KR100482422B1

KR100482422B1 - 인비져블 에어백 도어와 슈트가 설치되는 자동차용 인스트르먼트 판넬과 그 제조금형

Info

Publication number: KR100482422B1
Application number: KR10-2001-0045591A
Authority: KR
Inventors: 한동엽
Original assignee: 주식회사 프라코
Priority date: 2001-07-27
Filing date: 2001-07-27
Publication date: 2005-04-14
Also published as: KR20030010918A

Abstract

본 발명은 운전석 옆좌석에 에어백이 설치되는 자동차용 인스트르먼트 판넬과 그 제조금형에 관한 것으로, 받침대(1)의 상측에 설치된 고정 금형(2)의 상측 중앙부에 공간부(3)를 형성하고 이 공간부(3)에 심라인 성형용 인서트코아(4)를 고정 설치한 다음 유동 금형(14)을 닫고 수지를 사출 하여 성형하여 인스트르먼트 판넬(5)을 제조하되 인스트르먼트 판넬(5)의 저면 에어백 장착부의 주변에 심라인(9)을 형성하되 그 내외 측에 일정한 간격으로 보강리브(6)를 돌출 형성하고, 슈트(7)의 상측에 도어를 일체로 형성하되 도어의 삼면은 절개하여 놓으며, 슈트(7)의 내측과 외측에는 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에 체결부에 형성된 보강리브(6)가 체결될 수 있는 체결장공(8)을 형성하여 보강리브(6)와 체결되게 용착하여 고정하며, 슈트(7)의 절개부 내외 측에는 삼면으로 보강리브(6)를 돌출 형성하여서 된 것으로서, 제조방법이 간단하여 제작이 용이하고, 인스트르먼트 판넬의 전면에서는 전개부의 심라인이 보이지가 않음으로서 외관이 미려하여 자동차의 품격을 가일층 높일 수가 있으며 한 벌의 금형으로서 에어백 장착용과 미장착용을 공용으로 사용할 수가 있기 때문에 금형비를 절감할 수가 있는 유용한 발명인 것이다.

Description

인비져블 에어백 도어와 슈트가 설치되는 자동차용 인스트르먼트 판넬과 그 제조금형{The Manufacturing Equipment and Instrument Panel which is installing of Invisible Airbag-Door and Chute}

본 발명은 운전석 옆 좌석에 에어백이 설치되는 자동차용 인스트르먼트 판넬(INSTRUMENT PANEL)과 그 제조금형에 관한 것으로, 인스트르먼트 판넬을 금형으로 제작하여 성형할 때 에어백이 전개부를 열고 나올 수 있도록 전개부를 금형 단계에서 성형할 수 있도록 하는 한편 인스트르먼트의 외부에서는 전개부의 홈이 보이지 않도록 하고 또한 인스트르먼트 판넬에 에어백이 내장되는 슈트를 용이하게 고정할 수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

일반적으로 자동차의 운전석과 조수석에는 주행 중 추돌 사고가 발생할 경우 탑승자를 보호하기 위하여 에어백이 설치되고 있는 바, 종래에 사용되어온 에어백을 자동차에 설치할 경우 운전석은 상관이 없으나 조수석일 경우 인스트르먼트 판넬에 에어백이 나오는 도어의 홈이 미관상 보이기 때문에 보기가 흉한 단점이 있으며, 이로 인하여 인스트르먼트 판넬과 도어 사이의 홈에 먼지 등과 같은 이물질이 끼게 되는 단점이 있고, 또한 인스트르먼트 판넬을 제작하고 난 후 별도로 에어백용 도어를 사출 성형하여 제작한 다음 조립하여야 함으로서, 작업시간이 오래 걸리고 구조가 복잡한 비능률적인 문제점이 있었다.

즉 종래의 방법은 인스트르먼트 판넬의 에어백 장착부위에 PAB도어가 설치되어 있는 별도의 PAB(PASSENGER AIRBAG)모듈(MODULE)을 취부하기 때문에 인스트르먼트 판넬의 정면에서 매칭라인(MATCH'G LINE)이 보이게 되는 단점이 있으며, PAB모듈을 별도로 조립하기 때문에 단차와 간격을 맞추기가 힘들며 문제점이 있었다.

상기와 같이 종래에는 인스트르먼트 판넬의 표면에서 라인이 시각적으로 보이게 됨으로서 에어백이 설치되는 것과 설치되지 않는 것에 대한 각각의 인스트르먼트 판넬 제작용 금형을 별도로 각각 구비하여야 함으로서 작업이 복잡하고 불필요한 지출을 초래하게 되는 문제점이 있었다.

한편 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 최근에는 인스트르먼트의 정면에서는 에어백이 흔적을 발견할 수 없도록 한 것이 안출되었으나, 상기의 방법은 인스트르먼트 판넬을 제작 한 후 인스트르먼트 판넬의 내측에 별도로 레이저 가공기를 이용하여 홈을 형성하여 전개부를 구성하고, 이 전개부의 내측에 에어백을 설치하여 에어백이 작동할 때 인스트르먼트 판넬을 파괴하면서 전개부가 열리고 에어백이 인출되도록 한 것이다.

그러나 상기와 같은 방법은 인스트르먼트 판넬 자체를 사출로 성형하여 제작한 다음 그 내측면에 별도로 레이저 가공기를 이용하여 홈을 가공하여 전개부를 형성하는 방법이기 때문에 인스트르먼트 판넬을 제작하고 난 후에 다시 가공을 함으로서 작업시간이 오래 걸리는 단점이 있으며, 이로 인하여 제작 단가가 고가인 문제점이 있었다.

또한 종래에는 인스트르먼트 판넬의 저면에 에어백이 내장되는 슈트를 조립 고정하여 사용하였는 바, 종래에 사용되어온 레이저 가공에 의한 인비져블 에어백의 경우 슈트 외에 금속으로 된 도어가 별도로 설치되는 구성이다.

즉 좀더 상세하게 설명하면 인스트르먼트 판넬의 저면에 형성된 에어백 장착부에 금속으로 된 도어와 열 융착할 수 있는 리브가 도어부위에 형성되어 있고, 금속으로 된 도어에는 인스트르먼트 판넬에 형성되어 있는 리브가 체결되는 홀이 형성되어 있으며, 이 홀에 리브를 체결한 다음 열 융착에 의하여 고정하고, 슈트의 힌지부 벽면에는 리벳팅에 의한 조립을 위하여 홀이 형성되어 있고, 에어백을 감쌀 수 있는 사각 벽면과 인스트르판넬에 진동 융착을 할 수 있는 플랜지가 형성되어 있고, 금속으로 된 도어와의 리벳팅 조립을 위한 홀이 힌지부 벽면에 있는 구성이다.

그러나 상기 종래의 슈트는 금속으로 된 도어와 인스트르먼트 판넬과의 결합을 위하여 진동 융착용 지그 및 그 설비가 갖추어져야 하는 단점이 있으며, 또한 금속으로 된 도어와 슈트와의 결합을 위하여 리벳팅 공정을 하여야 하고, 슈트와 인스트르먼트 판넬과의 결합을 위하여 진동 융착 공정 및 설치를 갖추어야 하는 등의 추가적인 비용 및 공정으로 인하여 제작단가를 상승시키게 되는 큰 문제점이 있었다.

한편 본 출원인은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 비가시 (INVISIBLE) 에어백 도어가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬과 그 판넬에 대한 제조방법 및 장치(2001년 특허 출원 제62124호)를 출원하였는 바, 상기의 발명을 살펴보면 다음과 같다.

고정금형과 유동금형을 작동시켜 밀폐되게 결합하는 단계: 밀폐된 금형의 내부에 용융된 수지를 사출 시켜 공급하는 단계: 금형의 내부에 사출된 수지가 냉각되기 전 실린더를 작동시켜 칼이 제품의 내부로 삽입시켜 홈(NOTCH)(전개부)을 형성하는 단계: 칼이 삽입된 상태에서 제품이 일정한 온도(시간차이를 이용하여도 됨)로 냉각되어 홈이 형성된 다음 칼을 하단으로 원상 복귀시키는 단계: 금형을 분리하여 제품을 분리하는 단계로 이루어진 것과:

금형의 내부에 사출된 수지가 냉각되기 전 칼을 상측으로 이동시켜 제품의 내부로 삽입시킴으로서 홈을 형성하여서 된 것 및:

고정측 고정 금형과 유동 금형을 결합하고 그 내부에 수지를 사출 시켜 성형하여서 된 인스트르먼트 제조용 금형에 있어서, 받침대의 상측에 설치된 유동 금형의 상측 중앙부에 공간부를 형성하고, 이 공간부에 홈 성형용 칼을 설치하며, 공간부의 상측에는 코아를 고정하되 칼의 하단부에 칼이 상, 하작동될 수 있도록 이동공간을 확보하며, 코아의 저면과 유동금형사이의 양측에는 가이드핀을 설치한 다음 칼을 체결하여 가이드핀을 유동되게 하며, 받침대의 중앙부에는 유압실린더나 에어실린더를 설치하되 실린더로드를 칼의 중앙부에 고정하여 칼이 상, 하로 작동될 수 있게 하여서 된 것과:

인스트르먼트 판넬의 전개부 저면에 비산방지용 보조재을 설치하되 비산방지용 보조재의 일측만을 고정하여 설치하고, 그 하단에 PAB모듈을 설치하여서 된 것이다.

그러나 상기의 방법은 외관에서 보이지 않는 에어백 슬림라인을 인스트르먼트판넬 뒤쪽에 성형하기 위한 사출 전체 공정에서의 코아의 작동시간을 컨트롤하기 어려운 문제점이 있었다(사출공정 중에서의 코아의 전진 및 후퇴 시점 선정에 어려움 발생).

즉 금형이 닫히고 중공부로 수지가 흘러 들어가 일정 시간동안 형상의 성형을 위하여 수지가 냉각되기 전에 코아가 작동하여 슬림라인 성형시 수지의 고화 정도와 금형의 냉각 상태에 따라 슬림라인 부위의 잔여 두께 및 수축에 의한 바깥 면에서의 슬림마크가 발생하는 단점이 있었으며, 이를 방지하기 위한 이상적인 시간에 대한 코아의 전진 및 후퇴시점을 설정하기가 어려웠던 것이다.

또한 인서트 코아 금형 끝단에는 슬림라인 단면폭 크기인 1mm정도의 형상이 슬림라인 주위를 따라 구성되어 있고, 이 라인의 가공을 위하여 방전가공을 하고 있으나 단면 폭이 1mm로 금형 가공에 의한 오차도 발생하며, 가장 중요한 것은 슬림라인 성형을 위한 코아 작동시 칼날형상에 아주 미세한 정도로 마모가 발생하게 되는 단점이 있으며, 이로 인하여 치수가 불 균일한 슬림라인이 성형하게 됨으로서 제품을 대량생산할 수가 없는 문제점이 있었다.

그리고 인비져블타입(Invisible type)을 위한 에어백 전개용 슬림라인의 구성을 위하여 제품 성형 후 별도의 가공장비(레이저등)를 이용한 방식이 있으나 이는 레이저 장비 및 관련 특허 사용에 의한 로열티 지불 등의 비용 측면에서 비 경제적인 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것이며, 또한 본 출원인이 출원한 선 출원을 개량 발명한 것으로서, 인비져블 타입의 에어백 구조를 가지는 인스트르먼트 판넬의 구성을 사출 금형 상에서 이루어지도록 한 것으로서, 제품뒤면을 성형하기 위한 고정측 금형에 슬림라인이 형성된 별도의 인서트코아 (insert core)를 장착, 고정시킨 후 사출 성형시 코아에 형성된 슬림라인 형상에 의하여 인스트르먼트 판넬의 뒷면에 에어백 전개를 위한 슬림라인을 성형하는 것과: 에어백 고정및 에어백 전개시 승객의 안전을 위한 인스트르먼트 판넬과 슈트(Chute)의 두제품에 의한 종합적인 인비져블 타입의 조수석 에어백 시스템에 관한 것으로서, 이하 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

삭제

고정측 고정 금형과 유동 금형을 결합하고 그 내부에 수지를 사출 시켜 성형하여서 된 인스트르먼트 제조용 금형에 있어서, 받침대(1)의 상측에 설치된 고정 금형(2)의 상측 중앙부에 공간부(3)를 형성하고 이 공간부(3)에 심라인 성형용 인서트코아(4)를 고정 설치한 다음 유동금형(14)을 닫고 수지를 사출 성형하여 인스트르먼트 판넬(5)을 제조하여서 된 것이다.상기의 인스트르먼트 판넬(5)의 저면 에어백 장착부의 주변에 심라인(9)을 형성하되 그 내외 측에 일정한 간격으로 보강리브(6)를 돌출 형성하고, 슈트(7)의 상측에 도어를 일체로 형성하되 도어의 삼면은 절개하여 놓으며, 슈트(7)의 내측과 외측에는 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에 체결부에 형성된 보강리브(6)가 체결될 수 있는 체결장공(8)을 형성하여 보강리브(6)와 체결되게 하여 열융착하여 고정하여서 된 것이다.

즉 상기와 같이 된 인스트르먼트 판넬(5)의 전개부 저면에 별도로 제작된 에어백 장착용 슈트(7)를 설치하되 상기 슈트(7)는 인스트르먼트 판넬보다 더 연질의 재질로 성형하여 제작하며, 슈트본체(15)의 상면 전체에 일정한 간격으로 수개의 체결장공(8)을 형성하여 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 보강용 리브(6)와 체결하여 고정되게 하고, 그 저면에는 일정한 간격으로 리브(16)를 돌출 형성하고, 슈트본체(15)의 상면에는 'ㄷ'형으로 절개부(17)를 형성하여 도어(18)를 형성하되, 도어(18)가 절개되지 않은 부분의 저면에는 도어를 밀어 올리는 힌지(19)를 일체로 형성하고, 슈트본체(15)의 앞쪽 하단에는 에어백 고정용 지지대(21)를 돌출 형성하여서 된 것으로서, 상기와 같이 된 슈트 본체(15)의 내부에 PAB모듈을 설치하여서 된 것이다.

한편 인스트르먼트 판넬(5)에 형성되는 심라인(9)성형용 인서트코아(4)의 높이를 설정함에 있어 인스트르먼트 판넬에서 에어백 작동시 도어에 의하여 인스트르먼트 판넬이 파괴되는 부분에 접하는 인이서트코아 두께가 약 2.8mm정도로 되게 하며, 절개부외의 양측면의 인서트 코아의 두께는 약3.2mm 정도로 하고, 절곡부와 접하는 인서트 코아의 두께는 약 3.6mm정도로 한다.

또한 인스트르먼트 판넬(5)에서 에어백의 작동시 도어에 의하여 파괴되면서 개폐되는 심라인(9)의 잔여 두께를 절개부(10)는 그 두께가 약 1.2mm정도로 되게 하며, 양측면(11)의 두께는 약0.8mm 정도로 하고, 절곡부(12)의 두께는 약 0.4mm정도로 한다.

본 발명의 다른 실시예로 절곡부의 잔여 두께를 1.1mm 다른 삼면은 0.4mm로 하여도 바람직하다.

즉 심라인(9)을 성형하는 인서트코아(4)의 4면 두께를 각각 다르게 하여 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에 형성되는 심라인(9)의 두께가 각각 다르게 형성되도록 하여서 된 것이다.

삭제

또한 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 보강리브(6)를 슈트본체(15)에 형성된 도어(18)의 체결장공(8)에 체결하여 융착 고정하되 보강리브(6)의 길이보다 체결장공(18)의 길이를 더 크게 하여 에어백 전개시 슈트본체(15)의 도어(18)와 인스트르먼트 판넬(5)의 도어가 전개시 인스트르먼트 판넬의 도어가 슬라이딩되면서 이동되게 하여도 바람직하다.

상기와 같이 된 본 발명이 제조방법을 설명하면 다음과 같다.

도 1 는 본 발명 인스트르먼트 판넬을 보인 정면 개략 사시도이고, 도 2A는 본 발명 인스트르먼트 판넬에 슈트를 조립하기 전의 상태를 보인 분리 사시도이며, 도 2 B는 본 발명 인스트르먼트 판넬에 슈트가 조립된 상태를 보인 개략 사시도이고, 도 3 은 본 발명 인스트르먼트 제조용 금형을 보인 개략 측 단면도이며, 도 4는 본 발명 고정측 금형을 보인 측 단면도이고, 도 5 은 본 발명의 고정측 금형에 인서트코아를 설치한 상태를 보인 요부 발췌 확대 단면도이며, 도 6 은 본 발명 도 1의 A-A선 단면도로서 인스트르먼트 판넬에 슈트가 체결된 상태를 보인 개략 측 단면도이고, 도 7 은 본 발명 인스트르먼트 판넬과 슈트의 결합부를 보인 요부 확대 단면도이며, 도 8 는 본 발명 도 1 의 B-B선 단면도로서 인스트르먼트 판넬의 저면에 슈트가 설치된 상태의 개략 측 단면도이고, 도 9 는 본 발명 인스트르먼트 판넬의 심라인부를 보인 요부 확대 발췌 단면도이며, 도 10은 인스트르먼트 판넬의 저면 사시도로서 에어백 장착부의 발췌도이고, 도 11 은 본 발명 슈트의 전체 사시도이며, 도 12 는 본 발명 슈트의 저면 사시도이고, 도 13a는 본 발명 슈트의 작동되기 전의 상태를 보인 개략 측 단면도이며, 도 13b는 본 발명 슈트가 작동되는 상태를 보인 개략 측 단면도이고, 도 13c는 본 발명 슈트가 열린 상태를 보인 개략 측 단면도이다.고정금형(2)에 심라인 성형용 인트코아(4)를 고정 설치한 다음 이 고정금형(2)과 유동금형(14)을 사출기에 고정설치한다.이와 같은 상태에서 고정금형(2)에 유동금형(14)을 작동시켜 밀폐되게 한 다음 그 내부에 사출기를 작동시켜 용융된 수지를 사출 시키면 고정금형(2)과 유동금형(14)사이에 형성된 공간부(3)에 게이트를 통하여 수지가 공급하게 된다.

상기와 같은 상태에서 금형의 내부에 공급된 수지가 냉각된 다음 유동금형의 이동으로 금형이 열리게 되면 고정측 금형의 이젝팅 핀들에 의하여 제품이 취출하게 되므로 이 제품을 인출하면 되는 것이다.

즉 금형의 내부로 유입된 수지가 어느 정도 냉각된 다음 유동금형을 이동시키면 인서트코아(4)로 인하여 인스트르먼트 판넬(5)의 에어백이 설치되는 저면에는 인서트코아(4)가 들어간 모양에 따라 일정한 심라인(9)을 형성하게 된다.

즉 인스트르먼트 판넬(5)이 완성되면 유동금형(14)을 분리하여 제품을 분리한 다음 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에 형성된 전개부에 슈트(7)를 체결하되 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에 형성된 보강리브(6)가 슈트(7)의 상면에 형성된 체결장공(8)으로 체결되어 돌출되게한 다음 이 보강리브(6)를 열용착 성형하여 슈트(7)를 고정한 다음 슈트본체(15)의 내부에 다시 PAB모듈을 설치하면 되는 것이다.

이때 인스트르먼트 판넬(5)과 슈트본체(15)가 고정되고, 또한 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 도어와 슈트본체(15)의 도어(18)가 각각 고정하게 된다.

상기와 같은 상태에서 인스트르먼트 판넬(5)을 자동차에 장착한 다음 추돌 사고가 일어나게 되면 충격파 감지센서에 의하여 PAB모듈이 순간적인 힘으로 강하게 작동하면서 펼쳐지게 된다.

한편 PAB모듈이 순간적으로 강한 힘으로 작동됨과 동시에 PAB모듈의 상측에 설치되어 있는 비산방지용 보조재가 전면으로 휘면서 전개하게 되고, 이로 인하여 인스트르먼트 판넬(5)의 내측에 형성된 심라인(9)중 절개부(10)와 양측면(11)이 절개되면서 절개부가 비산방지용 보조재와 함께 전면으로 전개하게 되고, 이 공간을 통하여 에어백이 펼쳐지게 되는 것이다.

즉 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에 형성되어 있는 심라인(9)중 두께가 얇은 부분인 절개부(10)가 먼저 찢어지면서 양측면이 찢어지게 되고, 이와 동시에 슈트(7)의 심라인 안쪽에 해당되는 도어 부위는 에어백 전개시 절개부와 양측면에 순차적으로 찢어진 후 도어가 힌지를 중심으로 회전하게 되면서 오픈 하게 되는 것이다.

이때 에어백 전개시 심라인(9) 외곽 부위가 에어백 압력에 의한 강성을 유지하기 위하여 힌지 부위를 제외한 나머지 부위에 보강용 리브가 형성되어 있기 때문에 이들이 심라인(9)이 찢어지면서 발생될 수 있는 인스트르먼트 판넬(5)의 파손을 방지해 주는 역할을 하게 되는 것이다.

즉 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 도어는 에어백 전개시 심라인(9)이 모두 찢어지지만 슈트(7)의 도어(18)는 도어(18)의 일측면 전후에 힌지(19)가 일체로 형성되어 슈트(7)에 결합되어 있기 때문에 슈트(7)의 도어(18)는 힌지(19)를 중심으로 하여 회전하여 전개하게 되는 것이다.

상기와 같이 슈트(7)의 도어(18)가 슈트(7)에서 분리되지 않고 힌지를 축으로 하여 회전되면서 전개되는 방식이기 때문에 인스트르먼트 판넬(5)에서 심라인(9)의 파손에 의하여 도어가 분리되더라도 인스트르먼트(5)의 도어가 슈트(7)의 도어(18)와 결합되어 있기 때문에 인스트르먼트 판넬(5)의 도어가 외부로 이탈되는 것을 방지하게 되는 것이다.

한편 슈트(7)의 도어는 힌지 부위만 슈트와 한 몸체로 되어 있고 사각형에서 나머지 세군데는 일정한 간격을 두고 몸체와 분리되어 구성되어 있기 때문에 에어백 전개시 전개 압력이 인스트르먼트 판넬(5)의 심부위에 전달되도록 하여 해당부위가 열릴 수 있도록 한 것이다.

또한 슈트(7)의 힌지는 기본적으로 도어의 전개시 힌지축을 기준으로 하여 도어가 회전될 때 힌지가 늘어나면서 도어의 회전 반경으로 늘어나는 값에 따라 힌지가 신장될 수 있도록 절곡되게 형성되어 있기 때문에 도어가 원활하게 전개시킬 수가 있는 것이다.

상기와 같이 에어백이 펼쳐지면 인스트르먼트 판넬(5)에 형성되어 있는 심라인(9)이 파손되기 때문에 자동차에서 인스트르먼트 판넬(5)을 분리한 다음 다른 판넬로 교체하여 사용하면 된다.

한편 상기와 같은 상태에서 슈트본체(15)의 도어(18)가 힌지(19)와 에어백에 의하여 젖혀지면서 인스트르먼트 판넬(5)의 절개부(10)를 찢게 되고, 이때 인스트르먼트의 절개부가 인스트르먼트 판넬(5)에서 파손되면서 절곡부를 기준으로 하여 뒤로젓혀짐에 있어서, 힌지(19)의 길이가 짧아 도어가 완전하게 개페되지 않을 때에는 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 보강리부(6)가 도어가 절개되면서 펼쳐지는 힘에 의하여 슈트 도어(18)의 체결장공(8)에서 슬라이딩되면서 젖혀지게 된다.

즉 인스트르먼트 판넬(5)의 보강리브(6)가 슈트본체(15)의 도어(18)와 용착하여 체결될 때 보강리브(6)가 슈트본체(15)의 도어(18)에 직접 융착 되어 고정되는 것이 아니고, 보강리브(6)를 용융 시켜 원형으로 성형함으로서 슈트 도어(18)의 체결장공(8)에서 이탈되지 못하는 방식이기 때문에 인스트르먼트 판넬(5)의 도어에 형성된 보강리브(6)가 체결장공(8)을 가이드레일로 이용하면서 밀리게 되면서 젖혀지게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 인비져블 타입의 에어백 구조를 가지는 인스트르먼트 판넬의 구성을 사출 금형상에서 이루어지도록 한 것으로서, 제품 뒷면을 성형하기 위한 고정측 금형에 슬림라인이 형성된 별도의 인서트코아를 장착, 고정시킨 후 사출 성형시 코아에 형성된 슬림라인 형상에 의하여 인스트르먼트 판넬의 뒷면에 에어백 전개를 위한 슬림라인을 성형하는 것과: 에어백 고정 및 에어백 전개시 승객의 안전을 위한 인스트르먼트 판넬과 슈트의 두제품에 의한 종합적인 인비져블 타입의 조수석 에어백 시스템에 관한 것으로서, 제조방법이 간단하여 제작이 용이하고, 인스트르먼트 판넬의 저면에 형성되는 전개부가 금형 단계에서 성형되기 때문에 제작시간을 단축시킬 수가 있으며, 또한 인스트르먼트 판넬의 전면에서는 전개부의 심라인이 보이지가 않음으로서 외관이 미려하여 자동차의 품격을 가일층 높일 수가 있으며 한벌의 금형으로서 에어백 장착용과 미장착용을 공용으로 사용할 수가 있기 때문에 금형비를 절감할 수가 있는 유용한 발명인 것이다.

상기에서는 본 발명을 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수있다.

도 1 은 본 발명 인스트르먼트 판넬을 보인 개략 사시도

도 2A는 본 발명 인스트르먼트 판넬에 슈트를 조립하기 전의 상태를 보인 분리 사시도도 2 B는 본 발명 인스트르먼트 판넬에 슈트가 조립된 상태를 보인 개략 사시도

도 3 은 본 발명 인스트르먼트 제조용 금형을 보인 개략 측 단면도

도 4 는 본 발명 고정측 금형을 보인 측 단면도

도 5 는 본 발명의 고정측 금형에 인서트코아를 설치한 상태를 보인 요부 발췌 확대 단면도

도 6 은 본 발명 도 1의 A-A선 단면도로서 인스트르먼트 판넬에 슈트가 체결된 상태를 보인 개략 측 단면도

도 7 은 본 발명 인스트르먼트 판넬과 슈트의 결합부를 보인 요부 확대 단면도

도 8 은 본 발명 도 1 의 B-B선 단면도로서 인스트르먼트 판넬의 저면에 슈트가 설치된 상태의 개략 측 단면도

도 9 는 본 발명 인스트르먼트 판넬의 심라인부를 보인 요부 확대 발췌 단면도

도 10은 인스트르먼트 판넬의 저면 사시도로서 에어백 장착부의 발췌도

도 11 은 본 발명 슈트의 전체 사시도

도 12 는 본 발명 슈트의 저면 사시도

도 13a는 본 발명 슈트의 작동되기 전의 상태를 보인 개략 측 단면도도 13b는 본 발명 슈트가 작동되는 상태를 보인 개략 측 단면도도 13c는 본 발명 슈트가 열린 상태를 보인 개략 측 단면도

삭제

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※

1. 받침대 2. 고정금형 3. 공간부

4. 인서트코아 5. 인스트르먼트 판넬 6. 보강리브

7. 슈트 8. 체결장공 9. 심라인

10. 17. 절개부 11. 양측면 12. 절곡부

14. 유동금형 15. 슈트본체 16. 리브

18. 도어 19. 힌지 21. 지지대

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에어백이 설치되는 인스트르먼트 판넬에 있어서, 인스트르먼트 판넬(5)의 저면 에어백 장착부의 주변에 심라인(9)을 형성하되 그 내외측에 일정한 간격으로 보강리브(6)를 돌출 형성하고, 슈트(7)는 인스트르먼트 판넬보다 더 연질의 재질로 성형하여 제작하되, 슈트본체(15)의 상면에 일정한 간격으로 수개의 체결장공(8)을 형성하여 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 보강용 리브(6)와 체결하여 고정되게 하고, 그 저면에는 일정한 간격으로 리브(16)를 돌출 형성하고, 슈트본체(15)의 상면에는 'ㄷ'형으로 절개부(17)를 형성하여 도어(18)를 형성하되, 도어(18)가 절개되지 않은 부분에의 내측에는 도어를 밀어 올리는 힌지(19)를 일체로 형성며, 슈트본체(15)의 앞쪽 하단에는 에어백장착용 지지대(21)를 돌출 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
제 2 항에 있어서, 인스트르먼트 판넬(5)의 전개부 저면에 별도로 제작된 에어백 장착용 슈트(7)를 설치하되 슈트(7)의 가장자리부 전체에는 체결장공(8)을 형성하고, 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에는 일정한 간격으로 강도 보강용 리브(6)를 돌출 성형하여 슈트(7) 조립시 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 보강리브(6)가 슈트(7)에 형성된 체결장공(8)을 통하여 돌출 되게 한 다음 이 리브(6)를 융착 성형하여 슈트(7)를 고정한 다음 슈트의 내부에 PAB모듈을 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
제 2 항에 있어서, 인스트르먼트 판넬(5)에 형성되는 심라인(9)성형용 인서트코아(4)의 높이를 설정함에 있어 인스트르먼트 판넬이 파괴되는 부분에 접하는 인서트 코아 두께가 약 2.8mm정도로 되게 하며, 절개부외의 양측면과 접하는 인서트 코아 두께는 약3.2mm 정도로 하고, 절곡부와 접하는 인서트 코아의 두께는 약 3.6mm로 하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
제 4 항에 있어서, 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 심라인(9)에 의한 잔여 두께를 절개부(10)는 약 1.2mm로 되게 하며, 양측면(11)의 두께는 약0.8mm로 하고, 절곡부(12)의 두께는 약 0.4mm로 하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
제 4 항에 있어서, 절개부의 잔여 두께를 1.2mm 다른 삼면은 0.4mm로 하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
제 2 항에 있어서, 심라인(9)을 성형하는 인서트코아(4)의 4면 두께를 각각 다르게 하여 인스트르먼트 판넬(5)의 저면에 형성되는 심라인(9)의 두께가 각각 다르게 형성되도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
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제 2 항에 있어서, 슈트(7)는 인스트르먼트 판넬보다 더 연질의 재질로 성형하여 제작하되, 슈트본체(15)의 상면에 일정한 간격으로 수개의 체결장공(8)을 형성하여 인스트르먼트 판넬(5)에 형성된 보강용 리브(6)와 체결하여 고정되게 하고, 그 저면에는 일정한 간격으로 리브(16)를 돌출 형성하며, 슈트본체(15)의 상면에는 'ㄷ'형으로 절개부(17)를 형성하여 도어(18)를 형성하되, 도어(18)가 절개되지 않은 부분에는 도어를 밀어 올리는 힌지(19)를 일체로 형성하고, 슈트본체(15)의 앞쪽 하단에는 에어백 장착용 지지대(21)를 돌출 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
제 9 항에 있어서, 도어(18)가 절개되지 않은 부분에는 도어를 밀어 올리는 힌지(19)를 일체로 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬.
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고정측 고정 금형과 유동 금형을 결합하고, 그 내부에 수지를 사출 시켜 성형하여서 된 인스트르먼트 판넬의 제조금형에 있어서, 받침대(1)의 상측에 설치된 고정 금형(2)의 상측 중앙부에 공간부(3)를 형성하고 이 공간부(3)에 심라인 성형용 인서트코아(4)가 돌출되도록 고정금형에 고정 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 인비져블(INVISIBLE)에어백 도어와 슈트가 설치된 자동차용 인스트르먼트 판넬의 제조금형.