KR100494769B1 - Center Axle Disconnect system and the control method of four wheel drive a car - Google Patents

Center Axle Disconnect system and the control method of four wheel drive a car Download PDF

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KR100494769B1 KR10-2002-0002521A KR20020002521A KR100494769B1 KR 100494769 B1 KR100494769 B1 KR 100494769B1 KR 20020002521 A KR20020002521 A KR 20020002521A KR 100494769 B1 KR100494769 B1 KR 100494769B1
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Abstract

자동 변속기를 구비한 4륜 구동 차량에서 센터 엑슬 디스컨넥트 시스템의 프런트 엑슬에 토크 컨버터에서 발생하는 유압을 공급하여 브레이크 제동 안정성과 덜커덕거리는 잡음 발생 및 2륜/4륜 절환 불가의 문제점을 개선할 목적으로;To improve the brake braking stability, rattling noise and the inability to switch between two and four wheels by supplying hydraulic pressure generated by the torque converter to the front axle of the center axle disconnect system in a four wheel drive vehicle equipped with an automatic transmission. to;

4륜 구동시 자동 변속기에서 출력되는 구동력이 전달되는 프런트 디퍼렌셜의 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트 사이에 구비되어 있는 센터 엑슬 디스커넥트 시스템에 있어서, 상기 센터 엑슬 디스커넥트 시스템은 자동 변속기에서 공급되는 유압에 의해 제어되어 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트를 직결 또는 비직결 시키도록 구비되어 있어서, 주행중 브레이크 제동시 브레이크 제동 안정성을 향상시킬 수 있고, 급선회시 또는 경사가 있는 내리막길에서 타행 주행 중 2륜/4륜 절환이 자유롭게 이루어질 수 있는 효과 가 있다.In the center axle disconnect system provided between the front differential and the axle shaft to which the driving force output from the automatic transmission is transmitted during four-wheel drive, the center axle disconnect system is controlled by the hydraulic pressure supplied from the automatic transmission. It is provided to directly or non-directly connect the differential shaft and the axle shaft, so that the brake braking stability can be improved during braking while driving, and the two-wheel / four-wheel switching can be freely made during other driving on a sharp turn or on a downhill slope There is an effect that can be achieved.

Description

4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템 및 그 제어방법{Center Axle Disconnect system and the control method of four wheel drive a car}Center Axle Disconnect system and the control method of four wheel drive a car}

본 발명은 센터 액슬 디스커넥트 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a center axle disconnect system, and more particularly, to a center axle disconnect system for a four-wheel drive vehicle and a control method thereof.

4륜 구동(four wheel drive) 차량은 엔진의 구동 토크를 전후륜에 분배하는 트랜스퍼 케이스(동력 분배기)에 의해 전후륜을 동시에 구동하는 것으로 눈길이나 빙판길 등에서 미끄러지기 쉬운 도로면이나 모래땅, 가파른 언덕, 진흙탕길 등 큰 구동력을 필요로 하는 경우에 구동력이 전후의 타이어로 분배되기 때문에 구동 타이어와 도로면과의 슬립이 적어지므로 주행 안정성과 주파성이 향상된다.A four wheel drive vehicle drives the front and rear wheels simultaneously by a transfer case (power splitter) that distributes the engine's driving torque to the front and rear wheels, making it easy to slide on snow, ice, etc. In the case of requiring a large driving force such as a muddy road, the driving force is distributed to the front and rear tires, so the slip between the driving tire and the road surface is reduced, thereby improving driving stability and frequency.

상기한 4륜 구동 차량은 전후륜 사이를 리지드에 직결하는 트랜스퍼 기구를 드라이버 자신이 도로면의 상황에 따라서 변환 조작을 행하는 파트 타임 4륜 구동 방식과, 앞바퀴와 뒷바퀴의 구동축 중간에 제2의 차동장치(센터 디퍼런셜)을 설치하여 항상 4륜 구동 상태로 주행하는 풀 타임 4륜 구동 방식이 있다. The four-wheel drive vehicle described above has a part-time four-wheel drive system in which the driver himself / herself converts a transfer mechanism directly connected between the front and rear wheels according to the situation of the road surface, and a second differential in the middle of the drive shaft between the front and rear wheels. There is a full-time four-wheel drive system in which a device (center differential) is installed and always runs in a four-wheel drive state.

상기한 센터 디퍼렌셜은 트렌스미션으로부터 동력을 전륜 구동축과 후륜 구동축에 균등하게 분배하는 기능과 선회시 등에 일어나는 전류 구동축과의 회전차이를 흡수하는 기능을 갖추고 있다. 우측 사이드 기어는 트랜스퍼 기어 마운팅 케이스 -> 드라이브 기어 -> 트랜스퍼 드라이버 기어를 경유하여 리어 디퍼렌셜에 구동력을 전달한다. 좌측 사이드 디퍼렌셜은 프런트 디퍼렌셜 케이스를 지나서 프런트 디퍼렌셜에 구동력을 전달한다.The center differential has a function of equally distributing power from the transmission to the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft, and absorbing the rotational difference between the current drive shaft and the like that occurs during turning. The right side gear transmits the driving force to the rear differential via the transfer gear mounting case-> drive gear-> transfer driver gear. The left side differential transfers the driving force to the front differential across the front differential case.

상기 프런트 디퍼렌셜에 전달된 구동력은 4륜 구동시 슬리브에에 의해 엑슬 샤프트와 프런트 디퍼렌셜 사프트가 연결되어 구동축에 토크를 전달하도록 진공압으로 자동 절환되는 센터 엑슬 디스커넥트 시스템(CADS : Center Axle Disconnect system)이 구비되어 있다. The driving force transmitted to the front differential is connected to the axle shaft and the front differential shaft by the sleeve during the four-wheel drive, and is automatically switched to vacuum pressure to transfer torque to the drive shaft (Center Axle Disconnect system). It is provided.

상기한 4륜 구동모드 상태에서 2륜 구동모드로 전환이 되면, 종래에는 상기 센터 엑슬 디스커넥트 시스템의 액츄에이터의 스프링힘과 솔레노이드 밸브의 압력 차이로 인하여 샤프트 포크가 이동하여, 디퍼렌셜 샤프트에 슬리브가 이동함으로써 연결되어 있던 엑슬 샤프트와 디퍼렌셜 샤프트를 단절시킨다.When the vehicle is switched to the two-wheel drive mode from the four-wheel drive mode, the shaft fork is moved by the spring force of the actuator of the center axle disconnect system and the pressure difference between the solenoid valves, and the sleeve is moved to the differential shaft. This disconnects the connected axle shaft and the differential shaft.

그러나, 상기와 같이 센서 엑슬 디스커넥트 시스템을 갖춘 4륜 구동차량에서 엔진의 진공압으로 2륜/4륜 절환이 이루어지면, 브레이크 부스터로 들어가는 진공압 저하에 따른 브레이크 제동 안정성에 문제를 유발하는 문제점을 내포하고 있다.However, if the two-wheel and four-wheel switching is made to the vacuum pressure of the engine in the four-wheel drive vehicle equipped with the sensor axle disconnect system as described above, the problem causing the brake braking stability due to the vacuum pressure drop into the brake booster It implies

또한, 종래의 센터 엑슬 디스커넥트 시스템에서는 선회중 4륜 절환시 프런트 엑슬 샤프트와 디퍼렌셜 샤프트간의 속도 차이로 인하여 크런크(Clunk) 노이즈 및 진동이 발생하는 문제점을 내포하고 있으며, 작은 가속페달 조작이상으로 스로틀 밸브 개도를 조작할 경우, 급 선회시 및 경사가 있는 내리막길에서 타행 주행중 2륜에서 4륜으로 절환이 불가한 문제점을 내포하고 있다. In addition, the conventional center axle disconnect system has a problem in that crank noise and vibration occur due to the speed difference between the front axle shaft and the differential shaft during the four-wheel changeover during the turning, and there is a problem with small accelerator pedal operation. When operating the throttle valve opening, there is a problem that it is impossible to switch from two wheels to four wheels while traveling on a steep downhill and a steep downhill road.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동 변속기를 구비한 4륜 구동 차량에서 센터 엑슬 디스컨넥트 시스템의 프런트 엑슬에 토크 컨버터에서 발생하는 유압을 공급하여 브레이크 제동 안정성과 크런크 노이즈 및 2륜/4륜 절환 불가의 문제점을 개선할 수 있는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템 및 그 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, in a four-wheel drive vehicle equipped with an automatic transmission, by supplying the hydraulic pressure generated in the torque converter to the front axle of the center axle disconnect system, brake braking stability and crank The present invention provides a center axle disconnect system for a four-wheel drive vehicle and a method of controlling the same, which can improve the problems of noise and inability to switch between two and four wheels.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

4륜 구동시 자동 변속기에서 출력되는 구동력이 전달되는 프런트 디퍼렌셜의 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트 사이에 구비되어 있는 센터 엑슬 디스커넥트 시스템에 있어서, In the center axle disconnect system provided between the differential and the axle shaft of the front differential, which transmits the driving force output from the automatic transmission during the four-wheel drive,

상기 센터 엑슬 디스커넥트 시스템은 자동 변속기에서 공급되는 유압에 의해 제어되어 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트를 직결 또는 비직결 시키도록 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.The center axle disconnect system is controlled by hydraulic pressure supplied from an automatic transmission, and is provided to directly or non-directly connect the differential shaft and the axle shaft.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, The present invention for achieving the above object,

차량에 전원이 인가되어 시동이 온 되면, 구동력 절환이 발생되었는가를 판단하는 단계와;Determining whether driving force switching has occurred when power is supplied to the vehicle and the ignition is turned on;

상기 단계에서 구동력이 2륜에서 4륜으로 절환됨이 판단되면, 유압 공급 제어신호를 출력하는 단계와;Outputting a hydraulic pressure supply control signal when it is determined in this step that the driving force is switched from two to four wheels;

상기 단계에서 구동력이 4륜에서 2륜으로 절환됨이 판단되면 유압 공급 해제제어신호를 출력하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.If it is determined in the step that the driving force is switched from 4 to 2 wheels, it characterized in that the step of outputting a hydraulic supply release control signal.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 4륜 구동 차량용 센터 엑슬 디스커넥트 시스템 구성도이고, 도 2a, b 는 센서 액슬 데스커넥트 작동 및 비 작동상태도 이고, 도 3은 본 발명에 따른 4륜 구동 차량용 센서 엑슬 디스크넥트 시스템 구성 블록도 이다.1 is a configuration diagram of a center axle disconnect system for a four-wheel drive vehicle according to the present invention, Figures 2a, b is a sensor axle death connector operation and non-operational state, Figure 3 is a sensor axle for a four-wheel drive vehicle according to the invention This is a block diagram of the disk system configuration.

자동 변속기를 구비한 4륜 구동 차량에서 상기 자동 변속기(400)에서 출력되는 동력은 센터 디퍼렌셜(미도시)에 의해 전륜 구동축(410)과 후륜 구동축(미도시)에 균등하게 분배되어 출력된다.In a four-wheel drive vehicle having an automatic transmission, power output from the automatic transmission 400 is equally distributed to the front wheel drive shaft 410 and the rear wheel drive shaft (not shown) by a center differential (not shown).

상기 전륜 구동축(미도시)에 인가되는 동력은 프런트 엑슬 디퍼렌셜 링 기어로 전달되어, 상기 프런트 엑슬 디퍼렌셜 링 기어의 일측에 결합되어 있는 디퍼렌셜 샤프트(420)와 상기 프런트 엑슬 디퍼렌셜 링 기어의 타측에 결합되어 차동장치가 구비된 프런트 엑슬 디퍼렌셜 케이스(420')로 전달된다.Power applied to the front wheel drive shaft (not shown) is transmitted to the front axle differential ring gear, and is coupled to the differential shaft 420 coupled to one side of the front axle differential ring gear and the other side of the front axle differential ring gear. It is delivered to the front axle differential case 420 'equipped with a differential.

상기와 같이 동력이 전달되는 4륜 구동 차량에서 2륜 구동중 4륜으로 전환이 이루어지면 자동 변속기(400)에서 출력되는 구동력이 전달되는 프런트 디퍼렌셜의 디퍼렌셜 샤프트(420)와 엑슬 샤프트(440) 사이에 센터 엑슬 디스커넥트 시스템(460)이 구비되어 있다.In the four-wheel drive vehicle to which power is transmitted as described above, when the switch is made to four wheels during two-wheel driving, between the differential shaft 420 and the axle shaft 440 of the front differential to which the driving force output from the automatic transmission 400 is transmitted. A center axle disconnect system 460 is provided.

상기 센터 엑슬 디스커넥트 시스템(460)은 자동 변속기(400)에서 공급되는 유압에 의해 제어되어 디퍼렌셜 샤프트(420)와 엑슬 샤프트(440)를 직결 또는 비직결 된다.The center axle disconnect system 460 is controlled by the hydraulic pressure supplied from the automatic transmission 400 to directly or non-directly connect the differential shaft 420 and the axle shaft 440.

즉, 첨부한 도4를 참조하여 상기 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 제어 방법을 설명하자면, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수(110)와 2륜/4륜 절환 스위치(120)의 신호를 검출하는 엔진 차량 동작상태 검출 장치(100)에서 출력되는 신호를 변속 제어 장치(200)에서 입력받아 설정된 프로그램에 의해 4륜 절환 스위치 신호가 입력되면 구동장치(300)의 제1 구동부(310)인 제1 솔레노이드 밸브를 작동 '온', 제2 구동부(320)인 제2 솔레노이드 밸브 작동 '오프' 시키기 위한 제어신호를 출력한다(S100,S110,S120).That is, referring to the attached FIG. 4, the method for controlling the center axle disconnect for the four-wheel drive vehicle will be described. As shown in FIG. 3, the engine speed 110 and the two wheels varying according to a change in the vehicle operating state. When the four-wheel changeover switch signal is input by the program set by receiving the signal output from the engine vehicle operation state detection device 100 for detecting the signal of the four-wheel changeover switch 120 by the set program, the driving device Outputs a control signal for operating 'on' the first solenoid valve, which is the first driving unit 310 of 300, and 'off' operating the second solenoid valve, which is the second driving unit 320 (S100, S110, S120). .

이에, 구동장치(300)의 제1 구동부(310)인 제1 솔레노이드 밸브는 작동 '온' 되어 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 자동 변속기(400)의 토크 컨버터에서 공급되는 유압을 센터 엑슬 디스커넥트 시스템(460)으로 공급한다.Accordingly, the first solenoid valve, which is the first driving unit 310 of the driving device 300, is operated 'on' to receive the hydraulic pressure supplied from the torque converter of the automatic transmission 400 as shown in FIG. 1 to the center axle disconnect. To the system 460.

상기 센터 엑슬 디스커넥트 시스템(460)은 도 2의 a, b에 도시되어 있는 바와 같이 디퍼렌셜 샤프트(420)와 엑슬 샤프트(440) 결합 부분에는 단판 클러치(466)로 형성되어 이루어져 있고, 그 외부에는 하우징(462) 형성되어 있다.The center axle disconnect system 460 is formed of a single plate clutch 466 at the coupling portion of the differential shaft 420 and the axle shaft 440 as shown in a and b of FIG. The housing 462 is formed.

또한, 엑슬 샤프트(440)에는 유압의 공급 및 해제가 용이하도록 디퍼렌셜 샤프트(420)와 결합되는 소정의 위치에 다수의 홀(464)이 형성되어 있다. In addition, the axle shaft 440 is formed with a plurality of holes 464 at a predetermined position coupled with the differential shaft 420 to facilitate the supply and release of hydraulic pressure.

따라서, 자동 변속기(400)로부터 공급되는 유압에 의해 디퍼렌셜 샤프트(420)와 엑슬 샤프트(440) 사이에 구비된 상기 다판 클러치(466)가 직결되어 디퍼렌셜 샤프트(420)에서 공급되는 동력이 엑슬 샤프트(440)로 전달된다.Therefore, the multi-plate clutch 466 provided between the differential shaft 420 and the axle shaft 440 is directly connected by the hydraulic pressure supplied from the automatic transmission 400 so that the power supplied from the differential shaft 420 is axle shaft ( 440).

상기 엑슬 샤프트(440)에 전달된 동력은 앞 바퀴(미도시)에 전달되어 차량을 4륜 상태로 주행시킨다.Power transmitted to the axle shaft 440 is transmitted to a front wheel (not shown) to drive the vehicle in a four-wheel state.

하지만, 차량이 4륜 구동 중 차량 동작상태 검출장치(100)로부터 2륜 절환 신호가 인가됨이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 구동장치(300)의 제1 구동부(310)의 제1 솔레노이드 밸브를 작동 '오프', 제2 구동부(320)인 제2 솔레노이드 밸브 작동 '온' 시키기 위한 제어신호를 출력한다(S130,S140).However, when it is determined that the two-wheel switching signal is applied from the vehicle operating state detection device 100 while the vehicle is driving the four wheels, the shift control apparatus 200 may determine the first driving unit 310 of the first driving unit 310 of the driving device 300. The solenoid valve is operated 'off', and outputs a control signal for turning on the second solenoid valve 'on' which is the second driving unit 320 (S130 and S140).

이에, 구동장치(300)의 제1 구동부(310)인 제1 솔레노이드 밸브는 작동 '오프' 되고 제2 구동부(320)인 제2 솔레노이드 밸브는 작동 '온'되어 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 자동 변속기(400)의 토크 컨버터에서 공급되는 유압을 센터 엑슬 디스커넥트 시스템(460)으로 공급됨을 차단시키고, 상기 센터 엑슬 디스커넥트 시스템(460)에 공급된 유압을 오일 팬으로 리턴 시킨다.Accordingly, the first solenoid valve, which is the first driving unit 310 of the driving device 300, is operated 'off' and the second solenoid valve, which is the second driving unit 320, is operated 'on', as shown in FIG. 1. The hydraulic pressure supplied from the torque converter of the automatic transmission 400 is blocked from being supplied to the center axle disconnect system 460, and the hydraulic pressure supplied to the center axle disconnect system 460 is returned to the oil pan.

즉, 도 2a에 도시되어 있는 바와 같이 자동 변속기에서 공급되는 유압은 차단되고 공급된 유압은 제2 솔레노이드 밸브(320)에 의해 오일 팬으로 리턴되어 상기 다판 클러치(466)를 비직결 시켜 디퍼렌셜 샤프트(420)에서 공급되는 동력이 엑슬 샤프트(440)로 전달됨을 차단함으로써 2륜 구동상태를 이룬다. That is, as shown in FIG. 2A, the hydraulic pressure supplied from the automatic transmission is blocked, and the supplied hydraulic pressure is returned to the oil pan by the second solenoid valve 320 to de-connect the multi-plate clutch 466 to make the differential shaft ( By blocking the power supplied from the 420 to the axle shaft 440 is achieved a two-wheel drive state.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 자동 변속기를 구비한 4륜 구동 차량에서 센터 엑슬 디스컨넥트 시스템의 프런트 엑슬에 토크 컨버터에서 발생하는 유압을 공급하여 브레이크 제동 안정성과 덜커덕거리는 잡음 발생 및 2륜/4륜 절환 불가의 문제점을 개선함으로써, 주행중 브레이크 제동시 브레이크 제동 안정성을 향상시킬 수 있고, 급선회시 또는 경사가 있는 내리막길에서 타행 주행 중 2륜/4륜 절환이 자유롭게 이루어질 수 있는 효과 가 있다. As described above, the present invention supplies the hydraulic pressure generated by the torque converter to the front axle of the center axle disconnect system in a four-wheel drive vehicle equipped with an automatic transmission, thereby providing brake braking stability, rattling noise, and two-wheel / four-wheel switching. By improving the impossible problem, it is possible to improve the brake braking stability when braking while driving, and there is an effect that the two-wheel / four-wheel switching can be freely made during other driving on a steep downhill or on a downhill slope.

도 1은 본 발명에 적용되는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템 구성도 이고, 1 is a configuration diagram of a center axle disconnect system for a four-wheel drive vehicle applied to the present invention,

도 2의 a는 본 발명에 적용되는 센터 액슬 디스커넥트 비작동 상태도 이고,Figure 2a is a center axle disconnect non-operational state applied to the present invention,

도 2의 b는 본 발명에 적용되는 센서 액슬 데스커넥트 작동 상태도 이고, 2 b is a sensor axle death connector operating state applied to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 제어 시스템 구성 블록도 이고,3 is a block diagram of a center axle disconnect control system for a four-wheel drive vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 적용되는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템 제어 방법 동작 순서도 이다.4 is a flowchart illustrating a method for controlling a center axle disconnect system for a four-wheel drive vehicle according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 엔진 회전수 검출부100: vehicle operation state detection device 110: engine speed detection unit

120 : 2륜/4륜 전환 스위치 검출부 200 : 변속 제어 장치120: two-wheel / four-wheel changeover switch detection unit 200: shift control device

300 : 구동장치 310 : 제1 구동부300: driving device 310: first driving unit

320 : 제2 구동부 320: second drive unit

Claims (5)

4륜 구동시 자동 변속기에서 출력되는 구동력이 전달되는 프런트 디퍼렌셜의 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트 사이에 구비되어 있는 센터 엑슬 디스커넥트 시스템에 있어서, In the center axle disconnect system provided between the differential and the axle shaft of the front differential, which transmits the driving force output from the automatic transmission during the four-wheel drive, 상기 센터 엑슬 디스커넥트 시스템은 자동 변속기에서 공급되는 유압에 의해 제어되어 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트를 직결 또는 비직결 시키도록 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템.The center axle disconnect system is controlled by hydraulic pressure supplied from an automatic transmission, and is provided to directly or non-directly connect the differential shaft and the axle shaft. 제 1항에 있어서, 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트 사이가 다판 클러치로 형성 구비되어 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템.The center axle disconnect system for a four-wheel drive vehicle according to claim 1, wherein the differential shaft and the axle shaft are formed by a multi-plate clutch. 제 1항 또는 2항 중 어느 한 항에 있어서, 디퍼렌셜 샤프트와 엑슬 샤프트 결합 부분 외측에는 하우징이 형성 구비되어 있고, 상기 엑슬 샤프트 소정의 위치에 다수의 홀이 형성되어 있는 것을 포함하는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템. The four-wheel drive vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a housing is formed outside the differential shaft and the axle shaft coupling portion, and a plurality of holes are formed at a predetermined position of the axle shaft. Center Axle Disconnect System. 차량의 시동상태와 운전자의 2륜/4륜 절환 스위치 상태를 검출하는 차량 동작상태 검출수단; Vehicle operating state detection means for detecting a starting state of the vehicle and a state of the two-wheel / four-wheel changeover switch of the driver; 상기 차량 동작상태 검출수단으로부터 인가되는 신호를 입력받아 2륜 또는 4륜 스위치의 절환상태에 따라 설정된 프로그램에 의해 소정의 제어신호를 출력하는 변속 제어수단; 및 Shift control means for receiving a signal applied from the vehicle operation state detection means and outputting a predetermined control signal by a program set according to a switching state of a two-wheel or four-wheel switch; And 상기 변속 제어수단에서 출력되는 제어신호에 동기되어 온/오프 구동되는 제1 및 제2 솔레노이드밸브를 구비하는 구동수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 시스템. And a driving means having first and second solenoid valves which are driven on / off in synchronization with a control signal output from the shift control means. 차량에 전원이 인가되어 시동이 온 되면, 구동력 절환이 발생되었는가를 판단하는 단계와;Determining whether driving force switching has occurred when power is supplied to the vehicle and the ignition is turned on; 상기 단계에서 구동력이 2륜에서 4륜으로 절환됨이 판단되면, 유압 공급 제어신호를 출력하는 단계와;Outputting a hydraulic pressure supply control signal when it is determined in this step that the driving force is switched from two to four wheels; 상기 단계에서 구동력이 4륜에서 2륜으로 절환됨이 판단되면 유압 공급 해제제어신호를 출력하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 4륜 구동 차량용 센터 액슬 디스커넥트 제어 방법.And outputting a hydraulic supply release control signal when it is determined that the driving force is switched from 4 to 2 wheels in the above step.
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