KR100493505B1 - Method of constructing a transmission tower by helicopter - Google Patents

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신덕웅
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Abstract

본 발명은 헬기의 특성 중 장애요인 없이 넘나들 수 있는 운반기능과 정지상태를 유지할 수 있는 타워 크레인 기능을 이용하여 W=10t, L=10m의 조건으로 조립형 세그멘트(segment)를 제작하여 강력한 강풍에도 잘 견딜 수 있도록 연결부의 개수를 줄인 것이며, 조립형 세그멘트(segment)를 고공으로 이송하는 과정에서 편심에 의하여 볼트 체결공이 허용공차를 벗어나지 않도록 메인 지주 사이에 적어도 3개의 브레이스(brace)를 설치하는 것을 주 구성으로 한 것으로 공사기간을 대폭적으로 단축하고, 진입로 개설이 불필요하여 산림훼손을 최소화할 수 있는 환경친화적인 공법이다.The present invention utilizes a transport function that can be passed without obstacles among the characteristics of the helicopter and a tower crane function that can maintain a stationary state to produce an assembled segment under the conditions of W = 10t, L = 10m, even in strong winds It is to reduce the number of joints to withstand it well, and to install at least three braces between the main struts so that the bolt fastening hole does not deviate from the tolerance due to the eccentricity in the process of transferring the assembled segment to the high air. Its main structure is an environmentally friendly method that can drastically shorten the construction period and minimize the deterioration of forests since it is unnecessary to open the access road.

Description

헬리콥타를 이용한 송전 철탑을 건설하는 시공방법{Method of constructing a transmission tower by helicopter}Construction method of constructing a transmission tower by helicopter {Method of constructing a transmission tower by helicopter}

본 발명은 헬기에 의하여 도서지역과 험준한 산악지에 송전 철탑을 건설하는 시공방법에 관한 것으로 본 발명의 목적은 굴착장비를 평탄기지에서 10t정도로 분해하여 현장 조립의 수고를 적게 하고자한 것이고, 동시에 헬기의 인양과 공중에서의 정지상태 유지라는 장점을 살려 현장에 직접 사용될 수 있도록 조립형 세그멘트(segment)화 한 것에 있으며, 공사기간을 대폭 줄일 수 있고, 이와 함께 철탑 세그멘트(segment)의 볼트체결을 용이하게 하고자한 것에 있다.The present invention relates to a construction method for constructing transmission towers in islands and rugged mountain areas by helicopters. The object of the present invention is to reduce the effort of assembling the site by disassembling the excavation equipment to about 10 tons at the flat base, and at the same time In order to take advantage of the lifting and maintaining the suspended state in the air, it is made into a segment to be used directly on the site, significantly reducing the construction period, and easily bolted to the steel tower segment It is in what you want to do

이를 좀더 구체적으로 말하면, 심형기초의 후팅(footing)이나 철근골조를 현장에 그대로 적용이 가능하도록 헬기가 인양할 수 있는 최대 중량 범위 내에서 조립체, 즉 세그멘트(segment)를 만들고자한 것이고, 이와 함께 평탄기지에서 굴착장비도 최대 중량 범위 내에서 분해하여 세그멘트(segment)화한 것이며, 이와 같은 세그멘트(segment)가 설치되는 현장에 헬기로 이송함과 동시에 헬기가 공중에 정지하여 있는 상태에서 이송된 세그멘트(segment)를 인양한 채 정확한 현장 위치에 세그멘트(segment)가 설치 되도록 한 것일 뿐 아니라 이로 인하여 공사기간을 대폭 줄이도록 한 것이며, 또한 조립 작업회수를 줄여 인부의 고공작업을 용이하게 하면서 고공작업에서 오는 위험을 줄이고자한 것이며, 초속 40m-50m의 강풍에서도 견딜 수 있도록 메인 지주의 연결부의 개수를 줄여 구조 역학적 안정성을 확보하고자한 것이고, 산림훼손 등 자연환경이 파손되지 않는 친환경적인 송전탑 건설을 시공하고자함에 그 목적이 있는 것이다. More specifically, this is to create an assembly, that is, a segment within the maximum weight range that the helicopter can lift so that the footing or reinforcing frame of the core can be applied to the site as it is. Excavation equipment at the base is also disassembled within the maximum weight range to be segmented, and the segment is transferred while the helicopter is stopped in the air at the same time as the helicopter is transported to the site where such a segment is installed. It is not only designed to install the segment at the exact site location, but also significantly reduces the construction period, and also reduces the number of assembly operations, thereby facilitating the high-working work of workers and the risks from high-working work. Connection of the main strut to withstand strong winds of 40m-50m per second Will reduce to a secure structure, mechanical stability, will have as its purpose to the construction of environmentally friendly building towers deforestation, etc. do not damage the natural environment.

교통량이 많아짐에 따라 대 용량의 고속도로를 건설하듯이 전기 사용량이 많아짐에 따라 초고압 송전선로를 건설하는 것은 불가피한 현상이다. As the amount of traffic increases, the construction of ultra-high voltage transmission lines is inevitable as the amount of electricity used increases.

그런데 우리나라는 산악지대가 많아 통상 30-100m이상의 송전 철탑을 건설하는 것이 보통이다. 험준한 산악지대이다 보니 경사가 급한 산등성이와 깊은 골짜기를 건너야한다. However, in Korea, there are many mountainous areas, and it is common to construct a transmission tower of more than 30-100m in general. Since it is a rugged mountain range, the slope must cross hurricane ridges and deep valleys.

이와 같은 자연 조건하에서 송전 철탑을 건설해온 방식들을 살펴보면, 철탑자재와 철탑기초 건설에 필요한 자재를 운반하기위하여 진입도로를 건설하는 방식을 첫 번째로 들 수 있다. 진입도로의 건설 방식은 종단구배가 보통 9%이어야하고, 특수한 경우 18%이하까지 허용하고 있기는 하나 그 정도가 종단구배의 한계이다. Looking at the methods of constructing transmission pylons under such natural conditions, the first method is to construct an access road to transport steel tower materials and materials necessary for the construction of a steel tower foundation. The construction of access roads should normally have a slope of 9% and, in special cases, up to 18%, but that is the limit of the slope.

이 범위를 넘으면 이 방식으로는 송전 철탑건설을 할 수 없게 된다. 본 건설인 송전 철탑을 건설하기 전에 진입도로를 건설하는 것만으로도 공사기간이 너무 길어진다는 게 가장 큰 문제점이다. 진입도로 건설이 필수적이므로 산림훼손은 불가피하여 자연환경을 파괴하지 않을 수 없다는 것도 문제점으로 지적되고 있다.If this range is exceeded, transmission towers cannot be constructed in this way. The biggest problem is that the construction period is too long just to build the access road before the construction of the transmission tower. Since the construction of access roads is essential, deforestation is inevitable and the natural environment must be destroyed.

종단구배의 한계성을 좀더 극복한 방식이 삭도(cable carriage)방식(1)이다.(도1a 참조) 삭도방식(1)은 45°까지 종단구배가 허용되고 있다. 삭도방식(1)이 진입도로 건설방식보다 종단구배를 흡수하는 폭이 크긴 하지만 이는 케이블(11)과 이를 지지하는 지주로서 종단구배의 폭을 조정할 수 있기 때문이다. 케이블(12)은 직선으로 설치하여야한다. 삭도방식(1)으로 캐리지(carriage) (12)가 운반할 수 있는 규모는 최대중량이 2t 정도이다. 2t정도의 운반능력으로는 심형기초의 후팅(footing)이나 철근 골조와 레미콘 그리고 철탑 트러스를 부재별로 운송할 수는 있어도 서로 멀리 있는 4개의 심형기초 개별현장에 그대로 사용할 수 있는 조립형 세그멘트(segment)를 심형 우물통에 직접 하역치 못하는 문제점이 있는 것이다. The cable carriage method (1) is a way of overcoming the limitation of the longitudinal gradient. (See Fig. 1A.) The cableway method (1) is allowed to have a longitudinal gradient of up to 45 °. Although the cableway system (1) has a larger width to absorb the longitudinal gradient than the access road construction method, it is possible to adjust the width of the longitudinal gradient as the support for the cable (11) and the support. Cable 12 shall be installed in a straight line. The size that the carriage 12 can carry in the drawing system 1 is about 2t in maximum weight. 2t transport capacity is the prefabricated segment that can be used for four core foundation sites, which can be transported by each member but can be transported by member, but can be transported by members. There is a problem that can not be unloaded directly into the core well.

장비(굴착 등)의 경우도 2t 이하의 중량으로 각 부분을 분해해서 현장까지 운반하였다하더라도 조립은 장비의 높이와 길이 등에 따라 부품을 이동하거나 들어올려야 하기 때문에 이러한 기능을 할 수 있는 장비(예컨대, 크레인)가 별도로 동원되어야하는 문제점도 있는 것이다.Even in the case of equipment (excavation, etc.), even if each part is disassembled and transported to the site with the weight of 2t or less, the assembly can move or lift the parts according to the height and length of the equipment, so that the equipment (for example, Crane) is also a problem that must be mobilized separately.

모노레일방식이 있으나 삭도방식(1)과 아주 흡사하다. 즉, 종단구배는 45°이내까지 허용되며, 선로는 직선으로 설치되어야하고 모노레일이 운반할 수 있는 규모는 최대중량이 2t 정도이다. 모노레일방식도 삭도방식(1)과 같은 문제점을 지니고 있다.There is a monorail method, but it is very similar to the cableway method (1). That is, the vertical gradient is allowed up to 45 °, the tracks should be installed in a straight line and the maximum weight that the monorail can carry is about 2t. The monorail method also has the same problem as the cableway method (1).

헬기방식이 있다. 헬기는 앞서 말한 진입도로 건설이라든가 삭도 및 모노레일을 설치하는 방식의 문제점을 일거에 해결할 수 있는 유일한 방식으로 알려져 있다. 그러나 현재 헬기의 기종으로는 2t급을 표준으로 운송하는 정도에 그쳤기 때문에 철탑을 건설하는데 필요한 자재를 운반하는 정도이었고 평탄기지에서 조립된 심형기초의 후팅이나 철근망, 그리고 철탑 트러스를 조립형 세그멘트(segment)로 제작한다 해도 현장까지 이송할 수 없다는 것이 가장 큰 문제점으로 지적되고 있다. There is a helicopter way. Helicopters are known to be the only way to solve the problems of the aforementioned road construction, cableway and monorail installation. However, the current type of helicopter was only 2t class, so it was carrying the materials needed to construct the steel tower, and the hoops, reinforcing bar and steel tower trusses assembled in the flat base were assembled segments. It is pointed out that the biggest problem is that it cannot be transported to the field even if it is manufactured as a segment.

소형헬기(2 ton급)에는 화물크레인이 없으므로 2t 이상되는 조립형 세그멘트(segment)를 이송할 수 없는 것이다. 화물크레인이 있어야 공중 회전방지장치를 부착할 수 있다. 공중 회전방지장치가 장착되지 않은 헬기로는 철탑조립이 불가능하다. 소형헬기(2 ton급)는 단순히 자재를 운반하는 수준에 불과한 것이다. 적어도 조립형 세그멘트(segment)를 운반할 정도가 되려면 6t이상은 되어야한다. In small helicopters (2 ton class), there is no cargo crane, so it is not possible to transport more than 2 tons of assembled segments. Cargo cranes are required to attach aerial anti-rotation devices. Helicopters that are not equipped with aerial anti-rotation devices will not be able to assemble the tower. The small helicopter (2 ton class) is simply a material transporter. At least 6t must be enough to carry prefabricated segments.

건설공사의 측면에서 보더라도 30-100m이상 되는 송전탑공사와 이를 지지하는 기초공사로 크게 나눌 수 있는데 그 기초공사는 기초면적이 20m x 20m 정도이고 그 깊이는 20m이상이 된다. 이만한 기초지반(5)과 철탑을 시공하기위해서는 10t이상의 조립형 세그멘트(segment)가 더 적합하다고 할 것이다. 여기에다 이만한 공사를 하기위해서는 지반을 굴착하기위한 굴착장비라든가 심형기초를 굴착하기위한 텔레스코픽(4)과 같은 장비가 필수적인데 이를 조립형으로 분해한다는 것만으로도 운반중량이 적어도 10t은 되어야 할 것이다. In terms of construction work, it can be divided into transmission tower construction that is more than 30-100m and foundation construction that supports it. The foundation construction is about 20m x 20m and its depth is more than 20m. In order to construct such a foundation ground (5) and steel tower, more than 10t of prefabricated segment will be more suitable. In addition, in order to perform such a construction, equipment such as drilling equipment for digging the ground or telescopic 4 for digging deep foundations is essential, and disassembling it into an assembly type requires a carrying weight of at least 10 tons.

송전탑공사에 있어서도 적어도 30m이상의 고공에서 조립작업이 이루어지는 것이므로 조립작업의 개수가 적어야 효율적이 되고, 또 그만큼 위험성도 줄어들게 된다. 이를 위해서는 조립형 세그멘트(segment)가 적합한 방식이라고 생각한다. 다행히 10t이상의 용량을 가진 헬기가 미국에서 개발되어있다는 점에 주목하게 된 것이다. 헬기의 용량이 크다고 해서 송전 철탑공사가 이루어지는 것은 아니다. 예컨대, 30-100m이상의 철탑이 초속 40-50m의 강풍에 견딜 수 있어야한다. 강풍으로 인한 횡 방향 힘은 철탑 메인 지주에 전달되기 때문에 메인 지주의 연결부의 개수를 줄이는 것이 횡압에 대한 구조 역학적 안정성을 확보할 수 있게 되는 것이다. 다시 말하면 조립형 세그멘트(segment)에 있어서 지주의 최대길이가 적어도 L=10m가 되게 하면서 최대 중량이 적어도 10t이 되게 한 조립형 세그멘트(segment)를 제작하는 것이다. In the transmission tower construction, assembling work is performed at a high altitude of at least 30m, so that the number of assembling works is efficient, and the risk is reduced accordingly. We believe that prefabricated segments are a good way to do this. Fortunately, a helicopter with a capacity of more than 10 tons has been developed in the United States. The large capacity of the helicopter does not mean the transmission tower construction. For example, a steel tower of 30-100 meters or more must be able to withstand strong winds of 40-50 meters per second. Since the lateral force from the strong wind is transmitted to the tower main shore, reducing the number of connections of the main shore ensures structural dynamic stability against lateral pressure. In other words, in the assembled segment (segment) to produce a prefabricated segment (segment) with a maximum weight of at least 10t while the maximum length of the strut is at least L = 10m.

종래에도 메인 지주(3)의 길이가 L=10m로 되어있다 하더라도 이는 부재하나하나를 타워크레인으로 인양하여 일일이 작업자가 조립한 방식이다. 그러나 본 발명은 최대 중량이 적어도 10t이면서 메인 지주(3)의 최대길이가 적어도 L=10m인 조립형 세그멘트(segment)를 헬기의 운반기능 및 타워크레인기능에 의하여 조립 설치하는 방식이기 때문에 인양장비인 타워크레인을 별도로 구비하고서 부재하나하나를 일일이 작업자가 조립하는 방식인 종래의 기술과는 시공기술의 개념이 근본적으로 다르다. Conventionally, even if the length of the main pillar (3) is L = 10m This is a way that the worker assembled by lifting the member one by one to the tower crane. However, the present invention is a lifting device because the maximum weight is at least 10t and the main length of the main pillar 3 is at least L = 10m to install the assembled segment by means of the carrying function and the tower crane function of the helicopter. The concept of construction technology is fundamentally different from the conventional technology, in which a tower crane is separately provided and a member is assembled one by one.

또한 건설 환경이 열악한 산악지역에서 공사를 하기 때문에 기초공사나 철탑공사모두 설치되는 현장에서 직접 심형기초의 철근하나하나를 일일이 조립하여 골조를 형성한다거나 고공에서 부재하나하나를 조립해나간다는 것은 공사기간이 많이 걸리는 것은 말할 것도 없고, 고공에서의 작업이므로 위험성도 그만큼 크다. In addition, since the construction is performed in a mountainous area where the construction environment is poor, it is necessary to assemble one by one each of the reinforcing bars of the deep foundation at the site where both the foundation work and the steel tower work are installed to form a frame or to assemble one by one in high altitude. Needless to say, it takes a lot of work, so the risk is high.

송전 철탑공사에 있어서 평탄기지를 두는 것은 통상적인 일이다. 평탄기지는 산악지에 위치한 현장 작업에 필요한 자재를 하치시키고, 이를 설계에 적합한 규격으로 가공하는 준비의 장소이다.It is common to have flat bases in transmission tower construction. The flat base is a place of preparation for loading materials required for field work located in the mountainous area and processing them to a size suitable for design.

평탄기지는 송전철탑공사현장과 보통 2-3Km정도 떨어진 거리에 있다. 평탄기지에서 분해 작업의 횟수가 많을수록 현장에서의 조립작업의 횟수도 그만큼 많아지게 되고, 이와 반대로 분해 작업의 수가 적을수록 현장에서의 조립작업의 횟수도 그만큼 적어지게 된다. 다시 말하면, 평탄기지에서의 작업이 단순히 부재를 설계규격대로만 절단하거나 가공하는 정도에 불과하다면, 현장에서도 부재하나하나를 작업자가 일일이 조립하여야하므로 그와 똑같은 작업량이 주어지게 된다. The flat base is usually 2-3km away from the transmission tower construction site. The greater the number of disassembly operations in the flat base, the greater the number of assembly operations in the field. In contrast, the smaller the number of disassembly operations, the less the number of assembly operations in the field. In other words, if the work on the flat base is merely a degree of cutting or processing the member only according to the design specifications, the same amount of work is given because the operator must assemble each member individually in the field.

이와 반대로 평탄기지에서 W=10t, L=10m의 조건으로 조립형 세그멘트(segment)로 분해했다면, 현장에서의 조립작업의 수는 그 만큼 줄어들게 된다. 그러나 앞에서 말한바와 같이 지금까지는 2t이상을 이송할만한 운반수단이 없었으므로 설령, 평탄기지에서 2t이상의 조립형 세그멘트(segment)를 제작했다하더라도 이를 현장까지 운반한다는 것은 엄두도 내지 못했던 것이다. On the contrary, if the flat base is disassembled into assembled segments under the condition of W = 10t and L = 10m, the number of assembly operations in the field will be reduced by that much. However, as mentioned above, until now, there has been no means of transporting more than 2 tons, so even if more than 2 tons of prefabricated segments have been manufactured in a flat base, it is unavoidable to transport them to the site.

이와 같이 종래의 철탑공사는 철탑 크레인에 의하여 부재하나하나를 조립하는 방식이었고, 이 방식의 대표적인 것이 철탑 크레인 공법이다. 이 공법이외에 데릿 공법과 이동식 크레인 공법이 있으나 부재하나하나를 조립해나가는 개념은 철탑 크레인 공법과 크게 다르지 않다. Thus, the conventional steel tower construction was a method of assembling one by one by a tower crane, the representative of this method is the tower crane construction method. In addition to this method, there are also the derrit method and the mobile crane method, but the concept of assembling one by one is not much different from the pylon crane method.

그런데 헬기방식은 도 2에서와 같이 험악한 산악지를 자유자재로 넘나들 수 있으면서 공중 어떤 위치에서도 정지된 상태를 유지할 수 있기 때문에 이송의 역할과 철탑 크레인 공법과 같은 인양의 역할을 동시에 수행할 수 있는 이점을 가지고 있다. 본 발명은 이 두 가지 역할을 활용하면서 W=10t, L=10m의 조건으로 조립형 세그멘트(segment)를 제작하여 강력한 강풍에도 잘 견딜 수 있도록 연결부의 개수를 줄인 것이며, 조립형 세그멘트(segment)를 고공으로 이송하는 과정에서 편심에 의하여 볼트 체결공이 허용공차를 벗어나지 않도록 메인 지주 사이에 적어도 3개의 브레이스(brace)를 설치하는 것을 주 구성으로 한 것이다.However, since the helicopter method can freely cross the rugged mountainous region as shown in FIG. 2 and maintain the stopped state at any position in the air, the helicopter method has the advantage of simultaneously carrying out the role of transport and the lifting role such as the tower crane construction method. Have. The present invention is to reduce the number of connecting parts to withstand strong strong winds by making the assembled segment (Weg. 10t, L = 10m) while utilizing these two roles, to reduce the assembled segment (segment) The main configuration is to install at least three braces (braces) between the main support so that the bolt fastening hole does not deviate from the tolerance due to the eccentricity in the process of transporting at high altitude.

본 발명에서 철탑 재료는 강관이든 앵글이든 어느 것이나 상관없다.In the present invention, the steel tower material may be either steel pipe or angle.

본 발명의 기술적 구성을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The technical configuration of the present invention will be described in detail as follows.

평탄기지에서 심형기초(7)의 후팅이나 철근망의 세그멘트(segment)(71)를 조립 가공하는 단계와; 조립된 철근망의 세그멘트(segment)(71)를 현장의 기초에 헬리곱터로 이송하는 단계와; 인양된 세그멘트(segment)(71)를 헬리곱터가 공중에 떠있으면서 정지된 상태에서 설치하는 단계와; H=30m이상 되는 철탑의 조립에 있어서 평탄기지에서 최대 메인 지주(3)길이 L=10m를 기준으로 하고, 동시에 헬리곱터로 인양 가능한 최대 중량이 10t이 되도록 유닛 트러스(unit truss) (8)로 조립하되 유닛 트러스(unit truss)(8)가 고공으로 인양된 상태에서도 허용공차이상의 편심이 생기지 않도록 메인 지주(3)의 사이에 적어도 3개 이상의 브레이스(brace)(81)를 연결시키는 단계와; 헬리곱터가 공중에 정지된 상태로 떠있으면서 인양된 유닛 트러스(unit truss)(8)를 조립하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 송전 철탑을 건설하는 시공방법이다. 지주나 브레이스는 강관이든 앵글이든 어떤 것이든 무방하다.Assembling the hook 71 of the core 7 and the segment 71 of the reinforcing bar network in the flat base; Transferring segments 71 of the assembled reinforcing bar network to the helicopter at the foundation of the site; Installing the lifted segment 71 in a stationary state with the helicopter floating in the air; In assembling the steel tower with H = 30m or more, it is assembled with unit truss (8), based on the maximum main strut (3) length L = 10m at the flat base, and at the same time, the maximum weight that can be lifted by the helicopter is 10t. Connecting at least three or more braces (81) between the main struts (3) such that an eccentricity of more than a tolerance occurs even in a state in which the unit truss (8) is lifted to a high altitude; It is a construction method for constructing a transmission tower, characterized in that the step of assembling the unit truss (8) lifted while the helicopter is suspended in the air. The prop or brace can be either steel pipe or angle.

한편, 도11a, 11b에서 보는 바와 같이 사선 브레이스(brace)(81)가 메인 지주(3) 사이를 벗어나게 되는 경우에는 보조 연결부(82)를 메인 지주(3)의 상ㆍ하단에 설치하되 사선 브레이스(brace)(81)는 연결하지 아니하고 보조 연결부(82)와 평행되는 브레이스(brace)(81)만을 설치하는 것을 특징으로 하는 송전 철탑을 건설하는 시공방법이다.On the other hand, as shown in Figs. 11A and 11B, when the diagonal brace 81 is out of the main support 3, the auxiliary connecting portion 82 is provided at the upper and lower ends of the main support 3, but the diagonal brace is (brace) (81) is a construction method for constructing a transmission tower, characterized in that only install the brace (brace) 81 parallel to the auxiliary connection portion 82 without connecting.

이와 같이 이루어진 구성을 도면과 함께 구체적으로 설명하기로 한다.The configuration thus made will be described in detail with reference to the drawings.

헬기의 운반기능과 타워크레인과 같은 기능을 이용하여 기초공사와 철탑공사로 나누어 설명한다. 기초공사를 하기위해서는 굴착장비가 절대적으로 필요하다. 굴착장비를 10t을 기준으로 평탄기지에서 기능별로 분해할 수 있다면 굴착장비의 성능을 크게 훼손하지 않으면서 현장에서의 조립작업의 품을 그 만큼 줄일 수 있다.(도 13a 참조) 기능별 세그멘트(segment)화를 어떻게 하느냐가 현장에서의 조립작업의 효율을 좌우한다고 할 수 있다. 심형기초(7)에는 바닥 후팅 철근망과 구체부의 철근 골조가 있다. 이들을 10t을 기준으로 평탄기지에서 조립한 후 설치될 현장에 이송하고 헬기에 의하여 인양된 상태에서 제 위치에 시공하면 현장에서의 작업을 줄일 수 있다. 철탑공사는 30-100m이상 되는 철탑을 건설하는 것으로서 부재를 조립해나가는 작업이다. 부재하나하나를 일일이 조립해나간다면 작업시간도 많이 걸리고 작업자의 위험도 그만큼 커진다. 그러나 도6에서 보는 바와 같이 평탄기지에서 조립형 세그멘트(segment)로 제작해서 공사현장까지 이송될 수 있고 또 조립될 위치에 헬기가 세그멘트(segment)를 인양하고 있다면 공사기간을 대폭 줄일 수 있을 뿐 아니라 고공에서의 조립작업도 그만큼 쉬워진다. The helicopter transport function and functions such as tower crane will be divided into basic construction and steel tower construction. Excavation equipment is absolutely necessary for the foundation work. If the drilling rig can be disassembled by function at a flat base on the basis of 10t, it is possible to reduce the quality of the assembly work in the field without significantly impairing the performance of the drilling rig (see FIG. 13A). How to get angry depends on the efficiency of assembly work in the field. Core 7 has a bottom hooking rebar network and a reinforcing bar frame of the concrete. After assembling them in a flat base on a 10t basis, they are transported to the site to be installed and installed in place while being lifted by the helicopter, thereby reducing work in the field. Pylon construction is the construction of a steel tower of 30-100m or more, which is the work of assembling members. If each member is assembled one by one, it takes a lot of work time and increases worker's risk. However, as shown in FIG. 6, if the manufactured base segment can be transported to the construction site from the flat base and the helicopter lifts the segment at the position to be assembled, the construction period can be greatly reduced as well. Assembling at high altitudes is much easier.

조립형 세그멘트(segment)는 최대중량 W=10t이고, 메인 지주의 최대 길이 L=10m이며, 메인 지주(3) 사이에는 적어도 3개의 브레이스(brace)(81)가 설치되어 있어야한다. The assembled segment has a maximum weight W = 10t, a maximum length L = 10m of the main shore, and at least three braces 81 are to be provided between the main shores 3.

최대중량 W=10t이 되게 한 것은 헬기가 인양할 수 있는 최대인양 중량이기 때문이고, 메인 지주(3)의 최대 길이를 L=10m 로 한 것은 초속 40-50m의 강풍과 같은 강력한 외압에 대하여 취약부분인 연결부의 개수를 줄이기 위한 것이며, 메인 지주(3) 사이에 적어도 3개의 브레이스(brace)(81)가 설치되게 한 것은 조립형 세그멘트(segment)가 고공이송과정에서 무게중심에 의한 편심에 대하여 구조 역학적인 안정성을 확보하기위한 것이다. 아무리 공중회전 방지장치를 설치했다하더라도 고공이송에서 무게중심에 의한 편심은 불가피한 현상이다.The maximum weight W = 10t is due to the maximum lifting weight the helicopter can lift, and the maximum length of the main strut 3 at L = 10m is vulnerable to strong external pressures such as strong winds of 40-50m per second. It is to reduce the number of joints, which are parts, and at least three braces 81 are installed between the main struts 3 so that the prefabricated segments are eccentric by the center of gravity during the high-air transfer process. It is to ensure structural dynamic stability. No matter how high the anti-rotation device is installed, the eccentricity caused by the center of gravity is inevitable.

편심으로 인하여 체결공과의 어긋남 오차가 허용공차를 넘게 되면 공중에서의 체결작업이 더욱 어려워지고, 작업시간이 지연됨으로써 인양하고 있는 헬기의 활용이 비경제적이 된다. When the deviation error from the fastening hole exceeds the tolerance due to the eccentricity, the fastening work in the air becomes more difficult, and the working time is delayed, which makes the use of the lifting helicopter uneconomical.

만약, 메인 지주(3) 사이에 설치되는 사선 브레이스(brace)(81)가 도7과 같이 지주를 벗어나게 된다면, 사선 브레이스(brace)(81)는 생략하고 보조 연결부(82)를 상단 또는 하단에 설치해서 헬기가 인양하는 지지점이 되기도 하고 편심에 대하여 구조 역학적인 안정성을 주기도 한다. If the oblique brace 81 installed between the main struts 3 is out of the strut as shown in FIG. 7, the oblique brace 81 is omitted and the auxiliary connecting portion 82 is disposed at the top or bottom. It can be used as a support point for the helicopter to lift, or it can provide structural dynamic stability against eccentricity.

이 공법의 적용범위는 송전 철탑이외에 이와 유사한 산악, 해상, 해월 송전탑 건설ㆍ방송, 통신용 송ㆍ수신탑 건설ㆍ고속철도철탑ㆍ스키 타워등의 철재탑 건설 등에 아주 적합하다. The scope of this construction is very suitable for the construction of steel towers such as high speed railway towers, ski towers, etc.

한편, 강관철탑이든 앵글철탑이든 유닛 트러스를 조립해 가는 과정에서 가이드 장치 또는 가이드시스템(9)를 이용하는 것은 말할것도 없다.(도 13b) 가이드장치는 철탑하단부와 상단부를 조립시에 플랜지홀과 플랜지홀(앵글 철탑인 경우는 앵글홀과 앵글홀)을 가장 손쉽고, 편리하며, 안전하게 자동적으로 맞춰 주는데 안성맞춤이기 때문이다.On the other hand, it goes without saying that the guide device or the guide system 9 is used in the process of assembling the unit truss, whether it is a steel pipe tower or an angle steel tower. (FIG. 13B) The guide device is a flange hole and a flange when assembling the lower and upper ends of the steel tower. This is because the hole (angle hole and angle hole in the case of an angle pylon) is the most convenient, convenient, and safe automatic fitting.

이 장치를 이용하면 고공에서 이루어지는 볼트체결 작업 역시 용이해진다.The device also facilitates bolting at high altitudes.

참고로 ［표 1］은 본 발명과 관련된 헬리콥터의 제원을 비교한 것이다. For reference, Table 1 compares the specifications of the helicopter related to this invention.

［표 1］본 발명과 관련된 헬리콥터의 제원[Table 1] Specifications of helicopters related to the present invention

MI-171 MI-171 S-64FS-64F BELL 214B BELL 214B 제작회사 Production company Russia Russia SIKORSKY(미국) SIKORSKY (United States) BELL(미국) BELL (United States) 엔진출력(HP) Engine power (HP) 2,200 x 2기 2,200 x 2 4,800 x 2기 4,800 x 2 2,930 x 1기 2,930 x 1 unit 순항속도(㎞/Hr) Cruising Speed (km / Hr) 227 227 193 193 246 246 최대이륙중량(Kg) Takeoff weight (Kg) 14,000 14,000 21,360 21,360 3,630 3,630 실용화물인양(ton)Utility cargo lift (ton) 55 1111 22 연료 적재량(ℓ) Fuel Load (ℓ) 2,600 2,600 4,920 4,920 722 722 연료 소비량 Fuel consumption 700 700 1,892 1,892 418 418 체공시간 Flight time 3시간 30분 3 hours 30 minutes 2시간 20분 2 hours 20 minutes 1시간 30분 1 hour 30 minutes 탑승인원 Passenger 승무원(3)탑승객(27) Flight attendant (3) Passenger (27) 조종사(2)크레인조종사 Pilot (2) Crane Pilot 조종사(2)탑승객(14) Pilot (2) Passenger (14)

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다. Referring to the effects of the present invention configured as described above are as follows.

굴착장비를 현장에 운반하는 경우를 예를 들어 그 소요시간을 알아보면, 소형헬기(2 ton급)로 장비를 운반하는 경우 먼저 평탄지에서 2t 이하로 분해하여 현장에 운반한 후 이를 다시 조립하여야 하고 이때 조립시 별도의 크레인이 필요한 것은 말할 것도 없다. 경험에 의하면 분해ㆍ조립에 걸리는 시간은 통상 15일 정도 걸리는 것을 알 수 있었다. 이에 반해 본 발명에서와 같이 10t 이하로 분해하여 조립할 경우에는 8시간정도이면 족하다. 조립시 크레인기능은 헬기가 하므로 별도의 크레인은 필요 없다. 작업시간이 대폭 줄어는 효과가 있다. For example, when the excavation equipment is transported to the site, the time required. For transporting the equipment by a small helicopter (2 ton class), it is necessary to first disassemble it to 2t or less on a flat surface and transport it to the site. It goes without saying that a separate crane is required for assembly. Experience has shown that disassembly and assembly usually takes about 15 days. On the contrary, when disassembled and assembled to 10t or less as in the present invention, it is enough for about 8 hours. When assembling the crane function is a helicopter so no separate crane is required. Work time is greatly reduced.

또한 헬기의 특성 중 장애요인 없이 넘나들 수 있는 운반기능과 정지상태를 유지할 수 있는 타워 크레인 기능을 가지고 있는 점을 이용하여 평탄기지에서 잘 조립된 세그멘트(segment)은 심형기초의 후팅과 철근 골조가 시공될 기초공사 현장과 30-100m이상 되는 철탑공사 현장에 이송되고, 헬기의 타워 크레인 기능에 의하여 이를 시공하는 것이므로 공사기간이 대폭적으로 단축되고, 진입로 개설이 불필요하여 산림훼손을 최소화할 수 있는 환경친화적인 공법이다. In addition, the well-assembled segment in the flat base is constructed with the foundation of the hoop and reinforcing frame of the foundation based on the fact that the helicopter has a transport function that can be passed without obstacles and a tower crane function that can maintain a stationary state. It is transferred to the foundation construction site and the steel tower construction site over 30-100m, and it is constructed by the tower crane function of the helicopter, so the construction period is drastically shortened, and it is unnecessary to open the access road, which is environmentally friendly to minimize forest damage. It is a man-made method.

세그멘트(segment)가 W=10t, L=10m이고, 적어도 3개의 브레이스(brace)로 구성된 것이므로 연결부위의 개수를 최소화되면서 무게중심이 편심 되더라도 볼트 체결공의 위치가 허용공차의 범위에 있어 세그멘트(segment)의 조립작업이 용이할 뿐 아니라 초속 40-50m이상의 강풍에도 잘 견딜 수 있는 구조 역학적인 안정성을 갖는 유용한 발명이다. Since the segment is W = 10t, L = 10m and consists of at least three braces, even if the center of gravity is eccentric while minimizing the number of joints, the position of the bolt fastener is within the tolerance range. It is a useful invention that has structural dynamic stability that can easily withstand the assembly of segments) and can withstand strong winds of 40-50 m / sec or more.

도 1a는 종래 삭도에 의한 자재운반을 보인 개략도 및 캐리지(Carriage)1A is a schematic view showing a material transport by a conventional roadway and a carriage

도 1b는 삭도에 사용되는 캐리지(Carriage)Figure 1b is a carriage used for the runway

도 2는 산악지의 고저차에 따른 헬기 비행경로2 is a helicopter flight path according to the elevation of a mountainous region

도 3은 송전철탑 사시도3 is a perspective view of a transmission tower

도 4는 본 발명 송전철탑의 높이를 보인 정면도4 is a front view showing the height of the transmission tower of the present invention

도 5는 텔레스코픽에 의해 심형기초를 굴착하는 설명도5 is an explanatory diagram for drilling a deep foundation by telescopic

도 6은 본 발명 기초 작업공정을 보인 사시도6 is a perspective view showing a basic working process of the present invention

도 7은 본 발명 바닥 철근 세그멘트를 헬기에 의해 설치하는 설명도7 is an explanatory diagram for installing the present invention floor reinforcement segment by helicopter

도 8은 본 발명 심형기초 철근 세그멘트를 헬기에 의해 설치하는 설명도8 is an explanatory diagram for installing the core-shaped reinforcement segment of the present invention by a helicopter

도 9는 본 발명 심형기초 철근골조를 보인 단면도Figure 9 is a cross-sectional view showing the present invention core foundation reinforced frame

도 10은 본 발명 심형기초가 완성된 사시도10 is a perspective view of the complete core of the present invention

도 11a는 본 발명 조립형 유닛 트러스(unit truss)를 헬기에 의해 운반하는 FIG. 11A shows the present invention assembled unit truss carried by a helicopter. FIG.

사시도      Perspective view

도 11b는 도 11a의 조립형 유닛 트러스(unit truss)의 정면도FIG. 11B is a front view of the assembled unit truss of FIG. 11A. FIG.

도 12a는 본 발명 조립형 유닛 트러스(unit truss)의 다른 실시례를 보인 12A illustrates another embodiment of the present invention assembled unit truss.

사시도      Perspective view

도12b는 도 12a의 조립형 유닛 트러스(unit truss)의 정면도 FIG. 12B is a front view of the assembled unit truss of FIG. 12A

도 13a는 헬기로 장비를 운반하는 상태를 보인 실시예Figure 13a is an embodiment showing a state of transporting equipment by helicopter

도 13b는 가이드 시스템을 나타낸 예시도13B is an exemplary view showing a guide system

Claims (3)

평탄지에서 장비를 세그멘트로 분해하는 단계와; 기초의 후팅이나 철근망의 세그멘트(segment)를 가공하는 단계와; 조립된 세그멘트(segment) 를 현장의 기초에 헬리곱터로 이송하는 단계와; 인양된 세그멘트(segment)를 헬리곱터가 공중에 떠있으면서 정지된 상태에서 설치하는 단계와; H=30m이상 되는 철탑의 조립에 있어서는 평탄기지에서 L=10m 의 메인 지주를 기준으로 하면서 헬리곱터로 인양 가능한 10t이하의 무게를 갖는 유닛 트러스(unit truss)를 조립하되 유닛 트러스(unit truss)가 고공으로 인양된 상태에서도 허용공차이상의 편심이 허용되지 않도록 메인 지주의 중간에 적어도 3개 이상의 브레이스(brace)를 연결시키는 단계와; 인양된 유닛 트러스(unit truss)을 헬리곱터가 공중에 떠있으면서 정지된 상태에서 조립하는 단계로 이루어 짐을 특징으로 하는 헬리콥타를 이용한 송전 철탑을 건설하는 시공방법. Disassembling the equipment into segments on a flat sheet; Machining segments of hooking or reinforcing bar of the foundation; Transferring the assembled segment to the helicopter at the foundation of the site; Installing the lifted segment in a stationary state while the helicopter is floating in the air; In the assembly of steel towers with H = 30m or more, unit truss with a weight of 10t or less, which can be lifted by a helicopter, based on the main strut of L = 10m at the flat base, must be assembled. Connecting at least three braces in the middle of the main post so that eccentricity above the tolerance is not permitted even in the lifted state; A construction method for constructing a transmission tower using a helicopter, characterized in that the lifting unit truss (assembled in a stationary state while the helicopter is floating in the air). 제1항에 있어서 메인 지주의 중간에 설치되는 사선 브레이스(brace) 가 유닛 트러스(unit truss)를 벗어나는 경우에는 보조 연결부를 메인 지주의 상ㆍ하단에 설치하되 사선 브레이스(brace)는 연결하지 아니하고 보조 연결부와 평행되는 브레이스(brace)만을 설치하는 것을 특징으로 하는 헬리콥타를 이용한 송전 철탑을 건설하는 시공방법.According to claim 1, in case the diagonal brace installed in the middle of the main shore is out of the unit truss, the auxiliary connection part is installed at the upper and lower ends of the main shore, but the auxiliary brace is not connected. Construction method for constructing a transmission pylon using a helicopter, characterized in that only installing a brace parallel to the connection portion. 제1항에 있어서, 유닛 트러스(unit truss)의 상단부에 가이드장치를 부착함을 특징으로 하는 헬리콥타를 이용한 송전 철탑을 건설하는 시공방법.The construction method for constructing a transmission tower using a helicopter according to claim 1, wherein a guide device is attached to the upper end of the unit truss.
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