시킨 후에 두 개의 끼움재와 레일을 볼트 및 너트와 연결핀으로 견고히 고정시켜 레일의 고정을 견고하게 개량한 철도레일 및 그 연결구조를 제공하는 것을 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제인 것이다.
In the present invention, the base plate is installed in the lower part to settle the rails, and after inserting and fixing the fitting member between the upper and the left and right sides of the base plate, the two fitting members and the rail are firmly fixed with bolts and nuts and connecting pins of the rail. It is a technical problem to be achieved by the present invention to provide a railway rail and a connection structure that is firmly fixed.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 양측 끝단이 45°로 경사져 절단된 레일(1)과, 상기 레일(1)의 하부에 고정되는 기초판(2)과, 상기 기초판(2)의 고정나사삽입통공(21)에 삽입되어 기초판(2)을 고정시키는 고정나사(100)와, 상기 레일(1)과 기초판(2)의 좌우에 삽입되는 끼움재(3)와, 상기 두 개의 끼움재(3)와 레일(1)의 레일통공(11)을 관통하여 연결고정시키는 연결볼트(4), 연결너트(5) 및 연결핀(6)으로 구성된 철도레일의 연결구조에 관한 것이다. In order to achieve the above object, the present invention provides a
본 발명에서 사용되는 레일은 평면에서 보았을 때 레일의 끝단 형상이 직각으로 형성된 직사각형의 레일이 아니라, 45°로 경사진 형상의 레일이거나, 태극형상의 레일이거나, 중간부가 45°형상인 "" 자로서, 열차의 주행방향에서 평면에서 보았을 때 막대형상의 직각방향이 아닌 45°로 경사진 형상의 레일이거나, 태극형상의 레일이거나, 중간부가 45°형상인 "" 자로서, 열차의 휠이 일시에 레일의 연결부를 통과시키는 종래의 레일형상을 변형시켜 열차의 휠이 순차적으로 레일의 연결부를 통과시켜 소음 및 진동을 감소시키고자 레일의 끝단부분을 본 발명에서 개량하였으며,The rail used in the present invention is not a rectangular rail formed at right angles when viewed from a plane, but a rail inclined at 45 °, a taiji rail, or an intermediate part having a 45 ° shape. "As a rule, the rail is inclined at 45 ° rather than at right angles in the direction of travel in the plane of the train, the rail is a Taegeuk shape, or the middle is 45 °." "In the present invention, the wheel of the train deforms the conventional rail shape through which the rail is temporarily passed so that the wheel of the train sequentially passes through the rail connection to reduce noise and vibration. Improved,
열차의 연결구조도 하부에 기초판을 설치하여 레일을 안치하고, 기초판 상부와 레일 좌우측 사이에 끼움재를 삽입시켜 고정시킨 후에 두 개의 끼움재와 레일을 볼트 및 너트와 연결핀으로 견고히 고정시켜 레일의 고정을 견고하게 개량한 것이다. Install the base plate on the lower part of the connection structure of the train, settle the rails, insert the fitting material between the upper part of the base plate and the left and right sides of the rail, and fix the two fitting materials and the rails with bolts, nuts and connecting pins. The rail is securely fixed.
상기에서 기초판, 끼움재등은 주물 또는 철판 등의 재질로 하여 열차주행으로 인한 파손을 최소화할 수 있는 것이다.In the above, the base plate, the fitting material is to be made of a material such as casting or iron plate to minimize the damage caused by the train driving.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
도1은 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 전체도, 도 2는 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 시공된 상태도, 도 3은 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 정단면 상세도, 도 4는 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 좌측단면 상세도, 도 5는 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 우측단면 상세도, 도 6은 본 발명의 철도레일 및 그 연결구조의 분해조립 상태도, 도 7은 본 발명의 끼움판 상세도, 도 8은 본 발명의 끼움재 상세도, 도 9는 본 발명의 연결볼트, 너트 및 연결핀 분해 조립 상태도, 도 10 및 11은 본 발명의 철도레일의 또다른 예를 도시한 것이며, 레일(1), 기초판(2), 끼움재(3), 연결볼트(4), 연결너트(5), 연결핀(6), 레일통공(11), 고정나사삽입통공(21), 레일안치부(22), 끼움재안치부(23), 측면돌출부(24), 측면돌출외측상부(25), 끼움재상부(31), 끼움재중간부(32), 끼움재하부 (33), 끼움재통공(34), 연결핀삽입통공(41), 고정나사(100)을 나타낸 것임을 알 수 있다.1 is an overall view of the railway rail and its connection structure of the present invention, Figure 2 is a state diagram of the construction of the railway rail and the connection structure of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional detail of the railway rail and the connection structure of the present invention Figure 4 is a left side cross-sectional detail view of the railway rail and its connection structure of the present invention, Figure 5 is a right side cross-sectional detail view of the railway rail and the connection structure of the present invention, Figure 6 is a railroad rail and its connection structure of the present invention Figure 7 is an exploded assembly state, Figure 7 is a detailed view of the fitting plate of the present invention, Figure 8 is a detailed view of the fitting material of the present invention, Figure 9 is a connection bolt, nut and connecting pins of the present invention, Figure 10 and 11 Is showing another example of the railway rail of the present invention, the rail (1), the base plate (2), the fitting material (3), connecting bolts (4), connecting nuts (5), connecting pins (6), Rail hole (11), fixing screw insertion hole (21), rail settled portion (22), fitting settled portion (23), side protrusion portion (24), side protrusion outer portion (25), fitting material upper portion (31), fitting It can be seen an
구조를 살펴보면 도1내지 도6에 도시된 바와 같이, 양측이 45°로 경사져 절단된 레일(1)과, 상기 레일(1)의 하부에 고정되는 기초판(2)과, 상기 기초판(2)의 고정나사삽입통공(21)에 삽입되어 기초판(2)을 고정시키는 고정나사(100)와, 상기 레일(1)과 기초판(2)의 좌우에 삽입되는 끼움재(3)와, 상기 두 개의 끼움재(3)와 레일(1)의 레일통공(11)을 관통하여 연결고정시키는 연결볼트(4), 연결너트(5) 및 연결핀(6)으로 구성된 철도레일 및 그 연결구조인 것이다. Looking at the structure, as shown in Figures 1 to 6, the rail (1) is cut at both sides inclined at 45 °, the base plate (2) fixed to the lower portion of the rail (1), and the base plate (2) A
상기 기초판(2)은 도7에 도시한 바와같이, 중앙에 레일(1)이 안치되며, 중앙에 홈이 형성되어 레일(1)의 하부가 안치되는 레일안치부(22)와, 상기 레일안치부(22)의 양끝단부에 계단식으로 약간 상승되어 형성된 끼움재안치부(23)와, 상기 기초판(2)의 양끝단에 상부로 돌출되어 형성된 측면돌출부(24)와, 상기 두 개의 측면돌출부(24)의 일단끝 부근에 이격되어 형성된 고정나사삽입통공(21)과, 상기 측면돌출부(24)의 상부에 위치되며 상부가 외측으로 경사지게 형성된 측면돌출외측상부(25)로 구성되어 있고, As shown in FIG. 7, the
상기 끼움재(3)는 도8에 도시된 바와 같이, 상기 레일(1)과 기초판(2)의 좌우에 삽입되어 레일을 견고하게 고정시키는 역할을 하며, 상부에 형성된 머리형상이며 상부가 레일의 상측하부에 대응되는 형상의 끼움재상부(31)와, 중간부에는 상부보다 직경이 짧으며 중앙부 일측에 4개의 끼움재통공(34)이 형성되고, 상기 4개의 끼움재통공(35) 중 사이드 또는 중앙에 형성된 통공부에 앉음자리(35)가 형성된 끼움재중간부(32)와, 하부에는 외측으로 돌출되어 기초판(2)의 일측에 대응되는 형상의 끼움재하부(33)로 구성되어 있으며, As shown in FIG. 8, the
상기 연결볼트(4)는 도9에 도시된 바와 같이, 사각형상의 머리부분과, 몸체 의 끝단부에 나사선이 형성되어 있으며, 나사선 끝단 일측에 연결핀(6)이 삽입되는 연결핀삽입통공(41)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 9, the connecting
도 10 및 11은 본 발명의 철도레일의 또다른 예를 도시한 것으로서, 10 and 11 show another example of the railway rail of the present invention,
레일(1)의 끝단부가 태극형상으로 절단된 형상이거나, ""자 형상으로 절단된 형상으로 상기와 같은 형상의 레일(1)을 연속하여 연결된 구조를 나타낸 것이다.The end of the rail (1) is cut into a taeguk shape or " "It shows a structure that is continuously connected to the rail (1) of the shape as described above in the shape cut into a shape.
조립 및 시공상태를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. When explaining the assembly and construction in more detail as follows.
도 6에 도시된 바와 같이, 기초를 평평하게 다진 상부에 기초판(2)을 안치한 후에, 상기 기초판(2)의 중앙부에 형성된 레일안치부(22)에 레일(1)을 안치하고, 상기 기초판(2)의 고정나사삽입통공(21)에 고정나사(100)를 삽입되어 기초판(2)과 레일(1)을 일차 고정시킨 다음, 상기 기초판(2)과 레일(1)사이에 형성된 좌우 공간부에 끼움재(3)를 삽입시켜 밀착 고정시킨 후에, 두 개의 끼움재(3)의 끼움재통공(34)과 레일(1)의 레일통공(11)을 관통하여 연결볼트(4)를 지그재그로 삽입한 다음, 사각형상의 연결너트(5)로 고정시키고, 연결볼트(4)의 연결핀삽입통공(41)에 연결핀(6)을 삽입시킨 후 헤머로 관통된 연결핀(6)의 끝단을 타격하여 한쪽으로 쏠리게 하여 견고하게 고정시키고, 상기와 같은 동작을 반복하여 계속하여 레일(1)을 고정시켜 조립 및 시공하는 것이다.As shown in FIG. 6, after placing the
이때 도1에 도시된 바와 같은 레일(1)은 상부 양끝단 일측이 45°로 경사져 절단된 형상인 구조로서, 열차가 주행시 연결되는 부분을 종래와 같이 일시에 통과하지 않고 점차적으로 통과함으로서 진동과 소음을 감소되며,At this time, the rail (1) as shown in Figure 1 is a structure in which one end of the upper end is inclined at 45 ° cut shape, by passing gradually through the portion connected when the train is running at a time without a temporary as in the prior art Will reduce noise,
도 10 및 11과 같이 레일(1)의 양끝단부가 태극형상으로 절단된 형상이거나, ""자 형상으로 절단된 형상으로 상기와 같은 형상의 레일(1)을 연속하여 상기와 같은 시공방법으로 연결하여, 열차가 주행시 연결되는 부분을 종래와 같이 일시에 통과하지 않고 점차적으로 통과함으로서 진동과 소음을 감소되도록 하였다.As shown in FIGS. 10 and 11, both ends of the
상기와 같은 본 발명은 레일의 끝단부를 45°로 하거나, 태극모양 또는 모양으로 하여 열차주생시 열차의 휠이 레일의 간격부를 통과시 간격차이로 인한 소음과 진동을 최소화하였으며, 기초판 상부에 레일을 안치하여 열차주행시 레일에 의해 반사되는 충격을 완충하여 열차의 진동에 의한 소음 및 잦은 고장을 감소시키는 효과가 있는 것이다.
In the present invention as described above, the end of the rail to 45 °, or Taegeuk shape or shape to minimize the noise and vibration caused by the gap when the wheel of the train passes the rail gap when train trains, the rail on the base plate It is effective to reduce noise and frequent failures caused by the vibration of the train by buffering the shock reflected by the rail when driving the train.
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KR102228649B1 (en) | 2020-12-03 | 2021-03-17 | 김두영 | Apparatus for connecting polymer railroad rail |
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