KR100488712B1 - Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle - Google Patents

Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100488712B1
KR100488712B1 KR10-2002-0067889A KR20020067889A KR100488712B1 KR 100488712 B1 KR100488712 B1 KR 100488712B1 KR 20020067889 A KR20020067889 A KR 20020067889A KR 100488712 B1 KR100488712 B1 KR 100488712B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
port
pressure
control
supplied
Prior art date
Application number
KR10-2002-0067889A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20040039734A (en
Inventor
이진희
김현석
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2002-0067889A priority Critical patent/KR100488712B1/en
Publication of KR20040039734A publication Critical patent/KR20040039734A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100488712B1 publication Critical patent/KR100488712B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
    • F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
    • F16H61/068—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an orifice control valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
    • F16H61/66263—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using only hydraulical and mechanical sensing or control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
    • F16H2061/66295—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the geometrical interrelationship of pulleys and the endless flexible member, e.g. belt alignment or position of the resulting axial pulley force in the plane perpendicular to the pulley axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

유압 부족 및 유압 저하를 방지하고, 안정된 제어압 공급으로 유압 제어에 대한 신뢰성과 안정성을 확보할 목적으로;To prevent oil shortage and oil pressure drop, and to ensure reliability and stability of hydraulic control by supplying stable control pressure;

차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되는 라인 레귤레이터 밸브, 세컨드 레귤레이터 밸브, 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성하되,The three-stage relief system consists of a line regulator valve, a second regulator valve and a torque converter feed valve applied to the hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle.

상기 라인 레귤레이터 밸브에 의하여 1차적으로 조절된 유압은 세컨드리 풀리에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브를 통해 프라이머리 풀리의 작동압과 페일 세이프 밸브의 제어압으로 공급되도록 하고, 상기 라인 레귤레이터 밸브의 일부 유압을 2차 조절하는 세컨드 레귤레이터 밸브의 유압은 프레셔 컨트롤 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브로 공급되도록 하며, 상기 토크 컨버터 피드 밸브는 상기 세컨드 레귤레이터 밸브와 함께 상기 페일 세이프 밸브와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 릴리이즈 관로와 연결하여 이루어지는 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.The hydraulic pressure primarily controlled by the line regulator valve is directly supplied to the secondary pulley and simultaneously supplied to the first and second solenoid valves through the solenoid control valve, and the operating pressure and the fail of the primary pulley through the speed ratio control valve. The hydraulic pressure of the second regulator valve, which is supplied at the control pressure of the safety valve and secondaryly regulates the partial hydraulic pressure of the line regulator valve, is supplied to the pressure control valve, the torque converter application pressure of the damper clutch control valve, and the reducing valve. The torque converter feed valve provides a hydraulic control system for a continuously variable transmission that is connected to a release line of the fail safe valve and the damper clutch control valve together with the second regulator valve.

Description

자동차용 무단 변속기의 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유압 부족 및 유압 저하를 방지하고, 안정된 제어압 공급으로 제어의 신뢰성과 안정성을 확보할 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly, to a hydraulic control system of a continuously variable transmission, which can prevent a lack of hydraulic pressure and a decrease in hydraulic pressure, and assure stable control and stability by supplying a stable control pressure. It is about.

예컨대, 차량의 변속기에는 엔진의 회전력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속기에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.For example, the transmission of the vehicle has a function of transmitting the rotational force of the engine to the drive wheels, and such a transmission includes a manual transmission in which the driver directly selects a shift stage at the driver's will, and automatic transmission in which the shift is automatically performed according to the driving conditions of the vehicle. It is roughly classified into a transmission and a continuously variable transmission in which continuously shifting is performed without a specific shift range between each shift stage.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속기의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속기는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.In the transmission as described above, the present invention relates to a continuously variable transmission having a great advantage in terms of fuel economy, power transmission performance, and weight by complementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure, the continuously variable transmission thereof is mounted on the input shaft and the output shaft The method using the diameter displacement of a pulley is mainly used.

이러한 무단 변속기에 있어서, 구동 및 피동축 풀리는 고정측 풀리와 이동측 풀리로 이루어져 가변측 풀리의 후측에 형성된 유압 쳄버에 작용하는 유압에 의해 구동 토크에 알맞은 수준으로 가변측 풀리가 금속벨트 측면에 추력을 가하게 되며, 이들 풀리의 직경 변환에 따라 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.In such a continuously variable transmission, the driving and driven shaft pulleys consist of the fixed side pulley and the moving side pulley, and the variable side pulley is thrust on the side of the metal belt to a level suitable for the driving torque by the hydraulic pressure acting on the hydraulic chamber formed on the rear side of the variable side pulley. It will be added, and the endless speed change is made according to the diameter conversion of these pulleys.

이와 같이 벨트 풀리의 직경 가변에 동력원으로 사용되는 유압을 제어하는 유압 제어 시스템의 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 오일펌프(202)로부터 압송되는 유압은 라인 레귤레이터 밸브(204)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨드 레귤레이터 밸브(206)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(208)로 공급된다.As described above, the configuration of the hydraulic control system for controlling the hydraulic pressure used as the power source for varying the diameter of the belt pulley, as shown in Figure 3, the hydraulic pressure pumped from the oil pump 202 is line pressure through the line regulator valve 204 This primary adjustment is supplied to the second regulator valve 206 and the secondary pulley 208 of the continuously variable transmission.

그리고 상기 세컨드 레귤레이터 밸브(206)에서는 1차로 조절된 유압을 다시 2차로 조절하여 전,후진 제어수단인 프레셔 레귤레이터 밸브(210)와, 페일 세이프 밸브(212)와, 변속비 컨트롤 밸브(214)를 제어하는 제1 솔레노이드 밸브(S1) 및 라인 레귤레이터 밸브(204)를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브(S2)와, 감압수단인 리듀싱 밸브(216) 그리고 라인 릴리이프 밸브(218)로 공급된다.In addition, the second regulator valve 206 controls the primary hydraulic pressure again to the second to control the pressure regulator valve 210, the fail safe valve 212, and the speed ratio control valve 214, which are forward and backward control means. The first solenoid valve S1 and the second solenoid valve S2 for controlling the line regulator valve 204 are supplied to the reducing valve 216 and the line relief valve 218 which are pressure reducing means.

또한, 상기 리듀싱 밸브(216)에 의해 감압된 유압은 전,후진 제어수단의 프레셔 컨트롤 밸브(210)을 제어하는 제3 솔레노이드 밸브(S3)와, 댐퍼 클러치 제어수단의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(220)를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브(S4)로 공급된다.In addition, the hydraulic pressure reduced by the reducing valve 216 is the third solenoid valve (S3) for controlling the pressure control valve 210 of the forward, backward control means, and the damper clutch control valve 220 of the damper clutch control means. Is supplied to the fourth solenoid valve S4.

상기 프레셔 컨트롤 밸브(210)에서 제어되는 유압은 매뉴얼 밸브(222)를 통해 레인지 변환에 따라 선택적으로 포워트 클러치(C) 또는 리버스 브레이크(B)로 공급되며, 상기 라인 레귤레이터 밸브(204)의 리턴 라인상에 배치되는 토크 컨버터 피드 밸브(224)는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(220)의 토크 컨버터 릴리이즈 압과 페일 세이프 밸브(212)의 릴리이즈 압을 제어하면서 리턴시키게 된다.The hydraulic pressure controlled by the pressure control valve 210 is selectively supplied to the forward clutch C or the reverse brake B according to the range change through the manual valve 222, and the return of the line regulator valve 204 is returned. The torque converter feed valve 224 disposed on the line returns while controlling the torque converter release pressure of the damper clutch control valve 220 and the release pressure of the fail safe valve 212.

그리고 상기 변속비 컨트롤 밸브(214)는 프라이머리 풀리(226)의 작동압과 상기 페일 세이프 밸브(212)의 제어압을 공급할 수 있도록 연통되고, 이그져스트 밸브(228)와도 연통되어 프라이머리 풀리(226)의 릴리이즈 압이 제어되도록 구성되어 있다.In addition, the speed ratio control valve 214 is in communication with each other to supply the operating pressure of the primary pulley 226 and the control pressure of the fail-safe valve 212, and is also in communication with the exhaust valve 228 to the primary pulley 226. ) Is configured to control the release pressure.

상기에서 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 3웨이 밸브이고, 제3,4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)는 온/오프 밸브이다.In the above description, the first and second solenoid valves S1 and S2 are three-way valves, and the third and fourth solenoid valves S3 and S4 are on / off valves.

이에 따라 라인 레귤레이터 밸브(204)에서 공급되는 유압이 프레셔 레귤레이터 밸브(210)에서 제어되어 매뉴얼 밸브(222)로 공급되면, 매뉴얼 밸브(222)의 레인지 변환에 따라 포워드 클러치(C) 또는 리버스 브레이크(B)로 공급되어 전,후진이 선택되고, 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어에 의하여 변속비 컨트롤 밸브(214)가 제어되면서 유압이 프라이머리 풀리(226)로 공급되면서 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, when the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve 204 is controlled by the pressure regulator valve 210 and supplied to the manual valve 222, the forward clutch C or the reverse brake (C) may be changed according to the range change of the manual valve 222. B) is supplied to the front, the reverse is selected, the speed ratio control valve 214 is controlled by the control of the first solenoid valve (S1) while the hydraulic pressure is supplied to the primary pulley 226 is to perform a stepless shift. .

그러나 상기와 같은 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서는 라인 레귤레이터 밸브에서 압력이 조성된 후에 배출되는 유량이 많으며, 특히 제3,4 솔레노이드 밸브가 온/오프형으로 구성되어 있는 바, 유량 소모가 크기 때문에 유량 부족 및 유압 저하를 초래한다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the hydraulic control system of the continuously variable transmission as described above, a large amount of flow is discharged after the pressure is established in the line regulator valve, and in particular, since the third and fourth solenoid valves are configured on / off, the flow rate is large. There is a problem in that the flow rate is insufficient and the hydraulic pressure is reduced.

또한, 상기에서와 같이 유량 부족 및 유압 저하로 인하여 유압 제어에 대한 신뢰성과 안정성이 떨어진다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, there is a problem that the reliability and stability of the hydraulic control is poor due to the lack of flow rate and the hydraulic pressure as described above.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 유압 부족 및 유압 저하를 방지하고, 안정된 제어압 공급으로 유압 제어에 대한 신뢰성과 안정성을 확보할 수 있는 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to prevent the lack of hydraulic pressure and lowering the hydraulic pressure of the continuously variable transmission that can ensure the reliability and stability of the hydraulic control by a stable control pressure supply In providing a hydraulic control system.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 프라이머리 풀리와 세컨드리 풀리의 직경변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되는 라인 레귤레이터 밸브, 세컨드 레귤레이터 밸브, 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성하되,In order to realize this, the present invention provides a line regulator valve, a second regulator valve, a torque converter feed valve applied to a hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle in which stepless shifting is performed according to the diameter displacement of the primary pulley and the secondary pulley. Consists of a three-speed relief system,

상기 라인 레귤레이터 밸브에 의하여 1차적으로 조절된 유압은 세컨드리 풀리에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브를 통해 프라이머리 풀리의 작동압과 페일 세이프 밸브의 제어압으로 공급되도록 하고, The hydraulic pressure primarily controlled by the line regulator valve is directly supplied to the secondary pulley and simultaneously supplied to the first and second solenoid valves through the solenoid control valve, and the operating pressure and the fail of the primary pulley through the speed ratio control valve. To the control pressure of the safe valve,

상기 라인 레귤레이터 밸브의 일부 유압을 2차 조절하는 세컨드 레귤레이터 밸브의 유압은 프레셔 컨트롤 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브로 공급되도록 하며, 상기 리듀싱 밸브는 다시 제3, 4솔레노이드 밸브에 감압을 공급하며, The hydraulic pressure of the second regulator valve, which partially regulates the hydraulic pressure of the line regulator valve, is supplied to the pressure control valve, the torque converter application pressure of the damper clutch control valve, and the reducing valve, and the reducing valve is supplied again. Supply pressure to 3 and 4 solenoid valves,

상기 토크 컨버터 피드 밸브는 상기 세컨드 레귤레이터 밸브와 함께 상기 페일 세이프 밸브와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 릴리이즈 관로와 연결하여 이루어지는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.The torque converter feed valve provides a hydraulic control system for a continuously variable transmission for a vehicle, which is connected to a release line of the fail safe valve and the damper clutch control valve together with the second regulator valve.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 구성도로서, 벨트식 무단 변속기를 운용하기 위한 유압제어 시스템은, 오일펌프(2)로부터 압송되는 유압이 라인 레귤레이터 밸브(4)와 세컨드 레귤레이터 밸브(6), 그리고 토크 컨버터 피드 밸브(8)에 의해 3단 릴리이프가 이루어지도록 구성하였다.1 is a configuration diagram of a hydraulic control system according to the present invention. In the hydraulic control system for operating a belt type continuously variable transmission, the hydraulic pressure pumped from the oil pump 2 is a line regulator valve 4 and a second regulator valve 6. And a three-stage relief by the torque converter feed valve (8).

구체적으로는 라인 레귤레이터 밸브(4)에 의하여 1차적으로 조절된 유압이 세컨들리 풀리(10)에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브(12)를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브(14)를 통해 프라이머리 풀리(16)의 작동압과 페일 세이프 밸브(18)의 제어압으로 공급됨으로써, 벨트 풀리 기구의 제어성을 확보하여 최소의 차량 운전이 가능하도록 구성하였다.Specifically, the hydraulic pressure primarily controlled by the line regulator valve 4 is directly supplied to the secondary pulley 10 and simultaneously to the first and second solenoid valves S1 and S2 through the solenoid control valve 12. It is supplied, and supplied to the operating pressure of the primary pulley 16 and the control pressure of the fail-safe valve 18 through the gear ratio control valve 14, thereby ensuring the controllability of the belt pulley mechanism to minimize vehicle operation. It was configured to.

그리고 상기에서 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어압은 변속비 컨트롤 밸브(14)의 제어압으로 공급되며, 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압은 라인 레귤레이터 밸브(4) 및 세컨드 레귤레이터 밸브(6)의 제어압으로 공급될 수 있도록 연통된다.The control pressure of the first solenoid valve S1 is supplied to the control pressure of the speed ratio control valve 14, and the control pressure of the second solenoid valve S2 is the line regulator valve 4 and the second regulator valve 6. It is communicated so that it can be supplied at a control pressure of.

또한, 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)의 유압 일부가 세컨드 레귤레이터 밸브(6)로 공급되어 2차 조절되며, 이에 조절된 유압이 프레셔 컨트롤 밸브(20)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(22)의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브(24)로 공급될 수 있도록 구성된다.In addition, a part of the hydraulic pressure of the line regulator valve 4 is supplied to the second regulator valve 6 to perform secondary adjustment, and the adjusted hydraulic pressure is torque converter air of the pressure control valve 20 and the damper clutch control valve 22. It is configured to be able to be supplied to the fly pressure, and reducing valve (24).

상기 리듀싱 밸브(24)로 공급된 유압은 다시 감압이 이루어져 제3, 4 솔레노이드 밸브(S3)(S4)의 제어압으로 공급되며, 상기 프레셔 컨트롤 밸브(20)로 공급된 유압은 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 의해 제어되어 매뉴얼 밸브(26)로 공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(26)로 공급된 유압은 매뉴얼 밸브(26)의 레인지 변환에 따라 선택적으로 포워드 클러치(C) 또는 리버스 브레이크(B)로 공급되며, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(22)로 공급된 유압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 토크 컨버터 어플라이압으로 작용하게 된다. The hydraulic pressure supplied to the reducing valve 24 is again reduced in pressure to be supplied at the control pressure of the third and fourth solenoid valves S3 and S4, and the hydraulic pressure supplied to the pressure control valve 20 is the third pressure. The hydraulic pressure supplied to the manual valve 26 is controlled by the control of the solenoid valve S3, and the hydraulic pressure supplied to the manual valve 26 is selectively forward clutch C or reverse depending on the range change of the manual valve 26. The hydraulic pressure supplied to the brake B and supplied to the damper clutch control valve 22 acts as a torque converter application pressure under the control of the fourth solenoid valve S4.

또한, 상기 토크 컨버터 피드 밸브(8)는 상기 페일 세이프 밸브(18)와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(22)의 릴리이즈 관로와 연통되며, 토크 컨버터 릴리이즈 압을 제어하게 된다.In addition, the torque converter feed valve 8 is in communication with the release line of the fail-safe valve 18 and the damper clutch control valve 22 to control the torque converter release pressure.

상기에서 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)는 3웨이 밸브로 이루어지며, 상기 매뉴얼 밸브(26)로부터 포워드 클러치(C)와 리버스 브레이크(B)를 연결하는 관로상에는 각각 병열로 오리피스(28)(30)와 첵밸브(CV1)(CV2)가 배치되어 포워드 클러치(C)와 리버스 클러치(B)로 체결압의 공급시 오리피스(28)(30)에 의해 제어되고, 해제시 첵밸브(CV1)(CV2)에 의해 신속하게 배출되는 구성을 갖는다. In the above, the first, second, third, and fourth solenoid valves S1, S2, S3, and S4 are three-way valves, and the forward clutch C and the reverse brake B are discharged from the manual valve 26. The orifices 28 and 30 and the check valve CV1 and CV2 are arranged in parallel with each other on the conduit for connecting the orifices 28 and 30 when the tightening pressure is supplied to the forward clutch C and the reverse clutch B, respectively. ), And is released quickly by the check valve CV1 (CV2) upon release.

그리고 상기 오리피스(28)(30) 하류측에서는 양 관로가 중간부에 셔틀밸브(32)를 두고 연결되어 하나의 어큐뮬레이터(ACC)에 연통되어 하나의 어큐뮬레이터(ACC)로서 양 마찰부재로 공급되는 유압의 완충역할을 수행하게 된다.On the downstream side of the orifices 28 and 30, both pipelines are connected with a shuttle valve 32 in the middle and connected to one accumulator (ACC) to supply both friction members as one accumulator (ACC). It will act as a buffer.

또한, 상기 페일 세이프 밸브(18)에는 이그져스트 밸브(34)가 연결되어 프라이머리 풀리(16)의 릴리이즈 압이 제어되도록 구성되어 있으며, 상기 라인 레귤레이터 밸브(18)의 하류측 관로(34)는 세컨드 레귤레이터 밸브(6)의 토크 컨버터 어플라이 압 관로(36)와 오리피스(38)를 개재시켜 접속됨과 동시에 토크 컨버터 어플라이 압 관로(36)는 다시 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로(40)와도 오리피스(42)를 개재시켜 접속된다.In addition, the fail-safe valve 18 is connected to the exhaust valve 34 is configured to control the release pressure of the primary pulley 16, the downstream pipe line 34 of the line regulator valve 18 is The torque converter application pressure pipeline 36 of the second regulator valve 6 is connected via the orifice 38 and the torque converter application pressure pipeline 36 is also orifice 42 with the torque converter release pressure pipeline 40. Is connected via a.

이는 상호 높은 압을 유지하고 있는 유압에 의하여 릴리이즈 되는 압이 안정적으로 제어될 수 있도록 하기 위함이다.This is to allow the pressure released by the hydraulic pressure to maintain a high pressure can be controlled stably.

그리고 오일 펌프(2)와 라인 레귤레이터 밸브(4)의 사이에는 리듀싱 밸브(12)의 감압을 제어압으로 공급받는 라인 릴리이프 밸브(44)가 배치되어 과다한 라인압의 생성시 유압을 릴리이프 시키게 된다.In addition, a line relief valve 44 is provided between the oil pump 2 and the line regulator valve 4 to receive the reduced pressure of the reducing valve 12 as a control pressure to relief hydraulic pressure when generating excessive line pressure. Let's go.

이와 같이 이루어지는 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서는 중립 레인지에서 세컨드 레귤레이터 밸브(6)에서 제어되어 공급되는 유압이 매뉴얼 밸브(26)에서 차단되는 바, 어느 마찰부재(C)(B)로도 유압이 공급되지 않고, 전진 레인지에서는 포워드 클러치(C)로 유압이 공급되며, 후진 레인지에서는 리버스 브레이크(B)로 유압이 공급된다.In the hydraulic control system of the continuously variable transmission in this manner, the hydraulic pressure controlled and supplied from the second regulator valve 6 in the neutral range is cut off from the manual valve 26, so that the hydraulic pressure is supplied to any friction member (C) (B). Instead, the hydraulic pressure is supplied to the forward clutch C in the forward range, and the hydraulic pressure is supplied to the reverse brake B in the reverse range.

물론, 이때에는 차량의 주행 조건에 따른 TCU의 제어에 의하여 제1 솔레노이드 밸브(S1)가 변속비 컨트롤 밸브(14)를 제어하여 프라이머리 풀리(16)로 공급되는 유압을 제어함으로써, 프라이머리 풀리(16)의 직경 가변에 의하여 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.Of course, at this time, the first solenoid valve S1 controls the speed ratio control valve 14 to control the hydraulic pressure supplied to the primary pulley 16 under the control of the TCU according to the driving condition of the vehicle, thereby controlling the primary pulley ( Stepless shift is made by the variable diameter of 16).

상기와 같이 구성되는 유압 제어 시스템에 있어서, 본 발명에서는 라인 레귤레이터 밸브(4)와 세컨드 레귤레이터 밸브(6), 그리고 토크 컨버터 피드 밸브(8)를 3단 릴리이프 구조로 적용하고 있는데, 이를 위한 각 밸브의 구성 및 연결관계를 살펴보면 다음과 같다.In the hydraulic control system configured as described above, in the present invention, the line regulator valve 4, the second regulator valve 6, and the torque converter feed valve 8 are applied in a three-stage relief structure. The configuration and connection of the valve are as follows.

먼저, 라인 레귤레이터 밸브(4)의 밸브보디는 도 3에서와 같이, 제2 솔레노이드 밸브(S2)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(100)와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트(102)와, 오일펌프(2)와 연통되는 제3포트(104)와, 상기 제3포트(104)와 동일선상으로 형성되어 제3포트(104)로 공급되는 유압을 하류측으로 공급하는 제4포트(106)와, 상기 제3포트(104)로 공급되는 유압의 일부를 세컨드 레귤레이터 밸브(6)로 공급하는 제5포트(108)와, 하류측으로 공급되는 상기 제4포트(106)와 연통되어 라인압의 일부를 제어압으로 공급하는 제6포트(110)를 보유하게 된다.First, the valve body of the line regulator valve 4, as shown in Figure 3, the first port 100 receives the control pressure from the second solenoid valve (S2), and the second port 102 for returning the oil leakage in the valve ), A third port 104 in communication with the oil pump 2, and a fourth port formed in the same line as the third port 104 to supply hydraulic pressure supplied to the third port 104 downstream And a fifth port 108 for supplying a part of the hydraulic pressure supplied to the third port 104 to the second regulator valve 6, and a fourth port 106 for supplying downstream. The sixth port 110 for supplying a part of the line pressure to the control pressure is retained.

그리고 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링(112)이 탄지됨과 동시에 제1포트(100)의 제어압에 작용하는 제1 랜드(114)와, 상기 제3포트(104)와 제5포트(108) 사이에 위치하면서 가변적으로 제2포트(104)와 제5포트(108)를 연결하는 제2 랜드(116)와, 상기 제6포트(110)로 공급되는 유압에 작용하는 제3,4 랜드(118)(120)를 보유하며, 상기 제3랜드(118)의 직경이 제4랜드(120)의 직경보다 다소 크게 형성된다.The valve spool embedded in the valve body includes a first land 114 that acts on the control pressure of the first port 100 and a third port interposed between the valve body and the third port. A second land 116 positioned between the 104 and the fifth port 108 and variably connecting the second port 104 and the fifth port 108 and supplied to the sixth port 110. The third and fourth lands 118 and 120 acting on the hydraulic pressure are retained, and the diameter of the third land 118 is formed to be somewhat larger than the diameter of the fourth land 120.

이에 따라 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)는 스프링(112)의 탄성력과 제6포트(110)의 제어압에 의하여 기계적인 제어가 이루어지는 과정에서 차량의 주행 조건에 따른 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어압에 의하여 제어되면서 안정된 유압을 세컨드리 풀리(10), 솔레노이드 피드 밸브(12), 리듀싱 밸브(24)로 유압을 공급함과 동시에 제5포트(108)를 통해 세컨드 레귤레이터 밸브(6)로 유압을 공급하게 된다.Accordingly, the line regulator valve 4 controls the second solenoid valve S2 according to the driving condition of the vehicle during the mechanical control by the elastic force of the spring 112 and the control pressure of the sixth port 110. Stable hydraulic pressure is controlled by the pressure to the secondary pulley (10), solenoid feed valve 12, reducing valve (24) while supplying the hydraulic pressure to the second regulator valve (6) through the fifth port (108) Will be supplied.

그리고 세컨드리 풀리(6)의 밸브보디는 제2 솔레노이드 밸브(S2)로부터 제어압을 공급받는 제1포트(130)와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트(132)와, 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 유압을 공급받는 제3포트(134)와, 선택적으로 상기 제3포트(134)과 연통되는 제4포트(136)와, 상기 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압의 일부가 제어압으로 작용하는 제5포트(138)를 포함하여 이루어진다.The valve body of the secondary pulley 6 includes a first port 130 that receives a control pressure from the second solenoid valve S2, a second port 132 that returns oil leakage in the valve, and the line regulator valve. A third port 134 supplied with hydraulic pressure from (4), a fourth port 136 selectively communicating with the third port 134, and a part of the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve 4 And a fifth port 138 acting as a control pressure.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링(140)이 탄지됨과 동시에 제1포트(130)의 제어압에 작용하는 제1 랜드(142)와, 상기 제3포트(134)와 제4포트(136) 사이에 위치하면서 가변적으로 제3포트(134)와 제4포트(136)를 연결하는 제2 랜드(144)와, 상기 제5포트(138)로 공급되는 유압에 작용하는 제3 랜드(146)를 보유한다.The valve spool embedded in the valve body may include a first land 142 and a third port that act on the control pressure of the first port 130 while the spring 140 interposed between the valve body is supported. Located between the 134 and the fourth port 136, the second land 144 to variably connect the third port 134 and the fourth port 136, and the hydraulic pressure supplied to the fifth port 138 Holds a third land 146 that acts on.

이에 따라 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 라인압을 2차로 제어하여 프레셔 컨트롤 밸브(20)와 리듀싱 밸브(24)에 유압을 공급함과 동시에 토크 컨버터 어플라이 압을 공급하게 된다.Accordingly, the line pressure supplied from the line regulator valve 4 is secondarily controlled to supply hydraulic pressure to the pressure control valve 20 and the reducing valve 24, and at the same time, to supply the torque converter application pressure.

그리고 토크 컨버터 피드 밸브(8)의 밸브보디는 상호 일정간격을 두고 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로(40)와 연결되는 제1, 2포트(150)(152)와, 선택적으로 상기 제2포트(152)로 유입되는 릴리이즈 방을 리턴시킬 수 있도록 상기 제1, 2 포트(150)(152) 사이에 배치되는 제3포트(154)를 보유한다. And the valve body of the torque converter feed valve 8 is the first and second ports 150, 152 connected to the torque converter release pressure pipeline 40 at a predetermined interval from each other, and optionally the second port 152 A third port 154 is disposed between the first and second ports 150 and 152 so as to return the release chamber flowing into.

상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(150)로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드(156)와, 선택적으로 상기 제2포트(152)와 제3포트(154)를 연통시키는 제2랜드(158)로 이루어지며, 상기 제2 랜드(158)는 밸브보디와의 사이에 스프링(160)이 배치된다.The valve spool embedded in the valve body communicates the first land 156 acting on the hydraulic pressure supplied to the first port 150, and optionally, the second port 152 and the third port 154. It consists of a second land 158, the second land 158 is a spring 160 is disposed between the valve body.

이에 따라 토크 컨버터 릴리이즈 압과 스프링(160)에 의하여 제어되면서 릴리이즈 압을 리턴시키게 되는 것이다.Accordingly, it is to be controlled by the torque converter release pressure and the spring 160 to return the release pressure.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 라인 레귤레이터 밸브와 세컨드 레귤레이터 밸브, 그리고 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성함으로써, 레귤레이터 밸브에서 제어된 유압이 배출되는 것을 최소화하여 유량 부족 및 압력 저하를 방지할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, the line regulator valve, the second regulator valve, and the torque converter feed valve are constituted by a three-stage relief system, thereby minimizing the discharge of the controlled hydraulic pressure from the regulator valve, thereby reducing the flow rate and the pressure drop. It can be prevented.

그리고 라인 레귤레이터 밸브에서 조절된 유압이 솔레노이드 피드 밸브와 변속비 컨트롤 밸브가 포함되어 있는 벨트 풀리 시스템에 공급되고, 세컨드 레귤레이터 밸브로부터의 유압이 프레셔 컨트롤 밸브와 리듀싱 밸브, 그리고 토크 컨버터 어플라이 압으로 공급되며, 토크 컨버터 피드 밸브에서 토크 컨버터 릴리이즈 압을 제어함으로써, 각 시스템의 레벨링을 통한 제어가 이루어지게 되어 제어의 신뢰성 및 안정성을 확보할 수 있는 발명인 것이다.The hydraulic pressure regulated by the line regulator valve is supplied to the belt pulley system including the solenoid feed valve and the gear ratio control valve, and the hydraulic pressure from the second regulator valve is supplied to the pressure control valve, the reducing valve, and the torque converter application pressure. And, by controlling the torque converter release pressure in the torque converter feed valve, the control is achieved through the leveling of each system to ensure the reliability and stability of the control.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어 시스템의 유압 회로도.1 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic control system according to the present invention.

도 2는 본 발명의 요부를 확대도. Figure 2 is an enlarged view of the main portion of the present invention.

도 3은 종래 무단 변속기 유압 제어 시스템의 일 실시예도이다.Figure 3 is an embodiment of a conventional continuously variable transmission hydraulic control system.

Claims (7)

프라이머리 풀리와 세컨드리 풀리의 직경변위에 따라 무단으로 변속이 이루어지도록 한 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 적용되는 라인 레귤레이터 밸브, 세컨드 레귤레이터 밸브, 토크 컨버터 피드 밸브를 3단 릴리이프 시스템으로 구성하되,The three-stage relief system consists of a line regulator valve, a second regulator valve, and a torque converter feed valve that are applied to the hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle in which a stepless shift is performed according to the diameter displacement of the primary pulley and the second pulley. , 상기 라인 레귤레이터 밸브에 의하여 1차적으로 조절된 유압은 세컨드리 풀리에 직접 공급됨과 동시에 솔레노이드 컨트롤 밸브를 통해 제1, 2 솔레노이드 밸브로 공급되도록 하고, 변속비 컨트롤 밸브를 통해 프라이머리 풀리의 작동압과 페일 세이프 밸브의 제어압으로 공급되도록 하고, The hydraulic pressure primarily controlled by the line regulator valve is directly supplied to the secondary pulley and simultaneously supplied to the first and second solenoid valves through the solenoid control valve, and the operating pressure and the fail of the primary pulley through the speed ratio control valve. To the control pressure of the safe valve, 상기 라인 레귤레이터 밸브의 일부 유압을 2차 조절하는 세컨드 레귤레이터 밸브의 유압은 프레셔 컨트롤 밸브와, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 토오크 컨버터 어플라이 압, 그리고 리듀싱 밸브로 공급되도록 하며, 상기 리듀싱 밸브는 다시 제3, 4솔레노이드 밸브에 감압을 공급하며, The hydraulic pressure of the second regulator valve, which partially regulates the hydraulic pressure of the line regulator valve, is supplied to the pressure control valve, the torque converter application pressure of the damper clutch control valve, and the reducing valve, and the reducing valve is supplied again. Supply pressure to 3 and 4 solenoid valves, 상기 토크 컨버터 피드 밸브는 상기 세컨드 레귤레이터 밸브와 함께 상기 페일 세이프 밸브와 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 릴리이즈 관로와 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압제어 시스템.And the torque converter feed valve is connected to the fail-safe valve and the release line of the damper clutch control valve together with the second regulator valve to control the hydraulic pressure control system of the continuously variable transmission for a vehicle. 제1항에 있어서, 제1 솔레노이드 밸브는 상기 변속비 컨트롤 밸브를 제어하고, 제2 솔레노이드 밸브는 라인 레귤레이터 밸브 및 세컨드 레귤레이터 밸브를 제어하며, 상기 리듀싱 밸브로부터 감압을 공급받는 제3 솔레노이드 밸브는 프레셔 컨트롤 밸브를 제어하고, 상기 리듀싱 밸브로부터 감압을 공급받는 제4 솔레노이드 밸브는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어함을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.The valve of claim 1, wherein a first solenoid valve controls the speed ratio control valve, a second solenoid valve controls a line regulator valve and a second regulator valve, and a third solenoid valve supplied with a pressure reduction from the reducing valve is a pressure. And a fourth solenoid valve for controlling a control valve and receiving a reduced pressure from the reducing valve controls a damper clutch control valve. 제1항에 있어서, 제1,2,3,4 솔레노이드 밸브는 3웨이 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.The hydraulic control system of claim 1, wherein the first, second, third, and fourth solenoid valves comprise three-way valves. 제1항에 있어서, 라인 레귤레이터 밸브의 하류측 관로는 세컨드 레귤레이터 밸브의 토크 컨버터 어플라이 압 관로와 오리피스를 개재시켜 접속됨과 동시에 토크 컨버터 어플라이 압 관로는 다시 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로와도 오리피스를 개재시켜 접속됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.The downstream regulator line of the line regulator valve is connected via a torque converter application pressure line and an orifice of the second regulator valve, and the torque converter application pressure line is again interposed with the torque converter release pressure line. Hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle, characterized in that the connection. 제1항에 있어서, 라인 레귤레이터 밸브는 제2 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트와, 오일펌프와 연통되는 제3포트와, 상기 제3포트와 동일선상으로 형성되어 제3포트로 공급되는 유압을 하류측으로 공급하는 제4포트와, 상기 제3포트로 공급되는 유압의 일부를 세컨드 레귤레이터 밸브로 공급하는 제5포트와, 하류측으로 공급되는 상기 제4포트와 연통되어 라인압의 일부를 제어압으로 공급하는 제6포트를 보유하는 밸브보디와;The line regulator valve of claim 1, wherein the line regulator valve includes a first port supplied with a control pressure from a second solenoid valve, a second port for returning oil leakage in the valve, a third port in communication with the oil pump, and the third port. And a fourth port which is formed in the same line as the fourth port for supplying the hydraulic pressure supplied to the third port to the downstream side, the fifth port for supplying a part of the hydraulic pressure supplied to the third port to the second regulator valve, and the downstream port supplied to the downstream regulator. A valve body in communication with the fourth port and having a sixth port for supplying a part of the line pressure to the control pressure; 밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링이 탄지됨과 동시에 제1포트의 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제3포트와 제5포트 사이에 위치하면서 가변적으로 제2포트와 제5포트를 연결하는 제2 랜드와, 상기 제6포트로 공급되는 유압에 작용하는 제3,4 랜드를 보유하며, 상기 제3랜드의 직경이 제4랜드의 직경보다 다소 크게 형성되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.A spring interposed between the valve body and the first land acting on the control pressure of the first port and the second port and the fifth port are variably connected to each other while being positioned between the third port and the fifth port. And second and third lands acting on the hydraulic pressure supplied to the sixth port, wherein the diameter of the third land is formed to be somewhat larger than that of the fourth land. A hydraulic control system for a continuously variable transmission for a vehicle. 제1항에 있어서, 세컨드리 풀리는 제2 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제1포트와, 밸브내의 누유를 리턴시키는 제2포트와, 상기 라인 레귤레이터 밸브로부터 유압을 공급받는 제3포트와, 선택적으로 상기 제3포트와 연통되는 제4포트와, 상기 라인 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 유압의 일부가 제어압으로 작용하는 제5포트를 보유하는 밸브보디와;The second pulley according to claim 1, wherein the second pulley is provided with a first port supplied with control pressure from the second solenoid valve, a second port returning oil leakage in the valve, a third port supplied with hydraulic pressure from the line regulator valve, and A valve body having a fourth port communicating with the third port, and a fifth port in which a part of the hydraulic pressure supplied from the line regulator valve acts as a control pressure; 밸브보디와의 사이에 개재되는 스프링이 탄지됨과 동시에 제1포트의 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제3포트와 제4포트 사이에 위치하면서 가변적으로 제3포트와 제4포트를 연결하는 제2 랜드와, 상기 제5포트로 공급되는 유압에 작용하는 제3 랜드를 보유하는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템. A spring interposed between the valve body and the first land acting on the control pressure of the first port and a third port and the fourth port are variably connected to each other while being positioned between the third port and the fourth port. And a valve spool having a second land and a third land acting on the hydraulic pressure supplied to the fifth port. 제1항에 있어서, 토크 컨버터 피드 밸브는 상호 일정간격을 두고 토크 컨버터 릴리이즈 압 관로와 연결되는 제1, 2포트와, 선택적으로 상기 제2포트로 유입되는 릴리이즈 방을 리턴시킬 수 있도록 상기 제1, 2 포트 사이에 배치되는 제3포트를 보유하는 밸브보디와;The method of claim 1, wherein the torque converter feed valve is the first and second ports that are connected to the torque converter release pressure pipeline at a predetermined interval from each other, and optionally the first to return the release room flowing into the second port A valve body having a third port disposed between the two ports; 상기 제1포트로 공급되는 유압에 작용하는 제1 랜드와, 선택적으로 상기 제2포트와 제3포트를 연통시키는 제2랜드로 이루어지며, 상기 제2 랜드는 밸브보디와의 사이에 스프링이 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템.And a first land acting on the hydraulic pressure supplied to the first port, and a second land for selectively communicating the second port and the third port, wherein the second land has a spring disposed between the valve body. Hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle comprising a valve spool.
KR10-2002-0067889A 2002-11-04 2002-11-04 Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle KR100488712B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0067889A KR100488712B1 (en) 2002-11-04 2002-11-04 Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0067889A KR100488712B1 (en) 2002-11-04 2002-11-04 Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20040039734A KR20040039734A (en) 2004-05-12
KR100488712B1 true KR100488712B1 (en) 2005-05-11

Family

ID=37337268

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2002-0067889A KR100488712B1 (en) 2002-11-04 2002-11-04 Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100488712B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101134300B1 (en) 2005-02-17 2012-04-13 현대자동차주식회사 Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100623749B1 (en) * 2004-06-29 2006-09-19 현대자동차주식회사 Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle
KR101013957B1 (en) * 2004-12-23 2011-02-14 현대자동차주식회사 Hydraulic control method of continuously variable transmission

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990059750A (en) * 1997-12-31 1999-07-26 정몽규 Hydraulic control system for continuously variable transmission
KR20030083110A (en) * 2002-04-19 2003-10-30 현대자동차주식회사 pressure control system for continuously variable transmission

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990059750A (en) * 1997-12-31 1999-07-26 정몽규 Hydraulic control system for continuously variable transmission
KR20030083110A (en) * 2002-04-19 2003-10-30 현대자동차주식회사 pressure control system for continuously variable transmission

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101134300B1 (en) 2005-02-17 2012-04-13 현대자동차주식회사 Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20040039734A (en) 2004-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100793868B1 (en) Manual valve of hydraulic control system for continuously variable transmission
US6669598B2 (en) Line pressure control for a continuously variable transmission
JP2003056683A (en) Hydraulic control system for vehicular automatic transmission
US6364802B1 (en) Hydraulic control system for a continuously variable transmission
US5876303A (en) Hydraulic control system for automatic transmissions
KR100488712B1 (en) Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle
JPH0626563A (en) Gear ratio controller of continuously transmission
US6622835B2 (en) Engagement control having a multiplexed hydraulic circuit for controlling a torque converter clutch and shifting clutches in an automatic transmission
KR100282899B1 (en) Hydraulic Control Device for Automotive Automatic Transmission
KR20000019442A (en) System for controlling hydraulic pressure in automatic transmission of vehicle
US5667453A (en) Hydraulic control system of an automatic transmission used in a vehicle
US5908371A (en) Hydraulic control system of an automatic transmission with high-low control valve controlled by three pressures
KR100227894B1 (en) Pressure adjusting device of hydraulic control system
KR100394679B1 (en) Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle
KR100387510B1 (en) Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle
KR100488721B1 (en) Hydraulic control system for controling line pressure and clutch pressure
KR100208150B1 (en) Line pressure control device
KR100279428B1 (en) Hydraulic control system of continuously variable transmission for automobile
KR100623749B1 (en) Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle
KR100282879B1 (en) Hydraulic control system for continuously variable transmission
KR100471227B1 (en) Hydraulic control system of automatic transmission
KR20070028674A (en) Hydraulic control system of automatic transmission for vehicle
KR100293660B1 (en) Control system for forward and backward movement of continuously variable transmission
KR100460912B1 (en) Hydraulic control system for automatic transmission for vehicles
KR100401601B1 (en) Hydraulic control system for automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120430

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130430

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee