KR100593004B1 - Heavy duty Pneumatic Radial Tire - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록과, 상기 블록들 간 형성되는 그루브(이하, '메인그루브'라고도 함)가 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)으로 형성되는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 블록과 센터-숄더 블록에 다수개의 미세 그루브를 사선(斜線) 형태로 소정간격 이격시켜 순차적으로 적용시키고, 미세 그루브의 깊이는 메인 그루브의 깊이의 0.1 ~ 0.5배인 것을 특징으로 한다.The present invention provides a center block formed at the center of the tread portion, a shoulder block formed at the shoulder portion of the tread portion, at least one center-shoulder block formed between the center block and the shoulder block, and grooves formed between the blocks (hereinafter, A heavy-loaded pneumatic radial tire in which a `` main groove '' is formed in the circumferential direction of the tire (the driving direction of the tire), wherein a plurality of fine grooves are formed in a diagonal form in the center block and the center-shoulder block. Applied sequentially by spaced apart, the depth of the fine groove is characterized in that 0.1 ~ 0.5 times the depth of the main groove.

블록, 그루브, 사이프, 삼각홈Block, groove, sipe, triangle

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{Heavy duty Pneumatic Radial Tire} Heavy Duty Pneumatic Radial Tires             

도 1은 종래의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴의 평면도이다.1 is a plan view of a pattern of a pneumatic radial tire for a heavy load according to a conventional embodiment.

도 2는 종래의 다른 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴의 평면도이다.2 is a plan view of a pattern of a pneumatic radial tire for a heavy load according to another embodiment of the prior art.

도 3은 도 2에 나타난 사이프의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the sipe shown in FIG. 2.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴의 평면도이다.4 is a plan view of a pattern of a pneumatic radial tire for a heavy load according to an embodiment of the present invention.

도 5는 도 4의 메인그루브(D-D') 상세단면도이다.5 is a detailed cross-sectional view of the main groove D-D 'of FIG. 4.

도 6은 도 4의 사이프(K1)의 상세단면도이다.FIG. 6 is a detailed cross-sectional view of the sipe K1 of FIG. 4.

도 7은 도 4의 삼각홈이 형성된 부분을 확대한 도면이다.7 is an enlarged view of a portion where the triangular groove of FIG. 4 is formed.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

C/L(Center Line) : 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향) 센터라인C / L (Center Line): Circumferential direction of tire (tire direction)

TW : 타이어의 접지면을 형성하고 있는 접지 전폭(트레드 접지 전폭) TW: Ground width (tread ground width) that forms the ground surface of the tire

K, K', K1 : 사이프 G1 ~ G4, Ga ~ Gd : 그루브K, K ', K1: Sipe G1 to G4, Ga to Gd: Groove

B1 ~ B5, Ba ~ Be : 블록(리브) A : 숄더부의 블록폭B1 ~ B5, Ba ~ Be: Block (Rib) A: Block Width of Shoulder

B : 센터부와 숄더부 블록사이의 블록폭 C : 센터부의 블록폭B: Block width between center part and shoulder block C: Block width between center part

E : 메인 그루브 깊이 F : 사이프 깊이 E: Main Groove Depth F: Sipe Depth

S1a ~ S1c : 미세 그루브S1a ~ S1c: Fine Groove

SL : 트레드 접지폭 끝지점인 숄더 라인1SL: Shoulder line 1 at the end of the tread ground width

OSL : 트레드 접지폭 끝지점인 숄더 라인2OSL: Shoulder line 2 at the end of the tread ground width

a, b : 삼각홈의 양 끝각 c : 삼각홈의 한변의 길이a, b: both ends of the triangle groove c: length of one side of the triangle groove

d : OSL라인 또는 SL라인과 미세그루브가 이루는 각도d: angle formed by OSL line or SL line and fine groove

본 발명은 중하중물을 운반하는 차량에 취부된 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 주행시 효과적으로 구동력 및 제동력을 발휘함과 동시에 편마모 발생을 억제하여 내마모성, 조종안정성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire mounted on a vehicle carrying a heavy load, and can effectively improve driving resistance and braking force while driving and suppress uneven wear to improve wear resistance, steering stability, and durability. It relates to a heavy duty pneumatic radial tire.

종래에는 타이어의 구동력 및 제동력을 향상시키기 위해 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 트레드 블록에 다수개의 사이프(K, K')를 적용해왔다.Conventionally, a plurality of sipes K and K 'are applied to the tread block as shown in FIGS. 1 and 2 to improve the driving and braking force of the tire.

도 1을 참조하면 종래의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 트레드부에 형성된 블록(Ba ~ Be)과 그루브(Ga ~ Ge)의 형태가 소정의 각도로 꺾인 리브형이다. 또한, 상기 블록(Ba ~ Be)에는 2 ~ 8mm의 사이프(K)가 적용되며, 그 형태는 상기 도 1에 나타난 바와 같은 형태를 가진다.Referring to FIG. 1, the pneumatic radial tire for a heavy load according to the related art is a rib type in which the shapes of blocks Ba to Be and grooves Ga to Ge formed on the tread portion are bent at a predetermined angle. In addition, a sipe K of 2 to 8 mm is applied to the blocks Ba to Be, and the shape thereof is as shown in FIG. 1.

그러나, 상기 도 1에 나타난 사이프(K)는 그 크기가 너무 적어 그린 타이어를 몰드에서 가류후 인출시 베어(BARE) 불량 발생의 여지가 클 뿐만 아니라, 주행시 작은 돌에 의해 사이프(K) 에지부에서 크랙을 유발할 가능성이 많다. 또한, 상기와 같은 사이프(K)는 횡 미끄럼 억제 측면에서는 유리하나, 종방향으로의 제동력 및 구동력은 떨어지는 단점이 있다.However, the sipe K shown in FIG. 1 is too small in size, and thus, when the green tire is taken out of the mold after vulcanization, there is a great possibility of a bad defect. It is likely to cause cracks in. In addition, the sipe (K) as described above is advantageous in terms of lateral slip suppression, but has a disadvantage in that the braking force and driving force in the longitudinal direction are inferior.

도 2 및 도 3을 참조하면, 종래의 다른 일실시예에 따른 중하중용 공기입 타이어는 도 1에 도시된 것과 유사한 블록(Ba ~ Be)과 그루브(Ga ~ Ge)를 가지고 있으며, 단지 블록(Ba ~ Be)에 적용된 사이프(K')가 소정의 폭(W)과 깊이(H)를 가지고, 트레드부의 센터부위에만 적용되며, 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)과 수직되게 형성된다. 2 and 3, a heavy-load pneumatic tire according to another conventional embodiment has blocks (Ba to Be) and grooves (Ga to Ge) similar to those shown in FIG. 1, and only blocks ( A sipe K 'applied to Ba to Be has a predetermined width W and a depth H, and is applied only to the center portion of the tread portion, and is formed perpendicular to the circumferential direction of the tire (the running direction of the tire).

그러나, 상기 도 2 및 도 3에 나타난 사이프(K')는 그 깊이(H)가 동일하게 적용되었다. 이에 따라, 블록 강성이 저하되어 사이프 에지부에서의 단차마모가 발생되었다. 이로 인해 타이어의 조정안정성이나 내마모성 등이 하락되었다.However, the depth H of the sipes K 'shown in FIGS. 2 and 3 was equally applied. As a result, the block stiffness was lowered, resulting in stepped wear at the sipe edge portion. As a result, the tire's adjustment stability and abrasion resistance decreased.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 트레드부의 센터 블록과, 센터부위와 숄더부위 사이의 블록에 미세그루브를 형성시키고, 트레드부의 각 블록의 양측에 타이어의 원주방향과 수직되게 다수개의 사이 프를 형성시키며, 트레드부의 각 블록의 양측에 삼각홈을 형성시켜 주행시 효과적으로 구동력 및 제동력을 발휘함과 동시에 편마모 발생을 억제하여 내마모성, 조종안정성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to form a microgroove in the center block of the tread portion, the block between the center portion and the shoulder portion, the circumferential direction of the tire on each side of each block of the tread portion It forms a plurality of sipes perpendicular to the two sides, and triangular grooves are formed on both sides of each block of the tread to exhibit driving and braking force effectively while driving, while suppressing the occurrence of uneven wear, thereby improving abrasion resistance, steering stability and durability. To provide a medium pneumatic radial tire.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록과, 상기 블록들 간 형성되는 그루브(이하, '메인그루브'라고도 함)가 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)으로 형성되는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 센터 블록과 센터-숄더 블록에 다수개의 미세 그루브를 사선(斜線) 형태로 소정간격 이격시켜 순차적으로 적용시키고, 미세 그루브의 깊이는 메인 그루브의 깊이의 0.1 ~ 0.5배인 것을 특징으로 한다.To achieve the above object, the present invention provides a center block formed at the center portion of the tread portion, a shoulder block formed at the shoulder portion of the tread portion, at least one center-shoulder block formed between the center block and the shoulder block, and the blocks. In a heavy-loaded pneumatic radial tire in which grooves (hereinafter referred to as 'main grooves') formed in the circumferential direction of the tire (the driving direction of the tire) are formed, a plurality of fine grooves are formed in the center block and the center-shoulder block. Applied sequentially by a predetermined interval spaced in an oblique form, the depth of the fine groove is characterized in that 0.1 ~ 0.5 times the depth of the main groove.

상기에서 미세 그루브의 깊이를 메인 그루브의 깊이의 0.1배보다 작게하면 제동력 및 구동력 측면에서 불리하며, 미세 그루브의 깊이를 메인 그루브의 깊이의 0.5배보다 크게하면 '편마모의 발생을 억제시키는 기능'이 저하된다.If the depth of the microgroove is less than 0.1 times the depth of the main groove, it is disadvantageous in terms of braking and driving force. If the depth of the microgroove is greater than 0.5 times the depth of the main groove, the function of suppressing the occurrence of partial wear is Degrades.

또한, 본 발명은 상기 센터 블록과 센터-숄더 블록에 형성된 각각의 미세 그루브가 일직선상에 형성되고, 타이어의 원주방향에 대해 90 ~ 125도 기울어지게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that each of the fine grooves formed in the center block and the center-shoulder block is formed in a straight line, and is inclined 90 to 125 degrees with respect to the circumferential direction of the tire.

상기에서 미세그루브가 타이어의 원주방향에 대해 90도 미만으로 기울어지면 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생되고, 미세그루브가 타이어의 원주방향에 대해 125도를 초과하여 기울어지면 역시 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생된다.When the microgroove is inclined to less than 90 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, disadvantageous problems occur in terms of braking force and driving force. Disadvantageous problems arise.

또한, 본 발명은 상기 트레드부의 각 블록의 양측에 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)과 수직되게 다수개의 사이프가 적용되고, 상기 사이프의 전폭길이는 타이어의 접지면을 형성하고 있는 접지 전폭(트레드 접지 전폭)길이의 0.0045 ~ 0.027배이며, 상기 사이프의 깊이는 1.5 ~ 8.0mm인 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is a plurality of sipes are applied to both sides of each block of the tread portion perpendicular to the circumferential direction (tire running direction of the tire), the full width of the sipe is the full width of the ground forming the ground surface of the tire ( Tread ground width) is 0.0045 ~ 0.027 times the length, the depth of the sipe is characterized in that the 1.5 ~ 8.0mm.

상기에서 사이프의 전폭길이를 트레드 접지 전폭길이의 0.0045배보다 작게하면 제동력 및 구동력 측면에서 불리하며, 사이프의 전폭길이를 트레드 접지 전폭길이의 0.027배보다 크게하면 블록유동이 커져 편마모발생 억제기능이 저하된다.If the full width of the sipe is smaller than 0.0045 times the full width of the tread, it is disadvantageous in terms of braking and driving force. If the full width of the sipe is larger than 0.027 times of the full width of the tread, the block flow becomes larger and the wear resistance is suppressed. do.

상기에서 사이프의 깊이를 1.5mm보다 작게하면 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생되고, 사이프의 깊이를 8.0mm보다 크게하면 블록유동이 커져 편마모 발생 억제기능이 저하된다.If the depth of the sipe is less than 1.5mm, disadvantageous problems in terms of braking force and driving force are generated, and if the depth of the sipe is greater than 8.0mm, the block flow becomes large, and the wear suppression function is reduced.

또한, 본 발명은 숄더 블록의 폭길이는 트레드 접지 전폭의 길이의 0.18 ~ 0.22배이고, 센터 블록과 센터-숄더 블록의 폭길이는 트레드 접지 전폭의 길이의 0.11 ~ 0.15배인 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the width of the shoulder block is 0.18 to 0.22 times the length of the tread ground width, and the width of the center block and the center-shoulder block is 0.11 to 0.15 times the length of the tread ground width.

상기에서 숄더 블록의 폭길이를 트레드 접지 전폭의 길이의 0.18배보다 작게하면 숄더부의 빠른 마모(Shoulder fast wear)가 발생되고, 숄더 블록의 폭길이를 트레드 접지 전폭의 길이의 0.22배보다 크게하면 주행시 숄더부에서 발생하는 열을 효과적으로 발산시키기가 어려워져 세파레이션이 발생된다.When the width of the shoulder block is smaller than 0.18 times the length of the tread ground width, the shoulder fast wear occurs, and when the width of the shoulder block is greater than 0.22 times the length of the tread ground width, Separation occurs because it is difficult to effectively dissipate heat generated from the shoulder portion.

상기에서 센터 블록과 센터-숄더 블록의 폭길이를 트레드 접지 전폭의 길이의 0.11배보다 작게하면 주행시 숄더부에서 발생하는 열을 효과적으로 발산시키기가 어려워져 세파레이션이 발생되고, 센터 블록과 센터-숄더 블록의 폭길이를 트레드 접지 전폭의 길이의 0.15배보다 크게하면 숄더부의 빠른 마모(Shoulder fast wear)가 발생된다.If the width of the center block and the center-shoulder block is smaller than 0.11 times the length of the tread ground width, it becomes difficult to effectively dissipate heat generated from the shoulder portion during driving, and the separation is generated. If the width of the block is larger than 0.15 times the length of the full width of the tread ground, shoulder fast wear occurs.

또한, 본 발명은 상기 트레드부에 형성된 블록의 양측에 삼각홈을 형성시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that to form a triangular groove on both sides of the block formed in the tread portion.

상기 삼각홈은 한변길이가 4 ~ 20mm이고, 양 끝각의 크기가 각각 2 ~ 15°, 10 ~ 50°이며, 상기 삼각홈간의 간격이 40 ~ 70mm이 되도록 이격되는 것이 바람직하다.The triangular groove is one side length is 4 ~ 20mm, the size of both ends is 2 ~ 15 °, 10 ~ 50 °, and the spacing between the triangular groove is preferably spaced apart to be 40 ~ 70mm.

상기 삼각홈에서 양 끝각의 크기를 각각 2°, 10°미만으로 형성시키면 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생되고, 양 끝각의 크기를 각각 15°, 50°초과하여 형성시키면 찢김현상이 발생되어 내구성이 하락된다.In the triangular groove, if the size of both end angles are less than 2 ° and 10 °, respectively, disadvantageous problems occur in terms of braking force and driving force, and if the size of both end angles are formed more than 15 ° and 50 °, respectively, tearing occurs. Durability is reduced.

상기에서 상기 삼각홈간의 간격을 40mm 미만으로 적용하면 찢김현상이 발생되어 내구성이 하락하는 문제점이 발생되고, 상기 삼각홈간의 간격을 70mm 초과하여 적용하면 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생된다.When the spacing between the triangular grooves is applied to less than 40mm, tearing occurs and durability decreases. When the spacing between the triangular grooves is applied to more than 70mm, disadvantages in terms of braking force and driving force are generated.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴의 평면도이며, 도 5는 도 4의 메인그루브(D-D') 상세단면도이다.4 is a plan view of a pattern of a heavy-load pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a detailed cross-sectional view of the main groove (D-D ') of FIG.

도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드부분의 패턴을 살펴보면, 트레드부에는 센터부위에 형성된 센터 블록(B3)과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록(B1, B5)과, 상기 센터 블록(B3)과 숄더 블록(B1, B5) 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록(B2, B4)과, 상기 블록들 간 형성되는 그루브(메인그루브)(G1 ~ G4)가 타이어의 원주방향으로 형성된다. Looking at the pattern of the tread portion of the heavy-load pneumatic radial tire according to the present invention with reference to Figures 4 and 5, the tread portion has a center block (B3) formed in the center portion, and a shoulder block (B1) formed on the shoulder portion of the tread portion , B5), one or more center-shoulder blocks B2 and B4 formed between the center block B3 and the shoulder blocks B1 and B5, and grooves (main grooves) formed between the blocks (G1 to G4). ) Is formed in the circumferential direction of the tire.

여기서, 원주방향이라는 것은, 타이어의 주행방향을 말하기도 하며, 도면에서는 트레드 접지폭 끝지점인 숄더 라인1(SL) 및 트레드 접지폭 끝지점인 숄더 라인2(OSL) 방향을 말한다.Here, the circumferential direction also refers to the running direction of the tire, and refers to the shoulder line 1 (SL), which is the tread ground width end point, and the shoulder line 2 (OSL), which is the tread ground width end point.

또한, 상기 센터 블록(B3)은 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향) 센터라인(C/L : Center Line)에 형성된 블록을 말한다.In addition, the center block B3 refers to a block formed in the circumferential direction of the tire (the driving direction of the tire) and the center line (C / L).

상기 센터 블록(B3)과 센터-숄더 블록(B2, B4)에는 다수개의 미세 그루브(S1a ~ S1c)가 사선(斜線) 형태로 소정간격 이격시켜 순차적으로 형성된다.The center blocks B3 and the center-shoulder blocks B2 and B4 are sequentially formed with a plurality of fine grooves S1a to S1c spaced apart at predetermined intervals in an oblique form.

상기 미세 그루브(S1a ~ S1c)의 깊이는 메인 그루브(G1 ~ G4)의 깊이(E)의 0.1 ~ 0.5배가 되도록 형성되는 것이 바람직하다.The depth of the fine grooves S1a to S1c is preferably formed to be 0.1 to 0.5 times the depth E of the main grooves G1 to G4.

여기서, 미세 그루브(S1a ~ S1c)의 깊이를 메인 그루브(G1 ~ G4)의 깊이(E)의 0.1배보다 작게하면 제동력 및 구동력 측면에서 불리하며, 미세 그루브(S1a ~ S1c)의 깊이를 메인 그루브(G1 ~ G4)의 깊이(E)의 0.5배보다 크게하면 '편마모의 발생을 억제시키는 기능'이 저하된다.Here, when the depth of the fine grooves S1a to S1c is smaller than 0.1 times the depth E of the main grooves G1 to G4, it is disadvantageous in terms of braking force and driving force, and the depth of the fine grooves S1a to S1c is defined as the main groove. If it is larger than 0.5 times the depth (E) of (G1 to G4), the 'function to suppress the occurrence of partial wear' is reduced.

본 발명은 상기 센터 블록(B3)과 센터-숄더 블록(B2, B4)에 형성된 각각의 미세 그루브(S1a ~ S1c)가 일직선상에 형성되는 것이 바람직하다. In the present invention, each of the fine grooves S1a to S1c formed in the center block B3 and the center-shoulder blocks B2 and B4 is preferably formed in a straight line.

상기 미세그루브(S1a ~ S1c)는 타이어의 원주방향에 대해 90 ~ 125도(d) 기울어지도록 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 미세그루브(S1a ~ S1c)는 트레드 접지폭 끝지점인 숄더 라인1(SL) 및 트레드 접지폭 끝지점인 숄더 라인2(OSL)를 기준으로 상(上)에서 하(下) 또는 우상(右上)에서 좌하(左下)방향으로 형성된다.The fine grooves (S1a ~ S1c) is preferably formed to be inclined 90 to 125 degrees (d) with respect to the circumferential direction of the tire. That is, the microgrooves S1a to S1c are upper or lower or upper right on the basis of the shoulder line 1 SL that is the tread ground width end point and the shoulder line 2 OSL that is the tread ground width end point. It is formed in the lower left direction from the upper side.

여기서, 미세그루브(S1a ~ S1c)가 타이어의 원주방향에 대해 90도 미만으로 기울어지면 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생되고, 미세그루브(S1a ~ S1c)가 타이어의 원주방향에 대해 125도를 초과하여 기울어지면 역시 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생된다.Here, when the fine grooves S1a to S1c are inclined to less than 90 degrees with respect to the circumferential direction of the tire, disadvantageous problems occur in terms of braking force and driving force, and the fine grooves S1a to S1c have 125 degrees to the circumferential direction of the tire. Excessive tilt also causes disadvantageous problems in terms of braking and driving forces.

또한, 본 발명은 숄더 블록의 폭길이(A)는 트레드 접지 전폭의 길이(TW)의 0.18 ~ 0.22배이고, 센터 블록의 폭길이(C)와 센터-숄더 블록의 폭길이(B)는 트레드 접지 전폭의 길이(TW)의 0.11 ~ 0.15배가 되도록 하는 것이 바람직하다.In the present invention, the width (A) of the shoulder block is 0.18 to 0.22 times the length (TW) of the full width of the tread ground, and the width (C) of the center block and the width (B) of the center-shoulder block are tread grounds. It is preferable to be 0.11 to 0.15 times the length TW of the full width.

상기에서, 숄더 블록의 폭길이(A)를 트레드 접지 전폭의 길이(TW)의 0.18배보다 작게하면 숄더부의 빠른 마모(Shoulder fast wear)가 발생되고, 숄더 블록의 폭길이(A)를 트레드 접지 전폭의 길이(TW)의 0.22배보다 크게하면 주행시 숄더부에서 발생하는 열을 효과적으로 발산시키기가 어려워져 세파레이션이 발생된다.In the above, when the width A of the shoulder block is smaller than 0.18 times the length TW of the full width of the tread ground, shoulder fast wear occurs, and the width A of the shoulder block is treaded. If it is larger than 0.22 times the full width (TW), it becomes difficult to effectively dissipate heat generated from the shoulder portion during driving, causing separation.

또한, 상기에서 센터 블록의 폭길이(C)와 센터-숄더 블록의 폭길이(B)를 트레드 접지 전폭의 길이(TW)의 0.11배보다 작게하면 주행시 숄더부에서 발생하는 열을 효과적으로 발산시키기가 어려워져 세파레이션이 발생되고, 센터 블록의 폭길이(C)와 센터-숄더 블록의 폭길이(B)를 트레드 접지 전폭의 길이(TW)의 0.15배보다 크게하면 숄더부의 빠른 마모(Shoulder fast wear)가 발생된다.In addition, when the width length C of the center block and the width length B of the center-shoulder block are smaller than 0.11 times the length TW of the full width of the tread ground, the heat generated from the shoulder portion during driving is effectively prevented. It becomes difficult to cause separation, and if the width of the center block (C) and the width of the center-shoulder block (B) are larger than 0.15 times the length of the tread ground width (TW), the shoulder fast wear (Shoulder fast wear) ) Is generated.

본 발명은 상기와 같은 블록의 크기와 그루브폭을 적용시킴으로써 리브 패턴(RIB PATTERN)에서 발생하기 쉬운 숄더부의 빠른 마모를 방지할 수 있다.The present invention can prevent the fast wear of the shoulder portion that is likely to occur in the rib pattern (RIB PATTERN) by applying the size and groove width of the block as described above.

또한, 본 발명은 상기와 같이 센터 블록(B3)과 센터-숄더 블록(B2)에 레디얼방향으로 미세 그루브(S1a ~ S1c)를 형성시킴으로써 제동력, 구동력 및 외관품질을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention can improve the braking force, driving force and appearance quality by forming the fine grooves (S1a ~ S1c) in the radial direction in the center block (B3) and the center-shoulder block (B2) as described above.

특히, 본 발명은 상기 미세그루브(S1a ~ S1c)를 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)에 대해 90 ~ 125도 기울어지도록 형성시킴으로써 빗길 주행시 배수성을 향상시켜 제동력 및 구동력을 향상시킬 수 있다.In particular, the present invention by forming the fine grooves (S1a ~ S1c) to be inclined 90 to 125 degrees with respect to the circumferential direction (tire running direction of the tire) of the tire to improve the drainage during rain driving can improve the braking force and driving force.

도 6은 도 4의 사이프(K1)의 상세단면도이다.FIG. 6 is a detailed cross-sectional view of the sipe K1 of FIG. 4.

도 4 및 6을 참조하면, 본 발명은 트레드부의 각 블록(B1 ~ B5)의 양측에 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)과 수직되게 다수개의 사이프(K1)가 적용된다.4 and 6, in the present invention, a plurality of sipes K1 are applied to both sides of each block B1 to B5 of the tread portion so as to be perpendicular to the circumferential direction of the tire (the running direction of the tire).

상기 사이프(K1)의 전폭길이는 트레드 접지 전폭길이(TW)의 0.0045 ~ 0.027배이며, 상기 사이프(K1)의 깊이는 1.5 ~ 8mm인 것이 바람직하다.The full width of the sipe K1 is 0.0045 to 0.027 times the full width of the tread ground width TW, and the depth of the sipe K1 is preferably 1.5 to 8 mm.

상기에서 사이프(K1)의 전폭길이를 트레드 접지 전폭길이(TW)의 0.0045배보 다 작게하면 제동력 및 구동력 측면에서 불리하며, 사이프(K1)의 전폭길이를 트레드 접지 전폭길이(TW)의 0.027배보다 크게하면 블록유동이 커져 편마모발생 억제기능이 저하된다.If the width of the sipe (K1) is smaller than 0.0045 times the width of the tread ground width (TW), it is disadvantageous in terms of braking force and driving force, and the width of the sipe (K1) is less than 0.027 times the width of the tread ground width (TW). If it increases, block flow will increase, and the function of suppressing uneven wear will be reduced.

상기에서 사이프(K1)의 깊이를 1.5mm보다 작게하면 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생되고, 사이프(K1)의 깊이를 8.0mm보다 크게하면 블록유동이 커져 편마모 발생 억제기능이 저하된다.If the depth of the sipe K1 is less than 1.5mm, disadvantageous problems occur in terms of braking force and driving force, and if the depth of the sipe K1 is greater than 8.0mm, the block flow becomes large, and the function of suppressing uneven wear occurs.

상기와 같이, 본 발명은 트레드부의 각 블록의 양측에 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)과 수직되게 다수개의 사이프(K1)를 적용시킴으로써 주행시 응력을 분산시킬 수 있다. 이에 따라 본 발명은 숄더부위 및 센터-숄더 블록(B2)을 포함한 트레드부의 빠른 마모를 방지할 수 있다.As described above, the present invention can disperse the stress during driving by applying a plurality of sipes K1 perpendicular to the circumferential direction of the tire (the running direction of the tire) on both sides of each block of the tread portion. Accordingly, the present invention can prevent rapid wear of the tread portion including the shoulder portion and the center-shoulder block B2.

도 7은 도 4의 삼각홈이 형성된 부분을 확대한 도면이다.7 is an enlarged view of a portion where the triangular groove of FIG. 4 is formed.

도 4 및 도 7을 참조하면, 본 발명은 트레드부에 형성된 블록의 양측에 삼각홈을 형성시키는 것을 특징으로 한다.4 and 7, the present invention is characterized in that the triangular grooves are formed on both sides of the block formed in the tread portion.

상기 삼각홈은 한변길이(c)가 4 ~ 20 mm이고, 양 끝각(a)(b)의 크기가 각각 2 ~ 15°, 10 ~ 50°이며, 하나의 블록내에서 삼각홈간의 간격이 40 ~ 70mm이 되도록 이격시키는 것이 바람직하다.The triangular groove has a side length (c) of 4 to 20 mm, and the end angles (a) and (b) have sizes of 2 to 15 ° and 10 to 50 °, respectively, and a distance between the triangular grooves in one block is 40 It is preferable to space it so that it may become -70 mm.

상기 삼각홈에서 양 끝각(a)(b)의 크기를 각각 2°, 10°미만으로 형성시키면 제동력 및 구동력 측면에서 불리한 문제점이 발생되고, 양 끝각(a)(b)의 크기를 각각 15°, 50°초과하여 형성시키면 찢김현상이 발생되어 내구성이 하락된다.In the triangular groove, if the size of both end angles (a) and (b) is less than 2 ° and 10 °, respectively, disadvantageous problems occur in terms of braking force and driving force, and the size of both end angles (a) and (b) is 15 °, respectively. If it is formed over 50 °, tearing occurs and durability decreases.

상기와 같이, 블록의 양측면에 삼각홈을 형성시킴으로써 돌끼임 억제로 내구성 향상 및 제동력, 구동력 측면에서 효과적으로 발휘할 수 있는 효과가 발생된다.As described above, by forming the triangular grooves on both sides of the block has the effect that can be effectively exhibited in terms of durability and braking force, driving force by inhibiting the crushing.

상기와 같이, 본 발명은 트레드부의 센터 블록과, 센터부위와 숄더부위 사이의 블록에 미세그루브를 형성시키고, 트레드부의 각 블록의 양측에 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)과 수직되게 다수개의 사이프를 형성시키며, 트레드부의 각 블록의 양측에 삼각홈을 형성시킴으로써 주행시 효과적으로 구동력 및 제동력을 발휘함과 동시에 편마모 발생을 억제하여 내마모성, 조종안정성 및 내구성을 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention forms a microgroove in the center block of the tread portion and the block between the center portion and the shoulder portion, and a plurality of vertically perpendicular to the circumferential direction of the tire (the running direction of the tire) on both sides of each block of the tread portion. By forming a sipe, and by forming triangular grooves on both sides of each block of the tread portion, while exhibiting the driving force and braking force effectively during driving, it is possible to suppress the occurrence of uneven wear, thereby improving wear resistance, steering stability and durability.

Claims (6)

트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록과, 상기 블록들 간 형성되는 그루브(메인그루브)가 타이어의 원주방향(타이어의 주행방향)으로 형성되는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,A center block formed at the center portion of the tread portion, a shoulder block formed at the shoulder portion of the tread portion, at least one center-shoulder block formed between the center block and the shoulder block, and a groove (main groove) formed between the blocks In the heavy-duty pneumatic radial tire formed in the circumferential direction of the tire (the running direction of the tire), 센터 블록과 센터-숄더 블록에 다수개의 미세 그루브를 사선(斜線) 형태로 소정간격 이격시켜 순차적으로 적용시키되 센터 블록과 센터-숄더 블록에 형성된 각각의 미세 그루브가 일직선상에 형성되도록 하고, 트레드부에 형성된 블록의 양측에 한변의 길이가 4∼20mm이고, 그 변의 양 끝각의 크기가 각각 2∼15°, 10∼50°인 삼각홈이 형성되되, 상기 삼각홈 간의 간격이 40∼70mm이 되도록 이격됨을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.A plurality of fine grooves are applied to the center block and the center-shoulder block at predetermined intervals in an oblique manner to be sequentially applied, but each fine groove formed at the center block and the center-shoulder block is formed in a straight line. On both sides of the block formed in the length of one side is 4 to 20mm, and the two end angles of the sides are formed with a triangular groove of 2 to 15 °, 10 to 50 °, respectively, so that the interval between the triangular groove is 40 to 70 mm Heavy duty pneumatic radial tires, characterized in that spaced apart. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete

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