KR100511602B1 - Nonskid device for car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 타이어휠에 장착되는 자동차용 미끄럼방지 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an anti-skid device for a vehicle mounted on a tire wheel of a vehicle.
본 발명의 주요구성은 상기 타이어휠에 착탈 가능하게 결합되어 회전하는 원판상의 휠결합체와; 상기 휠결합체의 판면에 방사상으로 마련되는 복수의 가이드실린더와, 상기 각 가이드실린더 내에 길이방향을 따라 설치되며 정역회전 가능한 가이드샤프트를 갖는 가이드유닛과; 상기 가이드샤프트에 나선 결합되어 상기 가이드샤프트의 회전에 의해 상기 가이드실린더를 따라 상기 타이어휠의 반경방향으로 왕복 이동하는 슬라이더와, 상기 슬라이더의 외측 단부에 마련되는 접지용 스파이크를 갖는 미끄럼방지유닛과; 상기 휠결합체의 중앙영역에 설치되어 상기 각 가이드샤프트를 정역 회전시키는 구동유닛과; 상기 차량의 일 영역에 마련되어 상기 구동유닛의 구동을 제어하는 구동제어유닛과; 상기 차량의 내부에 마련되어 구동제어유닛의 제어동작을 조작하는 조작스위치로 이루어지는 것을 특징으로 한다. The main configuration of the present invention is a disk-shaped wheel assembly that is detachably coupled to the tire wheel rotates; A guide unit having a plurality of guide cylinders radially provided on a plate surface of the wheel assembly, and a guide shaft installed in each of the guide cylinders along a longitudinal direction and capable of forward and reverse rotation; A non-slip unit having a slider coupled to the guide shaft and reciprocating in the radial direction of the tire wheel along the guide cylinder by rotation of the guide shaft, and a grounding spike provided at an outer end of the slider; A drive unit installed in a central region of the wheel assembly and for rotating the respective guide shafts forward and backward; A driving control unit provided in one region of the vehicle to control driving of the driving unit; And an operation switch provided in the vehicle to manipulate a control operation of the drive control unit.
이에 의하여, 눈길이나 결빙노면 등에서 차량의 미끄러짐을 완벽하게 방지할 수 있고, 운전자가 차량의 내부에서 간단히 스위치를 조작하여 자동적으로 차량의 미끄럼을 방지할 수 있어서 사용이 편리하다. As a result, the vehicle can be completely prevented from slipping on snowy roads or frozen roads, and the driver can easily operate the switch inside the vehicle to automatically prevent slippage of the vehicle, which is convenient for use.
Description
본 발명은 자동차용 미끄럼방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 눈길이나 결빙노면 등에 상관없이 차량의 미끄러짐을 완벽하게 방지할 수 있고, 운전자가 차량의 내부에서 간단한 스위치의 조작으로 차량의 미끄럼을 자동으로 방지할 수 있는 자동차용 미끄럼방지 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an anti-slip device for a vehicle, and more particularly, it is possible to completely prevent the sliding of the vehicle regardless of snowy roads or icy roads, and the driver can automatically slip the vehicle by simple operation of the switch inside the vehicle. It relates to a non-slip device for automobile that can be prevented by.
통상 차량의 타이어는 눈길 등의 미끄러운 노면에서 접지력이 현격하게 저하되는 단점이 있다. 이러한 단점을 보완하기 위해서 운전자들은 스노우타이어나 스노우체인 등을 이용하고 있는 실정이다. In general, a tire of a vehicle has a disadvantage in that the grip power is significantly reduced on a slippery road surface such as snow. To compensate for these shortcomings, drivers are using snow tires or snow chains.
그러나, 스노우타이어의 경우에는 눈길에서의 미끄럼방지에 한계가 있으며, 특히, 결빙된 눈길에서는 접지력이 급격하게 저하되어 차량의 미끄러짐을 방지할 수 없다는 단점이 있다. 그리고, 스노우체인의 경우 운전자가 차에서 내려 타이어에 일일이 장착하고 해체해야 하는 불편한 문제점이 있다. However, in the case of snow tires, there is a limit to slip prevention on snow roads. In particular, snow tires have a disadvantage in that the traction force is sharply lowered to prevent slippage of the vehicle. And, in the case of a snow chain, there is an uncomfortable problem that the driver must get off the car and install and dismantle the tires one by one.
따라서, 본 발명의 목적은 눈길이나 결빙노면 등에서 차량의 미끄러짐을 완벽하게 방지할 수 있고, 운전자가 차량의 내부에서 스위치를 간단히 조작하여 차량의 미끄럼을 자동으로 방지할 수 있는 자동차용 미끄럼방지 장치를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle anti-skid device that can completely prevent the sliding of the vehicle on snowy roads or icy roads, and that the driver can easily prevent the sliding of the vehicle by simply operating the switch inside the vehicle. To provide.
상기 목적은 차량의 타이어휠에 착탈 가능하게 결합되어 회전하는 원판상의 휠결합체와; 상기 휠결합체의 판면에 방사상으로 마련되는 복수의 가이드실린더와, 상기 각 가이드실린더 내에 길이방향을 따라 설치되며 정역회전 가능한 가이드샤프트를 갖는 가이드유닛과; 상기 가이드샤프트에 나선 결합되어 상기 가이드샤프트의 회전에 의해 상기 가이드실린더를 따라 상기 타이어휠의 반경방향으로 왕복 이동하는 슬라이더와, 상기 슬라이더의 외측 단부에 마련되는 접지용 스파이크를 갖는 미끄럼방지유닛과; 상기 휠결합체의 중앙영역에 설치되어 상기 각 가이드샤프트를 정역 회전시키는 구동유닛과; 상기 차량의 일 영역에 마련되어 상기 구동유닛의 구동을 제어하는 구동제어유닛과; 상기 차량의 내부에 마련되어 구동제어유닛의 제어동작을 조작하는 조작스위치를 포함하는 자동차용 미끄럼방지 장치에 있어서, The object is a wheel-like wheel assembly that is detachably coupled to the tire wheel of the vehicle to rotate; A guide unit having a plurality of guide cylinders radially provided on a plate surface of the wheel assembly, and a guide shaft installed in each of the guide cylinders along a longitudinal direction and capable of forward and reverse rotation; A non-slip unit having a slider coupled to the guide shaft and reciprocating in the radial direction of the tire wheel along the guide cylinder by rotation of the guide shaft, and a grounding spike provided at an outer end of the slider; A drive unit installed in a central region of the wheel assembly and for rotating the respective guide shafts forward and backward; A driving control unit provided in one region of the vehicle to control driving of the driving unit; In the anti-skid device for a vehicle comprising an operation switch provided in the vehicle to operate the control operation of the drive control unit,
여기서, 상기 구동유닛은 상기 휠결합체의 중앙영역을 향하는 상기 각 가이드실린더의 일측 단부에서 상기 각 가이드샤프트에 결합되는 복수의 피동기어와, 상기 휠결합체의 중앙에 비회전되도록 설치되는 기어지지축과, 상기 피동기어의 양측에서 상기 기어지지축의 축선방향을 따라 왕복이동 가능하게 설치되며 상기 구동제어유닛으로부터 각각 구동력을 전달받아 상기 피동기어와 맞물리는 제1 및 제2원동기어와, 상기 제1 및 제2원동기어 사이에 개재되어 상기 제1 및 제2원동기어로 전달되는 상기 구동제어유닛의 구동력이 해재되면 상기 제1 및 제2원동기어를 상기 피동기어로부터 이격시키는 복귀스프링으로 구성된다. Here, the drive unit includes a plurality of driven gears coupled to each of the guide shafts at one end of each of the guide cylinders facing the center region of the wheel assembly, and a gear support shaft installed to be non-rotating in the center of the wheel assembly. And first and second driving gears which are installed to reciprocate along the axial direction of the gear support shaft on both sides of the driven gear and are engaged with the driven gear by receiving a driving force from the driving control unit, respectively, and the first and second driving gears. The driving spring of the driving control unit interposed between the second driving gears and transmitted to the first and second driving gears is released, and includes a return spring that separates the first and second driving gears from the driven gears.
이때, 상기 제1 및 제2원동기어와 상기 기어지지축 사이에서 상기 구동제어유닛으로부터 전달되는 구동력에 의한 회동 캠작용으로 상기 제1 또는 제2원동기어 중 적어도 하나를 상기 피동기어와 맞물리도록 하는 작동관체를 포함하는 것이 바람직하다. In this case, at least one of the first and second driving gears is engaged with the driven gear by a rotation cam action by a driving force transmitted from the driving control unit between the first and second driving gears and the gear support shaft. It is preferable to include a working tube.
그리고, 상기 구동제어유닛은 상기 기어지지축의 축선상에 설치되어 상기 작동관체를 회동시키는 제1구동레버와, 상기 기어지지축의 축선상에 회동가능하게 설치되며 상기 제1 또는 제2 원동기어중 다른 하나를 캠작용에 의해 상기 피동기어와 맞물리도록 하는 제2구동레버와, 상기 조작스위치의 조작에 따라 작동하여 상기 제1 및 제2구동레버를 각각 회동시키는 제1 및 제2솔레노이드로 구성된다. And, the drive control unit is installed on the axis of the gear support shaft and the first drive lever for rotating the working body, and rotatably installed on the axis of the gear support shaft, the other of the first or second drive gear And a second driving lever for engaging one with the driven gear by a cam action, and first and second solenoids for operating the first and second driving levers respectively by operating according to the operation of the operation switch.
한편, 상기 스파이크와 상기 슬라이더 사이영역에 마련되는 스파이크완충스프링과, 상기 슬라이더와 상기 가이드실린더 사이영역에 마련되는 적어도 하나의 슬라이더완충스프링을 갖는 완충부재를 더 포함하는 것이 효과적이다. On the other hand, it is effective to further include a buffer member having a spike buffer spring provided in the region between the spike and the slider, and at least one slider buffer spring provided in the region between the slider and the guide cylinder.
그리고, 상기 스파이크는 삼각요철형상을 가지며, 내측에 탄성체의 접지부재가 결합되어 있는 것이 보다 바람직하다. In addition, the spike has a triangular concave-convex shape, it is more preferable that the grounding member of the elastic body is coupled to the inside.
이하에서는 첨부된 도면을 가지고 본 발명을 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 미끄럼방지 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 자동차용 미끄럼방지 장치 분해사시도이며, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 미끄럼방지 장치(1)는, 차량(도 7의 "2")의 타이어휠(도 7의 "5")에 결합되는 휠결합체(10)와, 휠결합체(10)의 판면에 방사상으로 마련되는 복수의 가이드유닛(20)과, 각 가이드유닛(20)에 결합되어 타이어휠(5)의 반경방향으로 왕복 이동하는 미끄럼방지유닛(30)과, 미끄럼방지유닛(30)을 왕복 이동시키는 구동유닛(40)과, 구동유닛(40)의 구동을 제어하는 구동제어유닛(50)을 포함한다. 1 is a perspective view of an anti-slip device for a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the anti-skid device for FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1. As shown in these figures, the anti-skid device 1 for automobiles according to the present invention, the wheel assembly 10 is coupled to the tire wheel ("5" in Figure 7) of the vehicle ("2" in Figure 7) And, a plurality of guide units 20 provided radially on the plate surface of the wheel assembly 10, the non-slip unit 30 is coupled to each guide unit 20 to reciprocate in the radial direction of the tire wheel (5) And a drive unit 40 for reciprocating the non-slip unit 30 and a drive control unit 50 for controlling the drive of the drive unit 40.
휠결합체(10)는 타이어휠(5)에 거의 대응하는 크기를 갖는 원판상으로 마련된다. 휠결합체(10)의 중앙영역에는 구동유닛(40)을 설치하기 위한 원형의 구동유닛설치구(15)가 형성되어 있다. 이 휠결합체(10)는 타이어휠(5)에 착탈 가능하게 결합되어 차량(2)의 진행에 따라 회전하게된다. 여기서, 타이어휠(5)의 결합방법은 도 7과 같이, 휠결합체(10)와 타이어휠(5)을 볼트와 너트로 결합시키는 볼트체결방식을 적용할 수도 있으며, 또는 후크홈과 후크 등으로 결합시키는 맞물림결합방식 등을 적용할 수 있다. The wheel assembly 10 is provided in a disk shape having a size substantially corresponding to the tire wheel 5. In the central region of the wheel assembly 10 is formed a circular drive unit mounting hole 15 for installing the drive unit (40). The wheel assembly 10 is detachably coupled to the tire wheel 5 to rotate as the vehicle 2 progresses. Here, the coupling method of the tire wheel 5 may be applied to the bolt fastening method for coupling the wheel assembly 10 and the tire wheel 5 with the bolt and nut, as shown in FIG. Coupling method of coupling may be applied.
가이드유닛(20)은 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 휠결합체(10)의 판면에 방사상으로 결합되는 복수의 가이드실린더(21)와, 각 가이드실린더(21) 내에 길이방향을 따라 설치되어 정역 회전하는 가이드샤프트(23)로 구성된다. As illustrated in FIGS. 2 and 4, the guide unit 20 includes a plurality of guide cylinders 21 radially coupled to the plate surface of the wheel assembly 10 and installed along the longitudinal direction in each guide cylinder 21. And a guide shaft 23 for forward and reverse rotation.
각 가이드실린더(21)는 휠결합체(10)의 구동유닛설치구(15)의 연부로부터 휠결합체(10)의 외측 둘레연부를 향하도록 설치된다. 이 가이드실린더(21)는 휠결합체(10)의 외측을 향하는 외향 단부가 개방되어 있으며, 구동유닛설치구(15)를 향하는 내향 단부가 차단되어 있다. 그리고, 가이드실린더(21)의 외향 단부에는 미끄럼방지유닛(30)의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱(121)이 내향 돌출되어 있고, 내향 단부에는 가이드샤프트(23)와 후술할 피동기어(41)의 결합을 위한 샤프트공(125)이 형성되어 있다. Each guide cylinder 21 is installed so as to face the outer circumferential edge of the wheel assembly 10 from the edge of the drive unit mounting opening 15 of the wheel assembly 10. The guide cylinder 21 has an outward end facing toward the outside of the wheel assembly 10, and an inward end facing the drive unit mounting opening 15 is blocked. In addition, the outward end of the guide cylinder 21 protrudes inwardly from the engaging jaw 121 for preventing the slippage of the anti-slip unit 30, and the inward end of the guide shaft 23 and the driven gear 41 to be described later. Shaft hole 125 is formed for coupling.
가이드샤프트(23)는 가이드실린더(21)의 내측 길이보다 비교적 짧은 길이를 갖도록 제작된다. 이 가이드샤프트(23)는 가이드실린더(21)의 샤프트공(125)을 통과한 일측 단부가 구동유닛(40)의 피동기어(41)와 결합된다. 그리고, 가이드 샤프트에는 외주면의 일영역으로부터 가이드실린더(21)의 외향 단부를 향하는 단부까지 수나사부(123)가 형성되어 있다. 이 수나사부(123)는 미끄럼방지유닛(30)의 슬라이더(31)와 상대회전 가능하게 나선체결된다. The guide shaft 23 is manufactured to have a length relatively shorter than the inner length of the guide cylinder 21. One end of the guide shaft 23 passing through the shaft hole 125 of the guide cylinder 21 is coupled to the driven gear 41 of the drive unit 40. And the male screw part 123 is formed in the guide shaft from the one area | region of the outer peripheral surface to the edge part toward the outward end of the guide cylinder 21. As shown in FIG. The male screw portion 123 is spirally fastened relative to the slider 31 of the non-slip unit 30 so as to be relatively rotatable.
미끄럼방지유닛(30)은 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 가이드실린더(21)에 수용되어 휠결합체(10)의 반경방향으로 왕복 이동하는 슬라이더(31)와, 슬라이더(31)의 외향 단부에 마련되는 노면접지용 스파이크(33)와, 스파이크(33)로부터 전달되는 충격을 완충시키는 완충부재(35)로 이루어진다. As shown in FIGS. 2 and 4, the non-slip unit 30 is accommodated in the guide cylinder 21 and slides reciprocally in the radial direction of the wheel assembly 10 and the slider 31 outward. The road grounding spike 33 is provided at the end, and the shock absorbing member 35 for cushioning the shock transmitted from the spike 33.
슬라이더(31)는 가이드실린더(21) 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 수용되는 슬라이더본체(131)와, 슬라이더본체(131)의 내향 단부(휠결합체(10)의 구동유닛설치구(15)를 향하는 쪽)영역에 설치되어 가이드샤프트(23)에 나선 체결되는 샤프트결합부재(133)를 가지고 있다. The slider 31 is a slider body 131 which is slidably accommodated in the guide cylinder 21 and an inward end of the slider body 131 (the side facing the drive unit mounting hole 15 of the wheel assembly 10). It has a shaft coupling member 133 is installed in the region and is screwed to the guide shaft (23).
슬라이더본체(131)의 외향 단부에는 스파이크(33)의 결합 및 이탈을 방지하기 위한 볼트통과공(433)과, 스파이크걸림턱(431)이 내향 돌출되어 있는데, 이 스파이크걸림턱(431)은 후술할 스프링지지편(337)과 함께 스파이크(33)의 결합을 위한 삽입홈(432)을 형성한다. 그리고, 슬라이더본체(131)의 내향 단부영역의 내측면에는 샤프트결합부재(133)의 설치를 위한 가이드홈(435)이 형성되어 있는데, 이 가이드홈(435)은 샤프트결합부재(133)의 설치뿐만 아니라 후술할 제1슬라이더완충스프링(333)의 완충작용시 샤프트결합부재(133)의 완충구간을 형성하는 역할을 한다. 또한, 슬라이더본체(131)의 내향 단부영역 외측면에는 슬라이더(31)의 이탈을 방지하기 위해 가이드실린더(21)의 걸림턱(121)에 대응하는 스토퍼(437)가 돌출되어 있다. 한편, 슬라이더본체(131)의 내부공간은 후술할 스파이크완충스프링(331)과 제1슬라이더완충스프링(333)을 수용할 수 있도록 중간 격벽(439)에 의해 구획되어 있다. A bolt through hole 433 and a spike catching jaw 431 protrude inwardly at the outward end of the slider body 131 to prevent coupling and detachment of the spike 33, and the spike catching jaw 431 will be described later. An insertion groove 432 for coupling the spike 33 together with the spring support piece 337 is formed. In addition, a guide groove 435 for installing the shaft coupling member 133 is formed on the inner side of the inward end region of the slider body 131, and the guide groove 435 is installed with the shaft coupling member 133. In addition, it serves to form a buffer section of the shaft coupling member 133 during the buffering action of the first slider buffer spring 333 to be described later. In addition, a stopper 437 corresponding to the locking jaw 121 of the guide cylinder 21 protrudes from the inward end region outer surface of the slider body 131 to prevent the slider 31 from being separated. On the other hand, the inner space of the slider body 131 is partitioned by an intermediate partition 439 to accommodate the spike buffer spring 331 and the first slider buffer spring 333 which will be described later.
샤프트결합부재(133)는 내경면이 가이드샤프트(23)의 수나사부(123)에 대응하는 암나사부로 형성되어 있는 나선결합체(531)와, 나선결합체(531)의 내향 단부영역(휠결합체(10)의 중앙영역을 향하는 쪽)에 형성된 지지편(533)을 갖는 부시형상으로 제작되어 있다. 이때, 지지편(533)의 각 모서리 영역에는 슬라이더본체(131)의 가이드홈(435)에 대응하는 가이드돌기(535)가 마련된다. 이 샤프트결합부재(133)는 가이드샤프트(23)에 나선체결되어 있기 때문에, 가이드샤프트(23)가 회전하면 슬라이더본체(131)를 가이드샤프트(23)의 길이방향으로 왕복 이동시킨다. The shaft coupling member 133 has a spiral coupling body 531 whose inner diameter is formed of a female thread portion corresponding to the male screw portion 123 of the guide shaft 23, and an inward end region of the spiral coupling body 531 (wheel coupling body 10). Is formed in the shape of a bush having a support piece 533 formed on the side facing the central region of the " At this time, the guide protrusion 535 corresponding to the guide groove 435 of the slider body 131 is provided in each corner region of the support piece 533. Since the shaft coupling member 133 is spirally fastened to the guide shaft 23, when the guide shaft 23 rotates, the slider body 131 is reciprocated in the longitudinal direction of the guide shaft 23.
스파이크(33)는 슬라이더본체(131)의 외향 단부영역에 유동 가능하게 삽입되는 슬라이더결합부(231)와, 슬라이더결합부(231)의 외향 단부에 형성되어 노면에 접지되는 노면접지부(233)를 가지고 있다. 슬라이더결합부(231)의 삽입단부에는 슬라이더본체(131)의 스파이크걸림턱(431)과 스프링지지편(337) 사이에 형성되는 삽입홈(432)에 삽입되도록 삽입돌기(537)가 형성되어 있다. 그리고, 슬라이더결합부(231)에는 장공상의 볼트공(539)이 형성되어 있다. 한편, 노면접지부(233)는 삼각요철형상으로 형성되어 있으며 그 내부에 과도한 노면접지를 방지하기 위한 고무 재질의 접지부재(235)가 삽입되어 있다. The spike 33 is a slider engaging portion 231 inserted into the outward end region of the slider body 131 and a road grounding portion 233 formed at an outer end of the slider engaging portion 231 and grounded on the road surface. Have An insertion end 537 is formed at an insertion end of the slider coupling part 231 to be inserted into an insertion groove 432 formed between the spike catching jaw 431 and the spring support piece 337 of the slider body 131. . In the slider engagement portion 231, a long bolt hole 539 is formed. On the other hand, the road grounding portion 233 is formed in a triangular concave-convex shape and a rubber ground member 235 is inserted therein to prevent excessive road surface grounding.
이 스파이크(33)는 슬라이더본체(131)의 외향 단부에 형성된 볼트통과공(433)과 슬라이더결합부(231)의 볼트공(539), 그리고, 슬라이더본체(131)의 외향 단부에 결합되는 스파이크이탈방지편(137)의 볼트통과공(139)으로 삽입된 스파이크결합볼트(236)에 의해 완충작용 가능하게 슬라이더(31)에 결합된다. 이러한, 스파이크(33)는 마모시 교환이 가능하다. The spike 33 is a bolt through hole 433 formed in the outward end of the slider body 131, the bolt hole 539 of the slider coupling portion 231, and a spike coupled to the outward end of the slider body 131. The spike coupling bolt 236 inserted into the bolt passing hole 139 of the release preventing piece 137 is coupled to the slider 31 so as to be buffered. This spike 33 is replaceable when worn.
완충부재(35)는 스파이크(33)로부터 전달되는 충격 및 진동을 완충시키는 스파이크완충스프링(331)과, 스파이크(33)로부터 슬라이더(31)로 전달되는 충격 및 진동을 완충시키는 제1 및 제2슬라이더완충스프링(333,335)을 갖는다. The shock absorbing member 35 includes a spike buffer spring 331 for buffering shock and vibration transmitted from the spike 33 and first and second buffers for shock and vibration transmitted from the spike 33 to the slider 31. It has slider buffer springs 333 and 335.
스파이크완충스프링(331)은 슬라이더본체(131)의 외향측 수용공간 내에서 가이드샤프트(23)를 둘러싸도록 수용되어 스파이크(33)를 탄성적으로 지지한다. 이 스파이크완충스프링(331)의 상단부에는 스파이크(33)를 지지함과 동시에 스파이크완충스프링(331)의 위치를 고정시키는 스프링지지편(337)이 마련되어 있다. The spike buffer spring 331 is accommodated to surround the guide shaft 23 in the outward receiving space of the slider body 131 to elastically support the spike 33. The upper end of the spike buffer spring 331 is provided with a spring support piece 337 that supports the spike 33 and fixes the position of the spike buffer spring 331.
제1슬라이더완충스프링(333)은 슬라이더본체(131)의 내향측 수용공간(중간 격벽(439)과 샤프트결합부재(133)사이) 내에서 가이드샤프트(23)를 둘러싸도록 수용된다. 이 제1슬라이더완충스프링(333)은 스파이크완충스프링(331)에서 감쇠되지 않고 슬라이더(31)로 전달되는 충격을 1차적으로 완충시킨다. 즉, 스파이크완충스프링(331)에서 감당하지 못한 스파이크(33)의 접지력이 슬라이더(31)로 전달되면서 슬라이드가 내향측으로 밀리면 제1슬라이드완충스프링(333)이 슬라이더본체(131)의 중간 격벽(439)을 탄성적으로 지지하면서 충격을 감쇠시키는 것이다. 이때, 슬라이더본체(131)의 완충작용 구간은 슬라이더본체(131)의 내향측 단부영역에 형성되어 있는 가이드홈(435)의 길이구간에 해당한다. The first slider buffer spring 333 is accommodated to surround the guide shaft 23 in the inward receiving space (between the middle partition 439 and the shaft coupling member 133) of the slider body 131. The first slider buffer spring 333 primarily buffers the shock transmitted to the slider 31 without being attenuated by the spike buffer spring 331. That is, when the traction force of the spike 33 which is not handled by the spike buffer spring 331 is transferred to the slider 31 and the slide is pushed inward, the first slide buffer spring 333 is the middle partition 439 of the slider body 131. ) To elastically support and damp the impact. At this time, the buffer action section of the slider body 131 corresponds to the length section of the guide groove 435 formed in the inward end region of the slider body 131.
제2슬라이더완충스프링(335)은 슬라이더(31)와 가이드실린더(21) 사이영역에서 가이드샤프트(23)를 둘러싸도록 설치된다. 이 제2슬라이더완충스프링(335)은 스파이크완충스프링(331)과 제1슬라이더완충스프링(333)에서 감쇠되지 않은 나머지 잔류 충격 및 진동을 완충시킨다. The second slider buffer spring 335 is installed to surround the guide shaft 23 in the region between the slider 31 and the guide cylinder 21. The second slider buffer spring 335 cushions the remaining shock and vibration that are not damped in the spike buffer spring 331 and the first slider buffer spring 333.
구동유닛(40)은 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 가이드샤프트(23)에 결합되는 피동기어(41)와, 피동기어(41)의 양측에 각각 비회전 상태로 배치되어 피동기어(41)에 맞물림 및 맞물림해제 되는 제1 및 제2원동기어(42,43)와, 휠결합체(10)의 회전축선을 형성하며 제1 및 제2원동기어(42,43)를 비회전상태로 지지하는 기어지지축(44)과, 제1 및 제2원동기어(42,43)와 기어지지축(44) 사이에 회전가능하게 설치되어 제1원동기어(42)와 제2원동기어(43) 중 적어도 어느 하나를 기어지지축(44)의 축선방향으로 왕복 이동시키는 작동관체(45)와, 제1 및 제2원동기어(42,43) 사이에 개재되어 제1 및 제2원동기어(42,43)를 피동기어(41)로부터 맞물림해제 위치로 탄성 이격시키는 복귀스프링(47)으로 구성되어 있다. As shown in FIGS. 2 and 5, the driving unit 40 is arranged in a non-rotating state on both sides of the driven gear 41 coupled to the guide shaft 23 and the driven gear 41, respectively. 41 and the first and second drive gears 42 and 43 to be engaged and disengaged, and the rotational axis of the wheel assembly 10, and the first and second drive gears 42 and 43 in a non-rotating state. The first driving gear 42 and the second driving gear 43 are rotatably installed between the supporting gear support shaft 44 and the first and second driving gears 42 and 43 and the gear supporting shaft 44. ) And the first and second driving gears interposed between the operating tube 45 for reciprocating at least one of the gear support shafts 44 and the first and second driving gears 42 and 43. 42 and 43 are composed of return springs 47 for elastically spaced apart from the driven gear 41 to the disengaged position.
피동기어(41)는 베벨기어로 마련되어 가이드샤프트(23)에 결합된다. 이 피동기어(41)는 기어지지축(44)의 축선방향에 대해 가로방향으로 형성되는 가이드샤프트(23)의 회전축선을 중심으로 하여 제1 및 제2원동기어(42,43) 중 어느 하나에 맞물린 상태에서 차량(2)의 진행에 따라 회전하게 된다. 이에 의해, 가이드샤프트(23)가 회전하면서 슬라이더(31)가 휠결합체(10)의 반경방향으로 왕복이동하게 된다. The driven gear 41 is provided with a bevel gear and is coupled to the guide shaft 23. The driven gear 41 is any one of the first and second driving gears 42 and 43 around the rotation axis of the guide shaft 23 which is formed transverse to the axial direction of the gear support shaft 44. It rotates as the vehicle 2 progresses in the engaged state. As a result, as the guide shaft 23 rotates, the slider 31 reciprocates in the radial direction of the wheel assembly 10.
제1 및 제2원동기어(42,43)는 피동기어(41)와 마찬가지로 베벨기어로 마련된다. 이들 제1 및 제2원동기어(42,43)의 둘레연부에는 피동기어(41)의 기어잇에 대응하는 기어잇이 형성되어 있으며, 중앙에 기어지지축(44)이 통과하는 축통과부(141a,141b)가 부시형상으로 돌출되어 있다. 이 축통과부(141a,141b)의 양측에는 축선방향을 따라 장공상의 축결합공(143a,143b)이 형성되어 있다. 그리고, 축통과부(141a,141b)의 내경면에는 부분 나선상의 캠프로파일홈(145a,145b)이 형성되어 있으며, 축통과부(141a,141b)에 인접한 영역에는 후술할 복귀스프링(47)의 결합을 위한 스프링삽입공(147a,147b)이 형성되어 있다. The first and second driving gears 42 and 43 are provided with bevel gears similarly to the driven gear 41. At the circumferential edges of the first and second driving gears 42 and 43, gear teeth corresponding to the gear teeth of the driven gear 41 are formed, and a shaft passing portion through which the gear support shaft 44 passes is formed in the center ( 141a and 141b protrude in a bush shape. On both sides of these shaft passing portions 141a and 141b, long axial coupling holes 143a and 143b are formed along the axial direction. In addition, partial spiral camp profile grooves 145a and 145b are formed in the inner diameter surfaces of the shaft passing portions 141a and 141b, and a return spring 47 to be described later in an area adjacent to the shaft passing portions 141a and 141b. Spring insertion holes 147a and 147b for coupling are formed.
이들 제1 및 제2원동기어(42,43)는 피동기어(41)를 사이에 두고 기어잇이 상호 대향하게 위치하도록 기어지지축(44)에 결합된다. 이때, 각 원동기어(42,43)의 축통과부(141a,141b)에 형성되어 있는 캠프로파일홈(145a,145b)은 나선방향의 상호 반대방향으로 배치된다. These first and second driving gears 42 and 43 are coupled to the gear support shaft 44 such that the gears are positioned opposite each other with the driven gear 41 therebetween. At this time, the camp profile grooves 145a and 145b formed in the shaft passing portions 141a and 141b of the respective motive gears 42 and 43 are arranged in mutually opposite directions in the helical direction.
기어지지축(44)은 휠결합체(10)의 구동유닛설치구(15) 중앙에 비회전되도록 설치되는데, 이는 기어지지축(44)의 일단부가 일측면에 결합되는 회전디스크(11)에 상대회전 가능하게 결합되고 타단부가 후술할 구동제어유닛(50)은 지지브래킷(55)에 고정됨으로써 가능하다. 이때, 기어지지축(44)의 일단부와 회전디스크(11) 사이에는 구름베어링(13)이 개재된다. 그리고, 이 기어지지축(44)의 외주면에는 제1 및 제2원동기어(42,43)가 비회전 결합되기 위한 핀삽입공(241)이 형성되어 있으며, 기어지지축(44)의 타단부에는 후술할 제1 및 제2레버와 지지브래킷(55)의 이탈방지를 위한 C링결합홈(243)과 지지브래킷(55)의 회전방지돌기에 대응하는 고정홈(245)이 형성되어 있다. The gear support shaft 44 is installed to be non-rotated in the center of the drive unit mounting hole 15 of the wheel assembly 10, which is relative to the rotating disk 11 where one end of the gear support shaft 44 is coupled to one side. The driving control unit 50 which is rotatably coupled and the other end thereof will be described later may be fixed to the support bracket 55. At this time, the rolling bearing 13 is interposed between the one end of the gear support shaft 44 and the rotating disk 11. In addition, a pin insertion hole 241 is formed on the outer circumferential surface of the gear support shaft 44 so that the first and second driving gears 42 and 43 are non-rotatingly coupled, and the other end of the gear support shaft 44 is formed. The fixing ring 245 corresponding to the anti-rotation protrusion of the C ring coupling groove 243 and the support bracket 55 for preventing the separation of the first and second lever and the support bracket 55 to be described later is formed.
작동관체(45)는 기어지지축(44)과 제1 및 제2원동기어(42,43) 사이에 회동가능하게 개재된다. 이 작동관체(45)의 일단부에는 제1원동기어(42)의 캠프로파일홈(145a)에 대응하는 캠프로파일돌기(343)가 형성되어 있으며, 타단부에는 후술할 제1구동레버(51)의 작용돌기(155)가 삽입되는 작용홈(341)이 형성되어 있다. 또한, 이 작동관체(45)의 중간영역에는 외주면 둘레방향을 따라 장공상으로 한 쌍의 핀통과공(345)이 형성되어 있다. The working tube 45 is rotatably interposed between the gear support shaft 44 and the first and second driving gears 42 and 43. At one end of the working body 45, a camp profile protrusion 343 corresponding to the camp profile groove 145a of the first drive gear 42 is formed, and at the other end, a first drive lever (to be described later) A working groove 341 into which the working protrusion 155 of 51 is inserted is formed. In addition, a pair of pin through holes 345 are formed in the intermediate region of the working tube 45 in the form of a long hole along the outer circumferential direction.
복귀스프링(47)은 제1원동기어(42)와 제2원동기어(43) 사이에서 각 원동기어(42,43)의 축통과부(141a,141b)를 둘러싸도록 배치되어 제1 및 제2원동기어(42,43)를 피동기어(41)로부터 탄성 이격시킨다. 이 복귀스프링(47)의 양단부는 제1 및 제2원동기어(42,43)의 스프링삽입공(147a,147b)에 삽입된다. The return spring 47 is disposed between the first and second driving gears 42 and 43 so as to surround the shaft passing portions 141a and 141b of each of the driving gears 42 and 43. The primary gears 42 and 43 are elastically spaced apart from the driven gear 41. Both ends of the return spring 47 are inserted into the spring insertion holes 147a and 147b of the first and second drive gears 42 and 43.
이들 제1 및 제2원동기어(42,43)와, 기어지지축(44), 작동관체(45), 복귀스프링(47)의 조립과정을 설명하면, 먼저 제1 및 제2원동기어(42,43)를 피동기어(41)의 양측에 배치시킨 상태에서 작동관체(45)를 제1 및 제2원동기어(42,43)의 축통과공에 삽입한다. 이때, 복귀스프링(47)은 제1 및 제2원동기어(42,43) 사이에 미리 개재시킨다. 그런 다음, 기어지지축(44)을 작동관체(45)에 삽입하고 결합핀(49)을 제1 및 제2원동기어(42,43)의 축결합공(143a,143b)과 작동관체(45)의 핀통과공(345)과 기어지지축(44)의 핀삽입공(241)으로 삽입한다. 그러면, 작동관체(45)는 핀통과공(345) 길이에 대응하는 범위 에서 기어지지축(44)에 회동가능하게 결합되며, 제1 및 제2원동기어(42,43)는 축결합공(143a,143b) 길이에 대응하는 범위에서 기어지지축(44)의 길이방향으로 왕복이동 가능하게 결합된다. The assembly process of the first and second driving gears 42 and 43, the gear support shaft 44, the working tube 45 and the return spring 47 will first be described. First, the first and second driving gears 42 will be described. , 43 are inserted into the shaft through-holes of the first and second drive gears 42 and 43 with the driving gears 41 arranged on both sides of the driven gear 41. At this time, the return spring 47 is interposed between the first and second drive gears 42 and 43 in advance. Then, the gear support shaft 44 is inserted into the working tube 45 and the coupling pin 49 is coupled to the shaft coupling holes 143a and 143b of the first and second driving gears 42 and 43 and the working tube 45. The pin through hole 345 and the pin insertion hole 241 of the gear support shaft 44 is inserted. Then, the operating body 45 is rotatably coupled to the gear support shaft 44 in a range corresponding to the length of the pin through hole 345, the first and second drive gears (42, 43) are axial coupling holes ( 143a, 143b is coupled to the reciprocating movement in the longitudinal direction of the gear support shaft 44 in the range corresponding to the length.
이렇게 조립된 제1 및 제2원동기어(42,43)와, 기어지지축(44), 작동관체(45), 복귀스프링(47)은 기어지지축(44)과 작동관체(45)의 말단부에 구동제어유닛(50)의 제1 및 제2구동레버(51,53)와 지지브래킷(55)을 결합한 다음 C링(240)을 기어지지축(44)의 C링결합홈(243)에 결합함으로써 조립이 완료된다. 이때, 제1 및 제2원동기어(42,43)는 복귀스프링(47)의 반발력에 의해 피동기어(41)로부터 이격된다. The assembled first and second drive gears 42 and 43, the gear support shaft 44, the working tube 45, and the return spring 47 are end portions of the gear supporting shaft 44 and the working tube 45. The first and second drive levers 51 and 53 and the support bracket 55 of the drive control unit 50 to the C ring engaging groove 243 of the gear support shaft 44. The assembly is completed by combining. At this time, the first and second driving gears 42 and 43 are spaced apart from the driven gear 41 by the repulsive force of the return spring 47.
구동제어유닛(50)은 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 구동유닛(40)의 작동관체(45)를 회전시키는 제1구동레버(51)와, 제2원동기어(43)를 피동기어(41)측으로 가압하는 제2구동레버(53)와, 기어지지축(44)의 비회전되도록 고정지지하는 지지브래킷(55)과, 제1구동레버(51) 및 제2구동레버(53)를 각각 회동시키는 한 쌍의 제1 및 제2솔레노이드(57,58)와, 제1 및 제2구동레버(51,53)와 양 솔레노이드를 각각 연결하는 한 쌍의 연결케이블(59)과, 양 솔레노이드의 구동을 조작하는 조작스위치(52)로 구성된다. As shown in FIGS. 2 and 5, the drive control unit 50 drives the first drive lever 51 and the second drive gear 43 for rotating the operating body 45 of the drive unit 40. The second driving lever 53 pressurized toward the gear 41 side, the support bracket 55 fixedly supported so as not to rotate the gear support shaft 44, the first driving lever 51 and the second driving lever 53. ) A pair of first and second solenoids 57 and 58 to rotate, a pair of connecting cables 59 to connect the first and second driving levers 51 and 53 and both solenoids, respectively, It consists of an operation switch 52 for operating the drive of both solenoids.
제1구동레버(51)는 기어지지축(44)의 말단부에 끼워지는 삽입링부(151)와, 삽입링으로부터 외측으로 연장된 레버부(153)를 가지고 있다. 삽입링부(151)의 내측에는 작동관체(45)의 말단부에 형성되어 있는 작용홈(341)에 맞물리는 작용돌기(155)가 형성되어 있다. 그리고, 레버부(153)에는 연결케이블(59)의 결합을 위한 결합부(157)가 형성되어 있다. 이 제1구동레버(51)는 솔레노이드의 구동에 의해 회동되어 작동관체(45)를 회동시킨다. The first drive lever 51 has an insertion ring portion 151 fitted to the distal end of the gear support shaft 44 and a lever portion 153 extending outwardly from the insertion ring. The inner side of the insertion ring 151 has a working projection 155 is engaged with the working groove 341 formed in the distal end of the working tube (45). In addition, the lever part 153 is provided with a coupling part 157 for coupling the connection cable 59. The first driving lever 51 is rotated by the driving of the solenoid to rotate the working pipe 45.
제2구동레버(53)는 작동관체(45)의 말단부 영역에 끼워지는 끼움링부(251)와, 끼움링부(251)로부터 제2원동기어(43)의 축통과부(41b) 측으로 돌출된 캠프로파일돌기(253)와, 끼움링부(251)로부터 외향 연장된 회동레버부(255)를 갖는다. 이 회동레버부(255)에도 연결케이블(59)의 결합을 위한 결합부(257)가 형성되어 있다. 이 제2구동레버(53)는 솔레노이드의 구동에 의해 회동되어 제2원동기어(43)를 피동기어(41)측으로 가압한다. The second driving lever 53 has a fitting ring 251 fitted into the distal end region of the working pipe 45 and a camp projecting from the fitting ring 251 toward the shaft passage portion 41b of the second driving gear 43. The lobe projection 253 and the rotation lever part 255 extended outward from the fitting ring part 251 are provided. A coupling part 257 for coupling the connecting cable 59 is also formed in the rotation lever part 255. The second driving lever 53 is rotated by the driving of the solenoid to press the second driving gear 43 toward the driven gear 41.
지지브래킷(55)은 기어지지축(44)의 말단부에 끼워지는 고정링부(351)와, 고정링부(351)로부터 외향 연장된 지지부(353)를 갖는다. 고정링부(351)의 내측에는 기어지지축(44)의 말단부에 형성된 고정홈(245)에 맞물리는 축고정돌기(355)가 형성되어 있다. 그리고, 지지부(353)에는 제1 및 제2구동레버(51,53)로부터 솔레노이드를 향하는 양 연결케이블(59)을 지지하는 케이블지지홈(357)이 형성되어 있다. The support bracket 55 has a fixed ring portion 351 fitted to the distal end of the gear support shaft 44, and a support portion 353 extending outwardly from the fixed ring portion 351. A shaft fixing protrusion 355 is formed inside the fixing ring 351 to engage with the fixing groove 245 formed at the distal end of the gear support shaft 44. The support portion 353 is formed with a cable support groove 357 for supporting both connecting cables 59 from the first and second drive levers 51 and 53 toward the solenoid.
제1 및 제2솔레노이드(57,58)는 타이어휠(5)에 인접한 차체(도 7의 "3")의 일영역에 설치된다. 이들 제1 및 제2솔레노이드(57,58)는 전원공급에 의해 구동하여 연결케이블(59)을 당기거나 당김 해제 함으로써, 제1 및 제2구동레버(51,53)를 회동시키거나 회동해제시킨다. The first and second solenoids 57 and 58 are provided in one region of the vehicle body ("3" in FIG. 7) adjacent to the tire wheel 5. These first and second solenoids 57 and 58 are driven by a power supply to pull or release the connecting cable 59 to rotate or release the first and second drive levers 51 and 53. .
조작스위치(52)는 차량(2)의 내부에서 운전석과 인접하도록 설치된다. 이 조작스위치(52)는 양 솔레노이드로 전달되는 전원공급을 단속하여 솔레노이드의 구동을 제어한다. The operation switch 52 is provided to be adjacent to the driver's seat in the vehicle 2. This operation switch 52 controls the driving of the solenoid by intermittent the power supply delivered to both solenoids.
이러한 구성에 의해서, 본 발명에 따른 자동차용 미끄럼방지 장치(1)의 작동을 도 3과 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명한다. 겨울철에 본 자동차용 미끄럼방지 장치(1)를 차량(2)의 타이어휠(5)에 결합한 상태에서 차량(2)을 운행할 때에는, 도 3과 같이, 구동유닛(40)의 제1 및 제2원동기어(42,43)가 피동기어(41)로부터 이격된 상태로 유지된다. 이때, 스파이크(33)의 위치는 도 8a와 같이, 타이어(6)의 둘레를 벗어나지 않는 위치를 유지한다. 그리고, 작동관체(45)의 캠프로파일돌기(343)와 제2구동레버(53)의 캠프로파일돌기(253)는 각각 제1 및 제2원동기어(42,43)의 캠프로파일홈(145a,145b)에 부분적으로 접한다. With this configuration, the operation of the anti-skid device 1 for automobiles according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 6 to 8. When driving the vehicle 2 in a state in which the anti-skid device 1 for automobiles in the winter is coupled to the tire wheel 5 of the vehicle 2, as shown in FIG. The two primary gears 42 and 43 are kept spaced apart from the driven gear 41. At this time, the position of the spike 33 maintains the position not to deviate from the circumference of the tire 6, as shown in FIG. In addition, the camp profile protrusion 343 of the operating body 45 and the camp profile protrusion 253 of the second driving lever 53 are the camp profile grooves of the first and second driving gears 42 and 43, respectively. It partially contacts 145a and 145b.
이러한 상태로 차량(2)을 운행하다가 눈길을 만나게 되면 운전자는 차량(2) 내부에서 조작스위치(52)를 조작하여 제1솔레노이드(57)를 구동시킨다. 그러면, 제1솔레노이드(57)의 구동력이 연결케이블(59)을 당겨서 제1구동레버(51)를 회동시킨게 된다. 제1구동레버(51)가 회동되면 작동관체(45)가 기어지지축(44)에 대해 회동하면서 작동관체(45)의 캠프로파일돌기(343)가 제1원동기어(42)의 캠프로파일홈(145a)을 따라 회동한다. 이에 의해, 제1원동기어(42)는 도 6과 같이, 피동기어(41)와 맞물리는 위치로 이동하게 된다. When driving the vehicle 2 in this state and encountering snow, the driver operates the operation switch 52 inside the vehicle 2 to drive the first solenoid 57. Then, the driving force of the first solenoid 57 pulls the connecting cable 59 to rotate the first driving lever 51. When the first driving lever 51 is rotated, the working tube 45 rotates about the gear support shaft 44, and the camp profile protrusion 343 of the working body 45 moves to the camp of the first driving gear 42. It rotates along the pile groove 145a. As a result, the first driving gear 42 is moved to the position engaged with the driven gear 41, as shown in FIG.
제1원동기어(42)와 피동기어(41)가 맞물린 상태에서 차량(2)을 진행시키면 타이어휠(5)의 회전에 따라 휠결합체(10)가 회전하면서 각 피동기어(41)들이 비회전하는 제1원동기어(42)에 맞물림회전한다. 그러면, 가이드샤프트(23)가 정회전함과 동시에, 가이드샤프트(23)에 나선체결된 슬라이더(31)가 도 6과 같이, 타이어휠(5)의 외측방향으로 이동하여 스파이크(33)가 도 8b에 도시된 바와 같이, 타이어(6)의 외측으로 돌출된다. 그리고, 스파이크(33)가 돌출되면 솔레노이드의 구동력이 해제되면서 복귀스프링(47)의 반발력에 의해 제1원동기어(42)는 도 3과 같이, 원위치로 복귀된다. 이 상태에서 차량(2)을 운행하면 눈길 등 미끄러운 노면에서 차량(2)이 미끄러지는 것을 완벽하게 방지할 수 있다. When the vehicle 2 is advanced while the first driving gear 42 and the driven gear 41 are engaged, the wheel assembly 10 rotates according to the rotation of the tire wheel 5, and each driven gear 41 is non-rotated. Meshes with and rotates to the first driving gear 42. Then, while the guide shaft 23 rotates forward, the slider 31 spirally fastened to the guide shaft 23 moves in the outward direction of the tire wheel 5, as shown in FIG. As shown in the figure, the tire 6 protrudes outward. When the spike 33 protrudes, the driving force of the solenoid is released and the first driving gear 42 is returned to its original position as shown in FIG. 3 by the repulsive force of the return spring 47. By operating the vehicle 2 in this state, it is possible to completely prevent the vehicle 2 from slipping on a slippery road surface such as snowy roads.
한편, 눈길 등의 미끄러운 노면을 벗어나서 스파이크(33)를 원위치로 철회할 때는 운전자가 차량(2) 내부에서 조작스위치(52)를 조작하여 제2솔레노이드(58)를 구동시킨다. 그러면, 제2솔레노이드(58)의 구동력이 연결케이블(59)을 당겨서 제2구동레버(53)를 회동시킨게 된다. 제2구동레버(53)가 회동되면 제2구동레버(53)의 캠프로파일돌기(253)가 제2원동기어(43)의 캠프로파일홈(145b)을 따라 회동한다. 이에 의해, 제2원동기어(43)는 도 7과 같이, 피동기어(41)와 맞물리는 위치로 이동하게 된다. On the other hand, when retracting the spike 33 to the original position beyond the slippery road surface such as snowy road, the driver operates the operation switch 52 inside the vehicle 2 to drive the second solenoid 58. Then, the driving force of the second solenoid 58 pulls the connecting cable 59 to rotate the second driving lever 53. When the second driving lever 53 is rotated, the camp profile protrusion 253 of the second driving lever 53 rotates along the camp profile groove 145b of the second driving gear 43. As a result, the second driving gear 43 is moved to the position engaged with the driven gear 41, as shown in FIG.
제2원동기어(43)와 피동기어(41)가 맞물린 상태에서 차량(2)을 진행시키면 타이어휠(5)의 회전에 따라 휠결합체(10)가 회전하면서 각 피동기어(41)들이 비회전하는 제2원동기어(43)에 맞물림 회전한다. 그러면, 가이드샤프트(23)가 역회전함과 동시에, 가이드샤프트(23)에 나선체결된 슬라이더(31)가 도 7과 같이, 타이어휠(5)의 내측방향으로 이동하게 되고, 스파이크(33)는 도 8a에 도시된 바와 같이, 타이어(6)의 외측으로부터 복귀한다. 그리고, 스파이크(33)가 복귀되면 솔레노이드의 구동력이 해제되면서 복귀스프링(47)의 반발력에 의해 제2원동기어(43)는 도 3과 같이, 원위치로 복귀된다. When the vehicle 2 is advanced while the second driving gear 43 and the driven gear 41 are engaged, the wheel assembly 10 rotates according to the rotation of the tire wheel 5, and each driven gear 41 is non-rotated. Meshes with the second drive gear 43 to rotate. Then, the guide shaft 23 rotates in reverse, and the slider 31 spirally fastened to the guide shaft 23 moves inwardly of the tire wheel 5 as shown in FIG. 7, and the spike 33 As shown in FIG. 8A, the tire 6 returns from the outside of the tire 6. Then, when the spike 33 is returned, the driving force of the solenoid is released and the second driving gear 43 is returned to its original position as shown in FIG. 3 by the repulsive force of the return spring 47.
이와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 미끄럼방지장치는 운전자가 차량의 내부에서 간편하게 스위치조작만으로 타이어 외측으로 스파이크가 돌출되도록 함으로써, 눈길이나 모래밭 등의 미끄러운 노면을 간단하게 벗어날 수 있다. As described above, the anti-skid device for automobiles according to the present invention allows the driver to easily protrude spikes to the outside of the tire by simply operating a switch inside the vehicle, thereby making it possible to easily escape slippery road surfaces such as snowy roads and sand fields.
특히, 눈이 많이 오는 겨울철에는 운전자가 추운 외부에서 스노우체인을 타이어에 장착할 필요가 없으므로 차량운행이 편리하다는 장점이 있다. In particular, in the winter when the snow is a lot of snow, the driver does not need to attach the snow chain to the tire from the cold outside, there is an advantage that the vehicle operation is convenient.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 눈길이나 결빙노면 등에 상관없이 차량의 미끄러짐을 완벽하게 방지할 수 있고, 운전자가 차량의 내부에서 간단한 스위치 조작하여 자동적으로 차량의 미끄럼을 방지할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, the sliding of the vehicle can be completely prevented regardless of snowy roads or freezing roads, and the driver can automatically prevent the sliding of the vehicle by simply operating a switch inside the vehicle. .
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 미끄럼방지 장치의 사시도, 1 is a perspective view of an anti-skid device for a vehicle according to the present invention;
도 2는 도 1의 자동차용 미끄럼방지 장치 분해사시도, Figure 2 is an exploded perspective view of the vehicle anti-skid device of Figure 1,
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도, 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1;
도 4는 도 2의 가이드유닛 및 미끄럼방지유닛 확대사시도, Figure 4 is an enlarged perspective view of the guide unit and the slip unit of Figure 2,
도 5는 도 2의 구동유닛 및 구동제어유닛 확대사시도, 5 is an enlarged perspective view of the driving unit and the driving control unit of FIG. 2;
도 6 및 도 7은 본 고안에 따른 자동차용 미끄럼방지 장치 작동상태를 나타낸 단면도,6 and 7 are cross-sectional view showing an operating state of the anti-skid device for a vehicle according to the present invention,
도 8은 본 고안에 따른 자동차용 미끄럼 방지 장치의 사용상태도이다. 8 is a state diagram used of the anti-skid device for a vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 휠결합체 20 : 가이드유닛 10: wheel assembly 20: guide unit
21 : 가이드실린더 23 : 가이드샤프트 21: guide cylinder 23: guide shaft
30 : 미끄럼방지유닛 31 : 슬라이더 30: slip unit 31: slider
33 : 스파이크 35 : 완충부재 33: spike 35: buffer member
40 : 구동유닛 41 : 피동기어 40: drive unit 41: driven gear
42 : 제1원동기어 43 : 제2원동기어 42: first driving gear 43: second driving gear
44 : 기어지지축 45 : 작동관체 44: gear support shaft 45: operating body
47 : 복귀스프링 50 : 구동제어유닛 47: return spring 50: drive control unit
51 : 제1구동레버 53 : 제2구동레버 51: first driving lever 53: second driving lever
55 : 지지브래킷 57 : 제1솔레노이드 55: support bracket 57: the first solenoid
58 : 제2솔레노이드 59 : 연결케이블 58: second solenoid 59: connecting cable
52 : 조작스위치 52: operation switch
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