KR100466664B1 - 최대자동차주차장치 - Google Patents

Abstract

최대 자동차 주차장치가 그 사용공정과 함께 개시되어 있다. 본 발명의 기본적인 구성은 자동차 캐리어로서 자동차팬; 팬을 이동시키거나 주차시키기 위해 동력롤러를 갖춘 주차공간; 팬을 수평으로 그리고 수식으로 유지하고 이동시키기 위해 동력롤러와 다른 악세서리를 갖춘 엘리베이터로 구성되어 있다. 제안된 장치와 그 장치의 사용 공정으로, 다층식 최대 주차장은 동일한 전체 공간(LxWxH)내에서 현재의 다층식 주차장 보다 약 4배 더 많은 주차공간을 제공할 수 있다. 운전자의 운전 대신에, 본 발명은 입구로부터 출구까지 완전히 자동으로 자동차를 주차하여 고객이 시간을 절약한다. 엔진으로 부터의 오염, 자동차, 기둥 그리고 벽 사이의 충돌을 모두 피할 수 있다.

Description

최대 자동차 주차장치

기술분야

도시지역에서는 지나치게 많은 자동차의 집결로 고생하고 있기 때문에 사람들은 제한된 공간에서 가능한한 많은 자동차를 수용할 수 있는 공공주차장에서 그들의 자동차를 주차하는 보다 용이하고 신속한 방법을 추구하고 있다.

배경기술

종래의 다층식 주차장: 종래의 다층식 주차장은 일반적으로 독립적인 공공건물이거나 대형건물의 (지하)부분이다. 다년간의 경험으로 볼 때 종래의 다층식 주차건물은 다음과 같은 단점을 가지고 있다:

에어리어이용의 저효율성: 종래의 또는 예를들어 대부분의 현재의 다층식 주차건물에 있어서 전체이용가능한 에어리어는 적어도 4부분이어야 한다. 이것은 주차공간, 차도, 층간의 램프 및 사람을 위한 엘리베이터/계단으로 되어 있다. 대부분의 환경에는 여전히 약간의 "쓸모없는 코너"가 있는 에어리어가 있다. 실제로 주차를 위해 직접 사용되는 에어리어는 일반적으로 전체바닥 에어리어의 절반이 사용 가능하거나 그렇지 못한다.

공간이용의 저효율성: 주차공간의 여유는 고객이 종종 출입하기 때문에 주차를 위해 직접 요구되는 필수적인 높이 보다 훨씬 더 높다. 대부분의 세단형 자동차의 경우 층의 높이는 2대를 하나 위에 다른 하나가 있게 주차하기에 충분하다. 또한 현재의 다층식 주차건물은 어느 누구도 미정의 주차공간을 찾기 위하여 여러 차례 운전하려고 하지 않기 때문에 6층 이상으로 설계될 수 없다.

고객의 시간낭비: 대부분의 운전자는 다음과 같은 경험을 가지고 있다. 공공주차 건물내로 운전할 때 좁은 차도와 램프, 기둥 및 벽내에서 한층씩 우회하고, 충돌에 대한 걱정을 하고, 다른 차가 떠나기를 기다리고나서 최종적으로 비어 있는 공간을 발견한다. 주차후 운전자는 걸어서나오거나 엘리베이터로 내려와야 한다. 운전자가 자신이 필요로하는 공간을 발견하지 못하면 어딘가 다른 곳에서 찾기 위하여 자신의 자동차를 운전해야 한다. 자동차용 엘리베이터는 고객이 올라가거나 내려오는데 도움을 줄수 있다. 그러나, 러시아워일 때 다른 층에 있는 고객은 올라가거나 내려오기 위하여 기다려야 한다.

다수의 엔진의 종일 가동으로 인한 공공건물에서의 공해.

자동차, 기둥 및 벽간의 충돌.

주차능력을 증가시킨 현 장치: 최근에 약간의 장치는 도시지역에서 주차능력을 증가시키는데 제공된다.

단순한 이중주차장치: 단순한 이중주차장치는 층의 천장에 근접하게 제1자동차를 위로 들어 올리고 제2자동차를 위하여 하부공간을 남겨두는 승강장치이다. 이 장치는 이전크기의 거의 두배로 주차크기를 증가시켰다. 그러나, 하부의 자동차가 있을 때 상부의 자동차를 아래로 내리는 것이 쉽지 않다. 일반적으로, 하부의 자동차 소유자는 떠나기전에 주차장 관리인에게 자동차 열쇠를 맡겨야 주차장 관리인은 상부의 자동차가 아래로 내려오도록 하부의 자동차를 운전할 수 있다. 그리고나서, 그 관리인은 하부의 자동차를 되돌려 주차해 놓아야 한다. 좁고 붐비는 차도에서 그렇게 하는데는 시간이 많이 걸리고 매우 종종 이러한 것이 주차장에서 교통을 방해한다.

개량한 이중주차장치: (도 01) N 주차공간은 일렬로 배열되어 있고(일반적으로 N=3, 4, 5, 6) 모든 공간은 2층으로 분리될 수 있다. 상부층에서, 전체 N 주차공간 각각은 필요할 때 행잉주차위치로 위로 또는 지상으로 아래로 자동차를 운반할 수 있는 행잉자동차팬(hanging car-pan)을 가지고 있다. 하부층의 경우 하나의 "비어 있는 공간"과 어느 때나 "비어 있는 공간"이 내려오기를 원하는 자동차의 바로 아래에 있도록 그러한 방식으로 이동할 수 있는 수평으로 이동가능한 팬을 각각 가지고 있는 N-1 주차공간이 있다. 명백하게, 개량한 이중주차장치는 고객을 만족시키나 사람들은 여전히 주차장내로 자신의 차를 운전해야 한다. 이것은 종래의 주차장치의 전체 5가지의 단점중 하나만을 해결한다.

수직으로 이동가능한 주차타워: 매우 제한된 공간에서 더 많은 자동차를 주차시키기 위하여 수직으로 이동가능한 주차타워가 이용가능하다. (도 02)이 타워에는 수직으로 2개는 위로 2개는 아래로 배열된 4개의 큰체인휠이 있다. 2개의 특수한 체인은 그들로 각각 기어연결된다. 2개의 체인 사이에 그리고 거기에는 일련의 "자동차 바스켓"이 있다. 휠을 구동함으로써 언제나 어떠한 "바스켓"도 자동차를 실커나 내리기 위하여 지상으로 이동될 수 있다. 고객시간의 낭비, 공공건물에서의 공해 및 충돌에서 기재된 문제점은 해결되었다. 그러나, 도 02에서 도시된 바와 같은 구조적인 이유 때문에 이들 바스켓은 매우 콤팩트하게, 수직으로, 그리고 수평으로 배열될 수 없다. 또한, 전체의 장치는 비용이 많이 들고 에너지 소모가 많은 아주 복잡한 기계장치이다.

"최대 자동차 주차장치"로서 제목 붙여진 바와같이, 먼저 본 발명은 종래의 다층식 주차장에서 기재된 모든 문제점을 해결하고 있다. 자동차는 이들이 병렬로, 상하로, 그리고 앞뒤로 있는 배열상태로 소위 말하는 "최대로", 노는 공간이 없게 주차된다.

최대의 콤팩트한 주차공간 평면: 본 발명이 실현될 수 있는 대부분의 콤팩트한 주차공간 평면은 도 1에서 도시되어 있다. 엘리베이터에 의해서 사용되는 중앙의 스트립 에어리어를 제외하고는 12열과 6개의 기둥(임의의)의 모든 에어리어는 72개의 주차공간이 된다. 필수적인 인도에 의해서 분할된 안에 주차된 모든 자동차는 병렬로, 상하로, 그리고 앞뒤로 있다. 차도, 램프, 계단, 운전자용 엘리베이터 및 쓸모없는 코너 모두가 제거된다. 주차를 위해 직접 사용되는 에어리어는 바닥의 에어리어의 6/7이다. 사용자가 기둥의 수를 증가시키면 이 비율은 훨씬 더 높은 8/9이 될 수 있다. 이것은 종래의 장치의 거의 2배이다.

수직방향으로 최대의 콤팩트한 주차장: 도 2는 도 1의 2-2 단면도이다. 이것은 주차공간의 전형적인 수직배열상태이고 그와 관련된 공정이다. 어느 누구도 정상 상황에서 이들 공간내로 들어갈 수 없기 때문에 각층의 높이는 자동차의 높이+구조의 높이+틈새 이다(밴, 트럭의 경우, 특별히 더 높은 층이 이용될 수 있다). 일반적으로, 이것은 단순한 이중주차장치와 개량한 이중주차장치에서 언급된 이중주차장과 유사하다. 높이의 이용도 역시 종래의 것의 약 2배이다.

본 발명으로 한 주차공정: 도 2참조. 고객은 자동차를 입구에서 "자동차팬"위로 운전하고, 제동하고, 잠그고, 그리고 떠난다. 자동차를 운반하고, 롤러에 의해서 구동된 팬은 엘리베이터 위로 이동하고, 그리고 이용가능한 주차공간이 있는 지정된 층으로 승강된다. 이 팬은 지정된 주차공간으로 구동되어 잠금된다. 상기 공정의 역은 고객이 타고가도록 하기 위하여 출구로 향하여 아래로 자동차를 이동시킬 것이다.

특수한 의문점 1: 이러한 콤팩트한 방법으로 자동차를 주차한다면 자동차(B, C)를 그대로 주차시키고 있으면서 창측 자동차(A)를 어떻게 밖으로 이동시킬 수 있는가?(도3참조) 도 4는 본 발명에 의해서 해결된 문제점에 대한 해결책을 도시하고 있다. 이 공정은 하나의 통로에서 3개의 엘리베이어에 의한 상호 작동작업으로 좌우된다. 엘리베이터(E1)는 자동차(C)를, 엘리베이터(E2)는 일시적으로 엘리베이터 통로의 상부위로 자동차(B)를 받아들이고, 그리고 자동차(A)가 이동하는 길을 남겨둔다. 엘리베어터(E3)는 자동차(A)를 출구를 향하여 아래로 운반하고, 자동차(B, C)는 되돌려질 수 있다. 상부의 자동차(D, E)인 경우 통로의 상부에서 하나의 비워 있는 공간만이 이용가능하다. 그래서 자동차(D)를 향하여 좌측으로 배열된 주차공간이 하나도 없어야 한다. 이 건물의 상부층은 테라스 설계임에 틀림 없다. 엘리베이터 통로의 2개의 측면의 양쪽에 주차공간의 4개의 기둥을 배열하기 위하여 상부층은 4계단식 테라스 설계이어야 하고 상기의 통로에서 작동하는 4개의 엘리베이터가 요구된다. 다른 선택은 2개의 주차공간을 "스탠바이상태로" 남겨두고, 일시적으로 자동차(B, C)를 위로 이동시키고나서 자동차(A)를 이동시키는 것이다.

특수한 의문점 2: 처음으로 본 발명은 엘리베이터 통로에서 동시에 작동하는 하나 이상의 엘리베이터에서 생기는 문제점을 해결하였다. 상세한 설명은 하기에, 그리고 도면을 참조로 하여 주어질 것이다. 모든 공정은 컴퓨터로 제어될 것이다. 본 발명은 오늘날의 컴퓨터기술에 의하여 전혀 중요한 문제가 되지 않는다. 이 공정의 제어기술은 본 발명에 포함되지 않을 것이다.

실시예

본 발명의 전형적인 평면은 도 1에서 도시된 바와 같다. 도 1은 다만 전형적인 바닥평면(2층 및 그 이상)을 도시하고 있다. 지상에는 자동차 입구 및 출구가 있다. 실례로서, 이것은 합계가 72개인 주차공간 각층에 대하여 전체 12열과 6개의 기등을 도시하고 있다. 본 발명의 주차장은 다만 실제로 "프레임" 또는 "래크"가 있으나, 용어 "바닥", "층"은 이것의 보다 용이한 이해를 제공할 수 있게 설명에서 사용될 수 있다. 주차공간, 그리고 또한 엘리베이터상의 2열의 롤러의 2개의 중심선간의 거리로서 정의된 주차공간(W)의 기본폭은 대부분의 차가 세단이면 약 2m(80")이다. 공간(W)간의 인도의 폭은 0.6m(24")이다. 자동차팬의 기본길이는 5.5m-6.5m (220-260")이다. 이것은 또한 주차공간과 엘리베이터의 기본길이이다. 본 발명의 사용자는 안에 주차되는 대부분의 자동차의 타입에 따라 치수를 조정할 수 있다.

이 도 1의 열의 수는 공간의 크기에 따라 증가되거나 감소될 수 있다. 기둥의 수는 일반적으로 6 또는 8이어야 한다. 지나치게 많은 기둥은 아마도 주차공정을 느리게 하는 필요 이상으로 많은 자동차가 있다는 것을 의미한다. 공간이 충분히 크면 도 1과 같은 전형적인 평면과 결합된 설계가 허용될 수 있다.

이 주차건물과 거리 사이에는 적당한 완충지대가 도시계획 및 교통법규에 따라 제공될 것이다.

도 2는 전형적인 수직과 주차공간 배열과 본 발명에 있어서 주차하고 나가는 공정을 도시하고 있다. 이것은 도 1의 2-2 단면도이다. 지상은 (예를들어) 위로 전체 14-16개의 주차층과 상부에 한 개의 서비스룸이 있는 프로세싱 수준이다. 이 단면은 90개의 주차공간을 포함하고 있으므로 이 실시예에서는 전체 90×12=1080개의 주차공간이 이용가능하다. 자동차는 "병렬로", 상하로, 그리고 앞뒤로 자동으로 주차된다. 이것은 공간을 최대한도로 이용한다. 이것이 "최대한의 자동차 주차"로 제목 붙여진 이유이고 노는 공간이 없게 된다.

도 2는 또한 하나의 통로 안에 있는 3개의 엘리베이터와 통로의 바닥에서 하나의 엘리베이터 피트를 도시하고 있다. 주차효율은 엘리베이터의 작업효율로 좌우된다. 러시아워가 아닐 때 상부 엘리베이터(E1)는 작업상태로 있고 엘리베이터(E2, E3)는 피트 안에서 스탠드바이상태로 있다. 주차가 바빠지면 이들은 E1과 함께 작동한다. 필요할 때 이들은 특수한 문제점 1에서 기술된 바와 같이 "노출된" 자동차를 밖으로 이동시키도록 함께 작동할 것이다.

도 2는 또한 입구 및 출구 각각에서 2개의 지하의 자동차팬스토어("서브스토어")를 도시하고 있다. 약간의 컴퓨터 제어되는 유압식 잭은 스토어의 바닥에 설치되어 차례로 저장된 팬을 위로 승강시키거나 이것을 아래로 이동시킨다. 스토어의 기능은 러시아워 동안 자동차 주차 및 나감의 편의를 도모하기 위해서 이다. 자동차를 운반하는 입구에서 팬은 롤러에 의해서 엘리베이터 위로 승강되고나서 엘리베이터에 의해서 주차수준 위로 승강되어 안에 주차된다. 고객이 출구에서 그의 자동차를 요구할 때 그 차와 함께 팬은 엘리베이터 위로 구동되어 지상을 향하여 아래로 이동하고나서 고객이 타고가도록 하기 위하여 출구로 구동된다. 이 주차장의 관리인은 입구 러시아워 전에 입구스토어 내로 모든 비어 있는 팬을 모으므로 충분하게 팬을 공급하고 고객은 차례로 이어서 팬위로 그들의 자동차를 놓을 수 있다. 또한, 관리인은 출구스토어로부터 모든 팬을 이동시키고 이것이 출구 러시아워 전에 비워지게 하므로 자동차가 떠날때는 언제든지 팬은 아래로 내려올 수 있고 다음을 위하여 룸을 남겨두고 있다. 개략적으로, 관리인은 가능한한 오래 언제든지 출구스토어로부터 입구스토어로 팬을 이동시켜야 한다. "관리인"이 컴퓨터를 이용할 수 있다는 것은 의심할 여지가 없다.

수직으로부터 수평으로, 그리고 반대로 이동된 저장된 팬의 운동을 실현하기 위하여 이동가능한 롤러(16)가 있는 한쌍의 동력/제어박스(17)는 도 19에서 도시된 바와 같이 스토어의 2개의 측면의 지상에 제공되어 있다. 팬이 입구의 지상에서 요구될 때 이동가능한 롤러는 박스의 오목한 구멍내로 후퇴되므로 유압식 잭에 의해서 승강된 팬은 가장 높이 있는 것이 롤러 보다 약간 더 높게 있고 뒤에 있는 것은 더 낮게 있는 위치로 이동할 수 있다. 팬(2)의 로드가 존재하기 때문에 스토어안에 쌓여 있는 팬은 하나가 뒤에 있는 것보다 10cm 더 높이 있는 방식으로 있다. 이 "틈새"는 이동가능한 롤러가 안으로 삽입하기에 충분할 정도로 크다. 그리고나서 롤러는 도 24에서 파단선이 도시하는 바와같이 작동위치로 뽑아내어진다. 유압식 잭은 약간 아래로 이동하여 팬이 롤러위로 내려와 안전하게 지지된다. 그리고나서 고객은 팬위로 그의 자동차를 운전하고, 잠그고, 그리고 떠난다. 그리고나서 자동차와 함께 팬은 엘리베이터를 향하여 롤러에 의해서 구동될 수 있다. 이동가능한 롤러는 다시 후퇴되어 다음의 팬이 위로 이동한다.

반대로, 팬이 저장되어질 때 잭은 모든 저장된 팬을 약간 위로 승강시켜 상부팬이 이것을 지지하는 롤러를 떠나게 한다. 그리고나서 이동가능한 롤러는 후퇴하므로 상기 팬은 잭이 아래로 향하여 작용할 때 전체의 쌓여진 팬과 함께 아래로 이동될 수 있다.

본 발명의 배열 및 공정을 도시하고 있는 이 예는 주로 지면 위에 있는 골조식 건물이다. 본 발명은 또한 지하주차 서비스를 위해서 사용될 수 있다. 도 2에서 도시된 지상바닥 및 2개의 스토어는 변화되지 않고 엘리베이터 통로 및 피트를 포함하는 주차공간 프레임 모두를 지하를 향하여 아래로 이동시키나 서비스룸은 2층으로서 감겨놓는다. 이것이 지하에서 본 발명을 사용하는 기본개념이다.

주차공간을 증가시키도록 종래의 다층식 주차장을 개선하는데 본 발명을 사용하는데 있어서 큰 어려움은 없다. 이 경우에, 일반적으로 하나의 층을 2개의 층으로 되도록 만든다. 엔지니어는 발명장치와 현존하는 기둥, 벽등 간의 관계를 매우 신중하게 다룬다. 엘리베이터를 위하여 바닥위에 개구부가 제공되어 있다. 바닥으로 작용하는 전체 하중은 2배이거나 그 이상이기 때문에 바닥 및 약간의 빔은 개구부로 인하여 훨씬 더 약해지고 건물의 전체구조는 필요하다면 체크되어 보강되어야 한다. 모든 차도 및 쓸모없는 코너는 구조가 허용된다면 제거되고 여분의 주차공간으로서 사용될 것이다.

본 발명은 도시지역에서 세단형 자동차의 주차를 위하여 주로 사용된다. 미니트럭 및 밴의 경우 주차프레임은 특히 정상보다 더 높은 층이 되어야 한다. 본 발명은 또한 단순하게 기본치수를 변화시킴으로써 대형차량을 위해서 사용될 수 있다.

본 발명은 맨하탄과 같은 지역에서 특히 양호하다. 2개의 고층건물간의 차도는 많은 자동차를 주차하도록 상기 주차장의 1 또는 2 "부분"을 연결하는데 사용될 수 있으므로 거리는 상당히 깨끗하게 되고 이 도시의 교통도 더욱 원활할 것이다. 상업지구는 고객이 그곳으로 쇼핑을 더욱 가려고 할 것이기 때문에 더욱 번창할 것이다.

도 25는 본 발명이 2개의 고층건물 사이의 좁은 공간에서 어떻게 사용되는지를 도시하고 있다. 또한 이것은 옆에 연결된 주차장을 가지는 새로운 건물에서 양호하고 크고 깊은 기부가 요구되지 않는다.

상술된 바와같이, 실제의 최대의 자동차 주차 건물은 다수의 자동차 팬, 동일한 수의 상기 주차공간, 다른 수의 상기 엘리베이터를 포함하는 복수의 상기 발명장치와, 서브스토어와 원하는 제어시스템과 공정을 포함하는 관련된 건물구조에 의해서 결합된 복합체이다. 그러나, 처음 발명되고 상기 장치 및 그것의 효과적인 사용을 위해 절대적으로 필요한 것만이 본 발명이 청구범위로서 인정될 것이다.

본 발명에 의하면, 제한된 공간에서 가능한한 많은 자동차를 수용할 수 있는 공공주차장에서 그들의 자동차를 보다 용이하고 신속하게 주차할 수 있다.

도 01은 개량한 이중주차장을 도시하고 있는 도면,

도 02는 수직으로 이동가능한 주차타워를 도시하고 있는 도면,

도 1은 주차공간을 도시하고 있는 평면도,

도 2는 주차공간의 수직배열과 주차공정을 도시하고 있는 도 1의 2-2단면도,

도 3은 특수한 문제점 1을 도시하고 있는 도면,

도 4는 특수한 문제점 1의 해결책을 도시하고 있는 도면,

도 5는 자동차의 기본 캐리어이고 각각의 주차공간이 하나를 가지고 있는 자동차팬의 평면도,

도 6은 자동차팬의 측면도,

도 7은 자동차팬의 정면도,

도 8은 자동차를 운반하는 팬의 사시도,

도 9는 팬을 구동할 수 있도록 동력공급되어 구르게되는 기준 주차공간의 평면도,

도 10은 기준주차공간의 정면도,

도 11은 기준주차공간의 측면도,

도 12는 기준주차공간의 사시도,

도 13은 주차공간으로서 동력공급되어 구르게되고 또한 양 측면에서 승강용 기어가 있는 수직의 톱니 레일을 따라서 위로 승강하고 아래로 구동하는 엘리베이터의 평면도,

도 14는 엘리베이터의 정면도,

도 15는 엘리베이터의 측면도,

도 16은 엘리베이터의 사시도,

도 17은 동시일뿐 아니라 독립적으로 상하로 이동할 수 있는 3개의 엘리베이터용 균형추의 배열상태를 도시하고 있는 도면,

도 18은 본 발명의 결합사시도,

도 19는 팬 서브스토어와 팬이 통과하고 또한 빼내어져 자동차팬을 지지하고 이것을 구동하도록 도로 끌어당겨질 수 있는 이동가능한 롤러의 사시도,

도 20은 팬과 롤러의 상세도,

도 21은 롤러의 사시도,

도 22는 구동롤러의 상세도,

도 23은 구동롤러의 사시도,

도 24는 이동가능한 롤러와 팬의 상세도, 및

도 25는 좁은 공간에서의 최대한의 주차를 도시하고 있는 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1: 자동차팬(팬) 2: 팬의 보강로드

3: 정지구멍 4: 주차공간의 측빔

5: 주차공간의 끝빔 6: 주차공간의 동력/제어박스

6.1: 상기 박스의 정지핀 6.2: 구동롤러를 구동하는 체인

7: 구동롤러 8: 자유롤러

9: 롤러의 지지부 10: 엘리베이터의 측빔

11: 엘리베이터의 끝빔 12: 엘리베이터의 동력/제어박스

12.1: 상기 박스의 상부에서의 정지핀

12.2: 상기 박스의 2개의 측면에서의 승강기어

12.3: 구동롤러를 구동하는 체인 13: 엘리베이터 케이블 커넥터

14: 엘리베이터의 안전 프레임 15: 엘리베이터 케이블

16: 이동가능한 롤러

17: 이동가능한 롤러의 동력/제어박스 18: 수직의 톱니레일

19: 엘리베이터의 균형추

Claims (18)

1. (a) 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 형성되도록 강판으로 이루어진 자동차 팬(1)의 몸체,

   (b) 팬의 상기 몸체상에 있는 정지구멍(3),

   (c) 팬의 상기 몸체상에서 용접되는 2개의 보강로드(2),

   (d) 측빔으로서 한쌍의 강 C바아(4)와 끝빔으로서 다른 한쌍의 강 C바아(5)로 형성된 주차공간 프레임,

   (e) 관련된 지지부(9)가 각각 상기 주차공간의 상기 측빔의 상부 표면에 부착되는 상태로 각각에 대해 4개로 이루어진 2열의 자유롤러(8),

   (f) 관련된 지지부(9)가 각각 상기 주차공간의 상기 측빔(4)의 상부표면상에 부착된 상태로 있는 2쌍의 구동롤러(7),

   (g) 상기 주차공간의 상기 2개의 측빔 사이에서 부착된 동력/제어박스(6); 상기 주차공간의 상기 박스(6)의 상부에 부착된 정지핀(6.1),

   (h) 상기 구동롤러(7)와 상기 동력/제어박스(6)의 기어를 연결하는 2쌍의 체인(6.2),

   (i) 측빔으로서 한쌍의 강 C바아(10)와 끝빔으로서 다른 한쌍의 강 C바아(11)로 형성된 엘리베이터 프레임,

   (j) 관련된 지지부(9)가 각각 상기 엘리베이터의 상부표면에 부착되는 상태로 각각에 대해서 4개로 이루어진 2열의 자유롤러(8),

   (k) 관련된 지지부(9)가 각각 상기 엘리베이터의 상기 측빔의 상부표면에 부착된 상태로 있는 2쌍의 구동롤러(17),

   (l) 상기 엘리베이터의 2개의 측면 양쪽에 위치되어 폐쇄되는 2쌍의 수직의 톱니레일(18),

   (m) 상기 엘리베이터의 상기 2개의 측빔 사이에 부착되는 동력/제어박스(12); 상기 엘리베이터의 상기 동력/제어박스의 상부에 부착된 정지핀(12.1); 상기 엘리베이터의 상기 동력/제어박스의 2개의 측면 양쪽에 있는 2쌍의 승강기어(12.2),

   (n) 상기 구동롤러(7)와 상기 동력/제어박스(12)의 기어를 연결하는 2쌍의 체인(12.3),

   (p) 관련된 커넥터(13)가 상기 엘리베이터의 코너 근처에서 상기 측빔의 측면에 부착되고 한쌍의 안전프레임(14)이 엘리베이터의 상기 측빔의 2개의 끝 양쪽에 부착되는 상태로 있는 4개의 케이블(15),

   (q) 상기 엘리베이터의 2개의 측면 양쪽에 있고 상기 톱니레일(18) 사이에서 상기 케이블(15)로 상기 엘리베이터의 상기 측빔에 연결한 2개의 균형추(19),

   (r) 각각에 대해 6개의 이동가능한 롤러(16)를 구비한 2쌍의 동력/제어박스(17)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
2. 제 1 항에 있어서, 기본 자동차 캐리어로서의 자동차 팬(1)은 그 중심에 정지구멍(3)을 구비한 강판으로 이루어졌으며 또한 2개의 하향홈이 각각 그 측면의 상부에 있어 상기 롤러 위에 지지되고, 도 5, 도 6, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 자동차가 운반되는 상태로 이동될 수 있도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
3. 제 2 항에 있어서, 2개의 보강로드(2)는 팬에 대한 여유강도 및 강성과 운반된 자동차에 대한 여유 안정성 제공하기 위하여 또한 도 19에 도시된 바와 같이 팬 서브스토어내에서 쌓아올려지면서 팬 사이에서 필요한 수직거리를 유지하도록 상기 팬상에서 완전하게 용접되어 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 주차공간의 프레임의 측빔으로서 길이가 L인 한쌍의 C바아(4)와 끝빔으로서 길이가 W인 다른 쌍의 C바아(5)는 도 9, 도 10, 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이 장방형 프레임을 형성하도록 서로 합쳐져서 완전하게 용접되는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
5. 제 4 항에 있어서, 2열의 자유롤러(8)는 관련된 지지부(9)가 2개의 직선 및 수평선(W)으로 정확하게 떨어져서 정렬되고 상기 측빔(4) 각각의 상기 상부 표면 위로 고정된 상태로 각각에 대하여 4개로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 단일 세트의 최대 자동차 주차장치.
6. 제 5 항에 있어서, 2쌍의 구동롤러(7)는 관련 지지부(9)가 상기 2개의 직선 및 수평선으로 역시 정확하게 정렬되고 상기 측빔(4) 각각의 상기 상부 표면 위로 고정된 상태로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
7. 제 6 항에 있어서, 동력/제어박스(6)가 상기 측빔(4) 사이에 부착되고; 정지핀(6.1)이 팬이 이동하면서 팬이 관통하도록 핀을 아래로 밀고, 그리고 팬이 "주차위치"로 있을 때 상기 팬의 정지구멍(3) 위로 뻗어 그 안으로 삽입되도록 핀을 해제하는 상기 박스의 상부에 부착된 상태로 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
8. 제 7 항에 있어서, 2쌍의 체인(6.2) 각각에 의해 기어에 연결된 상기 구동롤러(7)를 구동하도록 상기 동력/제어박스내(6)로 부착된 한 세트의 자동 스위치, 기어, 모터, 퓨즈를 더 포함하고 있고, 팬이 상기 롤러상에 있는지를 결정하고; 얼마나 많이 팬이 이동되고 이러한 정보를 컴퓨터로 피드백하였는지를 결정하기 위해 상기 구동롤러와 부착되어 있는 한세트의 자동 센서를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 엘리베이터의 프레임의 측빔으로서 길이가 L인 한쌍의 C자형 바아(10)와 상기 엘리베이터의 끝빔으로서 길이가 W인 다른 한쌍의 C자형 바아(11)가 서로 합쳐져서 완전하게 용접되어 장방형 프레임을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
10. 제 9 항에 있어서, 2열의 자유롤러(8)는 관련된 지지부(9)가 2개의 직선 및 수평선으로 정확하게 떨어져서 정렬되고 상기 측빔(10) 각각의 상기 상부 표면 위로 고정된 상태로 각각에 대하여 4개로 이루어진 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
11. 제 10 항에 있어서, 2쌍의 구동롤러(7)는 관련 지지부(9)가 상기 2개의 직선 및 수평선으로 역시 정확하게 정렬되고 상기 측빔(10) 각각의 상기 상부 표면 위로 고정된 상태로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
12. 제 11 항에 있어서, 동력/제어박스(12)가 상기 측빔(10) 사이에 부착되고; 정지핀(12.1)이 팬이 이동하면서 팬이 관통하도록 핀을 아래로 밀고, 그리고 팬이 "주차위치"로 있을 때 상기 팬의 정지구멍(3) 위로 뻗어 그 안으로 삽입되도록 핀을 해제하는 상기 박스의 상부에 부착된 상태로 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
13. 제 12 항에 있어서, 2쌍의 체인(12.3) 각각에 의해 기어에 연결된 상기 구동 롤러(7)를 구동하도록 상기 동력/제어박스(12)내로 부착된 한 세트의 자동 스위치, 기어, 모터, 퓨즈를 더 포함하고 있고, 팬이 상기 롤러상에 있는지를 결정하고; 얼마나 많이 팬이 이동되고 이러한 정보를 컴퓨터로 피드백하였는지를 결정하기 위해 상기 구동롤러와 부착되어 있는 한 세트의 자동 센서를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
14. 제 13 항에 있어서, 각 커넥터에 대해서 각각 하나의 케이블, 즉 4개의 케이블(15)을 갖춘 4개의 케이블 커넥터(13)는 상기 측빔 위에 그리고 엘리베이터의 코너 부근에 부착되어 있고 동일한 통로에서 작동하는 다른 엘리베이터를 위한 상기 케이블 커넥터의 정밀한 위치는 별도로 배치되어서 이들 케이블이 서로 접촉하지 않거나 도 17에 도시된 바와 같이 작동 동안에 서로 균일하게 감기는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
15. 제 14 항에 있어서, 한쌍의 안전 프레임(14)이 각각 상기 엘리베이터의 양두 끝에 고정된 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
16. 제 15 항에 있어서, 상기 동력/제어박스(12)의 양측에 부착되고 그리고 각각 상기 엘리베이터의 양측에 그리고 거기에 근접하게 위치한 2쌍의 수직톱니레일(18)상에 기어 결합된 2쌍의 승강기어(12.2)를 더 포함하고 있어 엘리베이터는 상기 톱니레일을 따라 상하로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 엘리베이터의 균형을 맞추기 위해서 풀리상에 감겨진 상기 케이블(15)을 갖추고 상기 엘리베이터에 연결된 한쌍의 균형추(19)가 형성되어 이들은 도 17 및 도 18에 도시된 바와 같이 상기 톱니레일(18)을 따라 상하로 미끄럼 이동할 수 있고, 특수한 의문점 1, 특수한 의문점 2, 그리고 도면의 간단한 설명(도 17)에서 언급된 바와 같이, 하나의 엘리베이터 통로에 3개의 엘리베이터(E1, E2, E3)가 있고, 가장 낮은 균형추는 상부 엘리베이터(E1)와 관련되고; E1의 케이블이 통과하도록 슬롯을 갖춘 중간 균형추는 중간 엘리베이터(E2)와 관련되고; E1과 E2의 케이블이 통과하도록 긴 슬롯을 갖춘 가장 높은 균형추는 가장 낮은 엘리베이터(E3)와 관련되는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.
18. 제 17 항에 있어서, 각각에 대해 6개의 이동가능한 롤러를 갖춘 2쌍의 동력/제어박스(17)는 지상 수준에 그리고 입구 서브 스토어와 출구 서브 스토어 양자의 2측면 양쪽에서 부착된 상태로 있는 것을 특징으로 하는 단일세트의 최대 자동차 주차장치.

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