KR100475888B1 - Mounting structure of Dash outer cross member and Front side member - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차체 전방부의 충돌 성능과 골격 강성을 증대시키므로써 차체 정면 또는 오프셋 충돌시 탑승자의 상해치를 저감시키고자 하는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조에 관한 것으로서, 차폭 방향으로 길이를 연장시킨 대쉬 크로스 멤버(20)의 플랜지부(22)를 프론트 사이드 멤버(30)의 외측부재(32)에 용접을 이용하여 접합시킨 후에 내측부재(34)와 후방부재(36)가 결합되어 형성된 조립체(40)를 대쉬 크로스 멤버(20)의 외곽면에 접합시키므로써 상기 프론트 사이드 멤버(30)가 대쉬 크로스 멤버(20)를 감싸는 형태로 형성하여 차체 부재의 결합 강성과 골격부재의 강성을 증대시킬 수 있고 차체 정면 또는 오프셋 충돌시 승객이 탑승하는 차체 실내의 밀림량을 감소시킬 수 있는 특징을 가지고 있다.The present invention relates to a combined structure of the dash cross member and the front side member to reduce the injury value of the occupant in the front or offset collision by increasing the collision performance and the skeleton rigidity of the front of the vehicle body, extending the length in the vehicle width direction After the flange portion 22 of the dash cross member 20 is joined to the outer member 32 of the front side member 30 by welding, the assembly formed by combining the inner member 34 and the rear member 36 ( By attaching 40 to the outer surface of the dash cross member 20, the front side member 30 is formed to surround the dash cross member 20 to increase the coupling rigidity of the body member and the rigidity of the skeleton member. And it has a feature that can reduce the amount of sliding in the interior of the body of the passenger in the front of the body or offset collision.

Description

대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조{Mounting structure of Dash outer cross member and Front side member}Mounting structure of Dash outer cross member and Front side member}

본 발명은 차체의 정면 충돌시 발생되는 충격량을 흡수하여 탑승자의 상해치를 절감시킬 목적으로 대쉬 패널 전면부에 형성되는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대쉬 패널의 전면 하측부에 부착되는 대쉬 크로스 멤버의 길이를 차폭 방향으로 연장시키고 프론트 사이드 멤버를 상기 대쉬 크로스 멤버의 외곽면을 따라 결합시킴으로써 차체의 결합 강성을 증대시킬 수 있고 차체 충돌시 상기 프론트 사이드 멤버로 전달되는 충격력을 효과적으로 흡수하여 충돌 성능을 향상시킬 수 있는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a combination structure of the dash cross member and the front side member formed on the front side of the dash panel for the purpose of absorbing the amount of impact generated during frontal collision of the vehicle body to reduce the injuries of the occupants. By extending the length of the dash cross member attached to the front lower side in the vehicle width direction and joining the front side member along the outer surface of the dash cross member, it is possible to increase the coupling rigidity of the vehicle body and transfer to the front side member when the vehicle body collides. The present invention relates to a combined structure of a dash cross member and a front side member that can effectively absorb impact forces and improve collision performance.

일반적으로, 자동차의 정면 충돌 또는 오프셋 충돌(offset crush, 자동차에 대한 부분적인 충돌로서 랩 충돌 또는 오프셋 크러쉬라고도 하며 대형차와의 충돌이나 사고를 회피하면서 발생되는 충돌을 말한다.)시 발생되는 외부 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 프론트 사이드 멤버와 대쉬 패널로 구성되는 엔진룸 내부에 충돌 성능과 골격 부재들의 결합강성을 증대시키기 위한 대쉬 크로스 멤버를 추가로 부착시키는데, 상기 대쉬 크로스 멤버는 차체 대쉬 패널에 차폭 방향으로 가로질러 장착되고, 상기 대쉬 크로스 멤버의 양단부는 프론트 바디의 골격을 형성하는 프론트 사이드 멤버에 접합되어 형성된다.Generally, from an external impact generated during a frontal collision or an offset crush of a vehicle (also referred to as a lap collision or an offset crush as a partial collision with a vehicle and a collision occurring while avoiding a collision with an oversized vehicle or an accident). In order to protect the occupants, a dash cross member is additionally attached inside the engine compartment consisting of the front side member and the dash panel to increase the collision performance and the rigidity of the skeletal members. It is mounted across the direction, and both ends of the dash cross member are joined to the front side member forming the skeleton of the front body.

도 1은 기존의 대쉬 패널 전면부에 형성되는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조를 도시하는 사시도이고, 도 2는 도 1의 구성을 상세하게 도시하는 분해 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating a coupling structure of a dash cross member and a front side member formed on an existing dash panel front part, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of FIG. 1 in detail.

상기 도면에 도시하였듯이, 차체 실내와 엔진룸을 구획하면서 실내로 유입되는 소음 및 진동을 차단시키는 대쉬 패널(1)의 전면부 좌·우측 소정부에는 프론트 사이드 멤버(2)가 장착되고, 상기 대쉬 패널(1) 전면부 하측과 프론트 사이드 멤버(2) 사이의 이격된 공간에는 대쉬 패널(1)의 밀림량을 저감시키기 위한 대쉬 크로스 멤버(3)가 차폭 방향으로 장착된다.As shown in the figure, the front side member 2 is mounted on the left and right predetermined portions of the front part of the dash panel 1 which blocks noise and vibrations flowing into the interior while dividing the interior of the vehicle body and the engine room. In the spaced space between the lower part of the front part of the panel 1 and the front side member 2, a dash cross member 3 for reducing the amount of sliding of the dash panel 1 is mounted in the vehicle width direction.

상기 대쉬 크로스 멤버(3)는 다단 절곡 성형된 단면 형상을 가지면서 양단부에 형성된 플랜지부(4)가 프론트 사이드 멤버(2)의 내측부재(5) 상에 접합된다.The cross member 3 of the dash cross member 3 has a cross-sectional shape that is multi-stage bent and joined to the inner member 5 of the front side member 2 with the flange 4 formed at both ends.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 종래의 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조는 프론트 사이드 멤버(2)를 대쉬 패널(1)에 용접을 이용하여 접합시킨 후에 대쉬 크로스 멤버(3)가 장착되는 구조로서, 상기 대쉬 크로스 멤버(3)가 프론트 사이드 멤버(2)의 내측부재(5)와 대쉬 패널(1) 전면부에 매칭 접합된다.The conventional structure of the combination of the dash cross member and the front side member having the above configuration is a structure in which the dash cross member 3 is mounted after the front side member 2 is joined to the dash panel 1 by welding. The dash cross member 3 is matched to the inner member 5 of the front side member 2 and the front part of the dash panel 1.

그러나, 대쉬 크로스 멤버의 플랜지부가 프론트 사이드 멤버의 내측부재에 걸쳐진 상태로 접합되기 때문에 실제적인 결합 강성이 크지 못하여 차체의 정면 또는 오프셋 충돌시 대쉬 패널의 밀림량을 감소시키데 효과적으로 작용하지 못하는 문제점을 가지고 있다.However, since the flange portion of the dash cross member is joined to the inner member of the front side member, the actual bonding stiffness is not large, and thus, it does not work effectively to reduce the amount of sliding of the dash panel during the frontal or offset collision of the vehicle body. Have.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 차체 전방부의 충돌 성능과 골격 강성을 증대시키므로써 차체 정면 또는 오프셋 충돌시 탑승자의 상해치를 저감시키고자 하는데 있다.An object of the present invention devised to solve the problems as described above is to reduce the injury value of the occupant in the front of the vehicle or offset collision by increasing the collision performance and the skeleton rigidity of the front body.

전술한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해서 대쉬 패널의 전면부 하측에 부착되는 대쉬 크로스 멤버의 길이를 차폭 방향으로 연장시켜 양단부를 프론트 사이드 멤버 외측부재에 접합시키고, 대쉬 크로스 멤버의 외곽면 형상과 같은 플랜지부가 형성된 프론트 사이드 멤버 내측부재와 프론트 사이드 멤버 후방부재의 조립체를 상기 대쉬 크로스 멤버의 외곽면과 프론트 사이드 멤버 외측부재에 용접으로 접합시킨 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조를 제공한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, by extending the length of the dash cross member attached to the lower side of the front portion of the dash panel in the vehicle width direction to join both ends to the front side member outer member, the outer shape of the dash cross member Provides a coupling structure of the dash cross member and the front side member by welding the assembly of the front side member inner member and the front side member rear member formed with a flange portion such that the outer surface of the dash cross member and the front side member outer member by welding. .

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조에 관해서 상세하게 설명한다.Hereinafter, a coupling structure of a dash cross member and a front side member according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조를 도시하는 사시도이고, 도 4는 도 3의 구성을 상세하게 도시하는 분해 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a coupling structure of the dash cross member and the front side member according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing the configuration of FIG. 3 in detail.

상기 도면에 도시하였듯이, 차체 실내와 엔진룸을 구획하는 대쉬 패널(10)의 전면부 하측에는 다단 절곡 성형된 단면 형상을 가지면서 양단부에는 플랜지부(22)가 형성된 대쉬 크로스 멤버(20)가 차폭 방향으로 장착되어 있고, 좌·우측 소정부에는 프론트 사이드 멤버(30)가 상기 대쉬 크로스 멤버(20)를 감싸는 구조로 형성되어 있다.As shown in the figure, the dash cross member 20 having a cross-sectional shape formed in a multi-stage bending shape at the lower side of the front panel of the dash panel 10 partitioning the interior of the vehicle body and the engine room while the flange portion 22 is formed at both ends thereof is the vehicle width. The front side member 30 is formed in the structure which encloses the said dash cross member 20 in the left-right predetermined part.

상기 프론트 사이드 멤버(30)는 최외측에 형성되어 대쉬 크로스 멤버(20)의 플랜지부(22)가 용접으로 접합되는 외측부재(32)와 'ㄷ'자 모양으로 절곡 성형된 단면형상을 가지면서 상기 외측부재(32)의 내측면에 접합되는 내측부재(34) 및 상기 내측부재(34)의 후단부에 접합되는 후방부재(36)로 형성되어 있다.The front side member 30 is formed at the outermost side and has a cross-sectional shape bent in a 'c' shape with the outer member 32 to which the flange portion 22 of the dash cross member 20 is joined by welding. The inner member 34 is joined to the inner side surface of the outer member 32 and the rear member 36 is joined to the rear end of the inner member 34.

상기 프론트 사이드 멤버(30)의 내측부재(34)와 후방부재(36)는 각각의 단부가 용접으로 접합되어 대쉬 크로스 멤버(20)의 외곽면에 접합되는 조립체(40)를 형성하는데, 상기 조립체(40)의 접합부에는 대쉬 크로스 멤버(20)의 외곽면 형상과 일치하는 플랜지부(38)가 형성되어 있다.The inner member 34 and the rear member 36 of the front side member 30 form an assembly 40, each end of which is joined by welding to the outer surface of the dash cross member 20. At the junction of 40, a flange 38 is formed that matches the shape of the outer surface of the dash cross member 20.

상기 대쉬 크로스 멤버(20)와 프론트 사이드 멤버(30)의 결합구조는 차폭 방향으로 길이를 연장시킨 대쉬 크로스 멤버(20)의 플랜지부(22)를 프론트 사이드 멤버(30)의 외측부재(32)에 용접을 이용하여 접합시킨 후에 내측부재(34)와 후방부재(36)가 결합된 조립체(40)를 대쉬 크로스 멤버(20)의 외곽면에 장착시키는 구조로서, 상기 프론트 사이드 멤버(30)가 대쉬 크로스 멤버(20)를 감싸는 형태로 형성되어 있다.The coupling structure of the dash cross member 20 and the front side member 30 has a flange portion 22 of the dash cross member 20 extending in the vehicle width direction to the outer member 32 of the front side member 30. After joining by welding to the outer surface of the dash cross member 20, the assembly 40, the inner member 34 and the rear member 36 is coupled to the assembly structure, the front side member 30 is Dash cross member 20 is formed in a shape that wraps.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 일실시예에 의한 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조는 프론트 사이드 멤버(30)가 대쉬 크로스 멤버(20)를 감싸는 구조로 형성되어 있기 때문에 차체 결합 강성과 골격 강성이 증대되고, 차체 충돌시 프론트 사이드 멤버(30)를 통해 전달되는 충격력을 상기 대쉬 크로스 멤버(20)가 흡수하는 작용을 수행하므로 차체의 정면 또는 오프셋 충돌 성능이 증대되는 특징을 가지고 있다.The coupling structure of the dash cross member and the front side member according to the exemplary embodiment of the present invention having the above-described configuration is formed in a structure in which the front side member 30 surrounds the dash cross member 20. Skeleton stiffness is increased, and since the dash cross member 20 absorbs the impact force transmitted through the front side member 30 during a vehicle collision, the front or offset collision performance of the vehicle body is increased.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 프론트 사이드 멤버가 대쉬 크로스 멤버를 감싸는 구조로 형성되어 있기 때문에 차체 부재의 결합 강성과 골격부재의 강성을 증대시킬 수 있고, 정면 또는 오프셋 충돌시 승객이 탑승하는 차체 실내의 밀림량을 감소시킬 수 있는 효과를 가지고 있다.According to the present invention having the above configuration, since the front side member is formed in a structure surrounding the dash cross member, the rigidity of the coupling and the rigidity of the vehicle body member can be increased, and the vehicle body in which a passenger boards during a frontal or offset collision It has the effect of reducing the amount of jungle in the room.

도 1은 기존의 대쉬 패널 전면부에 형성되는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조를 도시하는 사시도.1 is a perspective view illustrating a coupling structure of a dash cross member and a front side member formed on an existing dash panel front part;

도 2는 도 1의 구성을 상세하게 도시하는 분해 사시도.FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of FIG. 1 in detail. FIG.

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조를 도시하는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a coupling structure of the dash cross member and the front side member according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 구성을 상세하게 도시하는 분해 사시도.4 is an exploded perspective view showing the configuration of FIG. 3 in detail;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 대쉬 패널 20 : 대쉬 크로스 멤버10: dash panel 20: dash cross member

22 : 플랜지부 30 : 프론트 사이드 멤버22: flange portion 30: front side member

32 : 외측부재 34 : 내측부재32: outer member 34: inner member

36 : 후방부재 38 : 플랜지부36 rear member 38 flange portion

40 : 조립체40: assembly

Claims (2)

차체의 정면 또는 오프셋 충돌시 대쉬 패널의 밀림량을 저감시키기 위해 대쉬 패널의 전면부 하측과 프론트 사이드 멤버 사이의 이격된 공간에 차폭 방향으로 장착되는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조에 있어서, 차폭 방향으로 길이를 연장시킨 대쉬 크로스 멤버(20)의 플랜지부(22)를 프론트 사이드 멤버(30)의 외측부재(32)에 용접을 이용하여 접합시킨 후에 내측부재(34)와 후방부재(36)가 결합되어 형성된 조립체(40)를 대쉬 크로스 멤버(20)의 외곽면에 접합시키므로써 상기 프론트 사이드 멤버(30)가 대쉬 크로스 멤버(20)를 감싸는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조.In the coupling structure of the dash cross member and the front side member mounted in the vehicle width direction in the spaced space between the lower side of the front panel and the front side member in order to reduce the amount of sliding of the dash panel in the front or offset collision of the vehicle body, After the flange portion 22 of the dash cross member 20 extending in the vehicle width direction is joined to the outer member 32 of the front side member 30 by welding, the inner member 34 and the rear member 36 are joined. Dash cross member, characterized in that the front side member 30 is formed to surround the dash cross member 20 by bonding the assembly 40 formed by coupling to the outer surface of the dash cross member 20 Structure of front and front side members. 제 1 항에 있어서, 상기 조립체(40)의 접합부에는 대쉬 크로스 멤버(20)의 외곽면 형상과 일치하는 플랜지부(38)가 형성되는 것을 특징으로 하는 대쉬 크로스 멤버와 프론트 사이드 멤버의 결합구조.2. The structure of claim 1, wherein a flange portion (38) is formed at the junction of the assembly (40) to match the outer shape of the dash cross member (20).
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