KR100579224B1

KR100579224B1 - 브레이크 시스템

Info

Publication number: KR100579224B1
Application number: KR1019990063634A
Authority: KR
Inventors: 권오선
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 1999-12-28
Publication date: 2006-05-11
Also published as: KR20010061147A

Abstract

브레이크 시스템(break system)이 개시된다. 개시된 브레이크 시스템은, 브레이크 페달과; 상기 브레이크 페달과 연결되고, 엔진에 의해 그 내부에 진공이 형성된 부스터와; 상기 부스터의 일측에 설치 작동되어 브레이킹이 이루어지도록 하는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더에 설치되어 연료 리턴압이 형성될 수 있도록 하는 연료 리턴압 형성수단;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 고지 제동 성능이 향상된다.

부스터, 마스터 실린더, 솔레노이드 밸브, 브레이크 페달

Description

브레이크 시스템{BREAK SYSTEM}

도 1은 종래의 기술에 따른 브레이크 시스템의 구성을 나타낸 개략적인 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 구성을 나타낸 개략적인 구성도.

도 3 및 도 4는 도 2의 일부 구성을 확대하여 나타낸 도면

본 발명은 브레이크 시스템(break system)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 펌프(fuel pump)의 리턴압(return pressure)을 이용하여 고지 제동의 성능을 향상시키기 위하여 그 구조가 개선된 브레이크 시스템에 관한 것이다.

엑셀러레이터 페달의 일측에 설치된 브레이크 페달은, 발로 밟아 브레이크를 작동하는 것으로 엑셀러레이터 페달과 마찬가지로, 대시 패널의 하부에 설치되어 있는 펜던트 타입과 오르간의 페달처럼 바닥에 힌지를 장착하여 상단을 누르는 오르간 타입이 있다. 엑셀, 클러치, 브레이크의 3개의 페달 중에서 가장 큰 힘으로 밟으므로 운전의 정면에 설치되어 있으며 자동변속기 차량에서는 통상적으로 오른발뿐만 아니라 왼발로 조작하는 사람까지 고려하여 장착되어 있다.

상기와 같은 브레이크 페달이 작동되어 자동차를 감속시키는 장치의 총칭을 브레이크 시스템이라 한다.

이와 같은 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(13)의 진공을 이용하여 부스터(booster)(12)를 부압 상태로 유지하고 있다가 브레이크 페달(11)을 밟으면, 다이어프램의 전후방에 각각 형성된 제1,2진공부(12a,12b))중 제2진공부(12b)로 A방향으로 형성된 에어 홀을 통해 공기가 주입되면서 제1진공부(12a)가 수축되어 마스터 실린더(14)를 밀게 되어 브레이킹(breaking)이 되는 시스템으로 구성되어 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 종래의 브레이크 시스템은, 상기 엔진(13)의 부압을 이용하므로 공기 밀도가 적은 고지에서는 특히, 콜드(cold)시에 브레이킹이 안되고 밀리는 현상이 발생한다.

이는 콜드시 아이들(idle) rpm이 높기 때문에 상대적으로 부압이 낮지만, 고지에서는 공기 밀도가 낮아 브레이킹을 할 수 있을 만큼의 부압이 형성이 되지 않아 고지 제동에 문제가 야기되고 있다.

따라서 이와 같은 문제점을 개선하기 위해 상기 부스터(12)의 크기를 크게 하고 사양 변경을 실시할 수 있으나, 이는 제조원가가 상승되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 제조원가가 상승되지 않고, 고지 제동이 향상될 수 있도록 한 브레이크 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 브레이크 시스템은, 브레이크 페달과; 상기 브레이크 페달과 연결되고, 엔진에 의해 그 내부에 진공이 형성된 부스터와; 상기 부스터의 일측에 설치 작동되어 브레이킹이 이루어지도록 하는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더에 설치되어 연료 리턴압이 형성될 수 있도록 하는 것으로, 상기 마스터 실린더의 일측에 설치된 보조 실린더와, 일측이 상기 보조 실린더에 연결 설치되고 타측이 압력 레귤레이터 리턴 호스와 연결되는 연료 라인에 설치된 솔레노이드 밸브와, 상기 보조 실린더의 일측에 설치된 오리피스에 설치되어 상기 오리피스로 흐르는 연료를 제어하는 제어 밸브를 구비하여 된 연료 리턴압 형성수단;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

삭제

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 브레이크 시스템은 연료펌프(미도시)의 리턴압을 이용하여 고지 제동의 문제점을 개선한 것으로 그 구성을 상술하기로 한다.

본 발명에 따른 브레이크 시스템은, 브레이크 페달(21)과, 상기 브레이크 페달(21)과 연결되고, 엔진(23)에 의해 그 내부에 진공이 형성되며, 그 내에 다이어프램이 설치된 부스터(22)와, 상기 부스터(22)의 일측에 설치되고, 그 작동이 이루어져 브레이킹이 이루어지도록 하는 마스터 실린더(30)와, 상기 마스터 실린더(30)에 설치되어 연료 리턴압이 형성될 수 있도록 하는 연료 리턴압 형성 수단을 포함하여 구성된다.

상기 부스터(22)는 다이어프램을 사이에 두고 제1,2진공부(22a,22b)로 형성된다.

상기 연료 리턴압 형성 수단은, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 마스터 실린더(30)의 일측에 설치된 보조 실린더(32)와, 일측이 상기 보조 실린더(32)에 연결 설치되고, 타측이 압력 레귤레이터 리턴 호스(미도시)와 연결되는 연료 라인(1)에 설치된 솔레노이드 밸브(40)와, 상기 보조 실린더(32)의 일측에 설치된 오리피스(43)에 설치되어 이 오리피스(43)로 흐르는 연료를 제어하는 제어 밸브(42)를 포함하여 구성된다.

상기 솔레노이드 밸브(40)와 오리피스(43)는 연료탱크(미도시)와 연결되고, 상기 솔레노이드 밸브(40)는 ECU(미도시)에 의해 개폐가 제어되도록 설치된다. 그리고 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 밸브(40)는 3-웨이 솔레노이드 밸브로 이루어지고, 상기 제어 밸브(42)는 원웨이(one-way) 밸브로 이루어진다. 상기 오리피스(43)의 직경은 압력에 맞게 세팅(setting)된다.

특히, 상기 솔레노이드 밸브(40)는 도 4에 도시된 바와 같이, 연료인(in)을 통해 연료 아웃(out)(연료탱크)으로 작동하며, 고지/콜드/브레이킹시에만 ECU에서 작동 신호를 받으면 유로를 연료 아웃(out)(실린더)으로 보내주도록 설치된다. 이때, 솔레노이드 밸브(40)의 연료 아웃(out)(연료탱크)은 별도의 전원 공급이 없어도 항상 오픈된 구조로 이루어져 있다.

한편 도 3에서 설명되지 않은 참조부호 31은 부스터(22)와 연결되는 실린더 로드를 나타낸 것이다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 브레이크 시스템의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.

도 2를 다시 참조하면, 본 발명에 따른 브레이크 시스템은 종래의 브레이크 시스템에 압력 레귤레이터 리턴 호스와 연결하여 평상시에는 상기 솔레노이드 밸브(40)가 클로즈(close)되어 있어 연료탱크로 리턴 되다가, ECU가 대기압 및 냉각수온, 브레이크 시그널을 감지하여 고지, 콜드 상태의 여부, 및 브레이킹 등의 모든 조건을 만족하면, 상기 솔레노이드 밸브(40)를 오픈(open)한다,

그리고 상기 솔레노이드 밸브(40)를 오픈하면, 기존의 연료펌프 리턴압으로 부스터(22)가 마스터 실린더(30)를 밀어주는 압력에, 연료 리턴압이 합쳐지게 된다. 이에 따라 고지 및 콜드 상태시 엔진 진공량이 낮은 것을 보완하게 된다.

한편, 상기한 두 가지 조건중 한가지만을 만족할 때에는 상기 솔레노이드 밸브(40)가 해제되며, 이 모든 제어는 ECU가 수행하게 된다. 그리고 평상 제동 압력은 30∼50㎏/㎠이고, 콜드 및 고지 제동시 압력은 25∼30㎏/㎠이며, 압력 레귤레이 터 압력은 8∼10㎏/㎠이다. 연료펌프는 약 15㎏/㎠의 압력으로 송출하며, 압력 레귤레이터는 약 3.35㎏/㎠를 유지하므로 나머지 약 12㎏/㎠는 연료탱크로 되돌아간다. 이때, 12㎏/㎠의 압력이 보조 실린더(32)로 전달될 때, 보조 실린더(32)의 오리피스(43)가 설치되어 일정압은 유지하면서, 일정량에 연료는 연료탱크로 되돌아가도록 하여 연료펌프의 과로드(load)를 방지한다.

또한 브레이킹 오프시에는 상기 부스터 및 브레이크 페달의 리턴 스프링에 의해 원위치로 돌아가게 되며, 연료탱크로 리턴된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 시스템은, 연료 리턴압 형성 수단을 설치하므로서, 고지 제동 성능이 향상되게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

브레이크 페달과;

상기 브레이크 페달과 연결되고, 엔진에 의해 그 내부에 진공이 형성된 부스터와;

상기 부스터의 일측에 설치 작동되어 브레이킹이 이루어지도록 하는 마스터 실린더와;

상기 마스터 실린더에 설치되어 연료 리턴압이 형성될 수 있도록 하는 것으로, 상기 마스터 실린더의 일측에 설치된 보조 실린더와, 일측이 상기 보조 실린더에 연결 설치되고 타측이 압력 레귤레이터 리턴 호스와 연결되는 연료 라인에 설치된 솔레노이드 밸브와, 상기 보조 실린더의 일측에 설치된 오리피스에 설치되어 상기 오리피스로 흐르는 연료를 제어하는 제어 밸브를 구비하여 된 연료 리턴압 형성수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
삭제
제1항에 있어서,

상기 솔레노이드 밸브와 상기 오리피스는 연료탱크와 연결된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
제1항에 있어서,

상기 솔레노이드 밸브는 ECU에 의해 제어되도록 설치된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
제1항에 있어서,

상기 솔레노이드 밸브는 3-웨이 솔레노이드 밸브를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
제1항에 있어서,

상기 제어 밸브는 원웨이 밸브를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.