KR100524053B1 - Synchronizer for manual transmission - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치는, 주축에 결합되어 회전하는 허브 기어와; 상기 허브 기어의 둘레에 결합되어 축방향으로 직선 이동되는 슬리브와; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 클러치 기어에 밀착되면서 동기 회전이 이루어지도록 하는 싱크로 링과; 상기 허브 기어와 슬리브 사이에서 원주 방향으로 복수개가 구비되어 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 싱크로 링을 밀어주는 싱크로 와이어 기구와; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 복수개의 싱크로 와이어 기구 중 적어도 어느 하나가 상기 싱크로 링을 밀어주지 못하면 슬리브의 이동을 제한하는 스토퍼 수단을 포함하여 구성됨으로써, 편심 접촉에 따른 마모 발생을 줄어 구성 부품의 내구성을 향상시키고, 싱크로 링이 올바른 위치를 잡은 후에 동기가 완료되게 하여 오작동 방지로 변속기의 성능 향상에 기여할 수 있는 효과가 있다.The synchronization device of the manual transmission according to the present invention comprises: a hub gear coupled to a main shaft and rotating; A sleeve coupled to the circumference of the hub gear and linearly moved in the axial direction; A synchro ring to be in close contact with the clutch gear when the sleeve is moved in the clutch gear direction, thereby to achieve synchronous rotation; A synchronous wire mechanism provided in the circumferential direction between the hub gear and the sleeve to push the synchro ring when the sleeve is moved in the clutch gear direction; And a stopper means for limiting movement of the sleeve when at least one of the plurality of synchro wire mechanisms fails to push the synchro ring when the sleeve is moved in the clutch gear direction, thereby reducing the occurrence of wear due to eccentric contact. This improves the durability of the components and ensures that synchronization is completed after the synchro rings are in the correct position, thereby preventing malfunctions and contributing to improved transmission performance.

Description

수동 변속기의 동기 장치{Synchronizer for manual transmission} Synchronizer for manual transmission

본 발명은 수동 변속기에서 동기 작용을 하면서 변속 동력을 전달하는 동기 장치에 관한 것으로서, 특히 기어 변속시 싱크로 링이 클러치 기어에 편심 접촉되는 것을 방지하여 내구 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchronous device that transmits shifting power while synchronizing in a manual transmission. Particularly, a synchronous device of a manual transmission to improve endurance performance by preventing the synchro ring from eccentric contact with the clutch gear during gear shifting. It is about.

수동 변속기의 동기 장치는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합으로 변속충격을 방지하는 역할을 하게 된다.The synchronous device of the manual transmission synchronizes the rotational speeds of the two gears when the driving gears and the driven gears are engaged, and then serves to prevent the shift shock with smooth gear engagement by allowing the gears to mesh with each other.

이와 같은 수동 변속기의 동기 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 운전자의 변속레버 조작력이 시프트 포크(3)를 통해 슬리브(4)에 제공되면, 상기 슬리브(4)는 주축(1)에 장착된 허브 기어(2)의 바깥 측에서 슬라이딩되면서 싱크로 키(8)를 이동시키고, 이렇게 이동되는 싱크로 키(8)는 싱크로 링(7)에 압력을 제공하게 된다.As shown in FIG. 1, the synchronous device of the manual transmission includes a hub mounted to the main shaft 1 when the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 4 through the shift fork 3. Sliding on the outer side of the gear 2 moves the synchro key 8, which moves the synchro key 8 to provide pressure to the synchro ring 7.

이때, 상기 싱크로 링(7)은 스피드 기어(5)에 일체로 고정된 클러치 기어(6)와 원추 클러치로 결합되면서 허브 기어(2)와 스피드 기어(5)의 회전 속도차를 상쇄시키며 동기한다.At this time, the synchro ring 7 is synchronized with the clutch gear 6 fixed to the speed gear 5 and the conical clutch to offset the rotation speed difference between the hub gear 2 and the speed gear 5. .

상기와 같이 동기되면 슬리브(4)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(6)에 완전히 치합되어 허브 기어(2)와 클러치 기어(6)를 기계적으로 연결하므로써 변속 동력을 전달할 수 있게 된다.When synchronized as described above, as the sleeve 4 is further moved, it is completely engaged with the clutch gear 6 so that the transmission power can be transmitted by mechanically connecting the hub gear 2 and the clutch gear 6.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 수동 변속기의 동기 장치는, 기어 변속시에 빠른 회전과 진동으로 도 2에 도시된 바와 같이 싱크로 링(7)이 기울어지면서 편심되게 클러치 기어(6) 측에 접촉되면서 동기되는 일이 발생하게 되고, 이는 싱크로 링(7)의 선접촉으로 이어지면서 싱크로 링(7)의 마모와 클러치 기어(6)의 콘부에 손상을 일으켜 동기 작용에 나쁘게 할 수 있는 문제점이 있다.However, the above-described prior art synchronizer of the manual transmission contacts the clutch gear 6 side eccentrically as the synchro ring 7 is inclined as shown in FIG. 2 with rapid rotation and vibration during gear shift. As the synchronization occurs, this leads to the line contact of the synchro ring 7, which causes wear of the synchro ring 7 and damage to the cone of the clutch gear 6, thereby making it difficult to synchronize. .

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 슬리브에 복수의 싱크로 와이어를 장착하여 싱크로 링이 클러치 기어에 균일하게 접촉될 때 슬리브 이동이 가능하도록 구성함으로써 싱크로 기구의 편심 결합에 따른 마모 발생을 줄이고, 변속 작동의 신뢰성을 높일 수 있도록 하는 수동 변속기의 동기 장치를 제공하는 데 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems, by mounting a plurality of synchro wire to the sleeve to configure the sleeve to move when the synchro ring is in uniform contact with the clutch gear wear occurs due to the eccentric coupling of the synchro mechanism It is an object of the present invention to provide a synchronization device of a manual transmission that can reduce the speed and increase the reliability of the shift operation.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치는, 주축에 결합되어 회전하는 허브 기어와; 상기 허브 기어의 둘레에 결합되어 축방향으로 직선 이동되는 슬리브와; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 클러치 기어에 밀착되면서 동기 회전이 이루어지도록 하는 싱크로 링과; 상기 허브 기어와 슬리브 사이에서 원주 방향으로 복수개가 구비되어 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 싱크로 링을 밀어주는 싱크로 와이어 기구와; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 복수개의 싱크로 와이어 기구 중 적어도 어느 하나가 상기 싱크로 링을 밀어주지 못하면 슬리브의 이동을 제한하는 스토퍼 수단을 포함한 것을 특징으로 한다.Synchronizing apparatus of a manual transmission according to the present invention for realizing the above object is a hub gear coupled to the main shaft and rotated; A sleeve coupled to the circumference of the hub gear and linearly moved in the axial direction; A synchro ring to be in close contact with the clutch gear when the sleeve is moved in the clutch gear direction, thereby to achieve synchronous rotation; A synchronous wire mechanism provided in the circumferential direction between the hub gear and the sleeve to push the synchro ring when the sleeve is moved in the clutch gear direction; And a stopper means for limiting movement of the sleeve if at least one of the plurality of synchro wire mechanisms fails to push the synchro ring when the sleeve is moved in the clutch gear direction.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치가 도시된 주요부 단면도이다.3 is a sectional view of an essential part of a synchronous device of a manual transmission according to the present invention.

본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 주축(51) 상에 스플라인 결합되는 허브 기어(52)와, 변속 조작에 의해 축방향으로 이동되도록 상기 허브 기어(52)의 외주에 결합되는 슬리브(60)와, 상기 허브 기어(52)의 측면에서 주축(51)상에 결합되어 기어 변속시 상기 슬리브(60)와 치합되는 클러치 기어(56) 및 스피드 기어(55)와, 상기 슬리브(60)와 클러치 기어(56) 사이에 위치되어 기어 변속시 클러치 기어(56)에 밀착되면서 동기 회전이 이루어지도록 하는 싱크로 링(57)으로 구성된다.As shown in FIG. 3, the synchronization device of the manual transmission according to the present invention includes a hub gear 52 that is splined onto the main shaft 51 and the hub gear 52 to be moved in the axial direction by a shift operation. The sleeve 60 is coupled to the outer circumference of the clutch, and the clutch gear 56 and the speed gear 55 are engaged on the main shaft 51 at the side of the hub gear 52 and engaged with the sleeve 60 when the gear shifts. And a synchro ring 57 positioned between the sleeve 60 and the clutch gear 56 so as to be in close contact with the clutch gear 56 when the gear is shifted and to perform synchronous rotation.

특히, 본 발명의 동기 장치는, 상기 허브 기어(52)와 슬리브(60) 사이에서 축을 중심으로 원주 방향으로 복수개가 구비되어 슬리브(60)가 클러치 기어(56) 방향으로 이동될 때 상기 싱크로 링(57)을 밀어주는 싱크로 와이어 기구(70)와, 상기 슬리브(60)가 클러치 기어(56) 방향으로 이동될 때 상기 복수개의 싱크로 와이어 기구(70) 중 적어도 어느 하나가 상기 싱크로 링(57)을 밀어주지 못하면 슬리브(60)가 클러치 기어(56) 방향으로 이동하는 것을 제한하는 스토퍼 수단을 포함하여 구성된다.In particular, the synchronous device of the present invention is provided between the hub gear 52 and the sleeve 60 in the circumferential direction around the axis so that the synchro ring when the sleeve 60 is moved in the clutch gear 56 direction. A synchro wire mechanism 70 for pushing the 57 and at least one of the plurality of synchro wire mechanisms 70 when the sleeve 60 is moved in the direction of the clutch gear 56 is connected to the synchro ring 57. It is configured to include a stopper means for limiting the movement of the sleeve 60 in the direction of the clutch gear 56 if it is not pushed.

상기 복수개의 싱크로 와이어 기구(70)와 스토퍼 수단은 종래의 싱크로 키 대신에 구비되는 요소로서, 상기 슬리브(60)의 원주 방향으로 120°간격으로 3개소에 구비되는 것이 바람직하다.The plurality of synchro wire mechanisms 70 and the stopper means are provided in place of a conventional synchro key, and are preferably provided at three places at intervals of 120 ° in the circumferential direction of the sleeve 60.

상기 슬리브(60)는, 내주면에 축방향으로 스플라인이 형성되고, 내주면에서 상기 싱크로 와이어 기구(70)가 설치되도록 반경 방향으로 승하강 홀(62)이 형성되고, 축방향으로는 상기 승하강 홀(62)에서 좌우측으로 연결되는 와이어 홀(63)이 형성되고, 좌우측의 내주면 중 적어도 어느 일측면은 스플라인 삭제부(65)가 형성된다.The sleeve 60 has a spline formed in the circumferential direction on the inner circumferential surface, and a lifting hole 62 is formed in the radial direction so that the synchro wire mechanism 70 is installed on the inner circumferential surface, and the lifting hole in the axial direction. A wire hole 63 connected to the left and right sides is formed at 62, and a spline deletion portion 65 is formed on at least one side of the inner circumferential surfaces on the left and right sides.

상기 싱크로 와이어 기구(70)는 상기 슬리브(60)의 승하강 홀(62)에 삽입되어 상기 허브 기어(52)의 외주면에 접촉되는 승하강 핀(71)과, 상기 승하강 홀(62)의 내부에서 상기 승하강 핀(71)에 탄성력을 제공하는 탄성 부재(73)와, 상기 승하강 핀(71)에 연결된 상태에서 상기 슬리브(60)의 와이어 홀(63) 내에 삽입되어 축방향으로 직선 이동되면서 싱크로 링(57)에 접촉되는 싱크로 와이어(75)로 구성된다.The synchro wire mechanism 70 is inserted into the elevating hole 62 of the sleeve 60 to contact the outer circumferential surface of the hub gear 52 and the elevating pin 71 of the elevating hole 62. An elastic member 73 which provides an elastic force to the elevating pin 71 therein, and is inserted into the wire hole 63 of the sleeve 60 in a state connected to the elevating pin 71 and is linear in the axial direction. It is composed of a synchro wire 75 in contact with the synchro ring 57 while being moved.

상기 싱크로 와이어(75)는 그 끝단에 싱크로 링(57)에 직접 접촉되도록 와이어(75a) 부분보다 상대적으로 단면적이 확장된 접촉 플레이트(75b)가 구비된다. 상기 접촉 플레이트(75b)는 상기 슬리브(60)의 스플라인 삭제부(65)에서 직선 이동토록 위치된다.The synchro wire 75 is provided at the end thereof with a contact plate 75b having a relatively larger cross-sectional area than a portion of the wire 75a so as to directly contact the synchro ring 57. The contact plate 75b is positioned to move linearly in the spline deletion portion 65 of the sleeve 60.

상기 싱크로 링(57)은 상기 싱크로 와이어 기구(70)가 설치되는 부분과 대응하는 부분인 기어치 사이의 복수의 부분에 상기 싱크로 와이어(75)의 접촉 플레이트(75b)가 접촉되고 상기 슬리브(60)의 스플라인 삭제부(65)가 통과하는 러그부(57b)가 형성된다.The synchro ring 57 is in contact with the contact plate 75b of the synchro wire 75 at a plurality of portions between the gear tooth, which is a portion where the synchro wire mechanism 70 is installed, and a corresponding portion. The lug part 57b through which the spline deletion part 65 of () passes is formed.

한편, 상기 허브 기어(52)는 상기 슬리브(60)가 중립 위치에 있을 때 상기 승하강 핀(71)을 승하강 홀(62) 내부로 밀어주는 돌출부(52a)가 형성되고, 그 양측에는 상기 스토퍼 수단을 이루고 상기 승하강 핀(71)이 걸리는 걸림턱(52b)이 형성된다.On the other hand, the hub gear 52 is formed with a protrusion 52a for pushing the elevating pin 71 into the elevating hole 62 when the sleeve 60 is in the neutral position, and the both sides of the hub gear 52 A locking jaw 52b that forms a stopper means and is engaged with the lifting pin 71 is formed.

상기 걸림턱(52b)은 상기 슬리브(60)가 클러치 기어(56) 쪽으로 이동하는 방향으로는 걸림턱 구조로 형성되고, 상기 슬리브(60)가 중립 위치로 이동하는 방향으로는 걸림 작용이 발생하지 않도록 경사면 구조로 형성된다.The locking jaw 52b has a locking jaw structure in a direction in which the sleeve 60 moves toward the clutch gear 56, and a locking action does not occur in a direction in which the sleeve 60 moves in a neutral position. So that it is formed into an inclined surface structure.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the synchronization device of the manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

종래에는 싱크로 링이 싱크로 키에 의해서 동기 작동을 시작할 때 편심이 되어서 회전할 때가 있다. 이때에는 싱크로 링에도 마모가 일어나고 클러치 기어의 콘면에도 손상을 입게 되는데, 이 상태에서 슬리브와 만나서 큰 하중을 받으면 더 큰 손상이 발생하게 된다.Conventionally, the synchro ring is eccentrically rotated when the synchro key starts synchronous operation. In this case, the synchro ring may be worn and the cone surface of the clutch gear may be damaged. In this state, if the sleeve meets the sleeve and receives a large load, more damage occurs.

본 발명은 이와 같은 현상을 막기 위해서 싱크로 링(57)이 편심을 일으켜 부정확하게 위치하면 싱크로 와이어 기구(70)와 스토퍼 수단의 상호 작용으로 슬리브(60)가 더 이상 클러치 기어(56) 방향으로 전진을 못하도록 막게 된다. According to the present invention, when the synchro ring 57 is incorrectly positioned to prevent such a phenomenon, the sleeve 60 is further moved toward the clutch gear 56 due to the interaction between the synchro wire mechanism 70 and the stopper means. To prevent it.

이렇게 슬리브(60)가 전진을 못하면 싱크로 링(57)에는 큰 하중이 걸리지 않게 되므로 큰 손상을 피할 수 있고, 싱크로 와이어 기구(70)를 통해 싱크로 링(57) 또한 간섭이 있는 회전을 하게 되므로 편심 상태가 극복되어 올바른 위치로 자세가 변화되는 데 유리하게 된다.If the sleeve 60 does not move forward in this way, a large load is not applied to the synchro ring 57, so that a large damage can be avoided, and since the synchro ring 57 also interferes with the synchro wire mechanism 70, the eccentricity is eccentric. The condition is overcome and it is advantageous to change the posture to the correct position.

도 4내지 도 7을 참고하여 작동 순서를 설명하면, 도 4에 도시된 바와 같이 슬리브(60) 중립 상태에서는 허브 기어(52)의 돌출부(52a)에 의해 승하강 핀(71)이 슬리브(60) 내측으로 들어가 있는 상태가 된다.4 to 7, the operation sequence will be described with reference to FIG. 4. In the neutral state of the sleeve 60 as shown in FIG. 4, the elevating pin 71 is moved up and down by the protrusion 52a of the hub gear 52. ) Is inside.

이와 같은 상태에서 기어 변속을 위해 도 5에 도시된 바와 같이 슬리브(60)를 이동하게 되면, 승하강 핀(71)이 돌출부(52a)를 넘게 되므로 탄성 부재(73)에 의해 승하강 홀(62) 밖으로 나오게 되고, 이때 싱크로 와이어(75)는 싱크로 링(57) 쪽으로 전진하게 된다.In this state, when the sleeve 60 is moved as shown in FIG. 5 for the gear shift, the elevating pin 71 is moved beyond the protrusion 52a, and thus the elevating hole 62 by the elastic member 73. In this case, the synchro wire 75 is advanced toward the synchro ring 57.

이후, 도 6에 도시된 바와 같이 슬리브(60)가 더 전진하게 되면, 싱크로 와이어(75)의 접촉 플레이트(75b)가 싱크로 링(57)의 러그부(57b)에 접촉하면서 밀게 된다. 여기서, 슬리브(60)가 동기 작동 중 싱크로 링(57)을 만나서 클러치 기어(56)의 콘과 마찰시키기 위해서는 허브 기어(52)에 형성된 3개의 걸림턱(52b)을 넘어야 하는데, 이 걸림턱(52b)을 넘으려면 원주 방향으로 3곳에서 동시에 싱크로 링(57)의 러그부(57b)에 접촉 플레이트(75b)와 접촉되면서 승하강 핀(71)을 슬리브(60) 안쪽으로 밀어주어야 한다. Then, as the sleeve 60 is further advanced as shown in FIG. 6, the contact plate 75b of the synchro wire 75 is pushed while contacting the lug portion 57b of the synchro ring 57. Here, in order for the sleeve 60 to meet the synchro ring 57 and to friction with the cone of the clutch gear 56 during synchronous operation, the sleeve 60 must exceed three locking jaws 52b formed in the hub gear 52. 52b), the lifting pin 71 must be pushed into the sleeve 60 while contacting the contact plate 75b with the lug portion 57b of the synchro ring 57 at three locations in the circumferential direction at the same time.

따라서, 싱크로 링(57)이 클러치 기어(56)에 접촉될 때 편심이 생겨서 한 곳이라도 누르지 못하면 승하강 핀(71)이 걸림턱(52b)에 걸리게 되므로 슬리브(60)는 더 이상 전진할 수 없게 된다. 상기 싱크로 와이어 기구(70)와 스토퍼 수단은 상기와 같은 원리로 슬리브(60)가 동기 작동을 위해 싱크로 링(57)에 큰 하중을 가하기 전에 안전장치로서 작용하게 된다.Therefore, when the synchro ring 57 is in contact with the clutch gear 56, an eccentricity occurs and the sleeve 60 can no longer move because the lifting pin 71 is caught by the catching jaw 52b if it cannot be pushed at any one place. There will be no. The synchro wire mechanism 70 and the stopper means act on the same principle as the safety device before the sleeve 60 exerts a large load on the synchro ring 57 for synchronous operation.

상기 싱크로 링(57)이 편심되지 않은 상태에서 상기 슬리브(60)가 더욱 전진하게 되면, 도 7에 도시된 바와 같이 슬리브(60)가 싱크로 링(57)을 완전히 타고 넘어가 클러치 기어(56)에 결합되어 기어 변속이 완료된다. 이때 싱크로 와이어(75)가 싱크로 링(57)이 밀리게 되므로 승하강 핀(71)은 슬리브(60) 내측에 들어가 있는 상태가 된다.When the sleeve 60 is further advanced while the synchro ring 57 is not eccentric, as shown in FIG. 7, the sleeve 60 completely rides over the synchro ring 57 to the clutch gear 56. The gear shift is completed. At this time, since the synchro ring 57 is pushed back on the synchro wire 75, the lifting pin 71 enters the inside of the sleeve 60.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치는, 싱크로 와이어 기구와 스토퍼 수단이 구비되어 기어 변속 과정에서 클러치 기어에 싱크로 링이 편심되게 접촉될 때 슬리브의 이동을 제한하도록 구성되어 있기 때문에 편심 접촉에 따른 마모 발생을 줄어 구성 부품의 내구성을 향상시키고, 싱크로 링이 올바른 위치를 잡은 후에 동기가 완료되게 하여 오작동 방지로 변속기의 성능 향상에 기여할 수 있는 이점이 있다.The synchronous device of the manual transmission according to the present invention constructed and operated as described above is provided with a synchro wire mechanism and a stopper means to limit movement of the sleeve when the synchro ring is eccentrically contacted with the clutch gear during the gear shifting process. As a result, the wear of the eccentric contact is reduced, thereby improving durability of the components, and synchronizing is completed after the synchro ring is correctly positioned, thereby preventing malfunction and contributing to the performance improvement of the transmission.

도 1은 종래 수동 변속기의 동기 장치가 도시된 주요부 단면도,1 is a cross-sectional view of an essential part showing a synchronous device of a conventional manual transmission;

도 2는 종래 수동 변속기의 동기 장치에서 기어 변속시 싱크로 링의 편심 접촉 상태가 도시된 도면,FIG. 2 is a view illustrating an eccentric contact state of a synchro ring during gear shift in a synchronous device of a conventional manual transmission;

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치가 도시된 주요부 단면도,3 is a cross-sectional view of an essential part showing a synchronous device of a manual transmission according to the present invention;

도 4a와 도 4b는 본 발명에서 슬리브 중립 상태의 개략적인 측단면도 및 평단면도,4A and 4B are schematic side cross-sectional and plan cross-sectional views of a sleeve neutral state in the present invention,

도 5a와 도 5b는 본 발명에서 기어 변속 시작시의 개략적인 측단면도 및 평단면도,Figures 5a and 5b is a schematic side cross-sectional view and planar cross-sectional view at the start of the gear shift in the present invention,

도 6a와 도 6b는 본 발명에서 동기 작동 시작시의 개략적인 측단면도 및 평단면도,6A and 6B are schematic side and plan cross-sectional views at the start of a synchronous operation in the present invention,

도 7은 본 발명에서 기어 변속 완료시의 측단면도이다.Figure 7 is a side cross-sectional view at the time of completing the gear shift in the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 주축 52 : 허브 기어 51: spindle 52: hub gear

55 : 스피드 기어 56 : 클러치 기어 55: speed gear 56: clutch gear

57 : 싱크로 링 57b : 러그부 57: synchro ring 57b: lug portion

60 : 슬리브 62 : 승하강 홀 60: sleeve 62: lifting hole

63 : 와이어 홀 65 : 스플라인 삭제부63: wire hole 65: spline eraser

70 : 싱크로 와이어 기구 71 : 승하강 핀 70: synchro wire mechanism 71: lifting pin

73 : 탄성부재 75 : 싱크로 와이어 73: elastic member 75: synchro wire

75a : 와이어 75b : 접촉 플레이트 75a: wire 75b: contact plate

Claims (9)

주축에 결합되어 회전하는 허브 기어와;A hub gear coupled to the main shaft and rotating; 상기 허브 기어의 둘레에 결합되어 축방향으로 직선 이동되는 슬리브와;A sleeve coupled to the circumference of the hub gear and linearly moved in the axial direction; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 클러치 기어에 밀착되면서 동기 회전이 이루어지도록 하는 싱크로 링과;A synchro ring to be in close contact with the clutch gear when the sleeve is moved in the clutch gear direction, thereby to achieve synchronous rotation; 상기 허브 기어와 슬리브 사이에서 원주 방향으로 복수개가 구비되어 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 싱크로 링을 밀어주는 싱크로 와이어 기구와;A synchronous wire mechanism provided in the circumferential direction between the hub gear and the sleeve to push the synchro ring when the sleeve is moved in the clutch gear direction; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 복수개의 싱크로 와이어 기구 중 적어도 어느 하나가 상기 싱크로 링을 밀어주지 못하면 슬리브의 이동을 제한하는 스토퍼 수단을 포함한 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.And a stopper means for limiting movement of the sleeve if at least one of the plurality of synchro wire mechanisms fails to push the synchro ring when the sleeve is moved in a clutch gear direction. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 슬리브는 상기 싱크로 와이어 기구가 설치되도록 반경 방향으로 승하강 홀이 형성되고, 축방향으로는 상기 승하강 홀과 연결되는 와이어 홀이 형성되며, 좌우측의 내주면 중 적어도 어느 일측면에 상기 와이어 홀과 연결되는 스플라인 삭제부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.The sleeve has a lifting hole in a radial direction so that the synchro wire mechanism is installed, the wire hole is connected to the lifting hole in the axial direction, the wire hole and at least one side of the inner peripheral surface of the left and right sides; Synchronous apparatus of a manual transmission, characterized in that the spline deletion portion is connected. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 싱크로 와이어 기구는 상기 슬리브의 승하강 홀에 삽입되어 상기 허브 기어 측에 접촉되는 승하강 핀과, 상기 승하강 홀의 내부에서 상기 승하강 핀에 탄성력을 제공하는 탄성 부재와, 상기 승하강 핀에 연결된 상태에서 상기 슬리브의 와이어 홀 내에 삽입되어 축방향으로 이동되면서 싱크로 링에 접촉되는 싱크로 와이어를 포함한 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.The synchro wire mechanism includes a lifting pin which is inserted into a lifting hole of the sleeve and contacts the hub gear side, an elastic member that provides elastic force to the lifting pin inside the lifting hole, and the lifting pin. And a synchro wire inserted into the wire hole of the sleeve and connected to the synchro ring while being axially moved in a connected state. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 싱크로 와이어는 그 끝단에 구비되어 싱크로 링에 접촉되도록 싱크로 와이어보다 상대적으로 단면적이 확장된 접촉 플레이트가 포함된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.The synchro wire is a synchronizing device of a manual transmission, characterized in that the contact plate is provided at its end and the contact plate has a relatively larger cross-sectional area than the synchro wire to contact the synchro ring. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 접촉 플레이트는 상기 슬리브의 스플라인 삭제부에서 직선 이동토록 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.And the contact plate is configured to move linearly at the spline deletion portion of the sleeve. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 3 to 5, 상기 허브 기어는 상기 슬리브가 중립 위치에 있을 때 상기 승하강 핀을 승하강 홀 내부로 밀어주는 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.And the hub gear is formed with a protrusion for pushing the elevating pin into the elevating hole when the sleeve is in the neutral position. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 3 to 5, 상기 싱크로 링은 기어치 사이의 복수의 부분에 상기 싱크로 와이어가 접촉되고 상기 스플라인 삭제부가 통과하는 러그부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.The synchro ring is a synchronization device of a manual transmission, characterized in that the lug portion through which the synchro wire contacts and passes through the spline removing portion is formed in a plurality of portions between the gear teeth. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 3 to 5, 상기 스토퍼 수단은 상기 허브 기어의 외주면에 형성되어 상기 승하강 핀이 걸리는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.And the stopper means is formed on an outer circumferential surface of the hub gear so that a latching jaw for engaging the lifting pin is formed. 제 8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 걸림턱은 상기 슬리브가 클러치 기어 쪽으로 이동하는 방향으로는 걸림턱 구조로 형성되고, 상기 슬리브가 중립 위치로 이동하는 방향으로는 경사면 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 동기 장치.The locking jaw is a synchronization device of a manual transmission, characterized in that the locking jaw structure is formed in the direction in which the sleeve moves toward the clutch gear, the inclined surface structure in the direction in which the sleeve moves to the neutral position.