KR100536356B1 - 차량 에어백의 공용 인플레이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 에어백의 공용 인플레이터에 관한 것으로서, 차량의 운전석과 조수석에 각각 설치되고 차량 사고 발생시 공용 인플레이터(10)에서 공급되는 가스를 인플레이터(10)와 정면 충돌 보호용 에어백(50a)과 무릎 보호용 에어백(50b)에 각각 연결되는 에어 호스(20)를 통해 공급받아 팽창되는 정면 충돌 보호용 에어백과 무릎 보호용 에어백에 있어서, 외부에서 충격이 인가될 때 이를 감지하여 차량에 설치되어 있는 에어백중 특정한 에어백으로 연결되는 에어 호스(20)가 개방되도록 선별적으로 제어 신호를 출력하는 제어부(30), 정면 충돌 보호용 에어백(50a)에 연결되는 에어 호스(20)에 설치되어 제어부(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 에어 호스(20)를 통한 가스의 공급을 단속하는 제 1 밸브(40a), 무릎 보호용 에어백(50b)에 연결되는 에어 호스(20)에 설치되어 제어부(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 에어 호스(20)를 통한 가스의 공급을 단속하는 제 2 밸브(40b)로 구성되어 있어, 차량에 설치되어 있는 다수개의 에어백을 단일개의 인플레이터를 이용하여 동작시키는 효과를 갖는다.

Description

차량 에어백의 공용 인플레이터{A common use inflator for airbag in vehicle}

본 발명은 차량 에어백의 인플레이터에 관한 것으로서, 에어백의 팽창에 사용되는 인플레이터를 차량에 설치되어 있는 다수의 에어백마다 개별적으로 설치하지 않고 다수의 에어백이 팽창되도록 하는 공용 인플레이터를 설치하고 충격이 인가되는 방향의 에어백 또는 연결되어 있는 다수의 에어백이 팽창될 수 있도록 하는 차량 에어백의 공용 인플레이터에 관한 것이다.

차량 사고 발생시 운전자 또는 동승자를 보호하기 위한 장치인 에어백시스템은 차량 전방으로부터의 충격에너지가 규정값 이상일 경우에 운전자와 조향 핸들 또는 조수석 동승자와 차체 사이에서 에어백이 팽창되도록 하여, 상기 탑승자에게 전달되는 충격을 완화시키는 기능을 한다.

종래에는 차량의 스티어링 휠 또는 인스트러먼트 판넬에만 설치되는 것이 일반적이었으나, 교통 사고 발생시 충격은 차량의 전방만이 아니라 차량의 측면 또는 후방과 같이 여러 방향에서 인가될 수 있기 때문에 차량의 여러 곳에 에어백이 설치되고 있다. 특히 차량의 정면 충돌시에는 차량 탑승자의 신체 상부 뿐만 아니라 신체 하부측으로도 충격이 인가되기 때문에 무릎 보호용 에어백의 설치도 일반화되고 있다.

이러한 에어백이 동작하기 위해서는 에어백을 팽창시키기 위한 인플레이터의 설치가 필수적이다.

도 1은 일반적인 인플레이터의 구성을 나타내는 단면도로서, 하우징(100)의 내부 일측에 차단막(110)이 형성되어 있고, 차단막(110)에 의해 하우징(100)의 내부에 가스 체임버(120)가 형성되어 있으며, 또한 가스 체임버(120)의 내부에 고압의 아르곤 가스가 충전, 밀폐되어 있다.

하우징(100)의 일측 둘레부에 다수의 방출공(101)이 형성되어 있고. 하우징(100)의 일단 중앙부에는 점화장치(130)가 설치되어 있으며, 아울러 점화장치(130)에는 충격발생시 차단막(110)을 파손시켜 고압의 아르곤 가스를 방출공(101)을 통해 배출시킴과 동시에 에어백을 팽창시키도록 인플레이터(140)가 구성되어 있다.

따라서 차량의 충돌사고시 발생하는 충격력이 별도의 감지장치에 의해 감지되어 그 충격력이 일정값 이상이면, 이때 점화장치(130)에 의해 차단막(110)이 파손되어 하우징(100)의 내부에 충전된 고압의 아르곤가스가 에어 백(미도시)내부로 공급하여 에어백이 팽창되도록 한다.

도 2는 일반적인 기술에 의한 조수석용 에어백과 무릎 보호용 에어백의 구성을 나타내는 단면도로서, 각각의 에어백에는 인플레이터(140a, 140b)가 설치되어 있고, 또한 쿠션(150a, 150b)이 설치되어 있음을 도시하고 있다.

또한 각각의 에어백은 하우징(170a)과 고정 플레이트(170b)에 의해 고정되어 있음을 도시하고 있다.

상기와 바와 같이 인플레이터는 에어백의 동작을 위한 필수적인 구성요소로서 차량에 설치되어 있는 에어백마다 반드시 설치되어야 한다. 그러나 차량의 운전석과 조수석에 정면 충돌 보호용 에어백과 무릎 보호용 에어백이 설치되므로 에어백의 갯수가 증가하게 되고 이에 따라 인플레이터의 설치 갯수도 증가되었고, 이에 따라 설치 비용 및 차량의 중량 증가 및 설치 공간의 부족과 같은 문제점이 있었고, 사고 발생시 충격이 특정 방향으로만 인가되는 경우에도 동작을 필요로 하지 않는 에어백 전체가 동작하도록 구성되어 있다.

또한, 구성 요소의 증가는 고장의 확률도 증가하게 되어 유사시 에어백이 동작하지 않을 가능성도 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량 내부에 설치되는 다수개의 에어백이 하나의 인플레이터에서 공급되는 가스에 의해 팽창 동작하되 선별적으로 팽창동작 할 수 있도록 하는 차량 에어백의 공용 인플레이터를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 3은 본 발명에 의한 차량 에어백의 공용 인플레이터의 일실시예의 구성을 나타내는 단면도로서, 차량의 운전석과 조수석에 각각 설치되고 차량 사고 발생시 공용 인플레이터(10)에서 공급되는 가스를 인플레이터(10)와 정면 충돌 보호용 에어백(50a)과 무릎 보호용 에어백(50b)에 각각 연결되는 에어 호스(20)를 통해 공급받아 팽창되는 정면 충돌 보호용 에어백과 무릎 보호용 에어백에 있어서, 외부에서 충격이 인가될 때 이를 감지하여 차량에 설치되어 있는 에어백중 특정한 에어백으로 연결되는 에어 호스(20)가 개방되도록 선별적으로 제어 신호를 출력하는 제어부(30), 정면 충돌 보호용 에어백(50a)에 연결되는 에어 호스(20)에 설치되어 제어부(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 에어 호스(20)를 통한 가스의 공급을 단속하는 제 1 밸브(40a), 무릎 보호용 에어백(50b)에 연결되는 에어 호스(20)에 설치되어 제어부(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 에어 호스(20)를 통한 가스의 공급을 단속하는 제 2 밸브(40b)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 에어 호스(20)는 공용 인플레이터(10)와 차량에 설치되어 있는 각각의 에어백에 연결될 수 있도록 다수개가 설치되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량의 주행 도중 다른 차량 또는 다른 물체와의 충돌이 발생할 수 있다. 또한 차량이 정차해 있는 순간에도 다른 차량과 충돌할 수 있다. 이와 같은 사고 발생시 차량에 인가되는 충격은 차량의 여러 부위에 각각 설치되어 있는 충격 측정 센서(미도시)는 이러한 충격량을 측정하여 이에 해당하는 신호가 제어부(30)로 입력되도록 한다.

제어부(30)는 충격 측정 센서에서 입력되는 신호를 이용하여 차량에 설치되어 있는 다수개의 에어백 특히 전방의 운전석과 조수석에 설치되어 있는 정면 충돌 보호용 에어백(50a)과 무릎 보호용 에어백(50b) 중에서 어떠한 에어백을 동작시키는 것이 적절한 지 판단한다.

차량의 운전석과 조수석에 설치되어 있는 정면 충돌 보호용 에어백과 무릎 보호용 에어백과 같은 에어백이 설치되어 있으므로, 이러한 에어백 중에서 제어부(30)에 의해 동작을 필요로 하는 에어백이 선정되면, 제어부(30)에서는 인플레이터(10)와 정면 충돌 보호용 에어백(50a)과 무릎 보호용 에어백(50b)을 연결하는 에어 호스(20) 중에서 동작이 예정된 에어백으로 연결되어 있는 에어 호스(20)에 설치되어 있는 밸브측으로 선별적으로 제어 신호를 출력하도록 한다.

제어부(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 에어 호스(20)의 입구측에 설치되어 있는 제 1 밸브(40a) 또는 제 2 밸브(40b)가 개방되고, 이에 따라 공용 인플레이터(10)에서 공급되는 에어는 에어백의 내부로 유입되어 정면 충돌 보호용 에어백 또는 무릎 보호용 에어백이 팽창되도록 한다. 도 3에 도시되어 있는 도면을 살펴보면, 에어 호스(20)가 공용 인플레이터(10)에서 정면 충돌 보호용 에어백 또는 무릎 보호용 에어백으로 직접 연결되어 있음을 알 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 있어, 차량에 설치되어 있는 정면 충돌 보호용 에어백 또는 무릎 보호용 에어백이 동작할 수 있도록 하기 위해, 인플레이터는 기존의 기술과 비교하였을 때 용량 증대가 필요하게 된다. 또한, 본 발명의 실시예에서는 인플레이터가 운전석 또는 조수석에 설치되어 있는 정면 충돌 보호용 에어백과 무릎 보호용 에어백에 연결되어 있는 것으로 설명하였으나, 인플레이터의 용량 증가에 따라 그 이상의 에어백을 동시에 팽창시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 차량의 운전석과 조수석에에 설치되어 있는 정면 충돌 보호용 에어백 또는 무릎 보호용 에어백을 동작시키기 위한 인플레이터를 단일개 설치하고 설치된 인플레이터와 다수의 에어백을 에어 호스로 연결하여 차량의 특정 부분에 충격이 인가되면 필요로 하는 에어백으로 연결되는 에어 호스가 개방되도록 하여 동작을 필요로 하는 에어백이 팽창되도록 하므로, 단일개의 인플레이터만으로 차량에 설치되어 있는 에어백을 동작시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 일반적인 인플레이터의 구성을 나타내는 단면도.

도 2는 종래의 기술에 의한 에어백의 구성의 일실시예를 나타내는 도면.

도 3은 본 발명에 의한 에어백 인플레이터를 사용한 에어백의 구성의 일실시예를 나타내는 도면.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 : 공용 인플레이터 20 : 에어 호스

30 : 제어부 40a, 40b : 제 1 및 제 2 밸브

50a : 정면 충돌 보호용 에어백 50b : 무릎 보호용 에어백

Claims (2)

1. 차량의 운전석과 조수석에 각각 설치되고 차량 사고 발생시 공용 인플레이터(10)에서 공급되는 가스를 인플레이터(10)와 정면 충돌 보호용 에어백(50a)과 무릎 보호용 에어백(50b)에 각각 연결되는 에어 호스(20)를 통해 공급받아 팽창되는 정면 충돌 보호용 에어백과 무릎 보호용 에어백에 있어서, 외부에서 충격이 인가될 때 이를 감지하여 차량에 설치되어 있는 에어백중 특정한 에어백으로 연결되는 에어 호스(20)가 개방되도록 선별적으로 제어 신호를 출력하는 제어부(30), 정면 충돌 보호용 에어백(50a)에 연결되는 에어 호스(20)에 설치되어 제어부(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 에어 호스(20)를 통한 가스의 공급을 단속하는 제 1 밸브(40a), 무릎 보호용 에어백(50b)에 연결되는 에어 호스(20)에 설치되어 제어부(30)에서 출력되는 제어 신호에 의해 에어 호스(20)를 통한 가스의 공급을 단속하는 제 2 밸브(40b)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 에어백의 공용 인플레이터.
2. 삭제