KR100569442B1 - Automobile fuel tank structure for reducing slushing noise - Google Patents
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Abstract
본 발명은 슬러싱 소음 저감을 위한 자동차용 연료탱크 구조에 관한 것으로서, 플라스틱 연료탱크에서 좌우 양쪽 저장공간의 상부 패널에 배플을 탱크 내부 공간으로 돌출되게 일체 성형하고, 터널부 전방 부분이 일정 부분 삭제된 형태가 되도록 터널부 전단이 좌우 양쪽 저장공간의 전단 끝부분에 비해 안쪽으로 들어간 구조가 되게 함으로써, 차량 감속시 전방으로 쏠리던 연료가 연료탱크의 좌우에 배치된 배플에 의해 적절히 차단되어 연료 유동에 의한 충격음을 내는 근본 원인이 제거되도록 하고, 탱크 전방 벽면에 부딪힌 후 되돌아가던 연료가 터널부의 전방이 안쪽으로 들어간 구조에 의해 터널부로 집중되지 않도록 하여 종래 터널부 집중에 의한 충격음이 해소되도록 한 슬러싱 소음 저감을 위한 자동차용 연료탱크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel tank structure for automobiles for reducing the sloshing noise, and integrally formed so as to protrude a baffle into the tank inner space on the upper panels of the left and right storage spaces in the plastic fuel tank, and the front portion of the tunnel portion is deleted. The front end of the tunnel part is inwardly structured compared to the front ends of the left and right storage spaces so that the fuel that is forwardly decelerated when the vehicle is decelerated is properly blocked by the baffles disposed on the left and right sides of the fuel tank. The sludge is made to eliminate the root cause of the impact sound caused by the impact sound, and to prevent the returning fuel from colliding with the tank front wall to be concentrated in the tunnel part by the structure in which the front part of the tunnel part is inward. The present invention relates to a fuel tank structure for automobiles for reducing noise.
자동차, 연료탱크, 슬러싱 소음, 배플, 일체 성형, 터널부Automobile, fuel tank, slushing noise, baffle, integral molding, tunnel part
Description
도 1은 본 발명의 연료탱크 구조를 나타낸 사시도, 1 is a perspective view showing a fuel tank structure of the present invention,
도 2는 도 1의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line 'A-A' of FIG. 1,
도 3은 연료탱크 내 배플의 통상적인 설치상태를 나타내는 도면.3 is a view showing a typical installation state of the baffle in the fuel tank.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
11 : 연료탱크 11a : 터널부11:
11b : 저장공간 12 : 배플11b: storage space 12: baffle
본 발명은 자동차용 연료탱크의 슬러싱 소음 저감을 위한 구조에 관한 것으로서, 플라스틱 연료탱크에서 좌우 양쪽 저장공간의 상부 패널에 배플을 탱크 내부 공간으로 돌출되게 일체 성형하고, 터널부 전방 부분이 일정 부분 삭제된 형태가 되도록 터널부 전단이 좌우 양쪽 저장공간의 전단 끝부분에 비해 안쪽으로 들어간 구조가 되게 함으로써, 차량 감속시 전방으로 쏠리던 연료가 연료탱크의 좌우에 배치된 배플에 의해 적절히 차단되어 연료 유동에 의한 충격음을 내는 근본 원인이 제거되도록 하고, 탱크 전방 벽면에 부딪힌 후 되돌아가던 연료가 터널부의 전방이 안쪽으로 들어간 구조에 의해 터널부로 집중되지 않도록 하여 종래 터널부 집중에 의한 충격음이 해소되도록 한 슬러싱 소음 저감을 위한 자동차용 연료탱크 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a structure for reducing the sloshing noise of a fuel tank for automobiles, and integrally formed so that baffles protrude into the inner space of the tank in the upper panels of the left and right storage spaces in the plastic fuel tank, and the front part of the tunnel part is a predetermined part. The front end of the tunnel part is inwardly structured compared to the front end of the left and right storage spaces so that the fuel is pushed forward by the baffles disposed on the left and right sides of the fuel tank so that the fuel is properly blocked. The root cause of the impact sound caused by the flow is eliminated, and the fuel that is returned after hitting the tank front wall is not concentrated in the tunnel by the structure of the tunnel inward, so that the impact sound caused by the conventional tunnel part is eliminated. The present invention relates to a fuel tank structure for automobiles for reducing sloshing noise.
잘 알려진 바와 같이, 자동차에는 엔진에 공급되는 연료를 저장하기 위한 연료탱크가 장착되어 있다.As is well known, automobiles are equipped with fuel tanks for storing fuel supplied to the engine.
이 연료탱크는 얇은 강판으로 이루어진 장방형 형상으로 소정의 용적을 갖는 통 형상으로 되어 있기 때문에 자동차가 급가속하거나 급감속할 때 연료탱크 내에서는 연료의 쏠림이 발생하고, 이 연료의 쏠림으로 인해 연료탱크 내에서는 소음이 발생한다. This fuel tank is a rectangular shape made of thin steel plate, and has a cylindrical shape having a predetermined volume. Therefore, when the vehicle accelerates or decelerates, fuel is pulled in the fuel tank, and the fuel is pulled in the fuel tank. Noise occurs.
예로, 자동차 연료탱크의 슬러싱(slushing)에 의한 소음을 들 수 있는데, 이 슬러싱이란 자유표면이 존재하는 연료탱크 내의 유체가 차량 운동에 의해 발생하는 비선형 유동현상이다.An example is noise caused by slushing of an automobile fuel tank, which is a nonlinear flow phenomenon in which fluid in a fuel tank in which a free surface exists is caused by vehicle movement.
연료탱크 내 슬러싱은 연료량이 50 ~ 70%일 때 가장 많이 발생하는 것으로 알려져 있으며, 이 경우 슬러싱에 의해 발생하는 소음은 크게 나누어 다음의 3가지로 나눌 수 있다.Sludge in the fuel tank is known to occur most frequently when the fuel amount is 50 ~ 70%, in this case, the noise generated by the sloshing can be divided into three categories.
즉, 1) 슬러싱으로 인해 유체가 연료탱크의 벽면에 충돌하여 발생하는 탱크 공진 주파수를 통한 충격 소음과, 2) 연료탱크 내에서 슬러싱에 의한 수력도약(hydraulic jump)이 발생하고 이때 유체 일부분이 떨어져 나가면서 자유표면을 형성하고 있는 유체와 충돌하여 발생하는 유체 충돌 유발 소음과, 3) 유체충돌시 발생하는 캐비테이션과 버블이 파열되면서 발생하는 소음을 들 수 있다.That is, 1) impact noise through the tank resonance frequency caused by fluid colliding with the wall of the fuel tank due to sloshing, and 2) hydraulic jump caused by sloshing in the fuel tank. The fluid collision-induced noise generated by colliding with the fluid forming the free surface while falling off, and 3) the noise generated when the cavitation and bubble burst when the fluid collides.
이와 같은 자동차 연료탱크의 슬러싱 소음은 오래 전부터 문제점으로 지적되어 왔으나, 슬러싱에 의한 소음이 차량 전체에서 발생하는 다른 소음과 비교할 때 큰 영향을 주지 않기 때문에 무관심하게 처리되어 온 게 사실이다.Such sloshing noise of automobile fuel tanks has been pointed out as a problem for a long time, but it has been treated indifferently because the noise caused by sloshing does not have a significant effect compared with other noise generated in the entire vehicle.
특히, 고속주행하는 차량의 경우 엔진 소음 및 공력 소음, 타이어와 지면간 접지 마찰음 등이 주된 소음원으로 인식되어 왔으므로 슬러싱 소음은 당연히 무시할 수 있는 것으로 취급되었다.In particular, in the case of high-speed driving, engine noise and aerodynamic noise, tire-ground ground friction noise, etc. have been recognized as a main noise source, and therefore, slushing noise was naturally treated as negligible.
그러나, 최근 들어 차량의 고급화 및 쾌적성에 대한 요구 그리고 IQS(초기품질지수) 요구 수준 등에 대한 시장의 영향 등으로 인하여 연료탱크의 슬러싱 소음 문제가 크게 대두되고 있는 실정이다. However, in recent years, fuel tank slushing noise problem has been raised due to the market influence on the demand for high quality and comfort of the vehicle and the initial quality index (IQS) demand level.
예를 들면, 정속주행 모드에서 주행 중인 차량 연료탱크 내의 슬러싱 소음은 경미하기 때문에 문제가 되지 않고 있으나, 급가속 또는 급감속시 발생하는 수력도약의 '다이브 현상'이나 불규칙한 노면을 서행하는 경우 발생하는 연료탱크 내 슬러싱에 의한 소음이 뒷좌석에 앉은 수음자에게 불쾌함을 제공하는 것으로 알려져 있으며, 이는 IQS 지수의 증가를 가져오는 요인으로 작용하고 있을 뿐 아니라 고급 사양의 차량을 원하는 고객에게 만족감을 주지 못하는 요인으로 지적되고 있는 형편이다. For example, it is not a problem because the sloshing noise in the fuel tank of the vehicle running in the constant speed mode is slight, but it occurs when the 'dive phenomenon' or irregular road surface of the hydraulic jump occurs during rapid acceleration or deceleration. The noise caused by sloshing in the fuel tank is known to provide discomfort to the listener sitting in the back seat, which not only acts as a factor in increasing the IQS index but also satisfies customers who want a high-quality vehicle. It is being pointed out as a factor that cannot be known.
따라서, 연료탱크 슬러싱 소음의 원인인 탱크 벽면에 대한 연료의 유동 충격 을 완화하여 소음을 저감시키는 여러 방법들이 제시된 바 있으며, 일반적으로 슬러싱에 의한 소음의 제어를 위해 가장 많이 사용하는 방법은 도 3에 나타낸 바와 같이 탱크(1) 내에 다수개의 통공(3)을 가진 배플(baffle;2)을 설치하는 방법이다.Therefore, various methods have been proposed to reduce the noise by mitigating the impact of fuel flow on the tank wall, which is the source of fuel tank sloshing noise. In general, the most widely used method for controlling the noise by sloshing is shown in FIG. As shown in FIG. 3, a baffle 2 having a plurality of through
상기 배플(2)은 소정 크기의 평판으로 구비되어 연료탱크(1) 내측에 수직으로 세워져 용접 설치되는데, 이는 자동차가 급가속 또는 급감속시 탱크(1) 내에서 한쪽으로 일시에 쏠리려는 연료를 적절히 차단해 주면서 통공(3)을 통해 서서히 통과시킴으로써 연료의 일시적인 쏠림을 방지하고, 결국 소음을 소멸 내지 최소화 시킨다.The baffle (2) is provided with a flat plate of a predetermined size and is installed vertically welded inside the fuel tank (1), which is a fuel that is to be pushed to one side in the tank (1) temporarily during the rapid acceleration or deceleration of the vehicle By passing slowly through the through-holes (3) with proper blockage, the fuel is prevented from being temporarily distracted, and eventually the noise is extinguished or minimized.
그러나, 이러한 배플은 스틸로 별도 제작되어 고가이면서 중량이 클 수 밖에 없었고, 특히 연료탱크 내에 스폿용접하여 고정하므로 용접점에서의 부식으로 인한 연료 누유가 발생할 수 있으며, 연료 유동에 의한 충격력이 연료탱크의 상/하 패널에 직접 전달되므로 용접점 부위가 집중응력을 받게 되면서 배플이 연료탱크에서 떨어질 우려가 있다. However, these baffles are made of steel separately and are expensive and have a large weight. Especially, since spot welding is fixed in the fuel tank, fuel leakage may occur due to corrosion at the welding point, and the impact force caused by the fuel flow may be caused by the fuel tank. As it is transmitted directly to the upper and lower panels of the upper and lower panels, there is a fear that the baffle may fall from the fuel tank as the weld zone receives the concentrated stress.
한편, 플라스틱을 재질로 하여 연료탱크를 제작하기도 하는데, 이러한 플라스틱재 연료탱크의 경우 재질 특성상 연료유동음 발생이 억제될 수 있고, 벽면 자체가 흡음재 역할을 하기 때문에 스틸재 연료탱크와 같은 배플이 적용되지 않는다.On the other hand, a fuel tank may be manufactured by using plastic material. In the case of the plastic fuel tank, fuel flow noise may be suppressed due to the material characteristics, and a baffle such as a steel fuel tank is applied because the wall itself serves as a sound absorbing material. It doesn't work.
최근 디젤 엔진을 장착한 SUV 차량의 선호도가 급증하고 있고, 그 연료가 되는 디젤의 경우 가솔린 대비 상대적으로 비중이 크기 때문에 연료유동음을 유발할 가능성이 상대적으로 크다.Recently, the preference of SUVs equipped with diesel engines is rapidly increasing, and diesel fuel, which is a fuel, has a relatively high proportion of gasoline, which is likely to cause fuel flow noise.
특히, SUV 차량의 개발이 늘어나면서 도 3에 나타낸 바와 같은 안장형(鞍裝 刑) 구조의 연료탱크가 많이 개발되었는데, 차량의 가감속 조건에 따라 연료탱크의 단면 변화부에 연료가 집중되면서 연료유동음이 발생되고 있다.In particular, as the development of SUV vehicles has increased, many fuel tanks having a saddle structure as shown in FIG. 3 have been developed. As fuel is concentrated at the cross-sectional change portion of the fuel tank according to the acceleration / deceleration conditions of the vehicle, Flowing noise is occurring.
도 3의 화살표는 종래 안장형 연료탱크의 터널부에서 발생되었던 연료 집중 현상을 설명하기 위한 것으로서, 안장형 연료탱크(1)의 경우 중앙으로 머플러나 프로펠러 샤프트가 지나가는 터널부(1a)가 형성되어 있고, 이 터널부(1a)는 좌우 양쪽 저장공간(1b)에 비해 상측으로 돌출된 구조로 되어 있는 바, 터널부(1a)의 전후 종방향 단면적이 좌우 양쪽 저장공간(1b)의 종방향 단면적에 비해 상대적으로 작기 때문에, 탱크(1)의 단면이 변화되는 중앙의 터널부(1a)에 연료가 집중되어 연료탱크의 상면을 가격하게 되고, 이로 인해 연료유동음이 발생하게 된다. The arrow of Figure 3 is for explaining the fuel concentration phenomenon occurred in the tunnel portion of the conventional saddle-type fuel tank, in the case of the saddle-
즉, 단면 변화가 없는 일반형 연료탱크의 경우 연료가 연료탱크의 전방 벽면과 부딪히고 떨어져서 후방으로 그냥 되돌아가는 경향을 보이나, 안장형 연료탱크의 경우 연료탱크 내부의 연료가 관성작용에 의해 차량 전방으로 쏠리게 되어 탱크의 전면부 및 상면부를 가격한 후 형상 변화로 인해 단면이 줄어든 병목지점, 즉 중앙의 터널부에 집중되면서 충격음이 발생하게 되는 것이다.That is, in the case of the general fuel tank without cross-sectional change, the fuel tends to hit the front wall of the fuel tank and fall back, but in the saddle fuel tank, the fuel inside the fuel tank is moved forward by the inertia action. After being hit, the tank hits the front part and the upper part of the tank, and the impact sound is generated as it is concentrated on the bottleneck point where the cross section is reduced due to the shape change, that is, the central tunnel part.
결국, 안장형 연료탱크에서 상기한 충격음, 즉 연료유동음(슬러싱 소음)을 줄일 수 있는 방안이 절실히 요구되고 있는 실정이다.As a result, there is an urgent need for a method of reducing the impact sound, that is, the fuel flow noise (slushing noise) in the saddle-type fuel tank.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 플라스틱 연료탱크에서 좌우 양쪽 저장공간의 상부 패널에 배플을 탱크 내부 공간 으로 돌출되게 일체 성형하고, 터널부 전방 부분이 일정 부분 삭제된 형태가 되도록 터널부 전단이 좌우 양쪽 저장공간의 전단 끝부분에 비해 안쪽으로 들어간 구조가 되게 함으로써, 차량 감속시 전방으로 쏠리던 연료가 연료탱크의 좌우에 배치된 배플에 의해 적절히 차단되어 연료 유동에 의한 충격음을 내는 근본 원인이 제거되도록 하고, 탱크 전방 벽면에 부딪힌 후 되돌아가던 연료가 터널부의 전방이 안쪽으로 들어간 구조에 의해 터널부로 집중되지 않도록 하여 종래 터널부 집중에 의한 충격음이 해소되도록 한 슬러싱 소음 저감을 위한 자동차용 연료탱크 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
Therefore, the present invention is invented to solve the above problems, the plastic fuel tank is integrally formed so as to project the baffle into the tank inner space on the upper panel of the left and right storage spaces, and the front portion of the tunnel portion is partially removed. The front end of the tunnel is formed inwardly compared to the front ends of the left and right storage spaces so that the fuel that is forwardly decelerated when the vehicle is decelerated is properly blocked by baffles disposed on the left and right sides of the fuel tank. Slurging to eliminate the root cause of the impact sound caused by the impact sound, and to prevent the returning fuel from colliding with the tank front wall to be concentrated in the tunnel part by the structure in which the front part of the tunnel part is inward. To provide a fuel tank structure for automobile to reduce noise There.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은, 중앙의 터널부와 좌우 양쪽 저장공간을 가지는 자동차 안장형 플라스틱 연료탱크의 구조에 있어서,The present invention provides a vehicle saddle-type plastic fuel tank having a central tunnel and left and right storage spaces.
연료탱크 상부 패널에 횡방향 배치된 구조의 배플이 탱크 내부 공간쪽으로 돌출 성형되어 있고, 상기 터널부 전단이 상기 좌우 양쪽 저장공간의 전단 끝부분을 기준으로 하여 후방쪽으로 일정정도 들어간 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.The baffle of the structure arranged in the fuel tank upper panel in the transverse direction is formed to protrude toward the tank inner space, the front end of the tunnel portion has a structure that enters a certain amount toward the rear with respect to the front ends of the left and right storage spaces. It features.
바람직하게는, 상기 배플이 연료탱크 상부 패널에 몰드-인 성형되어 이루어진 것을 특징으로 한다.Preferably, the baffle is formed by molding in the fuel tank upper panel.
특히, 상기 배플이 상부 패널에서 상기 좌우 양쪽 저장공간의 전방 부분에 각 1개씩 형성된 것을 특징으로 한다.In particular, the baffle is characterized in that each one formed in the front portion of the left and right storage space in the upper panel.
또한, 상기 좌우 양쪽의 배플이 터널부의 전단과 동일 선상에 위치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the left and right sides of the baffle is characterized in that it is located on the same line as the front end of the tunnel portion.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 자동차용 연료탱크의 슬러싱 소음 저감을 위한 구조에 관한 것으로서, 특히 연료의 집중현상에 의한 충격음을 방지하고자 플라스틱 연료탱크 내부에 몰드-인 배플(Mold-in Baffle) 구조를 적용하여 1차적으로 연료 유동의 속도 및 유량을 줄이고, 2차적으로 연료가 집중되는 중앙 터널부 구역의 형상을 적절히 변경하여 연료의 집중을 방지함으로써 연료유동음의 발생을 효과적으로 방지함에 그 주안점이 있다. The present invention relates to a structure for reducing the sloshing noise of a fuel tank for automobiles, in particular by applying a mold-in baffle (Mold-in Baffle) structure inside the plastic fuel tank to prevent the impact sound caused by the concentration of
첨부한 도 1은 본 발명의 연료탱크 구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이다.1 is a perspective view showing a fuel tank structure of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line 'A-A' of FIG.
먼저, 도시한 실시예의 연료탱크(11)는 중앙에 머플러 또는 프로펠러 샤프트가 지나가는 터널부(11a)가 형성된 안장형 연료탱크로서, 이는 플라스틱을 재질로 하여 성형 제작된 것이다.First, the
특히, 종래 스틸재 연료탱크에서는 연료탱크 내에서 격벽을 형성하는 스틸재 프레스 구조체, 즉 배플을 용접하여 설치하였으나, 본 발명에서는 플라스틱 연료탱크를 성형 제작함에 있어서 연료탱크(11)의 상부 패널에 몰드-인 배플(12)을 횡방향 배치되게 하여 탱크 내부 공간으로 돌출 성형하게 된다.Particularly, in the conventional steel fuel tank, a steel press structure, that is, a baffle is welded and installed to form a partition wall in the fuel tank, but in the present invention, the mold is formed on the upper panel of the
즉, 종래 별도의 배플을 용접하여 설치하던 것과는 달리, 몰드-인 배플(12)을 금형상에서 연료탱크(11)의 상부 패널에 일체 성형하는 것이다.That is, unlike the conventional installation of a separate baffle by welding, the mold-in
도시한 실시예는 연료탱크(11)의 상부 패널에 배플(12)이 형성되되 상기 좌우 양쪽 저장공간(11b)의 전방 부분에 각 1개씩의 배플(12)이 탱크 내부 공간으로 돌출 형성된 구조로 되어 있다.The illustrated embodiment has a structure in which a
한편, 차량 감속시 연료가 탱크(11) 전방 벽면에 부딪힌 후 후방쪽으로 되돌아 가면서 중앙의 터널부(11a)에 집중되는 현상을 방지하기 위하여, 터널부(11a) 전방 부분이 일부 삭제된 형상으로 형성된다.On the other hand, in order to prevent the fuel from colliding with the
즉, 터널부(11a) 전단이 좌우 양쪽 저장공간(11b)의 전단 끝부분을 기준으로 하여 후방쪽으로 일정정도 들어간 구조로 되어 있는 것이다.In other words, the front end of the
따라서, 종래의 연료탱크는 상측에서 본 평면 구조가 전체적으로 장방형으로 되어 있으나, 본 발명에 따른 연료탱크(11)의 경우 전방의 중앙 터널부(11a)에서 안쪽을 움푹 들어간 구조를 가지는 평면 구조가 된다. Therefore, the conventional fuel tank has a flat structure as viewed from the top as a whole, but in the case of the
물론, 중앙의 터널부(11a)는 종래와 같이 상측으로 돌출된 구조로 되어 단면적이 축소된 형태로 되어 있으며, 단지 종래와 비교하여 전방 부분이 탱크(11)의 좌우 양쪽 저장공간(11b)에 비해 안쪽으로 움푹 들어간 구조로 되어 있는 바, 이러한 구조에 의해 탱크 전방 벽면에 부딪혀 되돌아가는 연료가 후방향으로의 흐름이 유도되어, 연료가 중앙 터널부(11a)에서 집중되지 않게 되고, 결국 연료가 집중되어 탱크 상면을 가격함으로써 발생되었던 종래의 충격음을 방지할 수 있게 된다.Of course, the
본 발명의 작용효과를 요약하면, 차량 감속시 전방으로 쏠리던 연료가 연료 탱크(11)의 좌우에 배치된 배플(12)에 의해 적절히 차단되어서 1차적인 유속의 감소 및 유량의 감소가 일어나므로 연료탱크(11)의 전방 벽면으로 흐르는 연료량이 현저히 줄면서 유동에 의한 충격음을 내는 근본 원인이 제거될 수 있고, 탱크 전방 벽면에 부딪힌 후 되돌아가던 연료가 터널부(11a)의 전방이 안쪽으로 들어간 구조, 즉 연료 집중 방지 형상에 의해 후방향으로 연료 흐름이 유도되어서 종래 연료 집중 후 상면 타격으로 발생되었던 충격음이 해소될 수 있게 된다.In summary, the effect of the present invention is that the fuel that has been moved forward when the vehicle is decelerated is properly blocked by the
본 발명의 발명자는 좌우 배플(12)의 위치를 변경하는 방식으로 여러 번의 실험을 통해 배플의 최적 위치를 알아내었는 바, 연료탱크(11) 좌우 양쪽 저장공간(11b)의 상부 패널에 탱크 내부 공간으로 돌출 형성시킨 배플(12)과, 전방 부분이 삭제되어 전단이 좌우 양쪽 저장공간(11b)의 전단에 비해 상대적으로 안쪽으로 들어간 구조의 터널부(11a)를 가지는 본 발명의 연료탱크 구조에 있어서 상기 좌우 양쪽의 배플(12)은 터널부(11a)의 전단과 동일 선상에 배치되도록 위치시키는 것이 바람직하다.The inventors of the present invention have found the optimum position of the baffle through a number of experiments by changing the positions of the left and right baffles 12, and thus the inner space of the tank in the upper panel of the left and
이와 같이 하여, 본 발명에 따른 소음 저감 구조에 따르면, 차량 감속시 플라스틱 연료탱크(11) 내 일체 성형된 몰드-인 배플(12)이 전방으로 쏠리는 연료를 1차로 적절히 차단하여 주고, 2차적으로는 터널부(11a) 전단이 안쪽으로 들어간 구조의 연료 집중 방지 형상에 의해 전방 벽면에 부딪힌 후 후방으로 되돌아 가는 연료가 터널부(11a)에서 집중되지 않게 함으로써, 관성작용에 의해 유발되는 연료탱크 내 슬러싱 소음을 보다 줄일 수 있는 효과를 얻게 된다. In this way, according to the noise reduction structure according to the present invention, when the vehicle deceleration, the molded-in
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크의 슬러싱 소음 저감을 위한 구조에 의하면, 플라스틱 연료탱크에서 좌우 양쪽 저장공간의 상부 패널에 배플을 탱크 내부 공간으로 돌출되게 일체 성형하고, 터널부 전단이 좌우 양쪽 저장공간의 전단 끝부분에 비해 안쪽으로 들어간 구조가 되도록 터널부 전방 부분을 삭제함으로써, 다음과 같은 효과가 있다.As described above, according to the structure for reducing the sloshing noise of the fuel tank for automobiles according to the present invention, in the plastic fuel tank, the baffles are integrally formed to protrude into the inner space of the tank on the upper panels of the left and right storage spaces, and the tunnel By deleting the front part of the tunnel so that the secondary front end is inwardly structured compared to the front ends of the left and right storage spaces, the following effects are obtained.
먼저, 차량 감속시 전방으로 쏠리던 연료가 연료탱크의 좌우에 배치된 배플에 의해 적절히 차단되어 1차적인 유속의 감소 및 유량의 감소가 일어나므로 연료탱크의 전방 벽면으로 흐르는 연료량이 현저히 줄면서 유동에 의한 충격음을 내는 근본 원인이 제거될 수 있고, 탱크 전방 벽면에 부딪힌 후 되돌아가던 연료가 터널부의 전방이 안쪽으로 들어간 구조, 즉 연료 집중 방지 형상에 의해 후방향으로 연료 흐름이 유도되어서 종래 연료 집중 후 상면 타격으로 발생되었던 충격음이 해소될 수 있게 된다.First, when the vehicle decelerates, the fuel that is driven forward is properly blocked by baffles disposed on the left and right sides of the fuel tank so that the primary flow rate decreases and the flow rate decreases, so that the amount of fuel flowing to the front wall of the fuel tank decreases significantly. The root cause of the impact sound caused by the impact sound can be eliminated, and the fuel flowing back after being hit by the tank front wall has been directed backward by the structure in which the front of the tunnel part is inward, that is, the fuel concentration preventing shape, thereby concentrating the conventional fuel concentration. Afterwards, the impact sound generated by hitting the upper surface can be eliminated.
또한, 배플을 몰드-인 형태로 연료탱크 상부 패널에 일체 성형함으로써 용접에 의한 여러 문제점(배플 탈거 등)들이 해소될 수 있고, 부품수 축소 및 그로 인한 원가 절감 등의 장점이 있다.In addition, by integrally molding the baffle into the fuel tank upper panel in a mold-in form, various problems (such as baffle removal) due to welding can be solved, and there are advantages such as a reduction in the number of parts and a cost reduction.
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