KR100610695B1

KR100610695B1 - 리어 현가 장치의 차체 고정구조

Info

Publication number: KR100610695B1
Application number: KR1020040059872A
Authority: KR
Inventors: 황광현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2004-07-29
Publication date: 2006-08-10
Also published as: KR20060011173A

Abstract

본 발명은 리어 현가장치의 차체 고정구조에 관한 것이다.

이 같은 본 발명은, 스프링 시트 브라켓을 2중 보강재로 사용함은 물론, 크로스프레임 샤시부재의 장착을 위한 지지부와 스프링 시트 보강용의 격막을 일체로 구성함으로써, 리어 현가장치에 가해지는 하중을 상하좌우로 분산시켜 그 리어 현가장치의 차체 하중 지지 및 진동 절연을 위한 강성을 충분히 확보하여 차체의 내구성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 리어 현가장치의 차체 고정구조를 제공한다.

측면프레임, 크로스프레임 지지브라켓, 스프링 시트

Description

리어 현가 장치의 차체 고정구조{A car body fixing structure of a rear suspension system}

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도 1은 종래 스프링 시트 보강 브라켓이 적용된 리어 현가장치의 차체 고정 구조도.
도 2는 종래 스프링 시트 보강 브라켓이 적용된 리어 현가장치의 다른 실시예를 나타낸 차체 고정 구조도.
도 3은 도 1에 도시된 리어 현가장치의 구조를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치의 차체 고정구조를 보인 분해도.
도 5는 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치의 차체 고정구조를 보인 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치의 차체 고정구조를 보인 측면ㅌ투시.
도 7은 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치 차체 고정구조를 보인 측단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

11; 측면프레임 12; 크로스프레임 샤시부재

13; 크로스프레임 14; 스프링 시트

15; 측면프레임 보강부재 21; 지지부

22; 격막 31; 휠하우징 지지브라켓

32; 스프링 시트 지지브라켓

본 발명은 리어 현가장치의 차체 고정구조에 관한 것으로서, 특히 리어 스프링 시트 브라켓을 2중 보강재로 사용함은 물론, 크로스프레임 샤시부재의 장착을 위한 지지부와 스프링 시트 보강용 격막을 일체로 구성하여 리어 현가장치에 가해지는 하중을 상하좌우로 분산시켜 그 리어 현가장치의 차체 하중 지지 및 진동 절연을 위한 강성을 충분히 확보할 수 있도록 하는 리어 현가장치의 차체 고정구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 멀티 링크형 리어 서스펜션의 스프링 시트는 서스펜션에서 차체로 전달되는 상하방향의 하중을 지지하고, 진동절연을 위하여 충분한 강성을 확보해야 함은 물론, 리어 서스펜션을 차체에 고정시키기 위한 리어 서스펜션 장착부는 핸들링 측면에서 차체에 잘 지지되어야 한다.

이를 위해, 종래에는 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 스프링 시트(6)가 측면프레임(1)의 바깥쪽에 위치하게 되면 이를 보강하기 위해 차체 마운팅부인 휠하우스(7) 주위에 보강재 즉, 스프링 시트 보강 브라켓(2)을 사용하여 일정 강성을 획득하거나, 도 3에서와 같이 사이드멤버(1)의 내부에 격막(5)을 설치하여 스프링 시트의 강성을 획득하도록 하였다.

그러나, 도 1의 경우에는 스프링 시트가 측면프레임(1)의 바깥쪽에 위치하여 그 겹치는 양이 50% 미만인 경우에만 스프링 시트 보강 브라켓(2)을 추가해야 하고, 상기 스프링 시트 보강 브라켓(2)을 추가할 경우, 상기 스프링 시트 보강 브라켓(2)과 크로스프레임(3)의 장착을 위해 별도의 크로스프레임 지지브라켓(4)을 측면프레임(1) 내부에 설치해야 하는 등 부품 수가 증가됨은 물론, 차체의 하중 분산이 상하방향으로만 이루어지는 단점이 있다.

아울러, 도 2와 같이 강성을 보강하기 위해 크로스프레임 지지브라켓(4)에 격막(5)을 추가로 설치할 수 있는데, 이 경우 상기 크로스프레임 지지브라켓(4)의 상부를 2조각으로 분리시켜야 하는 관계로 부품 수가 증가됨은 물론, 차체의 하중 분산이 상하방향으로만 진행되는 단점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 스프링 시트 브라켓을 2중 보강재로 사용함은 물론, 크로스프레임 샤시부재의 장착을 위한 지지부와 스프링 시트 보강용의 격막을 일체로 구성함으로써, 리어 현가장치에 가해지는 하중을 상하좌우로 분산시켜 그 리어 현가장치의 차체 하중 지지 및 진동 절연을 위한 강성을 충분히 확보하여 차체의 내구성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 리어 현가장치의 차체 고정구조를 제공하려는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치의 차체 고정구조를 보인 분해도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치의 차체 고정구조를 보인 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치의 차체 고정구조를 보인 측면투시도이고, 도 7은 본 발명의 일실시예로 리어 현가장치 차체 고정구조를 보인 측단면도 이다.

도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 측면프레임(11)에 크로스프레임 샤시부재(12)와 크로스프레임(13)을 결합하고, 상기 측면프레임(11)의 하단에는 스프링시트(14)가 50%이하의 겹칩량으로 부착되며, 측면프레임 보강부재(15)를 포함하는 리어 현가장치의 차체 고정구조에 있어서,

상기 측면프레임 보강부재(15)에는 측면프레임(11)으로 전달되는 하중을 지지함과 동시에 크로스프레임 샤시부재(12)를 지지하는 크로스프레임 지지브라켓(20)을 고정하고,

상기 스프링 시트(14)에는 그 스프링 시트(14)로 전달되는 하중을 휠하우징(7)과 측면프레임(11)으로 분산시키는 이중 구조의 스프링시트 보강브라켓(30)을 연결 구성함을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 크로스프레임 지지브라켓(20)은,

크로스프레임 샤시부재(12)의 장착을 위한 지지부(21)와 스프링 시트 보강용의 격막(22)이 일체로 구성됨을 특징으로 한다.

또 다른 일면에 다라, 상기 이중 구조의 스프링시트 보강 브라켓(30)은,

휠하우징(7)에 전기 용접되면서 스프링 시트(14)로 전달되는 상하 하중을 휠하우징(7)으로 분산시키는 휠하우징 지지브라켓(31)과,

크로스프레임 지지브라켓(20)과 측면프레임(11) 및 측면프레임 보강부재(15)에 용접으로 고정되면서 스프링 시트(14)로 전달되는 좌우 하중을 측면프레임(11)으로 분산시키는 스프링 시트 지지브라켓(32)으로 구성함을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 4 내지 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 측면프레임(11)에 크로스프레임 샤시부재(12)와 크로스프레임(13)을 결합한 후, 상기 측면프레임(11)의 하단에는 스프링시트(14)를 50%이하의 겹칩량으로 부착한다.

그리고, 측면프레임(11)의 내측에는 측면프레임 보강부재(15)를 장착한다.

이후, 상기 측면프레임 보강부재(15)에는 크로스프레임 샤시부재(12)의 장착을 위한 지지부(21)와 스프링 시트 보강용의 격막(22)이 일체로 구성된 크로스프레임 지지브라켓(20)을 고정하여 둔다.
이때, 상기 격막(22) 양측으로 형성된 좌우 지지부(21)에는 파이프너트(23a)(23b)를 설치하고, 상기 파이프너트(23a)(23b) 상부에는 측면프레임 보강부재(15)에 측면이 밀착하여 지지되고, 내부에는 상기 파이프너트(23a)(23b)의 단부가 관통 결합되도록 결합공(25a)(25b)을 갖는 상부브라켓(24a)(24b)이 각각 설치된다.

그러면, 상기 크로스프레임 지지브라켓(20)은 측면프레임(11)으로 전달되는 하중을 지지함과 동시에, 상기 크로스프레임 샤시부재(12) 및 크로스프레임(13)을 보다 견고하게 지지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 스프링 시트(14)에는 상기 스프링 시트(14)로 전달되는 하중을 휠하우징(7)과 측면프레임(11)을 통해 분산시키기 위한 이중 구조의 스프링시트 보강브라켓(30)을 연결하여 둔다.

이때, 상기 이중 구조의 스프링시트 보강브라켓(30)은 스프링 시트 지지브라켓(31)과 휠하우징 지지브라켓(32)으로 이루어져 있는바,

상기 휠하우징 지지브라켓(31)을 휠하우징(7)에 전기 용접하면, 상기 휠하우징 지지브라켓(31)은 스프링 시트(14)로 전달되는 상하 하중을 휠하우징(7)으로 분산 전달하게 된다.

그리고, 상기 스프링 시트 지지브라켓(32)을 크로스프레임 지지브라켓(20)과 측면프레임(11)에 용접으로 고정하면, 상기 스프링 시트 지지브라켓(32)은 스프링 시트(14)로 전달되는 좌우 하중을 측면프레임(11)으로 분산 전달하면서 차체의 리어 현가장치에 가해지는 하중을 고르게 분포시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 리어 스프링 시트 브라켓을 2중 보강재로 사용함은 물론, 크로스프레임 샤시부재의 장착을 위한 지지부와 스프링 시트 보강용의 격막을 일체로 구성함으로써, 리어 현가장치에 가해지는 하중을 상하좌우로 분산시켜 그 리어 현가장치의 차체 하중 지지 및 진동 절연을 위한 강성을 충분히 확보하여 차체의 내구성 및 승차감을 향상시키는 효과를 제공한다.

Claims

측면프레임에 크로스프레임 샤시부재와 크로스프레임을 결합하고, 상기 측면프레임의 하단에는 스프링시트가 부착되며, 측면프레임 보강부재를 포함하는 리어 현가장치의 차체 고정구조에 있어서,

상기 측면프레임 보강부재에는 측면프레임으로 전달되는 하중을 지지함과 동시에 크로스프레임 샤시부재를 지지하는 크로스프레임 지지브라켓을 고정하고,

상기 스프링 시트에는 그 스프링 시트로 전달되는 하중을 휠하우징과 측면프레임으로 분산시키는 이중 구조의 스프링시트 보강브라켓을 연결 구성함을 특징으로 하는 리어 현가 장치의 차체 고정구조.
제 1 항에 있어서, 상기 크로스프레임 지지브라켓은,

크로스프레임 샤시부재의 장착을 위한 지지부와 스프링 시트 보강용의 격막이 일체로 구성됨을 특징으로 하는 리어 현가 장치의 차체 고정구조.
제 1 항에 있어서, 상기 이중 구조의 스프링시트 보강 브라켓은,

휠하우징에 전기 용접되면서 스프링 시트로 전달되는 상하 하중을 휠하우징으로 분산시키는 휠하우징 지지브라켓과,

크로스프레임 지지브라켓과 측면프레임 및 측면프레임 보강부재에 용접으로 고정되면서 스프링 시트로 전달되는 좌우 하중을 측면프레임으로 분산시키는 스프링 시트 레인포스 브라켓으로 구성함을 특징으로 하는 리어 현가 장치의 차체 고정구조.