KR100579874B1 - 빠른 전개를 위한 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백 테더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존의 테더의 형상을 챔버의 기능을 하도록 만들어서 에어백 전개시 인플레이터의 가스의 일부가 테더 챔버에 유입되어 빠른 에어백의 전개를 유도할 수 있도록 한 에어백 테더에 관한 것이다.

에어백, 테더, 인플레이터

Description

빠른 전개를 위한 에어백{The airbag for a quick expansion}

도1은 종래의 테더가 사용된 에어백의 단면도.

도2는 본 발명에 의한, 테더가 사용된 에어백의 단면도.

도3은 본 발명에 의한, 테더의 사시도.

도4는 본 발명에 의한, 테이퍼진 형태로 된 테더의 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 설명*

1: 에어백 유입부, 2: 종래의 테더

3: 프론트 쿠션부, 4: 백 쿠션부

20: 본 발명에 의한 챔버가 형성된 테더, 21: 테더의 개구부

24: 챔버 , 25: 외곽 접착부

26: 챔버 차단 접착부,

본 발명은 에어백 테더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 테더 내부에 챔버가 형성되고, 상기 챔버내에 가스가 빨리 채워짐으로써, 에어백이 운전자를 향해 보다 빨리 팽창될 수 있도록하여 안전성을 높인 에어백 테더에 관한 것이다.

종래의 에어백 테더(2)란 주지된 기술로서 도1에서와 같이 에어백 내부에서 프론트 쿠션부(3)와 백쿠션부(4)사이를 연결하여, 에어백의 급속한 팽창시 적절한 형상을 유지하게 함으로써, 에어백이 찢어져 발생할 수 있는 위험을 방지하고 탑승자와 에어백의 강한 접촉을 피하게 해주는 것을 말한다.

에어백은 차량 충돌시 인플레이터로부터 가스가 유입되어 팽창됨으로써, 관성에 의해 튀어나가는 탑승자와 충돌하여 탑승자의 충격하중을 흡수할 수 있게 되는데, 충돌 발생후 빠른 시간내에 팽창이 완료되어야 에어백의 충격 흡수 기능을 다 할 수 있게 된다.

종래 용량이 큰 에어백의 경우, 에어백의 전개에 상대적으로 많은 시간이 걸리게 되며, 전개 시간을 줄이기 위해서는 큰 인플레이터를 사용할 수 밖에 없었는데, 큰 용량의 인플레이터는 정상인 보다 작은 승객에게 과도한 압력을 가하여 불필요한 상해를 유발시키는 단점이 있었다. 따라서 인플레이터의 용량을 증가시키지 않고도 빠르게 팽창하는 에어백의 개발이 요구되고 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 작은 용량의 인플레이터를 사용하면서도 에어백이 탑승객 방향으로 빠르게 팽창될 수 있도록 하는데에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 프론트 쿠션부와; 프론트 쿠션부의 반대쪽에 위치하며 내부에 공기유입부가 형성된 백쿠션부와; 내부에 챔버를 형성하되, 상기 챔버에는 가스가 유입될 수 있는 개구부가 형성된 에어백테더를; 포함하여 구성되되, 상기 테더의 개구부는 에어백의 공기유입부에 위치하고, 개구부의 반대편에 위치하는 테더의 끝단은 프론트쿠션부와 연결되는 것을 특징으로 한다.

보다 바람직하게는, 상기 챔버가 테더의 일부분에만 형성되되, 테더의 개구부쪽에서 형성되는 것을 특징으로 하며, 상기 개구부는 프론트 쿠션부로 갈수록 점차 좁아지는 테이퍼진 형태를 갖는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 상세하게 설명하도록 하겠다.

본 발명에 의한 에어백은 운전자석 에어백, 보조석 에어백 및 차량 측면의 커튼 에어백에도 모두 사용될 수 있는 것이나 이하에서는 운전자석 에어백의 관한 실시예만을 설명하겠다.

도2는 본 발명에 의한 에어백이 팽창하는 모습을 나타낸다.

에어백은 프론트 쿠션부(3)와, 공기유입구(1)를 포함하며 프론트 쿠션부(3)의 반대편에 위치하는 백 쿠션부(4)와, 프론트 쿠션부(3)와 백 쿠션부(4)를 연결하는 테더(20)로 구성된다.

에어백의 프론트 쿠션부(3)는 사고 발생시 승객과 직접 충돌하는 부분이며, 백 쿠션부(4)는 승객과의 직접적인 접촉은 발생하지 않지만 인플레이터(미도시)의 공기가 에어백 내부로 유입될 수 있는 공기 유입구(1)가 위치하는 부분이다.

에어백 내부에는 테더(20)가 존재하는데, 상기 테더는 내부에 개구부를 포함 하는 챔버를 형성하고 있으며, 에어백의 프론트 쿠션부(3)와 백 쿠션부(1)를 연결하고 있다. 상기 테더의 개구부(21)는 에어백의 공기 유입부(1)에 위치한다.

상기 챔버(24)는 테더의 개구부(21)에서 시작하되, 에어백의 프론트 쿠션부 (3)까지 계속 되지는 않도록 하는 것이 바람직하다. 테더의 챔버(24)가 형성되는 부분과 승객과의 직접적인 접촉을 피하는 것이 승객의 충격흡수에 보다 유리하기 때문이다. 챔버(24)가 일정부분까지만 형성되도록 하기 위해서는 도3의 a에 나타난 것처럼, 동일한 길이의 2개의 부재(22,23a)를 겹쳐놓고 개구부(21)를 제외한 외곽(25)을 바느질하여 연결하되, 내부의 일정부분(26)에 바느질을 하여 챔버 형성부를 차단하는 것이 바람직하다. 바느질 대신 접착재를 이용하여 접착하는 것도 가능하다. 도3의 b와 같이 길이가 긴 부재(22)와 짧은 부재(23b)를 겹쳐놓고 개구부(21)를 제외한 외곽(25)을 접착하여 짧은 부재(23b)가 프론트 쿠션부(3)까지 닿지 않도록 하는 것도 가능하다.

이상에서는 두개의 부재를 결합하여 챔버를 형성하는 실시예에 대해서만 살펴 보았으나, 상기 테더는 내부에 개구부가 형성된 챔버를 포함하는 구조이기만 하면, 테더가 하나의 부재로 구성되어도 무방하며, 단면이 원형이든, 타원형이든 어떤 형태이더라도 무방하다.

도4에서와 같이 챔버의 개구부(21)는 프론트 쿠션부(3)로 갈수록 점차 좁아지는 테이퍼진 구조를 갖도록 하는 것이 보다 바람직하다. 이러한 구조로 챔버를 만들면 챔버가 보다 빠르게 팽창할 수 있는데 자세한 원리는 후술하겠다.

가스가 분사되어 에어백이 확장되는 과정을 살펴보면, 인플레이트(미도시)에 서 분사되는 가스는 에어백의 유입부(1)를 통해 내부로 유입되며, 이중 일부는 테더의 개구부(21)를 통해 챔버(24)로 유입된다. 챔버(24)의 부피에 대한 챔버 개구부(21)의 면적이 에어백 전체의 부피에 대한 에어백의 유입부(1)의 면적에 비해 훨씬 크므로 챔버의 팽창속도는 에어백 전체의 팽창속도에 비해 훨씬 빠르게 되며, 이러한 챔버의 팽창에 따른 테더(20)의 길이방향으로의 팽창은 테더와 연결된 에어백의 프론트 쿠션부(3)의 빠른 팽창을 가져온다. 따라서 이러한 테더를 사용할 경우 인플레이트(미도시)의 용량을 늘리지 않고도 에어백이 승객방향으로의 팽창을 빠르게 할 수 있게 되므로, 인플레이트 용량 증가에 따른 단점을 제거하면서도 안전성을 높일 수 있는 에어백을 만들 수 있게 되는 것이다.

더욱이 테더의 개구부(21)가 도 4에서와 같이 프론트 쿠션부(3) 쪽으로 갈수록 점차 좁아지는 테이퍼진 구조를 갖도록 할 경우에는, 분사된 가스가 챔버내부로 유입되는 과정에서 상대적으로 많은 공기가 좁은 통로를 통과하게 되므로, 테더(20)가 보다 빨리 펼쳐질 수 있게 되고, 이러한 테더(20)의 길이방향으로의 팽창은 보다 빠른 에어백의 팽창을 유도하게 유도하게 된다.

본 발명은 상기에서 언급한 효과가 있으며, 이를 요약하면 다음과 같다.

첫째, 본 발명에 의하면 테더 챔버가 에어백의 전개를 위한 부스터 역할을 하여, 인플레이터의 용량을 증가시키지 않고도 에어백의 빠른 팽창을 가능하게 하였다.

둘째, 테더 챔버가 승객에 직접적으로 접촉하는 것을 지양하여 안전성을 높 였다.

셋째, 테더의 개구부를 프론트 쿠션부쪽으로 갈수록 좁아지는 테이퍼진 형태로 구성하여 보다 많은 공기가 빠른 시간내에 챔버 내부로 유입될 수 있도록 함으로써, 에어백의 전개 속도를 증가 시켰다.

Claims (3)

1. 프론트 쿠션부와;

   프론트 쿠션부의 반대쪽에 위치하며 공기유입부가 형성된 백쿠션부와;

   내부에 챔버를 형성하되, 상기 챔버에는 가스가 유입될 수 있는 개구부가 형성된 에어백테더를; 포함하여 구성되되,

   상기 테더의 개구부는 에어백의 공기유입부에 위치하고, 개구부의 반대편에 위치하는 테더의 끝단은 프론트쿠션부와 연결되는 것을 특징으로 하는 빠른 전개를 위한 에어백.
2. 제1항에 있어서, 상기 챔버가 테더의 일부분에만 형성되되, 테더의 개구부 쪽에서 형성되는 것을 특징으로 하는 빠른 전개를 위한 에어백.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 개구부는 프론트쿠션부로 갈수록 점차 좁아지는 테이퍼진 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 빠른 전개를 위한 에어백.

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