KR100521553B1 - Intake booster - Google Patents

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KR100521553B1 KR10-2003-0070465A KR20030070465A KR100521553B1 KR 100521553 B1 KR100521553 B1 KR 100521553B1 KR 20030070465 A KR20030070465 A KR 20030070465A KR 100521553 B1 KR100521553 B1 KR 100521553B1
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Abstract

본 발명은 진공펌프를 이용한 흡기부스터에 관한 것으로서, 특히 진공펌프의 입구측과 출구측에 에어크리너의 출구측과 연결되는 공기유입라인과 터보차저의 출력측과 연결되는 공기공급라인을 별도 형성하고, 브레이크페달이 작동하지 않고 브레이크 마스터 백 내의 진공압이 기준압 이상일때 상기 공기유입라인과 공기공급라인이 진공펌프와 연결되도록 제어하여 공기유입라인으로 유입된 공기가 진공펌프에 의해 펌핑되어 터보차저의 출력측에 지속적으로 충진 공급되도록 하므로서, 진공펌프를 통해 터보차저 콤프레서의 출력측에 지속적으로 공기를 충진시킴에 따라 터보차저의 용량축소 및 엔진 고출력화가 가능하고, 급가속시 엔진의 응답성이 향상되며, 진공펌프의 기능을 보다 다양하게 활용할 수 있도록 한 진공펌프를 이용한 흡기부스터에 관한 것이다.The present invention relates to an intake booster using a vacuum pump. In particular, an air inlet line connected to an outlet side of an air cleaner and an air supply line connected to an output side of a turbocharger are separately formed on an inlet side and an outlet side of a vacuum pump, When the brake pedal does not operate and the vacuum pressure in the brake master bag is higher than the reference pressure, the air inflow line and the air supply line are controlled to be connected to the vacuum pump so that the air introduced into the air inflow line is pumped by the vacuum pump to By continuously filling and filling the output side, by continuously filling the output side of the turbocharger compressor with a vacuum pump, it is possible to reduce the capacity of the turbocharger and increase the engine power, and to improve the engine response during rapid acceleration. Intake booth using a vacuum pump to make various functions of the vacuum pump Relate to.

Description

진공펌프를 이용한 흡기 부스터{Intake booster}Intake booster using vacuum pump

본 발명은 진공펌프를 이용한 흡기부스터에 관한 것으로서, 특히 진공펌프를 통해 터보차저 콤프레서의 출력측에 지속적으로 공기를 충진시킴에 따라 터보차저의 용량축소 및 엔진 고출력화가 가능하고, 급가속시 엔진의 응답성이 향상되며, 진공펌프의 기능을 보다 다양하게 활용할 수 있도록 한 진공펌프를 이용한 흡기부스터에 관한 것이다.The present invention relates to an intake booster using a vacuum pump, and in particular, by continuously filling air to the output side of the turbocharger compressor through the vacuum pump, it is possible to reduce the capacity of the turbocharger and to increase the engine power, and to respond to the engine during rapid acceleration. The performance is improved, and relates to an intake booster using a vacuum pump to make various functions of the vacuum pump available.

일반적으로 차량에는 도 3 과같이 입구(3)와 출구(4)가 형성된 하우징(2) 내부에 로터(5)가 편심되게 축지되고, 회전하면서 입구(3)를 통해 공기를 흡입하여 출구(4)로 배출하는 베인(6)이 상기 로터(5)에 설치되어 있는 진공펌프(1)가 설치되고 있다.In general, the rotor 5 is eccentrically axially stored inside the housing 2 in which the inlet 3 and the outlet 4 are formed as shown in FIG. 3, and the air is sucked in through the inlet 3 while rotating. The vacuum pump 1 in which the vane 6 discharged | emitted to ()) is provided in the said rotor 5 is provided.

상기 입구(3)는 브레이크 마스터 백과 연결되고, 출구(4)는 엔진 내부와 연결되도록 형성된다.The inlet 3 is connected to the brake master bag and the outlet 4 is formed to be connected to the inside of the engine.

상기와같이 구성되는 진공펌프(1)는 브레이크 마스터 백에 진공압을 걸어서 브레이크 페달의 조작을 용이하게 하고, EGR 밸브의 개도를 제어하기 위한 힘을 제공하며, VGT 엔진의 경우 터보차저의 베인 각도를 제어하기 위한 액튜에이터(Actuator)의 구동력을 제공하는 역할을 한다.The vacuum pump (1) configured as described above applies a pressure to apply the brake pressure to the brake master bag to facilitate the operation of the brake pedal, to control the opening of the EGR valve, and in the case of the VGT engine, the vane angle of the turbocharger It serves to provide a driving force of the actuator (Actuator) for controlling the.

그러나, 종래의 진공펌프는 그 쓰임새가 브레이크 마스터 백에 진공압을 가하는 용도로서 한정되어 활용도가 떨어지게되는 문제점이 발생하였다.However, the conventional vacuum pump has a problem in that its use is limited to the use of applying a vacuum pressure to the brake master bag, so that its utilization is deteriorated.

즉, 현재 EGR 밸브 및 VGT 액튜에이터의 경우 전기적 구동에 의한 E-EGR 및 E-VGT가 적용되는 추세여서 향후 진공펌프는 브레이크 마스터 백에 진공압을 가하는 용도로만 사용되어 그 활용도가 떨어지게되는 것이며, 브레이크가 작동하지 않으면서 엔진이 정상 운전될때에는 진공펌프의 입구가 닫혀있게 되므로 진공펌프의 입구측에 부하가 걸려 엔진에 동력손실로 작용하게되는 문제점이 발생하게 된다.In other words, the current EGR valve and VGT actuator is applied to the E-EGR and E-VGT by the electric drive, so the future vacuum pump is used only to apply vacuum pressure to the brake master bag, the utilization of which will be reduced. When the engine is normally operated without operating the engine, the inlet of the vacuum pump is closed, which causes a problem in that a load is applied to the inlet of the vacuum pump and acts as a power loss to the engine.

또한, 점차 고마력화되는 소형 디젤엔진의 경우 터보차저의 용량이 더 커지게되므로 배압의 펌핑 손실이 증가하게되며, 엔진 급가속시 터보차저의 터보랙 현상에 의해 가속성이 떨어지는 문제점이 지속적으로 발생하게되는 것이다.In addition, in the case of a small diesel engine gradually becoming higher horsepower, the capacity of the turbocharger becomes larger, so the pumping loss of the back pressure increases, and the problem of inaccuracy due to the turbo rack phenomenon of the turbocharger continuously occurs during engine acceleration. Will be done.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 진공펌프의 입구측과 출구측에 에어크리너의 출구측과 연결되는 공기유입라인과 터보차저의 출력측과 연결되는 공기공급라인을 별도 형성하고, 브레이크페달이 작동하지 않고 브레이크 마스터 백 내의 진공압이 기준압 이상일때 상기 공기유입라인과 공기공급라인이 진공펌프와 연결되도록 제어하여 공기유입라인으로 유입된 공기가 진공펌프에 의해 펌핑되어 터보차저의 출력측에 지속적으로 충진 공급되도록 하므로서, 진공펌프를 통해 터보차저 콤프레서의 출력측에 지속적으로 공기를 충진시킴에 따라 터보차저의 용량축소 및 엔진 고출력화가 가능하고, 급가속시 엔진의 응답성이 향상되며, 진공펌프의 기능을 보다 다양하게 활용할 수 있도록 한 진공펌프를 이용한 흡기부스터를 제공함을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention for solving the above problems separately form an air inlet line connected to the outlet side of the air cleaner and the air supply line connected to the output side of the turbocharger on the inlet side and the outlet side of the vacuum pump, When the vacuum pressure in the brake master bag is not higher than the reference pressure, the air inlet line and the air supply line are connected to the vacuum pump so that the air introduced into the air inlet line is pumped by the vacuum pump and continuously maintained at the output side of the turbocharger. By filling the air continuously to the output side of the turbocharger compressor through the vacuum pump, it is possible to reduce the capacity of the turbocharger and increase the engine power, and to improve the engine response during rapid acceleration. It provides an intake booster using a vacuum pump that can utilize various functions more. It shall be.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

브레이크 마스터백과 연결된 입구와 엔진 내부측과 연결된 출구를 구비한 진공펌프와, 배기가스에 의해 회전하는 터빈의 회전력으로 구동하여 에어크리너를 통과한 흡기를 과급하는 콤프레서로 구성된 터보차저를 포함하는 것에 있어서,A turbocharger comprising a vacuum pump having an inlet connected to a brake master bag and an outlet connected to an engine inner side, and a compressor that supercharges intake air passing through the air cleaner by driving with a rotating force of a turbine rotating by exhaust gas. ,

진공펌프의 입구측과 에어크리너의 출구측을 연결하는 공기유입라인과;An air inlet line connecting the inlet side of the vacuum pump and the outlet side of the air cleaner;

상기 입구의 공기유입라인이 연결되는 부분에 설치되고, 제어수단의 제어에 따라 절환되어 입구가 브레이크 마스터 백 또는 공기유입라인과 선택적으로 연결되도록 하는 제 1 3방향 밸브와;A first three-way valve installed at a portion at which the inlet line of the inlet is connected and switched under control of a control means to selectively connect the inlet to the brake master bag or the air inlet line;

상기 진공펌프의 출구로부터 분기되어 터보차저 컴프레서의 출력측과 연결되는 공기공급라인과;An air supply line branched from an outlet of the vacuum pump and connected to an output side of the turbocharger compressor;

상기 공기공급라인의 분기점에 설치되고, 제어수단의 제어에 따라 절환되어 출구가 엔진내부 또는 공기공급라인에 선택적으로 연결되도록 하는 제 2 3방향밸브와;A second three-way valve installed at a branch point of the air supply line and switched under control of a control means to selectively connect an outlet to an engine inside or to an air supply line;

브레이크 페달의 작동여부 및 브레이크 마스터 백 내의 진공압 상태에 따라 제 1 및 제 2 3방향밸브를 절환시켜 브레이크 페달이 작동하지 않을때 공기유압라인으로 유입된 공기가 진공펌프에 의해 펌핑되어 공기 공급라인을 통해 콤프레서의 출력측으로 충진되도록 하는 제어수단; 으로 구성된 것을 특징으로 한다.When the brake pedal is not operated by switching the first and second three-way valves according to whether the brake pedal is operated and the vacuum pressure in the brake master bag, the air introduced into the air hydraulic line is pumped by the vacuum pump to supply the air. Control means for filling the output side of the compressor through; Characterized in that consisting of.

그리고, 상기 제어수단은,And, the control means,

브레이크 페달의 작동여부를 감지하는 브레이크 페달 센서와;A brake pedal sensor detecting whether the brake pedal is operated;

브레이크 마스터백 내의 진공압을 감지하는 압력센서와;A pressure sensor for detecting a vacuum pressure in the brake master bag;

상기 브레이크 페달센서에서 브레이크 페달의 작동이 감지되지 않고, 압력센서에서 감지되는 브레이크 마스터 백 내의 진공압이 기준압을 만족할때 제 1 3방향밸브를 공기유입라인 측으로 절환하고, 제 2 3방향밸브를 공기 공급라인 측으로 절환시켜 진공펌프의 펌핑동작에 의해 공기유입라인으로 유입된 공기가 공기공급라인을 통해 콤프레서의 출력측에 공급되어 충진되도록 하는 ECU; 로 구성된 것을 특징으로 한다.When the brake pedal is not detected by the brake pedal sensor and the vacuum pressure in the brake master bag sensed by the pressure sensor satisfies the reference pressure, the first three-way valve is switched to the air inlet line, and the second three-way valve is An ECU configured to switch to the air supply line to supply air filled into the air inlet line by the pumping operation of the vacuum pump to the output side of the compressor through the air supply line; Characterized in that consisting of.

이하, 첨부된 도면 도 1 과 도 2 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 and 2.

본 발명의 설명에 있어서 종래와 동일한 구성요소에 대해 동일부호 표기하여 중복설명을 피하기로 한다.In the description of the present invention, the same components as in the prior art are denoted by the same reference numerals to avoid redundant description.

진공펌프(1)의 입구(3)는 브레이크 마스터 백과 연결되어 있고, 출구(4)는 엔진 내부측과 연결되어 있으며, 터보차저(14)의 터빈(15)이 엔진에서 배출되는 배기압에 의해 고속 회전하고 상기 터빈(15)과 동축상에 존재하는 콤프레서(16)가 연동되어 에어크리너를 통과한 흡기를 과급시켜 흡기매니폴드를 통해 흡기계로 공급하도록 구성된다.The inlet 3 of the vacuum pump 1 is connected to the brake master bag, the outlet 4 is connected to the inside of the engine, and the turbine 15 of the turbocharger 14 is discharged by the exhaust pressure from the engine. The compressor 16 which rotates at high speed and coaxially exists with the turbine 15 is interlocked to supercharge the intake air passing through the air cleaner to be supplied to the intake machine through the intake manifold.

도면부호 10 은 공기유입라인을 나타내는데, 이 공기유입라인(10)은 도 1 에 도시된 바와같이 에어크리너의 출구측과 입구(3)를 연결하도록 형성되고, 상기 공기유입라인(10)의 연결부위에 제어수단(20)의 제어신호에 따라 브레이크 마스터 백측 또는 공기유입라인(10)측에 선택적으로 절환되는 제 1 3방향밸브(11)가 형성된다.Reference numeral 10 denotes an air inlet line, which is formed to connect the outlet side and the inlet 3 of the air cleaner as shown in FIG. 1, and the connection of the air inlet line 10. The first three-way valve 11 is selectively formed on the brake master bag side or the air inlet line 10 side in accordance with the control signal of the control means 20.

그리고, 진공펌프(1)의 출구(4)로 부터 분기되어 터보차저(14) 콤프레서(16)의 출력측을 연결하도록 공기 공급라인(12)이 별도로 형성되는데, 상기 공기 공급라인(12)의 분기점에 제어수단(20)의 제어신호에 따라 선택적으로 절환되어 출구(4)가 엔진내부측 또는 공기공급라인(12)과 연결되도록 하는 제 2 3방향밸브(13)가 형성된다.In addition, the air supply line 12 is separately formed to branch from the outlet 4 of the vacuum pump 1 to connect the output side of the compressor 16 of the turbocharger 14, and a branch point of the air supply line 12 is formed. The second three-way valve 13 is selectively switched according to the control signal of the control means 20 to allow the outlet 4 to be connected to the engine internal side or the air supply line 12.

상기 제 1 및 제 2 3방향밸브(11,13)는 제어수단(20)에 의해 절환 제어되는데, 상기 제어수단(20)은The first and second three-way valves (11, 13) are switched control by the control means 20, the control means 20

브레이크 페달의 작동여부를 감지하는 브레이크 페달 센서(21)와;A brake pedal sensor 21 for detecting whether the brake pedal is operated;

브레이크 마스터백 내의 진공압을 감지하는 압력센서(22)와;A pressure sensor 22 for detecting a vacuum pressure in the brake master bag;

상기 브레이크 페달센서(21)에서 브레이크 페달의 작동이 감지되지 않고, 압력센서(22)에서 감지되는 브레이크 마스터 백 내의 진공압이 기준압을 만족할때 제 1 3방향밸브(11)를 공기유입라인(10) 측으로 절환하고, 제 2 3방향밸브(13)를 공기 공급라인(12) 측으로 절환시켜 진공펌프(1)의 펌핑동작에 의해 공기유입라인(10)으로 유입된 공기가 공기공급라인(12)을 통해 콤프레서(16)의 출력측에 공급되어 충진되도록 하는 ECU(23); 로 구성된다.When the operation of the brake pedal is not sensed by the brake pedal sensor 21 and the vacuum pressure in the brake master bag sensed by the pressure sensor 22 satisfies the reference pressure, the first three-way valve 11 opens the air inlet line ( 10) side, the second three-way valve 13 is switched to the air supply line 12 side by the pumping operation of the vacuum pump (1) air introduced into the air inlet line (10) air supply line (12) ECU 23 to be supplied to the output side of the compressor (16) through the filling; It consists of.

이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.

엔진이 구동하면 제어수단(20)의 ECU(23)는 제 1 3방향밸브(11)를 브레이크 마스터 백 측으로 절환하고, 제 2 3방향밸브(13)를 엔진 내부측으로 절환시켜 진공펌프(1)의 펌핑동작에 의해 브레이크 마스터 백 내부에 기준압 이상의 진공압이 형성되도록 하여 브레이크 페달의 조작이 용이해지도록 한다.When the engine is driven, the ECU 23 of the control means 20 switches the first three-way valve 11 to the brake master bag side, and switches the second three-way valve 13 to the engine inner side so that the vacuum pump 1 By the pumping operation of the brake master bag to form a vacuum pressure above the reference pressure to facilitate the operation of the brake pedal.

운전자가 브레이크 페달을 조작하게되면, 브레이크 마스터 백 내부의 진공압에 떨어지게되나 곧바로 진공펌프(1)의 펌핑동작에 의해 기준치 이상의 진공압이 브레이크 마스터 백 내부에 형성된다.When the driver operates the brake pedal, the pressure drops to the vacuum pressure inside the brake master bag, but a vacuum pressure higher than the reference value is formed inside the brake master bag by the pumping operation of the vacuum pump 1 immediately.

운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼게되면 브레이크 페달센서(21)로부터 브레이크 페달이 작동하지 않고 있음이 감지되고, ECU(23)는 압력센서(22)에서 감지되는 브레이크 마스터 백 내부의 진공압이 기준압에 도달할때까지 상기의 제어상태, 즉, 제 1 및 제 2 3방향밸브(11,13)의 절환상태를 유지하게된다.When the driver releases the brake pedal, the brake pedal sensor 21 detects that the brake pedal is not operating, and the ECU 23 detects that the vacuum pressure inside the brake master bag detected by the pressure sensor 22 is the reference pressure. The control state, i.e., the switching state of the first and second three-way valves 11 and 13, is maintained until it reaches.

일정시간 경과후 압력센서(22)에 의해 브레이크 마스터 백 내부의 진공압이 기준압 이상으로 도달한 것이 감지되면, ECU(23)는 제 1 3방향밸브(11)를 공기유입라인(10)으로 절환시키고, 제 2 3방향밸브(13)를 공기공급라인(12) 측으로 절환시킨다.After a certain time elapses, if the pressure sensor 22 detects that the vacuum pressure inside the brake master bag reaches more than the reference pressure, the ECU 23 moves the first three-way valve 11 to the air inlet line 10. The switching is performed, and the second three-way valve 13 is switched to the air supply line 12 side.

상기와같이 제 1 및 제 2 3방향밸브(11,13)가 절환제어되면, 진공펌프(1)의 펌핑동작에 의해 에어크리너를 통과한 흡기의 일부가 공기유입라인(10)과 공기공급라인(12)을 통과하여 터보차저(14) 콤프레서(16)의 출력측으로 공급되며, 이러한 흡기의 추가 공급이 운전자가 브레이크 페달을 조작할때까지 지속적으로 이루어져 콤프레서(16)의 출력측으로 공기가 충진되는 것이다.As described above, when the first and second three-way valves 11 and 13 are controlled to be switched, a part of the intake air passing through the air cleaner by the pumping operation of the vacuum pump 1 passes through the air inlet line 10 and the air supply line. Passed through 12 is supplied to the output side of the turbocharger 14 compressor 16, and this additional supply of intake air is continuously made until the driver operates the brake pedal to fill air to the output side of the compressor 16. will be.

이에따라, 차량이 급가속될때 콤프레서(16)에 의해 과급된 공기와 진공펌프(1)에 의해 추가 공급된 공기에 의해 엔진이 필요로하는 충분한 양의 공기가 순간적으로 엔진에 공급될 수 있게되므로 엔진의 가속성이 향상되는 효과를 기대할 수 있게된다.Accordingly, when the vehicle is accelerated, a sufficient amount of air required by the engine can be instantaneously supplied to the engine by the air charged by the compressor 16 and the air additionally supplied by the vacuum pump 1. You can expect the effect of improving the acceleration.

소형디젤엔진의 진공펌프 용량이 약 60cc/rev~130cc/rev이고 구동비를 감안하였을때 최대마력인 4000rpm에서는 260Lpm~600Lpm 정도의 공기를 추가적으로 콤프레서의 출력측에 충진할 수 있게되며, 이 양은 터보차저의 충진 공기량의 5~10%에 해당하는 양이므로 터보차저의 용량을 축소시킬 수 있고 엔진의 고출력화가 가능해지는 것이다.The vacuum pump capacity of a small diesel engine is about 60cc / rev ~ 130cc / rev, and considering the driving ratio, the maximum horsepower 4000rpm allows additional air of 260Lpm ~ 600Lpm to be charged to the output of the compressor. Since the amount corresponds to 5 to 10% of the filling air volume of the turbocharger, it is possible to reduce the capacity of the turbocharger and to increase the engine power.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 진공펌프의 입구측과 출구측에 에어크리너의 출구측과 연결되는 공기유입라인과 터보차저의 출력측과 연결되는 공기공급라인을 별도 형성하고, 브레이크페달이 작동하지 않고 브레이크 마스터 백 내의 진공압이 기준압 이상일때 상기 공기유입라인과 공기공급라인이 진공펌프와 연결되도록 제어하여 공기유입라인으로 유입된 공기가 진공펌프에 의해 펌핑되어 터보차저의 출력측에 지속적으로 충진 공급되도록 하므로서, 진공펌프를 통해 터보차저 콤프레서의 출력측에 지속적으로 공기를 충진시킴에 따라 터보차저의 용량축소 및 엔진 고출력화가 가능하고, 급가속시 엔진의 응답성이 향상되며, 진공펌프의 기능을 보다 다양하게 활용할 수 있도록 한 진공펌프를 이용한 흡기부스터를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the present invention separately forms an air inlet line connected to the outlet side of the air cleaner and an air supply line connected to the output side of the turbocharger on the inlet side and the outlet side of the vacuum pump, and the brake pedal does not operate. When the vacuum pressure in the brake master bag is higher than the reference pressure, the air inlet line and the air supply line are controlled to be connected to the vacuum pump so that the air introduced into the air inlet line is pumped by the vacuum pump and continuously charged to the output side of the turbocharger. By continuously supplying air to the output side of the turbocharger compressor through the vacuum pump, it is possible to reduce the capacity of the turbocharger and increase the engine output power, to improve the engine responsiveness during rapid acceleration, and to improve the function of the vacuum pump. It is expected to provide an intake booster using a vacuum pump that can be used in various ways. Can be.

도 1 은 본 발명의 진공펌프를 이용한 흡기 부스터를 보인 도면.1 is a view showing an intake booster using a vacuum pump of the present invention.

도 2 는 본 발명의 제어과정을 보인 플로우챠트.2 is a flow chart showing a control process of the present invention.

도 3 은 종래의 진공펌프를 보인 도면.3 is a view showing a conventional vacuum pump.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1: 진공펌프 2: 입구1: vacuum pump 2: inlet

3: 출구 10: 공기유입라인3: outlet 10: air inlet line

11: 제 1 3방향밸브 12: 공기공급라인11: first three-way valve 12: air supply line

13: 제 2 3방향밸브 14: 터보차저13: second three-way valve 14: turbocharger

15: 터빈 16: 콤프레서15: turbine 16: compressor

20: 제어수단 21: 브레이크 페달센서20: control means 21: brake pedal sensor

22: 압력센서 23: ECU22: pressure sensor 23: ECU

Claims (2)

브레이크 마스터백과 연결된 입구(3)와 엔진 내부측과 연결된 출구(4)를 구비한 진공펌프(1)와, 배기가스에 의해 회전하는 터빈(15)의 회전력으로 구동하여 에어크리너를 통과한 흡기를 과급하는 콤프레서(16)로 구성된 터보차저(14)를 포함하는 것에 있어서,Intake air passing through the air cleaner by driving with the rotational force of the vacuum pump 1 having the inlet 3 connected to the brake master bag and the outlet 4 connected to the engine inner side, and the turbine 15 rotating by the exhaust gas. In including the turbocharger 14 composed of the compressor 16 to be supercharged, 진공펌프(1)의 입구측(3)과 에어크리너의 출구측을 연결하는 공기유입라인(10)과;An air inlet line 10 connecting the inlet side 3 of the vacuum pump 1 and the outlet side of the air cleaner; 상기 입구(3)의 공기유입라인(10)이 연결되는 부분에 설치되고, 제어수단(20)의 제어에 따라 절환되어 입구(3)가 브레이크 마스터 백 또는 공기유입라인(10)과 선택적으로 연결되도록 하는 제 1 3방향 밸브(11)와;It is installed at the part where the air inlet line 10 of the inlet 3 is connected, and switched under the control of the control means 20 so that the inlet 3 is selectively connected to the brake master bag or the air inlet line 10. A first three-way valve (11) to make; 상기 진공펌프(1)의 출구(4)로부터 분기되어 터보차저(14) 컴프레서(16)의 출력측과 연결되는 공기공급라인(12)과;An air supply line (12) branched from the outlet (4) of the vacuum pump (1) and connected to the output side of the turbocharger (14) compressor (16); 상기 공기공급라인(12)의 분기점에 설치되고, 제어수단(20)의 제어에 따라 절환되어 출구(4)가 엔진내부 또는 공기공급라인(12)에 선택적으로 연결되도록 하는 제 2 3방향밸브(13)와;A second three-way valve installed at a branch point of the air supply line 12 and switched under control of the control means 20 so that the outlet 4 is selectively connected to the inside of the engine or to the air supply line 12; 13); 브레이크 페달의 작동여부 및 브레이크 마스터 백 내의 진공압 상태에 따라 제 1 및 제 2 3방향밸브(11,13)를 절환시켜 브레이크 페달이 작동하지 않을때 공기유압라인(10)으로 유입된 공기가 진공펌프(1)에 의해 펌핑되어 공기 공급라인(12)을 통해 콤프레서(16)의 출력측으로 충진되도록 하는 제어수단(20); 으로 구성된 것을 특징으로 하는 진공펌프를 이용한 흡기부스터.When the brake pedal is not operated by switching the first and second three-way valves 11 and 13 according to the operation of the brake pedal and the vacuum pressure in the brake master bag, the air introduced into the air hydraulic line 10 is vacuumed. Control means (20) pumped by the pump (1) to fill the output side of the compressor (16) through the air supply line (12); Intake booster using a vacuum pump, characterized in that consisting of. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제어수단(20)은,The control means 20, 브레이크 페달의 작동여부를 감지하는 브레이크 페달 센서(21)와;A brake pedal sensor 21 for detecting whether the brake pedal is operated; 브레이크 마스터백 내의 진공압을 감지하는 압력센서(22)와;A pressure sensor 22 for detecting a vacuum pressure in the brake master bag; 상기 브레이크 페달센서(21)에서 브레이크 페달의 작동이 감지되지 않고, 압력센서(22)에서 감지되는 브레이크 마스터 백 내의 진공압이 기준압을 만족할때 제 1 3방향밸브(11)를 공기유입라인(10) 측으로 절환하고, 제 2 3방향밸브(13)를 공기 공급라인(12) 측으로 절환시켜 진공펌프(1)의 펌핑동작에 의해 공기유입라인(10)으로 유입된 공기가 공기공급라인(12)을 통해 콤프레서(16)의 출력측에 공급되어 충진되도록 하는 ECU(23); 로 구성된 것을 특징으로 하는 진공펌프를 이용한 흡기부스터.When the operation of the brake pedal is not sensed by the brake pedal sensor 21 and the vacuum pressure in the brake master bag sensed by the pressure sensor 22 satisfies the reference pressure, the first three-way valve 11 opens the air inlet line ( 10) side, the second three-way valve 13 is switched to the air supply line 12 side by the pumping operation of the vacuum pump (1) air introduced into the air inlet line (10) air supply line (12) ECU 23 to be supplied to the output side of the compressor (16) through the filling; Intake booster using a vacuum pump, characterized in that consisting of.
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