KR100478809B1 - Installation method of LNG vaporizer in LNG RV - Google Patents

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Abstract

본 발명은 해상에 계류중인 LNG RV선의 기울기 변화에 대응할 수 있도록 선체의 최대 기울기 값에 맞추어 기화기의 설치 각도를 설정함으로서 기화기의 기화 효율을 일정하게 유지할 수 있도록 하는 LNG RV선에서 기화기의 설치방법에 관한 것으로서, The present invention is to install the carburetor in the LNG RV ship to maintain the vaporization efficiency of the carburetor by setting the installation angle of the carburetor in accordance with the maximum inclination value of the hull so as to respond to the change in the slope of the LNG RV ship moored at sea. As for

내부에는 액체 상태의 천연가스가 유입되는 가열관이 배치되어 있으면서 상기 가열관 사이로 유입되는 열교환 매체에 위해 액체 상태의 천연가스를 기체 상태로 상변화시키는 기화기를 선상 데크상에 평행하게 설치하는 엘엔지 알브이선의 기화기 설치 방법에 있어서, 기화기(100)의 출구(130)를 항상 LNG 입구(120)보다 높은 곳에 위치시키되, 선상 데크상에 선체의 최대 기울기(D)에 맞추어 기화기(100)의 출구를 상방향으로 0도~90도로 경사지게 설치하는 것을 특징으로 하는 엘엔지 알브이선에서 기화기의 설치 방법.The inside is equipped with a heating tube into which the natural gas in the liquid state is introduced, and an LG vaporizer which installs a vaporizer for converting the liquid natural gas into the gas state in parallel to the ship deck for the heat exchange medium flowing between the heating tubes. In the V-carburettor installation method, the outlet 130 of the carburetor 100 is always located higher than the LNG inlet 120, but the outlet of the carburetor 100 is adjusted according to the maximum inclination D of the hull on the ship deck. The installation method of the carburetor in an LGV, characterized in that the installation is inclined at 0 to 90 degrees in the upward direction.

Description

엘엔지 알브이선에서 기화기의 설치방법{Installation method of LNG vaporizer in LNG RV}Installation method of LNG vaporizer in LNG RV}

본 발명은 LNG RV선의 선상 데크에 설치되는 기화기(Vaporizer)의 기화효율을 선체의 운동 특성에 관계없이 일정하게 유지하기 위한 기화효율 유지방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 해상에 계류중인 LNG RV선에 파도에 의한 롤링이나 피칭과 같은 선체의 운동 특성이 발생하였을 때, 선체의 기울기 변화에 대응할 수 있도록 선체의 최대 기울기 값에 맞추어 기화기의 설치 각도를 설정함으로서 기화기의 기화 효율을 일정하게 유지할 수 있도록 하는 엘엔지 알브이선에서 기화기의 설치방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for maintaining vaporization efficiency for maintaining a constant vaporization efficiency of a vaporizer (Vaporizer) installed on the ship deck of LNG RV vessel irrespective of the movement characteristics of the hull, and more specifically, LNG RV vessel pending at sea When the movement characteristics of the hull such as rolling or pitching are caused by waves, the carburetor installation angle is set according to the maximum inclination value of the hull so that the vaporization efficiency of the carburetor can be kept constant. It is related to the installation of the carburetor in the LNG Al-Vseon.

일반적으로, LNG는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 영하 1백 62 ℃의 초저온 상태로 냉각해 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체로 일반적으로 액화 천연가스로 칭한다.In general, LNG is a colorless transparent cryogenic liquid which is cooled to ultra low temperature of minus 162 ℃ by the natural gas mainly composed of methane, and reduced its volume to one-hundredth, and is generally referred to as liquefied natural gas.

이러한 LNG가 에너지 자원으로 등장함에 따라 이 가스를 에너지로 이용하기 위해서 생산 기지로부터 수요지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운반 방안이 검토되었으며, 그 결과물은 LNG의 해상수송을 위한 LNG 수송선으로 나타났다.As the LNG emerged as an energy resource, an efficient transportation method for transporting a large amount from the production base to the demand site was examined to use the gas as energy, and the result was an LNG carrier for maritime transportation of LNG.

기체 상태의 천연가스를 초저온 상태로 액화시켜 주요 에너지원으로 사용되는 LNG의 보관 및 운송을 위해 LNG 저장탱크를 설치한 LNG RV선을 건조하게 되었고, 상기 LNG RV선의 선상 저장탱크에 극저온의 상태의 LNG를 저장한 상태로 생산지에서 목적지까지 운송을 하게 된다.The LNG RV ship equipped with an LNG storage tank was constructed for the storage and transportation of LNG used as a main energy source by liquefying gaseous natural gas to the cryogenic state, and the cryogenic storage tank of the LNG RV ship was The LNG is stored and transported from the production site to the destination.

상기 LNG RV선이 목적지에 도착하면 적재된 LNG는 액체 상태로 육상에 건설된 저장탱크로 하역되고, 상기 저장탱크로부터 LNG를 필요에 따라 재가스화하여 배관 등을 통해 가스 상태로 사용자에게 공급된다.When the LNG RV ship arrives at the destination, the loaded LNG is unloaded into a storage tank constructed on land in a liquid state, and the gas is regasified from the storage tank as necessary to be supplied to the user in a gas state through a pipe or the like.

상기와 같이 육상에서 액화 천연가스를 가스화하는 것은 하역 장소에 고가의 육상 저장탱크와 영구적인 재가스화 공정 설비가 건설되야 하므로 건설 비용과 건설 기간이 소요되고 건설 부지 주변의 환경과 안전으로 인한 문제 때문에 지역 주민들과의 마찰 발생하는 등 여러가지 문제점을 가지고 있다.As mentioned above, gasification of liquefied natural gas on land requires construction of expensive land storage tanks and permanent regasification facilities at the unloading site, which requires construction costs, construction periods, and problems due to the environment and safety around the construction site. There are various problems such as friction with local residents.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 제공된 것이 LNG RV선으로서, 선상 데크상에 재가스화 설비가 장착되어 있어 LNG선의 선상 저장탱크에 적재된 액화 천연가스를 선박에 주변의 해상으로 부터 취해진 해수를 이용하여 기체 상태로 가스화시킨 후 수중 배관을 통해서 육상으로 하역시키고자 하는 것이다.In order to solve this problem, the LNG RV ship is provided with a regasification facility installed on the ship deck, so that the liquefied natural gas loaded in the ship storage tank of the LNG ship can be gaseous using seawater taken from the sea around the ship. It is to be unloaded to the land through the water pipe after gasification.

상기 LNG RV선의 선상 데크에 장착되는 재가스화 설비는 선상 저장탱크에 저장되어 있는 액체 상태의 천연가스를 선상 데크에 설치된 기화기로 이송시키는 저압 펌프와 상기 저장탱크로 부터 이송된 액체 상태의 천연가스를 해수를 이용하여 기체 상태의 천연가스로 상변화시키는 기화기 및 상기 기화기를 통해 기체 상태로 상변화된 천연가스를 수중 배관을 통해 육상으로 이송시키는 고압 펌프로 구성되어 있다.The regasification plant mounted on the ship deck of the LNG RV ship is a low pressure pump for transferring the liquid natural gas stored in the ship storage tank to a vaporizer installed on the ship deck and the liquid natural gas transferred from the storage tank. It consists of a carburetor for phase change into gaseous natural gas using sea water and a high-pressure pump for transferring the natural gas phase-changed into gaseous state through the vaporizer to the land through the water pipe.

도 1a는 LNG RV선의 데크상에 설치되는 기화기의 구조를 도시하기 위해 단면 모습을 도시한 단면도이고, 도 1b는 선체의 피칭시 기화기의 상태를 도시하는 도면이다.1A is a cross-sectional view showing a cross-sectional view to show the structure of a carburetor provided on a deck of an LNG RV ship, and FIG. 1B is a view showing a state of the carburetor during pitching of the hull.

상기 도면에 도시하였듯이, 선상 데크(1)상에는 해수가 유입되어 열교환이 일어나는 기화기(2)가 지지대(3)를 이용하여 평행한 상태로 고정되어 있다.As shown in the figure, the vaporizer 2 in which seawater flows in and heat exchange occurs on the linear deck 1 is fixed in a parallel state by using the support 3.

상기 기화기(2)의 양단부에는 반구 모양으로 성형된 좌·우측 보닛(4)(5)이 장착되어 있고, 내부측 상·하단부에는 액체 상태의 천연가스가 기체 상태로 상변화되는 다수 개의 가열관(6)이 평행한 상태로 위치되어 있으며, 상기 가열관(6)의 외부측으로는 열교환 매체가 유입되어 열교환이 발생되는 열교환부(7)가 형성되어 있다.Both ends of the vaporizer 2 are equipped with hemispherical left and right bonnets 4 and 5, and a plurality of heating tubes in which the liquid gas is phase-changed into a gas state at upper and lower ends thereof. 6 is positioned in a parallel state, and a heat exchange part 7 is formed on the outside of the heating tube 6 in which a heat exchange medium flows in and heat exchange occurs.

상기 좌측 보닛(4)에는 저장탱크로 부터 이송된 액체 상태의 천연가스가 유입되는 입구(8)가 형성되어 있고, 우측 보닛(5)에는 상변화된 기체 상태의 천연가스가 유출되는 출구(9)가 형성되어 있다.The left bonnet 4 has an inlet 8 through which liquid natural gas transferred from the storage tank is introduced, and the right bonnet 5 has an outlet 9 through which the natural gas of phase-changed gas flows out. Is formed.

도면에 도시되어 있는 기화기는 다음과 같이 동작하게 된다.The carburetor shown in the figure operates as follows.

선상의 저장탱크로 부터 이송된 액체 상태의 천연가스는 좌측 보닛(4)의 입구(8)를 통해 유입되어 기화기(2)의 내부에 위치되어 있는 다수 개의 가열관(6)으로 분배된다.The liquid natural gas transferred from the ship's storage tank flows in through the inlet 8 of the left bonnet 4 and is distributed to a plurality of heating tubes 6 located inside the vaporizer 2.

상기 가열관(6)의 내부로 분배된 액체 상태의 천연가스는 가열관(6)의 주위로 유입되는 고온의 열교환 매체에 의해 기화하게 된다.The natural gas in the liquid state distributed into the heating tube 6 is vaporized by a high temperature heat exchange medium flowing into the surroundings of the heating tube 6.

상기 가열관(6) 내부로 LNG가 유입될 때 기화기(2)의 상부에 위치한 최상층 가열관(10)과 하부에 위치한 최하층 가열관(11)은 각각의 높이 차이에 의해 외부에서 유입되는 LNG의 유입 압력에 차이가 발생된다.When LNG is introduced into the heating tube 6, the uppermost heating tube 10 located at the upper portion of the vaporizer 2 and the lowermost heating tube 11 positioned at the lower portion of the LNG are introduced from the outside by the height difference. There is a difference in inlet pressure.

즉, 하부에 위치한 최하층 가열관(11)으로 유입되는 LNG의 압력이 상부에 위치한 최상층 가열관(10)으로 유입되는 LNG 압력보다 높게됨으로써, 각 개별 가열관(6)의 위아래 방향으로의 위치에 따라 LNG 유입량이 상이해지므로 낮은 위치에 위치한 최하층 가열관(11)에 유입되는 LNG의 양이 높은 위치에 위치한 최상층 가열관(10)에 유입되는 LNG의 양보다 많아지게 된다.That is, the pressure of the LNG flowing into the lowermost heating tube 11 located at the lower portion is higher than the LNG pressure flowing into the uppermost heating tube 10 located at the upper portion thereof, so that each individual heating tube 6 is positioned in the up and down direction. Accordingly, since the LNG inflow amount is different, the amount of LNG introduced into the lowermost heating tube 11 located at a lower position is greater than the amount of LNG flowing into the uppermost heating tube 10 located at a high position.

이와 같은 LNG 유입량의 차이는 기화기의 기화 효율을 저하시키는 원인이 된다.Such a difference in LNG inflow rate causes a decrease in the vaporization efficiency of the vaporizer.

한편, 도 1a에 도시되어 있는 구성으로 이루어진 기화기가 설치되는 LNG RV선은 선상 저장탱크에 저장되어 있는 액체 상태의 천연가스가 기화기에 의해 모두 재가스화되는 시간 동안에는 계류장치에 의해 해상에 계류되어 있어야 한다.On the other hand, the LNG RV ship in which the vaporizer having the configuration shown in FIG. 1A is installed must be moored by the mooring device during the time when the liquid natural gas stored in the ship storage tank is regasified by the vaporizer. do.

그러나, 해상에는 조류와 바람 등의 영향에 의해 계속적으로 파도가 형성되고, 파도의 영향에 의해 해상에 계류되어 있는 모든 선박은 선체 진동이 발생하게 되는데, LNG RV선의 경우 선체 진동이 발생하게 되면 기화기의 설치 각도가 변화하는 것과 같은 효과가 나타나게 된다.However, waves are continuously formed at sea due to the effects of tidal currents and wind, and all ships moored at sea due to the waves generate hull vibration. The effect is as if the installation angle of the is changed.

상기 LNG RV선의 선상 데크상에 설치되는 기화기의 설치 각도가 도 1b에 도시한 바와 같이 수평 위치(A)에서 선체 기울기에 따라 기울어진 위치(B)로 변할 경우, 기화기 상부에 위치한 최상측 가열관과 하부에 위치한 최하층 가열관으로 유입되는 LNG 유입 압력의 차이가 발생하게 되고 가열관 내부에서의 유체 속도는 베르누이 방정식에 의해 위치 변화만큼 유체 속도가 빨라지게 되며, 유체 속도의 변화에 의해 가열관으로의 유량이 변화되어 LNG 기화 효율이 수시로 변화되는 문제점이 발생된다.When the installation angle of the carburetor installed on the ship deck of the LNG RV ship is changed from the horizontal position (A) to the inclined position (B) according to the hull inclination, as shown in Figure 1b, the uppermost heating tube located on the upper carburetor The difference between the LNG inflow pressure flowing into the lowermost heating pipe located at the lower part and the lower part occurs, and the fluid velocity inside the heating tube is increased by the position change by Bernoulli's equation. Since the flow rate of the LNG vaporization efficiency changes from time to time causes a problem.

따라서, 해상의 파도가 심해지는 경우에는 LNG 기화기를 사용할 수 없게 되어 모든 작업을 중지시켜야만 하는 문제점을 가지고 있다. 도 1a의 수평설치에 따른 성능상의 문제점을 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 기화기(2)를 수평으로 설치할 경우에 기화기 내부 최상층 가열관(10)과 최하층 가열관(11) 사이에서 압력차이가 존재하게 된다. 즉, 수평 설치에서 가열관(6) 사이의 위치수두에 의해 각 가열관(6)으로 흐르는 유량이 균일하지 않게 된다. 만약, 가열관(6) 내부에서의 압력강하가 수두차에 의한 압력강하보다 훨씬 크다면, 튜브내에서의 유동형태는 수두압력에 의한 영향을 거의 받지 않게 된다. 이는 유동 특성이 가열관(6) 내부의 압력강하에 의해서 지배를 받는 것이지 가열기 내부에서의 수두차이에 의한 영향은 받지 않는다는 것을 뜻한다. 그러나 만약 가열관(6) 내부을 통한 가열매체(LNG)의 압력강하가 수두차에 의한 압력강하와 비슷한 정도라면, 높이 방향에 따른 불균일 유동분포가 형성될 가능성이 있다. 만약, 최하부 가열관(11)에서의 압력강하가를 라고 하면, 최상부 가열관(10)에서의 압력차이는 가 된다. 그러므로 최하부 가열관(11)과 최상부 가열관(10)사이의 유량비는 가 될 것이다. 만약 가 충분히 크지 않다면, 불균일 유량분포가 발생하게 된다. 이러한 현상이 발생하면 기화기(2)의 성능 저하에 큰 영향을 미치게 된다. 가 보다 작다고 가정해보면, 최상부 가열관(10)에는 어떠한 LNG도 흐르지 않게 될 것이다. 이와 함께 도 1b에 도시된 운동 영향에 따른 성능상의 문제점에 대하여 설명하면 다음과 같다. 기화기는 선박의 경사와 운동조건에서도 제기능을 발휘할 수 있도록 설계해야 한다. 이론적으로 배의 운동(Roll, Pitch)에 의한 영향을 설명하는 것은 매우 어렵다. 그러나 배의 운동은 상당히 기화기(2)의 성능에 영향을 미치는 것은 분명하며 수평 설치된 기화기(2)는 배의 운동에 매우 민감하게 반응하기 때문이다. 기화기(2)가 30도(정해진 값은 아님) 기울어 졌다고 가정해보면, 기화기(2)의 입구(8)와 출구(9)에서의 높이차에 의한 압력차이가 생기는 상황에서 가열관(6) 내부에서의 유체속도는 베르누이 방정식으로부터 설계기준보다 위치수두에 해당하는 만큼 속도가 더 높아지게 된다. 더욱이 가열되는 유체의 기화공정이 수평조건에서 적용된 설계 기준에서의 유동형태보다 오히려 중력에 의한 유동을 일으킴에 따라 예측하기 어려운 현상을 일으킬 수 있다. 이와 같은 문제점 때문에 충분한 이론적인 해석이 필요하고 해상조건에서의 수평 형식 적용에 따른 완전한 신뢰를 얻기 위한 세심한 검토가 요구되는 것이다.Therefore, when the sea wave is severe, there is a problem that the LNG carburetor can not be used and all work must be stopped. Referring to the performance problems according to the horizontal installation of Figure 1a in more detail as follows. When the vaporizer 2 is installed horizontally, a pressure difference exists between the uppermost heating tube 10 and the lowermost heating tube 11 inside the vaporizer. That is, the flow rate flowing to each heating tube 6 becomes uneven by the position head between the heating tubes 6 in horizontal installation. If the pressure drop inside the heating tube 6 is much larger than the pressure drop caused by the head difference, the flow pattern in the tube is hardly affected by the head pressure. This means that the flow characteristics are governed by the pressure drop inside the heating tube 6 and not by the head difference in the heater. However, if the pressure drop of the heating medium (LNG) through the inside of the heating tube (6) is about the same as the pressure drop due to the head difference, there is a possibility that a non-uniform flow distribution along the height direction is formed. If the pressure drop in the lowermost heating tube 11 In this case, the pressure difference in the uppermost heating tube 10 is Becomes Therefore, the flow rate ratio between the lowermost heating tube 11 and the uppermost heating tube 10 is Will be. if If is not large enough, a nonuniform flow rate distribution will occur. When this phenomenon occurs, the performance of the carburetor 2 is greatly affected. end Assuming smaller, no LNG will flow through the top heating tube 10. In addition, the performance problems according to the exercise effect shown in Figure 1b is described as follows. The carburetor should be designed to function properly in the ship's slope and motion conditions. Theoretically, it is very difficult to explain the effect of the ship's motion (Roll, Pitch). However, it is clear that the ship's movement significantly affects the performance of the carburetor 2, since the horizontally mounted carburetor 2 is very sensitive to the ship's movement. Assuming that the vaporizer 2 is inclined 30 degrees (not a predetermined value), the inside of the heating tube 6 in a situation where a pressure difference is caused by the height difference between the inlet 8 and the outlet 9 of the vaporizer 2. The fluid velocity at is higher than the design criterion from Bernoulli's equation, corresponding to the position head. Furthermore, the vaporization process of the fluid being heated can cause unpredictable phenomena as the flow is caused by gravity rather than in the form of flow in the design criteria applied in horizontal conditions. Because of these problems, sufficient theoretical interpretation is required and careful consideration is required to obtain full confidence in the application of the horizontal form under sea conditions.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 해상에 계류되어 있는 LNG RV선이 파도 및 조류와 같은 왜란으로 인한 선체 움직임에 의해 데크 상에 설치된 기화기의 설치 기울기가 변화할 경우에 대비하여 기화기의 설치 각도를 변화시켜 설치함으로써 LNG RV선의 기울기 변화 시에도 LNG의 기화 효율을 일정하게 유지시킬 수 있도록 한 엘엔지 알브이선에서 기화기의 설치방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.이를 위해 본 발명은 내부에는 액체 상태의 천연가스가 유입되는 가열관이 배치되어 있으면서 상기 가열관 사이로 유입되는 열교환 매체에 위해 액체 상태의 천연가스를 기체 상태로 상변화시키는 기화기를 선상 데크상에 평행하게 설치하는 엘엔지 알브이선의 기화기 설치 방법에 있어서, 기화기(100)의 출구(130)를 항상 LNG 입구(120)보다 높은 곳에 위치시키되, 선상 데크상에 선체의 최대 기울기(D)에 맞추어 기화기(100)의 출구를 상방향으로 0도~90도로 경사지게 설치하는 것을 특징으로 하는 엘엔지 알브이선에서 기화기의 설치 방법을 제공함으로서 상기 목적을 달성하고자 한다.The present invention has been made to solve the above problems, in case the installation slope of the carburetor installed on the deck changes due to the hull movement caused by the disturbances such as waves and tidal current LNG RV ship moored at sea It is an object of the present invention to provide a method for installing a carburetor in an LNG Al-By-line having a constant vaporization efficiency even when the slope of the LNG RV vessel is changed by installing the carburetor at different angles. The inside is equipped with a heating tube into which the natural gas in the liquid state is introduced, and an LG vaporizer which installs a vaporizer for converting the liquid natural gas into the gas state in parallel to the ship deck for the heat exchange medium flowing between the heating tubes. In the V-car vaporizer installation method, the outlet 130 of the vaporizer 100 is always the LNG inlet 120 The carburettor is installed at an alveolus, and the outlet of the carburetor 100 is inclined at an angle of 0 degrees to 90 degrees upward in accordance with the maximum inclination (D) of the hull on the ship deck. It is to achieve the above object by providing.

본 발명은 내부에는 액체 상태의 천연가스가 유입되는 가열관이 배치되어 있으면서 상기 가열관 사이로 유입되는 열교환 매체에 위해 액체 상태의 천연가스를 기체 상태로 상변화시키는 기화기를 선상 데크상에 평행하게 설치하는 엘엔지 알브이선의 기화기 설치 방법에 있어서, 기화기(100)의 출구(130)를 항상 LNG 입구(120)보다 높은 곳에 위치시키되, 선상 데크상에 선체의 최대 기울기(D)에 맞추어 기화기(100)의 출구를 상방향으로 0도~90도로 경사지게 설치하는 것을 특징으로 한다.이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 엘엔지 알브이선에서 기화기의 설치방법에 관해서 상세하게 설명한다.The present invention is installed in parallel with the ship deck is a vaporizer for phase-changing the liquid natural gas in the gas state for the heat exchange medium flowing between the heating tube while the heating tube is introduced into the liquid natural gas is disposed therein In the LG carburetor installation method, the outlet 130 of the carburetor 100 is always located above the LNG inlet 120, the carburetor 100 in accordance with the maximum inclination (D) of the hull on the ship deck. It is characterized in that the outlet of the installation is inclined at 0 degrees to 90 degrees in the upward direction. Hereinafter, a method of installing a vaporizer in an LGV line according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. .

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 LNG 기화기의 설치 상태를 도시하는 도면으로서, 상기 도면에 도시하였듯이, 내측부에 다수개의 가열관(110)이 서로 평행하게 각각 배치되어 있고 상기 가열관(110) 사이로 열교환 매체가 입구(120)로부터 유입되어 가열관(110) 내부로 흐르는 액체 상태의 천연가스를 기체상태의 천연가스로 기화시킨 후 출구(130)로 배출시키는 기화기에 있어서, 상기 기화기(100)의 수평 기울기(C)를 LNG RV선의 최대 기울기(D)에 맞추어 설치하되 기화기의 출구(130) 부위가 입구(120) 부위보다 높게 설치되어 있음을 도시하고 있다.2 is a view showing the installation state of the LNG vaporizer according to an embodiment of the present invention, as shown in the drawing, a plurality of heating tubes 110 are arranged in parallel to each other inside the heating tube 110 In the vaporizer in which a heat exchange medium is introduced from the inlet 120 and flows into the heating tube 110 into a natural gas in a gaseous state and then discharged to the outlet 130, the vaporizer 100. The horizontal inclination (C) of the) is installed in accordance with the maximum inclination (D) of the LNG RV ship, but the outlet 130 portion of the carburetor is shown to be installed higher than the inlet 120 portion.

이때, 기화기(100) 자체의 크기가 크기 때문에 LNG RV선의 선체 움직임에 맞추어 연동시킬 수 없으므로 상기 기화기(100)를 선체 기울기의 최대값을 구하여 최대값에 해당하는 각도로 설치하도록 한다.At this time, since the carburetor 100 itself is large in size, it cannot be interlocked according to the hull movement of the LNG RV ship, so that the carburetor 100 is installed at an angle corresponding to the maximum value by obtaining the maximum value of the hull slope.

LNG RV선의 최대 기울기(D)는 LNG RV선이 파도와 같은 왜란에 의해 흔들리는 정도를 수차례 측정한 후, 기화기(100) 자체를 LNG RV선의 최대 기울기(D) 보다 큰 설치 각도(α)로 설치하고, 이때 기화기의 입구(120)측 높이는 기화기의 출구(130)측 높이보다 낮아야 한다.The maximum inclination (D) of the LNG RV ship is measured several times the amount of the LNG RV ship is shaken by the disturbance such as waves, and then the vaporizer 100 itself is installed at an installation angle (α) larger than the maximum inclination (D) of the LNG RV ship. The height of the inlet 120 side of the carburetor should be lower than the height of the outlet 130 side of the carburetor.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention having the above configuration will be described with reference to the drawings.

도 2에 도시되어 있는 실시예에서는 기화기(100)의 설치 각도(α)가 선체의 데크에 대하여 선체의 최대 기울기(D)로 설정되어 있음을 알 수 있다.In the embodiment shown in Figure 2 it can be seen that the installation angle (α) of the vaporizer 100 is set to the maximum inclination (D) of the hull relative to the deck of the hull.

도면에 도시된 바와 같이, LNG 기화기(100)가 선체의 최대 기울기(D)에 맞추어져 일정 설치 각도(α)의 기울어진 모양으로 설치된 후, 선상 저장탱크(미도시)로 부터 저압 펌프(미도시)를 통해 기화기(100)로 액체 상태의 천연가스가 이송되고, 상기 기화기(100)로 이송된 액화 천연가스는 기화기(100) 내부에 평행하게 배치되어 있는 다수 개의 가열관(110)으로 각각 분배된다.As shown in the figure, after the LNG vaporizer 100 is installed in the inclined shape of a predetermined installation angle α according to the maximum inclination (D) of the hull, a low pressure pump (not shown) from the ship storage tank (not shown) Natural gas is transferred to the vaporizer 100 through the vaporizer 100, and the liquefied natural gas transferred to the vaporizer 100 is a plurality of heating tubes 110 disposed in parallel in the vaporizer 100, respectively. Is distributed.

상기 가열관(110)으로 분배된 액화 천연가스는 각각의 가열관(110)을 따라 이동되면서, 가열관(110) 주위로 유입된 고온의 열교환 매체에 의해 열을 전달받아 기화된다.The liquefied natural gas distributed to the heating tube 110 is moved along each heating tube 110, and is vaporized by receiving heat by a high temperature heat exchange medium introduced around the heating tube 110.

액체 상태의 천연가스가 기화되면 부피가 증가하게 되고, 이에 따른 체적 증가에 의해 상승하게 된다. LNG가 기화되면서 가열관을 따라 이동하게 되고 기화기의 출구(130)를 통해 유출된다.When the natural gas in the liquid state is vaporized, the volume increases, thereby increasing by volume. As the LNG vaporizes, it moves along the heating tube and flows out through the outlet 130 of the vaporizer.

이때, 기화기(100)가 경사지게 설치되어 있기 때문에 해상에 계류중인 LNG RV선이 파도 및 조류와 같은 외부의 왜란에 의해 피칭 또는 롤링과 같은 선체 움직임이 발생할 경우에도 선체의 기울기(D)가 기화기(100)의 설치 각도(α) 보다 커지기 전에는 기화기의 입구(120) 부위의 높이가 출구(130) 부위의 높이보다 높아지는 경우는 발생하지 않아 기화기(100)의 기화 효율이 급속히 저하되는 경우는 발생하지 않게 된다. 즉, 본 발명은 기화기(100)를 30도(정해진 값은 아님) 경사지게 설치한다. 여기서 주의할 점은 NG(Natural Gas) 출구(130)가 항상 LNG 입구(120)보다 높은 곳에 위치해야 한다는 것이다. 그리고, NG 출구(130)가 선수 방향이든 선미 방향이든 상관없다. 왜냐 하면, 설치되는 배(LNG FSRU, Floating Vessel with Regasification Plant)가 상하 같은 각도 만큼 주기적으로 계속 반복 운동하기 때문에 어느 방향으로 설치되더라도 기화기(100)에 미치는 영향은 같은 것이다. 상기 선박이 아래 방향으로 30도(정해진 각도는 아님) 정도 기울어졌다고 가정하자. 그러면 기화기(100)는 수평상태가 될 것이다. Pitch의 1/2주기가 지나면 배가 수평방향상태를 지나서 상방향으로 향하게 된다. 결국은 기화기(100)가 수평선 보다 아래 방향으로는 기울어지는 경우가 발생되지 않는다. 상기 선박이 정상 운전조건에서는 선미 트림 또는 이븐 상태에서 운전되기 때문에 기화기(100)는 대부분 수평보다 상방향으로 기울어진 상태에서 운전된다. 그러면 도 2에서와 같이 같이 적어도 (H)이상의 LNG 수두가 작용하기 때문에 좌측보닛(4) 내부에서의 LNG 레벨(h)에 의한 유량 불균일 분포를 해소할 수 있게 된다. 가열관측의 압력강하가 좌측보닛(4)에서의 LNG 수위에 의한 수두를 충분히 극복 할 수 있도록 가열관(110)의 기하학적인 형상 설계를 하면 기화기(100)가 수평상태로 유지하더라도 유량은 균일하게 분배될 것이며, LNG 유량이 적게 흐르더라도 가열관측의 압력강하가 크기 때문에 좌측보닛(4)에서의 LNG 수위에 의한 영향이 없어지게 된다(엄밀하게 말하면 완전하게 없어지지는 않으나 그 영향이 미소하기 때문에 무시해도 된다는 것을 말함) 결론적으로, 기화기(100)의 출구(130)를 상방향으로 경사지게 0도~90도로 설치할 경우 운동영향, 불균일 유량분포 등을 해결할 수 있게 되는 것이다.At this time, since the carburetor 100 is installed inclined, even if the LNG RV vessel moored at sea causes hull movements such as pitching or rolling due to external disturbances such as waves and tidal currents, the inclination of the hull (D) is the carburetor ( Before the installation angle α of 100 is greater than the height of the inlet 120 of the carburetor, the height of the inlet 120 does not occur, and thus, the vaporization efficiency of the vaporizer 100 does not rapidly decrease. Will not. That is, the present invention installs the vaporizer 100 inclined 30 degrees (not a predetermined value). Note that the natural gas (NG) outlet 130 should always be located above the LNG inlet 120. The NG outlet 130 may be in the bow direction or the stern direction. This is because the vessel to be installed (LNG FSRU, Floating Vessel with Regasification Plant) is continuously repeated by the same angle up and down periodically, the effect on the carburetor 100 is the same in any direction. Assume that the vessel is inclined downward by 30 degrees (not a predetermined angle). The vaporizer 100 will then be in a horizontal state. After 1/2 pitch of pitch, ship goes upward through horizontal direction. As a result, the case in which the vaporizer 100 is inclined downward than the horizontal line does not occur. Since the vessel is operated in a stern trim or even state under the normal operating conditions, the carburetor 100 is operated in a state inclined upward more than horizontally. Then, as shown in FIG. 2, since at least (H) or more of the head of the LNG operates, the flow rate nonuniform distribution by the LNG level h in the left bonnet 4 can be eliminated. The geometry of the heating tube 110 is designed so that the pressure drop on the heating tube side can sufficiently overcome the head caused by the LNG level in the left bonnet 4, even if the vaporizer 100 is kept horizontal, the flow rate is uniform. Even if the LNG flow rate is low, the pressure drop on the heating tube is large, so that the influence of the LNG level on the left bonnet 4 is eliminated (strictly speaking, it is not completely eliminated, but the influence is small and ignored). In conclusion, when the outlet 130 of the carburetor 100 is installed to be inclined upwardly at an angle of 0 degrees to 90 degrees, it is possible to solve the effects of movement, uneven flow distribution, and the like.

상기와 같이 구성된 본 발명은 LNG RV선에 설치되어 있는 LNG 기화기를 선체의 최대 기울기에 맞추어 설치함으로서 파도와 같은 외란에 의해 LNG RV선의 선체 기울기가 변화하는 경우에도 기화기의 기화 효율이 급격히 저하되는 현상을 방지하는 효과를 갖는다.According to the present invention configured as described above, the vaporization efficiency of the carburetor is rapidly lowered even when the slope of the LNG RV ship changes due to disturbance such as waves by installing the LNG vaporizer installed on the LNG RV ship according to the maximum slope of the hull. Has the effect of preventing.

도 1a는 LNG RV선의 데크상에 설치되는 기화기의 구조를 도시하기 위해 단면 모습을 도시한 단면도.Figure 1a is a cross-sectional view showing a cross-sectional view to show the structure of the vaporizer installed on the deck of the LNG RV ship.

도 1b는 선체의 피칭시 기화기의 상태를 도시하는 도면.1B shows the state of the carburetor during pitching of the hull.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 LNG 기화기의 설치 상태를 도시하는 도면.2 is a view showing an installation state of the LNG vaporizer according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 기화기 110 : 가열관100: vaporizer 110: heating tube

120 : 입구 130 : 출구120: entrance 130: exit

C : 기화기의 수평 기울기 D : 선체의 최대 기울기C: Horizontal tilt of the carburetor D: Maximum tilt of the hull

α: 기화기의 설치 각도α: mounting angle of carburetor

Claims (1)

내부에는 액체 상태의 천연가스가 유입되는 가열관이 배치되어 있으면서 상기 가열관 사이로 유입되는 열교환 매체에 위해 액체 상태의 천연가스를 기체 상태로 상변화시키는 기화기를 선상 데크상에 평행하게 설치하는 엘엔지 알브이선의 기화기 설치 방법에 있어서, 기화기(100)의 출구(130)를 항상 LNG 입구(120)보다 높은 곳에 위치시키되, 선상 데크상에 선체의 최대 기울기(D)에 맞추어 기화기(100)의 출구를 상방향으로 0도~90도로 경사지게 설치하는 것을 특징으로 하는 엘엔지 알브이선에서 기화기의 설치 방법.The inside is equipped with a heating tube into which the natural gas in the liquid state is introduced, and an LG vaporizer which installs a vaporizer for converting the liquid natural gas into the gas state in parallel to the ship deck for the heat exchange medium flowing between the heating tubes. In the V-carburettor installation method, the outlet 130 of the carburetor 100 is always located higher than the LNG inlet 120, but the outlet of the carburetor 100 is adjusted according to the maximum inclination D of the hull on the ship deck. The installation method of the carburetor in an LGV, characterized in that the installation is inclined at 0 to 90 degrees in the upward direction.
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