KR100500653B1 - Installation structure of vehicle protection fence - Google Patents
Installation structure of vehicle protection fence Download PDFInfo
- Publication number
- KR100500653B1 KR100500653B1 KR1020050021465A KR20050021465A KR100500653B1 KR 100500653 B1 KR100500653 B1 KR 100500653B1 KR 1020050021465 A KR1020050021465 A KR 1020050021465A KR 20050021465 A KR20050021465 A KR 20050021465A KR 100500653 B1 KR100500653 B1 KR 100500653B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- support
- rail member
- groove
- longitudinal direction
- shock absorbing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
본 발명은 단위레일부재들을 상호 견고하고 안정적으로 결합시킬 수 있어 연결부의 접속강도가 향상되고, 레일부재가 장기간 견고하고 안정적인 설치상태를 유지할 수 있으며, 지주에 대한 레일부재의 설치작업을 신속하게 이룰 수 있는 차량방호 울타리의 설치구조를 제공한다. 그 차량방호 울타리의 설치구조는, 단위레일부재(201)와 슬리브(27)의 접촉면적을 증대시켜 접속강도를 증대시키기 위해, 단위레일부재(201)의 충격흡수부(23)의 리어부(22)측의 중앙에는 길이방향으로 연장되는 제1지지홈(231)이 형성되고 양측에는 제2지지홈(232)이 길이방향을 따라 연장 형성되며, 슬리브(27)의 일측 중앙에는 길이방향을 따라 연장되며 충격흡수부(23)의 제1지지홈(231)에 삽입되는 제1접속편(271)이 일체로 돌출 형성되며 양측에는 충격흡수부(23)의 각각의 제2지지홈(232)에 삽입되는 제2접속편(272)이 길이방향을 따라 일체로 돌출 형성되며; 레일부재(20)의 리어부(22)에 형성되는 요홈통로(24)의 측부에는 요홈통로(24)와 연통하며 길이방향을 따라 형성되는 삽입홈(28)이 형성되며, 삽입홈(28)에는 지주(10)의 전면부(11)의 구멍(16)에 고정되는 볼트(14)의 쌍을 동시에 배치시키기 위한 플레이트 와셔(29)가 삽입되어 이루어진다. The present invention can combine the unit rail members firmly and stably with each other to improve the connection strength of the connection portion, the rail member can maintain a solid and stable installation state for a long time, and achieve the installation work of the rail member for the support quickly To provide an installation structure of a vehicle protection fence. The mounting structure of the vehicle protective fence includes a rear portion of the shock absorbing portion 23 of the unit rail member 201 to increase the connection strength by increasing the contact area between the unit rail member 201 and the sleeve 27. The first support groove 231 extending in the longitudinal direction is formed at the center of the 22) side, and the second support groove 232 is formed extending in the longitudinal direction at both sides thereof, and the longitudinal direction is defined at the center of one side of the sleeve 27. The first connection piece 271 extending along and inserted into the first support groove 231 of the shock absorbing portion 23 protrudes integrally, and each second support groove 232 of the shock absorbing portion 23 is formed on both sides thereof. The second connecting piece 272 inserted into the protrusion) is integrally formed in the longitudinal direction; On the side of the groove passage 24 formed in the rear portion 22 of the rail member 20 is formed an insertion groove 28 communicating with the groove passage 24 and formed along the longitudinal direction, the insertion groove ( 28 is a plate washer 29 is inserted into which a pair of bolts 14 fixed to the holes 16 of the front portion 11 of the support 10 at the same time is inserted.
Description
본 발명은 차도의 중앙선 또는 외측에 설치되어 차량의 이탈을 방지하기 위한 차량방호 울타리의 설치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일체형 라이너 와셔를 이용하여 레일부재를 지주에 정확하고 견고하게 설치할 수 있고, 단위레일부재들을 상호 더욱 안정적이고 견고하게 결합할 수 있어 전체적인 강성이 향상될 수 있는 차량방호 울타리의 설치구조에 관한 것이다. The present invention relates to an installation structure of a vehicle protective fence for preventing the departure of the vehicle is installed on the center line or the outside of the roadway, more specifically, it is possible to install the rail member to the support accurately and firmly by using an integrated liner washer In addition, the present invention relates to an installation structure of a vehicle protection fence that can more reliably and firmly couple unit rail members to each other, thereby improving overall rigidity.
일반적으로, 도로에는 차량, 운전자 및 행인 모두를 보호하기 위한 다양한 안전장치들이 설치되어 있으며, 이 같은 안전장치들 중 대표적인 것으로서 도로변 또는 중앙선에 설치되어 차량의 추락방지, 차선의 이탈, 보행자 보호 등의 목적을 달성하기 위한 가드레일 또는 방호벽이 다양하게 제안되어 있다. In general, various safety devices are installed on the road to protect all vehicles, drivers, and pedestrians. Representative of such safety devices are installed on the roadside or the center line to prevent the fall of vehicles, lane departure, and pedestrian protection. Various guardrails or barriers have been proposed to achieve the purpose.
종래의 일반적인 가드레일은 도 1에 도시된 바와 같이, 도로의 중앙선 또는 가장자리에 일정간격으로 설치되는 지주(1)와, 그 지주(1)의 상부 및 하부에 횡으로 고정되는 중공형 레일부재(2)로 구성되어 있다. 레일부재(2)의 후면부에는 그 길이 방향으로 요홈통로(3)가 형성되어 있으며, 그 요홈통로(3)에는 볼트(4)의 헤드가 삽입되며, 그 볼트(4)가 너트(5)에 의해 지주(1)에 체결됨으로써 레일부재(2)가 지주(1)에 설치되는 것이다. As shown in FIG. 1, the conventional guardrail is a support (1) installed at regular intervals on a center line or an edge of a road, and a hollow rail member fixed laterally to the upper and lower portions of the support (1). It consists of 2). The groove part 3 is formed in the rear part of the rail member 2 in the longitudinal direction, The head of the bolt 4 is inserted in the groove path 3, The bolt 4 is a nut (5) The rail member 2 is installed on the support 1 by being fastened to the support 1 by means of).
또한, 레일부재(2)는 일정길이의 단위레일부재(2a)가 상호 연속적으로 연결되어 전체적인 레일부재(2)를 구성한다. 즉, 각각의 단위레일부재(2a)는 그 각각의 단부에 슬리브(6)가 삽입되어 상호 연결된 상태에서 볼트(7) 및 너트(8)에 의해 체결되어 상호 접속 연결된 상태를 유지한다. In addition, the rail member 2 is a unit rail member (2a) of a predetermined length are continuously connected to each other to constitute the overall rail member (2). That is, each unit rail member 2a is fastened by the bolt 7 and the nut 8 in the state in which the sleeve 6 is inserted and connected to each end thereof, thereby maintaining the interconnected state.
그러나 이와 같은 일반적인 가드레일은 지주에 대한 레일부재의 설치가 다소 간단하긴 하지만 설치 후 볼트 및 너트의 이완으로 인해 레일부재가 지주에 견고한 고정상태를 유지할 수 없을 뿐 아니라, 단위레일부재와 슬리브간의 접촉면적이 부족하게 접속됨으로 인해 단위레일부재가 안정적으로 유지될 없으므로, 결국 차량의 충돌시 해당부분이 쉽게 변형되거나 파열되어 소정의 보호기능을 행할 수 없는 문제점이 있다. However, this general guard rail is a simple installation of the rail member to the support, but the rail member is not able to maintain a firm fixed state to the support due to the loosening of the bolts and nuts after installation, the contact between the unit rail member and the sleeve Since the unit rail member may not be stably maintained due to the insufficiently connected area, there is a problem in that the corresponding part is easily deformed or ruptured in the event of a collision of the vehicle, thereby preventing a predetermined protection function.
또한, 레일부재를 지주에 설치함에 있어 각각의 볼트를 개별적으로 배치하여 지주에 고정시켜야 하므로 작업시간이 연장되는 문제점이 있다. In addition, there is a problem in that the work time is extended because each bolt must be individually arranged and fixed to the support in installing the rail member to the support.
본 발명은 상술한 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 단위레일부재들을 슬리브와의 접촉면적이 증대되도록 상호 접속시켜 그 결합강도를 향상시키고, 레일부재를 견고하고 안정적으로 지주에 고정시켜 결과적으로 충격에너지 흡수효율을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, 레일부재를 신속하게 지주에 설치할 수 있는 차량방호 울타리의 설치구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to interconnect the unit rail members so that the contact area with the sleeve is increased to improve the coupling strength thereof, and to secure the rail members firmly and stably to the props. As a result, not only can the impact energy absorption efficiency be improved, but also to provide an installation structure of a vehicle protection fence that can be installed on the post quickly.
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 도로의 중앙 또는 도로변을 따라 일정간격으로 설치되며 전면부의 좌우측에 볼트가 삽입되는 구멍이 짝을 이루며 천공되는 지주와, 상기 지주의 상부 및 하부에 횡방향으로 설치되며 차도측에서 볼 때 반원형단면으로 형성되고 수용홈 및 그 수용홈에 회전 가능하게 삽입되는 볼을 구비하는 프론트부, 상기 프론트부와 일체로 형성되며 상기 볼트의 헤드가 삽입되는 요홈통로가 길이방향으로 형성되는 리어부 및 상기 프론트부에 가해지는 충격을 흡수하도록 상기 프론트부와 리어부에 의해 형성된 충격흡수부를 구비하는 복수의 단위레일부재들이 슬리브에 의해 상호 연속적으로 접속되어 이루어진 레일부재와, 상기 지주와 상기 레일부재 사이에 개재되며 충격시 소성 변형되는 발포알루미늄부재를 구비하며 상기 발포알루미늄부재에는 관통공이 형성된 완충수단과, 상기 완충수단의 관통공에 삽입되어 자동차의 충돌시 충격력을 흡수할 수 있도록 스프링형상의 탄성부재를 구비하는 차량방호 울타리 설치구조에 있어서, 상기 단위레일부재와 슬리브의 접촉면적을 증대시켜 접속강도를 증대시키기 위해, 상기 단위레일부재의 충격흡수부의 리어부측의 중앙에는 길이방향으로 연장되는 제1지지홈이 형성되고 양측에는 제2지지홈이 길이방향을 따라 연장 형성되며, 상기 슬리브의 일측 중앙에는 길이방향을 따라 연장되며 상기 충격흡수부의 제1지지홈에 삽입되는 제1접속편이 일체로 돌출 형성되며 양측에는 상기 충격흡수부의 각각의 제2지지홈에 삽입되는 제2접속편이 길이방향을 따라 일체로 돌출 형성되며; 상기 레일부재의 리어부에 형성되는 요홈통로의 측부에는 상기 요홈통로와 연통하며 길이방향을 따라 형성되는 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈에는 상기 지주의 전면부의 구멍에 고정되는 볼트의 쌍을 동시에 안내 및 배치시키기 위한 일체형 플레이트 와셔가 삽입되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention is installed at regular intervals along the center or roadside of the road, and the struts are punched in pairs with holes in which the bolts are inserted at the left and right sides of the front portion, and the transverse direction in the upper and lower portions of the struts. And a front portion having a semicircular cross section when viewed from the side of a roadway and having a receiving groove and a ball inserted rotatably in the receiving groove, and a groove passage formed integrally with the front portion and into which the head of the bolt is inserted. A rail member having a rear unit formed in a longitudinal direction and a plurality of unit rail members each having a shock absorbing unit formed by the front unit and the rear unit to absorb shocks applied to the front unit, by a sleeve; And a foamed aluminum member interposed between the post and the rail member and plastically deformed upon impact. The foamed aluminum member includes a cushioning means having a through hole formed therein, and a spring-shaped elastic member inserted into the through hole of the buffering means to absorb impact force when a vehicle collides with the unit. In order to increase the connection strength by increasing the contact area between the rail member and the sleeve, a first support groove extending in the longitudinal direction is formed in the center of the rear side of the shock absorbing portion of the unit rail member, and the second support groove is formed on both sides thereof. It extends along the direction, the first connection piece which extends along the longitudinal direction in the center of one side of the sleeve and is inserted into the first support groove of the shock absorbing portion integrally formed and the second support of each of the shock absorbing portion on both sides A second connecting piece inserted into the groove is integrally formed along the longitudinal direction; At the side of the groove passage formed at the rear of the rail member, an insertion groove is formed in communication with the groove passage and formed along the longitudinal direction, and the insertion groove has a pair of bolts fixed to the hole in the front portion of the support at the same time. An integrated plate washer is inserted for guiding and positioning.
이와 같은 본 발명에 의한 차량방호 울타리 설치구조에 의하면, 각각의 단위레일부재들을 이들과의 접촉면적이 증대될 수 있는 슬리브를 이용하여 상호 견고하고 안정적으로 결합시킬 수 있어 연결부의 접속강도가 향상되고, 레일부재를 보강된 플레이트 와셔를 이용하여 볼트로 지주에 고정시킴으로써 장기간 견고하게 안정적인 설치상태를 유지시킬 수 있으며, 2개의 볼트가 플레이트와셔에 유지되어 동시에 안내 및 배치될 수 있어 레일부재의 설치작업이 신속하고 용이하게 된다. According to the vehicle protective fence installation structure according to the present invention, each of the unit rail members can be firmly and stably coupled to each other by using a sleeve that can increase the contact area thereof, thereby improving the connection strength of the connection portion , The rail member is fixed to the prop with bolts using the reinforced plate washer to maintain a stable and stable installation state for a long time.The two bolts are held on the plate washer and can be guided and arranged at the same time. This is quick and easy.
이하, 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 설치구조에 대한 일실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the installation structure of the vehicle protective fence according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 설치구조가 적용되는 차량방호 울타리의 하나의 실시예를 도시한 부분 사시도이고, 도 3은 도 2의 일부를 상세히 보여주는 정면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 설치구조를 상세히 보여주는 부분 분해사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 설치구조에서의 레일부재의 접속구조를 상세히 보여주는 부분 분해사시도이며, 도 6은 도 3의 일부분의 분해사시도이고, 도 7은 도 6의 구성요소들이 결합된 상태에서의 단면도이다. 2 is a partial perspective view showing an embodiment of a vehicle protection fence to which the installation structure according to the present invention is applied, FIG. 3 is a front view showing a part of FIG. 2 in detail, and FIG. 4 is a vehicle protection fence according to the present invention. Partial exploded perspective view showing the installation structure of the in detail, Figure 5 is a partial exploded perspective view showing in detail the connection structure of the rail member in the installation structure of the vehicle protective fence according to the invention, Figure 6 is an exploded perspective view of a portion of Figure 3 7 is a cross-sectional view of the components of FIG.
도 2 내지 도 7에 있어서, 먼저 본 발명에 의한 차량방호 울타리의 설치구조가 적용되는 차량방호 울타리의 전체적인 구성을 살펴보면, 부호 10은 도로의 중앙선 또는 도로변의 지반에 그 하부가 무수축몰탈(M)에 의해 수직하게 일정간격으로 설치되는 지주이다. 지주(10)는 차도 측으로 향하는 전면부(11)의 가로 폭이 인도 측으로 향하는 후면부(12)의 가로 폭보다 넓게 형성되며 전면부(11)와 후면부(12)의 사이에는 충격을 흡수할 수 있도록 공간을 형성하는 측면부(13)가 구비되어 있다. 또, 지주(10)의 전면부(11)의 양측에는 후술하는 레일부재가 볼트(14)와 너트(15)에 의해서 용이하게 조립되도록 그 상부 및 하부에 좌, 우 쌍을 이루는 복수의 구멍(16)이 천공되어 있다. In Figures 2 to 7, first look at the overall configuration of the vehicle protection fence to which the installation structure of the vehicle protection fence according to the present invention is applied, the reference numeral 10 is the bottom line of the non-shrink mortar (M) ) Is a prop installed vertically at regular intervals. The strut 10 is formed so that the width of the front portion 11 toward the side of the roadway is wider than the width of the rear portion 12 toward the side of the side, so as to absorb shocks between the front portion 11 and the rear portion 12. The side part 13 which forms a space is provided. In addition, on both sides of the front portion 11 of the support 10, a plurality of holes (left and right pairs) formed at the upper and lower portions thereof so as to be easily assembled by the bolt 14 and the nut 15 to be described later ( 16) is perforated.
또, 부호 20은 상기 지주(10)의 하부에 횡방향으로 설치되는 레일부재이다. 이 레일부재(20)는 일정길이를 갖는 복수의 단위레일부재(201)들이 상호 접속되어 이루어지며, 그 레일부재(20) 또는 단위레일부재(201)는 차도 측에서 볼 때 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화시키도록 전체적으로 반원형 단면으로 형성된 프론트부(21)와, 상기 프론트부(21)와 일체적으로 형성되며 후술하는 완충수단과 면접촉을 이루는 리어부(22)와, 상기 프론트부(21)에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부(21)와 리어부(22)에 의해 형성되는 충격흡수부(23)로 이루어진다. 레일부재(20)의 리어부(22)의 양측에는 상기 볼트(14)의 헤드(H)가 수납되어 유지되는 2개의 요홈통로(24)가 평행하게 형성되어 있다.Reference numeral 20 denotes a rail member provided in the transverse direction under the post 10. The rail member 20 is formed by connecting a plurality of unit rail members 201 having a predetermined length, and the rail member 20 or the unit rail member 201 has a beautiful appearance when viewed from the side of a roadway. At the same time, the front portion 21 is formed in a semi-circular cross section, and the rear portion 22 is formed integrally with the front portion 21 to make a surface contact with the shock absorbing means to be described later, so as to minimize the collision area when the vehicle is collided. ) And a shock absorbing part 23 formed by the front part 21 and the rear part 22 to absorb the shock when the shock is applied to the front part 21. On both sides of the rear portion 22 of the rail member 20, two groove passages 24 are formed in parallel, in which the head H of the bolt 14 is accommodated.
한편, 레일부재(20)의 프론트부(21)에는, 자동차의 충돌시 그 충격에너지를 흡수 및 분산시키고 충돌차량을 진행방향으로 유도시킬 수 있도록, 그 길이방향을 따라 연속적으로 수용홈(25)이 형성되며, 그 수용홈(25)에는 다수의 볼(26)이 채워진다. 수용홈(25)에는 차량의 충돌시 직접 충돌차량에 접할 수 있도록 볼(26)의 일부가 노출되는 개구부(251)가 형성된다. 개구부(251)의 크기(L)는, 볼(26)이 수용홈(25)에 안정적으로 유지됨과 동시에 충돌차량에 충분하게 접할 수 있도록 수용홈(25)의 내경(R)의 0.85 내지 0.9배로 설정된다. 또한, 차량의 충돌시 충격흡수 및 차량유도를 원활히 함은 물론 외관의 콤팩트함을 위해, 레일부재(20)의 프론트부(21)의 곡률반경과 볼(26)의 곡률반경은 유사하거나 동일하게 설정된다. 볼(26)의 원활한 회전 및 구름을 위해 수용홈(25)에는 윤활제가 충전되거나 그 볼(26)에 윤활제가 도포된다. 볼(26)은 다양한 종류의 금속 또는 합성수지로 형성될 수 있으며, 특히 제조비의 절감 및 친환경 목적을 위해 재생플라스틱으로 형성될 수 있다. 또한, 볼(26)은 야간에 운전자의 식별성을 위해 또는 차량의 진행방향 유도를 위해 야광성분이 혼합되어 제조되거나 야광도료가 도포되어 형성될 수 있다. 예컨대, 볼(26)에는 51중량부의 바인더와, 46중량부의 야광안료와, 1.3중량부의 증점제와, 0.5중량부의 분산제 및 1.2중량부의 소포제가 교반되어 이루어진 야광도료가 도포되어 야간에 발광성을 확보할 수 있다. On the other hand, the front portion 21 of the rail member 20, the receiving groove 25 continuously along the longitudinal direction so as to absorb and disperse the impact energy during the collision of the vehicle and guide the collision vehicle in the traveling direction Is formed, the receiving groove 25 is filled with a plurality of balls (26). The receiving groove 25 is formed with an opening 251 through which a portion of the ball 26 is exposed so as to be in direct contact with the crash vehicle when the vehicle collides. The size L of the opening 251 is 0.85 to 0.9 times the inner diameter R of the accommodation groove 25 so that the ball 26 can be stably held in the accommodation groove 25 and can be sufficiently in contact with the collision vehicle. Is set. In addition, the radius of curvature of the front portion 21 of the rail member 20 and the radius of curvature of the ball 26 are similar or the same in order to facilitate shock absorption and vehicle induction during the collision of the vehicle, as well as compactness of the appearance. Is set. Receiving grooves 25 are filled with lubricant or lubricant is applied to the balls 26 for smooth rotation and rolling of the balls 26. The ball 26 may be formed of various kinds of metals or synthetic resins, and in particular, may be formed of recycled plastics for reducing manufacturing costs and environmentally friendly purposes. In addition, the ball 26 may be formed by mixing a luminous component or a luminous paint is applied to the driver for identification of the driver at night or to guide the driving direction of the vehicle. For example, the ball 26 is coated with a luminous paint composed of 51 parts by weight of a binder, 46 parts by weight of a luminous pigment, 1.3 parts by weight of a thickener, 0.5 parts by weight of a dispersant, and 1.2 parts by weight of an antifoaming agent to ensure luminescence at night. Can be.
전술한 바와 같이, 레일부재(20)는 복수의 단위레일부재(201)가 이들 각각의 단부에서 상호 접속 연결되어 전체적인 레일부재를 형성한다. 즉, 각각의 단위레일부재(201)들은 이들 각각의 단부로부터 충격흡수부(23)내로 슬리브(27)가 삽입되어 상호 연결되며, 볼트(202) 및 너트(203)에 의해 상호 완전하게 접속 연결된다. As described above, the rail member 20 has a plurality of unit rail members 201 are interconnected at their respective ends to form an overall rail member. That is, the respective unit rail members 201 are interconnected by inserting the sleeve 27 into the shock absorbing portion 23 from their respective ends, and completely connected to each other by the bolt 202 and the nut 203 do.
특히, 각각의 단위레일부재(201)와 슬리브(27)간의 견고하고 안정적인 접속을 위해, 슬리브(27)의 외측면은 충격흡수부(23)의 내측면에 상응하거나 동일하게 형성된다. 또한, 슬리브(27)와 단위레일부재(201)간에 접촉면적을 증대시켜 상호간의 더욱 안정적인 체결을 위해 충격흡수부(23)의 리어부(22)측의 중앙에는 그 길이방향으로 연장되는 제1지지홈(231)이 형성되고 그 양측에는 제2지지홈(232)이 그 길이방향을 따라 연장 형성되며, 이에 상응하게 슬리브(27)의 일측 중앙에는 그 길이방향을 따라 연장되며 충격흡수부(23)의 제1지지홈(231)에 삽입되는 제1접속편(271)이 일체로 돌출 형성되며, 그 양측에는 충격흡수부(23)의 각각의 제2지지홈(232)에 삽입되는 제2접속편(272)이 그 길이방향을 따라 일체로 돌출 형성된다. 또한, 슬리브(27)에는 수용홈(25)의 배면에 밀착 접촉되어 이를 지지하기 위한 지지홈(273)이 구비된다.In particular, in order to ensure a stable and stable connection between each unit rail member 201 and the sleeve 27, the outer surface of the sleeve 27 is formed to correspond to or the same as the inner surface of the shock absorbing portion (23). In addition, the first area extending in the longitudinal direction at the center of the rear portion 22 side of the shock absorbing portion 23 to increase the contact area between the sleeve 27 and the unit rail member 201 for more stable fastening The support groove 231 is formed, and the second support groove 232 is formed in both sides thereof and extends along its longitudinal direction, and correspondingly, the center of one side of the sleeve 27 extends along the longitudinal direction thereof. The first connection piece 271 inserted into the first support groove 231 of the 23 is integrally formed to protrude, and both sides of the first connection piece 271 are inserted into the respective second support grooves 232 of the shock absorbing part 23. The two connecting pieces 272 are integrally formed along the longitudinal direction thereof. In addition, the sleeve 27 is provided with a support groove 273 in close contact with the rear surface of the receiving groove 25 to support it.
또한, 레일부재(20)의 리어부(22)에 형성되는 요홈통로(24)의 측부, 즉 레일부재(20)의 설치상태에서 지주를 향하는 부분에는 후술되는 플레이트 와셔가 삽입되어 고정되도록 그 요홈통로(24)와 연통하는 삽입홈(28)이 길이방향을 따라 형성된다. 그 삽입홈(28)에는 상기 볼트(14)의 몸체가 통과할 수 있으며 후술되는 일체형 플레이트와셔가 이탈되는 것을 방지하기 위해 지지플랜지(281)가 일체로 돌출 형성된다.In addition, the side of the groove passage 24 formed in the rear portion 22 of the rail member 20, that is, the portion facing the support in the installation state of the rail member 20, the plate washer to be described later is inserted so as to be fixed An insertion groove 28 communicating with the groove passage 24 is formed along the longitudinal direction. The support groove 281 is integrally protruded from the insertion groove 28 so that the body of the bolt 14 can pass and prevent the integral plate washer described later from being detached.
한편, 삽입홈(28)에는 상기 각각의 볼트(14)를 동시에 안정적으로 안내 및 배치시키기 위한 일체형 플레이트와셔(29)가 삽입된다. 그 플레이트와셔(29)는 삽입홈(28)에 삽입되어 그 양측이 지지플랜지(281)에 의해 안정적으로 지지된다. 플레이트와셔(29)에는 2개의 볼트(14)가 각각 삽입되며 상기 지주(10)의 전면부에 좌, 우 쌍으로 형성된 각각의 구멍(16)과 일치하는 관통공(291)이 형성된다. 또한, 플레이트와셔(29)의 중앙에는 그것의 자체강도를 향상시키기 위해 그것의 길이방향을 따라 돌출 형성되며 지지플랜지(281)사이에 삽입되는 보강편(292)을 일체로 구비한다.Meanwhile, an integrated plate washer 29 is inserted into the insertion groove 28 so as to stably guide and arrange the bolts 14 at the same time. The plate washer 29 is inserted into the insertion groove 28 so that both sides are stably supported by the support flange 281. Two bolts 14 are inserted into the plate washer 29, respectively, and through holes 291 are formed at the front surface of the support 10 to coincide with the holes 16 formed in the left and right pairs. In addition, at the center of the plate washer 29 is integrally provided with a reinforcing piece 292 protruding along its longitudinal direction and inserted between the support flanges 281 to improve its own strength.
또한, 부호 30은 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌될 경우 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수하여 인명피해를 최소화시킬 수 있도록 상기 레일부재(20)와 상기 지주(10) 사이에 개재되는 완충수단으로서, 충격에너지를 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 충격에 의해 소성 변형되며 알루미늄을 용해하여 점증제와 발포제를 첨가하여 총체적으로 80%이상의 기포를 갖고 그 비중이 0.2-1.0이며 상기 레일부재(20)의 리어부(22)와 상기 지주(10)의 전면부(11)와 면 접촉되도록 육면체로 형성된 발포알루미늄부재(31)를 구비한다. 발포알루미늄부재(31)에는 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 상기 볼트(14)로서 조립할 경우 상기 볼트(13)가 삽입되도록 상기 지주(10)에 형성된 구멍(16)과 일치되는 복수의 관통공(33)이 천공되고, 상기 관통공(33)은 상기 구멍(16)보다도 큰 직경으로 천공된다. 상기 완충수단(30)의 관통공(33)에는, 상기 레일부재(20)에 자동차가 충돌할 경우 보다 효율적으로 충격을 흡수할 수 있도록 강철의 재질로 이루어져 스프링형상으로 형성되어 탄성력을 제공하는 탄성부재(34)가 삽입된다.In addition, reference numeral 30 denotes a shock absorbing means interposed between the rail member 20 and the support 10 so as to minimize impact damage by absorbing the impact energy more efficiently when the vehicle collides with the rail member 20. As a plastic deformation by impact so as to absorb the impact energy more efficiently, by adding a thickening agent and a blowing agent by dissolving aluminum in total, having a bubble of more than 80%, its specific gravity is 0.2-1.0 and the rail member 20 It is provided with a foamed aluminum member 31 formed of a hexahedron so as to be in surface contact with the rear portion 22 and the front portion 11 of the support 10. In the foamed aluminum member 31, when the rail member 20 is assembled to the support 10 as the bolt 14, the aluminum member 31 coincides with the hole 16 formed in the support 10 so that the bolt 13 is inserted. A plurality of through holes 33 are drilled, and the through holes 33 are drilled to a diameter larger than that of the holes 16. The through-hole 33 of the buffer means 30, made of a steel material so as to absorb the impact more efficiently when the car collides with the rail member 20 is formed in a spring shape to provide an elastic force elasticity Member 34 is inserted.
부호 40은 지주(10)의 상단부에 횡으로 설치되어 승용차량의 경우 범퍼 상부의 부분이 2차적으로 충돌되거나 승합차 또는 대형차량이 충돌시 충격에너지를 흡수하기 위한 레일부재(40)이다. 지주의 상부에 설치되는 레일부재(40)는 지주(10)의 하부에 설치되는 레일부재(20)와 유사한 형상을 지니는 바, 차도 측에서 보아 외관이 미려하도록 함과 동시에 자동차가 충돌될 경우 충돌면적을 최소화시키도록 전체적으로 반원형 단면으로 형성된 프론트부(41)와, 상기 프론트부(41)와 일체적으로 형성되는 리어부(42)와, 상기 프론트부(41)에 충격이 가해질 경우 충격을 흡수하도록 상기 프론트부(41)와 리어부(42)에 의해 공간이 형성되는 충격흡수부(43)로 이루어진다. 레일부재(40)의 리어부(42)에도 볼트(B)의 헤드가 수납되어 유지되는 연속 요홈통로(44)가 형성되어 있다.Reference numeral 40 is installed horizontally on the upper end of the support (10) is a rail member 40 for absorbing the impact energy in the case of a passenger vehicle when the upper part of the bumper collides secondly or when a van or large vehicle collides. The rail member 40 installed in the upper part of the support has a shape similar to that of the rail member 20 installed in the lower part of the support 10. To minimize the area, the front part 41 is formed as a semi-circular cross section, the rear part 42 formed integrally with the front part 41, and the shock is absorbed when an impact is applied to the front part 41. The shock absorbing portion 43 is formed by the front portion 41 and the rear portion 42 so as to form a space. The rear groove 42 of the rail member 40 is also provided with a continuous groove passage 44 in which the head of the bolt B is accommodated.
다음으로 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 차량방호 울타리의 설치구조의 작용효과를 설명한다.Next, the effect of the installation structure of the vehicle protective fence according to the present invention configured as described above will be described.
먼저, 작업자는 슬리브(27)를 이용하여 각각의 단위레일부재(201)를 상호 연결하여 레일부재(20)를 형성한다. 즉, 하나의 단위레일부재(201)의 단부를 통해 슬리브(27)의 일측을 충격흡수부(23)내로 삽입하고 그 슬리브(27)의 타측을 다른 하나의 단위레일부재(201)의 충격흡수부(23)내로 삽입한 후 볼트(202) 및 너트(203)를 이용하여 상호 일체로 접속 결합시킨다. 물론, 이와 같은 단계를 연속적으로 행하여 전체적인 레일부재(20)를 조립한다. 여기서, 충격흡수부(23)의 리어부(22)측의 중앙에 형성된 제1지지홈(231)에 슬리브(27)의 제1접속편(271)이 삽입되고, 충격흡수부(23)의 양측에 형성된 제2지지홈(232)에는 슬리브(27)의 제2접속편(272)이 삽입되어 상호 간의 접촉면적이 확대되어 상호간 더욱 안정적이고 견고한 결합관계를 유지하게 된다. 또한, 슬리브(27)의 지지홈(273)이 프론트부(21)의 수용홈(25)을 밀착 지지함으로써 레일부재(20)의 프론트부(21)의 강도가 향상되는 것이다.First, the operator forms the rail member 20 by interconnecting the respective unit rail members 201 using the sleeve 27. That is, one end of the sleeve 27 is inserted into the shock absorbing part 23 through the end of one unit rail member 201 and the other side of the sleeve 27 is shock absorbed by the other unit rail member 201. After insertion into the unit 23, the bolt 202 and the nut 203 are connected to each other integrally. Of course, such a step is continuously performed to assemble the entire rail member 20. Here, the first connecting piece 271 of the sleeve 27 is inserted into the first support groove 231 formed in the center of the rear portion 22 side of the shock absorbing portion 23, and the shock absorbing portion 23 The second connection piece 272 of the sleeve 27 is inserted into the second support grooves 232 formed at both sides thereof, so that the contact area between each other is expanded to maintain a more stable and firm coupling relationship with each other. In addition, the support groove 273 of the sleeve 27 is in close contact with the receiving groove 25 of the front portion 21, the strength of the front portion 21 of the rail member 20 is improved.
이후, 레일부재(20)의 프론트부(21)에 형성된 수용홈(25)에 윤활제를 주입한 후 그 측방으로부터 다수의 볼(26)을 삽입한다. 물론, 작업 공정상 후술되는 바와 같이 지주(10)에 레일부재(20)를 완전히 설치한 후 수용홈(25)에 그 측방으로부터 볼(26)을 삽입할 수 도 있다.Then, after the lubricant is injected into the receiving groove 25 formed in the front portion 21 of the rail member 20, a plurality of balls 26 are inserted from the side. Of course, after the rail member 20 is completely installed in the support 10 as described later in the working process, the ball 26 may be inserted into the receiving groove 25 from the side thereof.
그리고 미리 도로의 중앙 또는 주변에 무수몰탈(M)에 의해 안정적으로 설치된 지주(10)에 레일부재(20)를 완충수단(30)을 매개로 하여 조립한다. 즉, 상기 볼트(14)를 플레이트와셔(29)의 각각의 관통공(291)에 삽입한 후 그 플레이트와셔(29)를 삽입홈(28)에 삽입하여 그 양측이 지지플랜지(281)에 의해 안정적으로 지지되도록 한다. 여기서, 플레이트와셔(29)의 중앙에 구비된 보강편(292)은 지지플랜지(281)사이에 삽입되어 안정적인 삽입 상태를 유지하게 된다. 물론, 상기 레일부재(20)의 요홈통로(24) 및 삽입홈(28)에 삽입된 볼트(14)의 헤드 및 플레이트와셔(29)는, 그 요홈통로(24) 및 삽입홈(28)을 따라 자유롭게 이동되어 볼트(14)의 배치를 정확하게 이룰 수 있는 것이다.And the rail member 20 is assembled to the support 10 which is stably installed in the center or periphery of the road by anhydrous mortar M through the buffer means 30. That is, the bolt 14 is inserted into each through hole 291 of the plate washer 29, and then the plate washer 29 is inserted into the insertion groove 28, and both sides thereof are supported by the support flange 281. Ensure stable support. Here, the reinforcing piece 292 provided in the center of the plate washer 29 is inserted between the support flange 281 to maintain a stable insertion state. Of course, the head and plate washers 29 of the bolt 14 inserted into the groove passage 24 and the insertion groove 28 of the rail member 20, the groove passage 24 and the insertion groove 28. Can be freely moved along to achieve the placement of the bolts 14 accurately.
또, 상기 볼트(14)를 상기 레일부재(20)에 삽입시킨 후 상기 지주(10)의 전면부(11)에 상기 완충수단(30)을 위치시킨다.In addition, after the bolt 14 is inserted into the rail member 20, the shock absorbing means 30 is positioned on the front portion 11 of the support 10.
이때, 상기 지주(10)의 전면부(11)에 형성된 구멍(16)과 상기 완충수단(30)에 형성된 관통공(33)이 일치되도록 상기 완충수단(30)을 상기 지주(10)의 전면부(11)에 위치시킨다.At this time, the shock absorbing means 30 is the front surface of the support 10 so that the hole 16 formed in the front portion 11 of the support 10 and the through hole 33 formed in the shock absorbing means 30 coincide with each other. It is located in the unit (11).
한편, 상기 완충수단(30)의 상기 발포알루미늄부재(31)는 총체적에 대해 기포가 80% 이상의 발포알루미늄재질로 이루어져 초경량으로 형성되어 작업자는 용이하게 상기 지주(10)의 전면부(11)에 위치시킬 수 있다.On the other hand, the foamed aluminum member 31 of the buffer means 30 is made of foamed aluminum material of 80% or more with respect to the total volume is formed in the ultra-lightweight, so that the operator can easily at the front portion 11 of the support 10 Can be located.
또, 상기 지주(10)에 상기 완충수단(30)을 위치시키고, 상기 레일부재(20)에 삽입된 상기 볼트(14)를 상기 완충수단(30)의 관통공(33)과 상기 지주(10)의 전면부(11)에 형성된 상기 구멍(16)에 삽입시킨 후 상기 볼트(14)의 몸체부에 상기 너트(15)를 조이면 상기 레일부재(20)는 상기 지주(10)에 견고하게 조립되게 되는 것이다.In addition, the shock absorbing means 30 is positioned on the support 10, and the bolt 14 inserted into the rail member 20 passes through the through hole 33 and the support 10 of the shock absorbing means 30. The rail member 20 is firmly assembled to the support 10 when the nut 15 is tightened to the body portion of the bolt 14 after being inserted into the hole 16 formed in the front portion 11. It will be.
또한, 상기 볼트(14)로서 상기 완충수단(30)을 매개로 상기 레일부재(20)를 상기 지주(10)에 조립할 경우 상기 볼트(14)의 몸체부에는 자동차가 충돌할 경우 보다 효율적으로 충격을 흡수할 수 있도록 강철의 재질로 이루어져 스프링형상으로 형성되어 탄성력을 갖는 탄성부재(34)를 내재시킨다.In addition, when assembling the rail member 20 to the support 10 via the shock absorbing means 30 as the bolt 14, the body portion of the bolt 14 impacts more efficiently when a car collides. It is made of a steel material so as to absorb the formed in the spring shape to embed the elastic member 34 having an elastic force.
한편, 지주(10)의 상부에도 지주(10)의 하부에 설치되는 레일부재(20)와 유사하게 조립되는 레일부재(40)를 볼트(B)를 이용하여 설치한다. 이 경우, 물론 전술된 바와 같은 플레이트와셔를 이용하여 설치할 수 있다.On the other hand, the rail member 40, which is assembled similarly to the rail member 20 which is installed on the lower part of the support 10, is also installed on the upper part of the support 10 by using the bolt (B). In this case, of course, it can be installed using the plate washer as described above.
이와 같이, 길이방향으로 형성된 수용홈(25)에 다수의 볼(26)이 회전 및 구름 가능하게 삽입되고 그 일부가 수용홈(25)의 개구부(251)를 통해 노출된 레일부재(20)가 완충수단(30)을 매개로 하여 지주(10)의 하부에 설치되고 레일부재(40)가 상부에 설치된 상태에서, 차량이 레일부재(20)에 충돌하면 그 충격에너지를 흡수하여 탑승자의 피해를 최소화시킬 수 있는 것이다.As such, a plurality of balls 26 are rotatably and rollingly inserted into the receiving groove 25 formed in the longitudinal direction, and a part of the rail member 20 exposed through the opening 251 of the receiving groove 25 is When the vehicle collides with the rail member 20 while the rail member 40 is installed at the lower portion of the support 10 and the rail member 40 is installed at the upper portion through the buffer means 30, the impact energy is absorbed to prevent damage to the occupant. It can be minimized.
즉, 차량의 범퍼와 같이 가장 돌출된 부분이 레일부재(20)에 충돌되면, 레일부재(20)의 프론트부(21)의 외측으로 돌출된 다수의 볼(26)들에 가해지는 충격에너지는 그것들의 회전 또는 구름에 의해 1차적으로 흡수 및 분산된다.That is, when the most protruding portion such as the bumper of the vehicle collides with the rail member 20, the impact energy applied to the plurality of balls 26 protruding outward of the front portion 21 of the rail member 20 is It is primarily absorbed and dispersed by their rotation or cloud.
또한, 그 이상의 충격력이 프론트부(21)에 가해지는 경우에는 각각의 볼(26)에서 1차적으로 충격에너지를 흡수 및 분산시킨 후, 프론트부(21)가 변형되면서 그 프론트부(21)와 리어부(22)에 의해 형성된 충격흡수부(23)에서 2차적으로 흡수된다.In addition, when more impact force is applied to the front portion 21, after absorbing and dispersing impact energy primarily in each ball 26, the front portion 21 is deformed while the front portion 21 is deformed. Secondary absorption is performed by the shock absorbing portion 23 formed by the rear portion 22.
또, 상기 레일부재(20)에 그 이상의 과다한 충격이 가해지는 경우에는 상기 충격흡수부(23)에서 2차적으로 충격에너지를 흡수한 후, 상기 레일부재(20)와 상기 지주(10) 사이에 개재된 완충수단(30)이 소성 변형되면서 3차적으로 충격에너지를 흡수하게 된다.In addition, when more excessive shock is applied to the rail member 20, the shock absorbing unit 23 secondarily absorbs the impact energy, and then between the rail member 20 and the support 10. As the intervening buffer means 30 is plastically deformed, it absorbs impact energy in a third manner.
또한, 상기 완충수단(30)이 소성변형 되는 경우 상기 볼트(30)에 배설된 상기 탄성부재(34)도 동시에 압착되면서 4차적으로 충격에너지를 흡수하여 차량에 탑승한 승객의 충격을 최소화 시킬 수 있다.In addition, when the shock absorbing means 30 is plastically deformed, the elastic member 34 disposed on the bolt 30 may also be simultaneously compressed to absorb the impact energy to minimize the impact of the passenger in the vehicle. have.
즉, 자동차가 상기 레일부재(20)에 충돌될 경우 1차적으로 상기 볼(26)들의 회전 및 구름에 의해 충격에너지를 흡수 및 분산시키고, 2차적으로 레일부재(20)의 변형으로 충격에너지를 흡수하며, 3차적으로 상기 완충수단(30)이 소성 변형되어 충격에너지를 흡수하며, 4차적으로 상기 탄성부재(34)가 압착되어 충격에너지를 흡수하게 됨으로서 자동차의 충돌로 인한 충격에너지가 4차에 걸쳐 흡수 및 분산되어 자동차에 탑승한 승객의 피해를 최소화시킬 수 있는 것이다.That is, when the vehicle collides with the rail member 20, the impact energy is primarily absorbed and dispersed by the rotation and rolling of the balls 26, and the impact energy is secondarily transformed by the deformation of the rail member 20. Absorbs, and the shock absorbing means 30 is plastically deformed to absorb the impact energy, and the elastic member 34 is compressed to absorb the impact energy. It can be absorbed and dispersed throughout, minimizing damage to passengers in cars.
특히, 레일부재(20)의 수용홈(25)에 다수의 볼(26)이 회전 및 구름 가능하게 삽입되며 그 일부가 수용홈(25)의 개구부(251)를 통해 노출됨으로써, 차량의 충돌시 그 볼(26)들의 자체적인 회전 및 구름운동에 의해 충돌차량을 진행방향으로 유도하여 차도에서의 이탈, 중앙선 침범 등을 방지할 수 있다. 또한, 차량을 진행방향으로 유도함에 따라 반대편 진행차량 및 후속차량간의 사고를 예방할 수 있는 것이다.In particular, a plurality of balls 26 are rotatably and rollingly inserted into the receiving groove 25 of the rail member 20 and a part of the balls 26 are exposed through the opening 251 of the receiving groove 25, so that when the vehicle collides, It is possible to prevent the departure from the roadway, the central line invasion and the like by inducing the collision vehicle in the traveling direction by the rotation and rolling motion of the balls 26. In addition, as the vehicle is guided in the direction of travel, it is possible to prevent an accident between the opposite vehicle and the subsequent vehicle.
또한, 수용홈(25) 또는 각각의 볼(26)에는 윤활제가 충전되거나 도포되어 항상 원활하게 회전 및 구름운동을 할 수 있어 충격의 흡수 및 분산기능을 수행할 수 있고 또한 차량의 유도기능을 수행할 수 있다. 그리고 볼(26)들에 야광성분이 포함되거나 야광도료가 도포된 경우에는 야간 운전시 방향표시 기능을 수행하여 사고를 미연에 방지할 수 도 있는 것이다.In addition, the receiving groove 25 or each ball 26 is filled or applied with a lubricant can always rotate and roll smoothly to perform the function of absorbing and dispersing the shock and also to guide the vehicle can do. If the ball 26 includes a luminous component or a luminous paint is applied, it is possible to prevent accidents by performing a direction indication function during night driving.
특히, 레일부재(20)를 구성하는 각각의 단위레일부재(201)들이 슬리브(27)에 의해 상호 견고하게 접속 연결되어 형성됨으로써, 이들 연결부에서의 강도가 증대됨은 물론, 슬리브(27)의 지지홈(273)이 단위레일부재(201)의 수용홈(25)의 배면을 지지함으로써, 차량의 충돌시 레일부재(20) 및 차량방호 울타리 전체의 충격에너지 흡수효율을 향상시킬 수 있는 것이다.In particular, the unit rail members 201 constituting the rail member 20 are formed by being firmly connected to each other by the sleeve 27, thereby increasing the strength at these connecting portions, as well as supporting the sleeve 27. The groove 273 supports the rear surface of the receiving groove 25 of the unit rail member 201, so that the impact energy absorption efficiency of the entire rail member 20 and the vehicle protective fence during collision of the vehicle can be improved.
또한, 레일부재(20) 또는 단위레일부재(201)에 삽입홈(28) 및 지지플랜지(281)가 형성되고 그 삽입홈(28)에 보강편(292)이 형성된 플레이트와셔(29)가 삽입되어 볼트(14)들을 안정적으로 고정 유지시킴으로써, 시간이 경과한 후에도 안정적인 레일의 설치상태를 유지함은 물론 차량의 충돌시 충격에너지 흡수효율을 배가시킬 수 있는 것이다. In addition, an insertion groove 28 and a support flange 281 are formed in the rail member 20 or the unit rail member 201, and a plate washer 29 having a reinforcing piece 292 formed therein is inserted into the insertion groove 28. By holding the bolts 14 stably and stably, it is possible to maintain a stable rail installation even after elapse of time and to double the impact energy absorption efficiency during a collision of the vehicle.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 차량방호 울타리의 설치구조에 의하면, 각각의 단위레일부재들을 이들과의 접촉면적이 증대된 슬리브를 이용하여 상호 견고하고 안정적으로 결합시킬 수 있어 연결부의 접속강도가 향상되며, 레일부재를 보강된 플레이트와셔를 이용하여 볼트로 지주에 고정시킴으로써 레일부재를 장기간 견고하고 안정적인 설치상태로 유지시킬 수 있으므로, 결과적으로 차량의 충돌시 레일부재 및 방호 울타리 전체의 충격에너지 흡수효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the installation structure of the vehicle protection fence according to the present invention, the unit rail members can be firmly and stably coupled to each other by using a sleeve having an increased contact area therewith, thereby improving the connection strength of the connection portion. As the rail member is fixed to the support by bolts using the reinforced plate washer, the rail member can be kept in a firm and stable installation state for a long time. As a result, the impact energy absorption efficiency of the entire rail member and the protective fence in the event of a vehicle collision There is an effect to improve.
또한, 2개의 볼트가 플레이트와셔에 유지되어 동시에 안내 및 배치됨으로써, 레일부재의 설치작업을 신속하게 행할 수 있는 효과도 있다.In addition, since the two bolts are held in the plate washer and guided and arranged at the same time, there is an effect that the installation work of the rail member can be performed quickly.
도 1a는 종래의 일반적인 가드레일의 설치구조를 보여주는 사시도, 도 1b는 도 1a의 부분“b"의 단면도, 도 1c는 도 1a의 부분 "c"의 부분 단면도.1A is a perspective view showing a mounting structure of a conventional general guard rail, FIG. 1B is a sectional view of a portion “b” of FIG. 1A, and FIG. 1C is a partial sectional view of a portion “c” of FIG. 1A.
도 2는 본 발명에 따른 차량방호 울타리의 설치구조가 적용되는 차량방호 울타리의 하나의 실시예를 도시한 부분 사시도.Figure 2 is a partial perspective view showing one embodiment of a vehicle protection fence to which the installation structure of the vehicle protection fence according to the present invention is applied.
도 3은 도 2의 레일부재를 상세히 보여주는 정면도.3 is a front view showing in detail the rail member of FIG.
도 4는 도 3의 부분Ⅳ의 분해사시도.4 is an exploded perspective view of part IV of FIG. 3;
도 5는 도 4의 구성요소들이 결합된 상태에서의 단면도. 5 is a cross-sectional view of the components of FIG.
도 6은 도 3의 부분 Ⅵ의 분해사시도.FIG. 6 is an exploded perspective view of part VI of FIG. 3;
도 7은 도 6의 구성요소들이 결합된 상태에서의 단면도.7 is a cross-sectional view of the components of FIG.
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing ♣
10: 지주 11: 전면부10: prop 11: front part
20: 레일부재 23: 충격흡수부20: rail member 23: shock absorbing portion
24: 요홈통로 27: 슬리브24: groove passage 27: sleeve
28: 삽입홈 29: 플레이트와셔28: insertion groove 29: plate washer
30: 완충수단 34: 탄성부재30: buffer means 34: elastic member
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020050021465A KR100500653B1 (en) | 2005-03-15 | 2005-03-15 | Installation structure of vehicle protection fence |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020050021465A KR100500653B1 (en) | 2005-03-15 | 2005-03-15 | Installation structure of vehicle protection fence |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100500653B1 true KR100500653B1 (en) | 2005-07-11 |
Family
ID=37303550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020050021465A KR100500653B1 (en) | 2005-03-15 | 2005-03-15 | Installation structure of vehicle protection fence |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100500653B1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100681695B1 (en) | 2006-09-09 | 2007-02-09 | 태성이엔씨(주) | Multifunctional shock-absorbing device that can be modified its rigidity into the best condition |
| KR100780473B1 (en) | 2005-09-13 | 2007-11-28 | 알루텍 (주) | Guard Rail |
| KR100899773B1 (en) | 2009-03-03 | 2009-05-28 | 주식회사 누리플랜 | Vehicle protection fence |
| KR100909829B1 (en) | 2009-03-03 | 2009-07-28 | 주식회사 누리플랜 | Vehicle protection fence |
| KR101307683B1 (en) * | 2013-05-10 | 2013-09-12 | 김동수 | Vehicle guard fence for shock absorption |
| KR101353774B1 (en) * | 2011-12-21 | 2014-01-22 | 주식회사 포스코 | Guard beam connection member and guard fence having the same |
| KR101422591B1 (en) | 2013-02-25 | 2014-07-23 | 주식회사 청우이디에스 | The Car Impact Buffer Apparatus |
| KR101621271B1 (en) * | 2015-07-01 | 2016-06-01 | 유한회사 원진알미늄 | Vehicle Designs of protections |
| KR101852539B1 (en) * | 2017-10-23 | 2018-04-27 | 주식회사 웰콘 | Guard rail for vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980027915U (en) * | 1996-11-20 | 1998-08-05 | 박현준 | Guard rail for vehicle guardrail |
| KR200199588Y1 (en) * | 2000-05-12 | 2000-10-02 | 주식회사케이.알 | Fence with a variable rail |
| KR200228248Y1 (en) * | 2000-12-22 | 2001-06-15 | 주식회사정도엔지니어링 | Shock absorbing structure by using cylindrical rubber fender in curved road |
| KR20030071682A (en) * | 2003-08-01 | 2003-09-06 | 최광철 | Guardrail with rollers attached |
| KR200361189Y1 (en) * | 2004-06-23 | 2004-09-07 | 주식회사 동성진흥 | road guard rail roller |
-
2005
- 2005-03-15 KR KR1020050021465A patent/KR100500653B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980027915U (en) * | 1996-11-20 | 1998-08-05 | 박현준 | Guard rail for vehicle guardrail |
| KR200199588Y1 (en) * | 2000-05-12 | 2000-10-02 | 주식회사케이.알 | Fence with a variable rail |
| KR200228248Y1 (en) * | 2000-12-22 | 2001-06-15 | 주식회사정도엔지니어링 | Shock absorbing structure by using cylindrical rubber fender in curved road |
| KR20030071682A (en) * | 2003-08-01 | 2003-09-06 | 최광철 | Guardrail with rollers attached |
| KR200361189Y1 (en) * | 2004-06-23 | 2004-09-07 | 주식회사 동성진흥 | road guard rail roller |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100780473B1 (en) | 2005-09-13 | 2007-11-28 | 알루텍 (주) | Guard Rail |
| KR100681695B1 (en) | 2006-09-09 | 2007-02-09 | 태성이엔씨(주) | Multifunctional shock-absorbing device that can be modified its rigidity into the best condition |
| KR100899773B1 (en) | 2009-03-03 | 2009-05-28 | 주식회사 누리플랜 | Vehicle protection fence |
| KR100909829B1 (en) | 2009-03-03 | 2009-07-28 | 주식회사 누리플랜 | Vehicle protection fence |
| KR101353774B1 (en) * | 2011-12-21 | 2014-01-22 | 주식회사 포스코 | Guard beam connection member and guard fence having the same |
| KR101422591B1 (en) | 2013-02-25 | 2014-07-23 | 주식회사 청우이디에스 | The Car Impact Buffer Apparatus |
| KR101307683B1 (en) * | 2013-05-10 | 2013-09-12 | 김동수 | Vehicle guard fence for shock absorption |
| KR101621271B1 (en) * | 2015-07-01 | 2016-06-01 | 유한회사 원진알미늄 | Vehicle Designs of protections |
| KR101852539B1 (en) * | 2017-10-23 | 2018-04-27 | 주식회사 웰콘 | Guard rail for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100500653B1 (en) | Installation structure of vehicle protection fence | |
| KR100522362B1 (en) | Vehicle protection fence | |
| KR20060095916A (en) | The protection fence made of iron rail plate (guard rails)against the vehicles | |
| KR200391835Y1 (en) | Complex guard fence for vehicle | |
| AU2017200567B2 (en) | Traffic Barrier Structure | |
| KR100969810B1 (en) | Add the suspension truss structure formed guardrail | |
| KR101219272B1 (en) | Guardrail that easily absorbs impact | |
| KR100909829B1 (en) | Vehicle protection fence | |
| KR200391781Y1 (en) | Structure of supporter for guardrail | |
| KR100499530B1 (en) | Guardrail | |
| KR100899773B1 (en) | Vehicle protection fence | |
| KR200365454Y1 (en) | Structure of supporter for guardrail | |
| KR100558153B1 (en) | Median strip | |
| KR101710167B1 (en) | Automotive Shock Absorption dual Barriers | |
| KR200341898Y1 (en) | Guardrail | |
| KR102185578B1 (en) | Guard rail reinforcement structure for shock absorption and climb-over prevention | |
| KR20120090908A (en) | Guardrails for absorption of impact | |
| KR100780473B1 (en) | Guard Rail | |
| KR101192586B1 (en) | Guardrails for Absorption of Impact | |
| EP1918460B1 (en) | Improved system for contention of lateral vehicle impact, with a high capacity of contention and of energy absorption | |
| KR200375070Y1 (en) | Parapet including a buffer means | |
| KR200393428Y1 (en) | Complex guard fence for vehicle | |
| KR200272026Y1 (en) | Shock absorption apparatus of underground motorway for sharp curve road | |
| KR101246269B1 (en) | Guardrails for Absorption of Impact | |
| KR100542541B1 (en) | Cable mounting structure of road guard rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| A302 | Request for accelerated examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130702 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140702 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150702 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160704 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180703 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190702 Year of fee payment: 15 |