KR100462744B1 - Vacuum pump for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 진공펌프에 관한 것으로서, 진공펌프의 하우징 내경면에 양각으로 일체 형성되어 있는 궤적링을 유동 가능하게 분리하고, 이 분리된 궤적링의 편심을 변경시켜줌으로써, 엔진 구동시 진공펌프의 소모 동력을 최대로 줄여서 연비 향상 및 배기가스 저감에 일조를 할 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vacuum pump for an automobile, wherein the locus ring integrally formed on the inner surface of the housing of the vacuum pump is embossed in a flowable manner, and the eccentricity of the separated locus ring is changed to change the eccentricity of the separated locus ring. Its power consumption is reduced to the maximum to help improve fuel efficiency and reduce emissions.
이를 위해, 본 발명은 흡기구과 배기구 그리고 급유구를 갖는 하우징과; 상기 하우징내에 설치되는 로터와; 이 로터에 장착되는 베인을 포함하는 자동차용 진공펌프에 있어서, 상기 하우징의 내경면에 형성시킨 슬라이드 홈에 유동 가능하게 장착되는 궤적링과; 이 궤적링을 밀어서 그 편심변화를 줄 수 있도록 상기 하우징을 관통하여 삽입되는 연결링크와; 상기 연결링크가 일끝단이 고정되는 다이어프램이 내부에 장착된 소정체적의 케이스와; 상기 다이어프램의 저면을 받쳐주는 스프링과; 상기 공기 흡기구와 상기 케이스의 저면간을 연결하는 연결라인으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 진공펌프를 제공한다.To this end, the present invention includes a housing having an intake port, an exhaust port, and an oil supply port; A rotor installed in the housing; A vacuum pump for an automobile comprising vanes mounted to the rotor, comprising: a trajectory ring movably mounted to a slide groove formed on an inner diameter surface of the housing; A connection link inserted through the housing so as to push the locus ring to change the eccentricity thereof; A case having a predetermined volume in which a diaphragm to which one end of the connection link is fixed is mounted; A spring supporting the bottom of the diaphragm; It provides a vacuum pump for the vehicle, characterized in that consisting of a connection line for connecting between the air inlet and the bottom of the case.
Description
본 발명은 자동차용 진공펌프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 진공펌프의 하우징 내경면에 양각으로 일체 형성되어 있는 궤적링을 유동 가능하게 분리하고, 이 분리된 궤적링의 편심을 변경시켜줌으로써, 엔진 구동시 최소한의 펌핑력 생성에 소요되는 동력만을 사용할 수 있도록 한 자동차용 진공펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a vacuum pump for an automobile, and more particularly, by separating the trajectory ring integrally formed on the inner surface of the housing of the vacuum pump in an embossed manner so as to flow, and changing the eccentricity of the separated trajectory ring, The present invention relates to a vacuum pump for an automobile so that only power required for generating minimal pumping force can be used during driving.
일반적으로 차량의 전원공급을 위하여 설치되는 발전기에는 디젤차량등의 브레이크 작동을 보조하기 위하여 발전기와 동축상으로 진공펌프를 설치하고 있으며, 이 진공펌프는 하우징내로 공기를 흡입하고 오일을 공급하여 이들을 베인등으로 압축시키면서 이를 배기구를 통하여 배출하면서 진공력을 얻고 이 얻어진 진공력을 차량에 제공하도록 되어 있다.In general, a generator installed to supply power to a vehicle is provided with a vacuum pump coaxial with the generator to assist brake operation of a diesel vehicle. The vacuum pump sucks air into the housing and supplies oil to the vane. It is designed to obtain a vacuum force while discharging it through an exhaust port while compressing it with the back, and to provide the obtained vacuum force to the vehicle.
이와 같이 사용되는 종래의 진공펌프는 도 4에서와 같이 흡기구(20)와 배기구(30)가 설치된 펌프 하우징(10)내에 베인(50)이 설치된 펌프로터(40)를 설치하되, 상기 흡기구(20)와 배기구(30)가 유체의 흐름방향에 대하여 직각으로 설치되어 있으며, 상기 흡기구(20)로 흡인된 공기와 급유구(60)를 통하여 공급되는 오일이 상기 펌프로터(40)의 회전에 따라 회동하는 베인(50)에 의하여 각 작용점에서 단계적으로 압축되고, 이 압축작용에 의하여 생성된 진공력을 상기 오일과 함께 배기구(30)로 배출하도록 구성되어 있다.In the conventional vacuum pump used as described above, as shown in FIG. 4, a pump rotor 40 having vanes 50 is installed in the pump housing 10 in which the inlet 20 and the exhaust port 30 are installed. ) And the exhaust port 30 are installed at right angles to the flow direction of the fluid, and the air sucked through the inlet port 20 and the oil supplied through the oil inlet port 60 are rotated as the pump rotor 40 rotates. It is compressed by the vane 50 which rotates at each operating point step by step, and it is comprised so that the vacuum force produced by this compression action with the said oil may be discharged | emitted to the exhaust port 30.
특히, 상기 하우징(10)의 내경면에는 베인(50)의 궤적라인이 되는 궤적링이 양각으로 돌출 형성되어 있다.In particular, the inner ring of the housing 10 has a locus ring, which is a locus line of the vanes 50, protrudes in relief.
보다 상세하게는, 베인식 진공펌프는 원통형의 공간을 가진 하우징(10)과 그 원통공간에 베인(50)이 조립된 로터(40)가 캠축 등과 연결된 구동축으로 회전하는 바, 하우징(10)은 베인(50)이 로터(40)와 함께 회전할 때 베인(50)이 구획하는 공간의 체적 변화를 만들기 위해 그 내경면에 양각으로 기계가공된 편심원의 궤적링을 포함하고 있다.In more detail, the vane vacuum pump is a housing 10 having a cylindrical space and a rotor 40 having the vanes 50 assembled in the cylindrical space rotated by a drive shaft connected to a camshaft or the like. When the vane 50 rotates with the rotor 40, it includes a trajectory ring of an eccentric circle which is embossed on its inner diameter surface to make a volume change of the space defined by the vane 50.
진공펌프가 진공을 형성하는 원리는 로터(40)가 회전하면 베인(50)은 원심력에 의하여 상기 하우징(10)의 편심원 궤적링과 밀착되며 회전을 하고, 이때 상기 베인(50)의 후부는 원심력에 의해 로터(40)의 그루부(70)를 따라 습동하게 된다.The principle that the vacuum pump forms a vacuum is that when the rotor 40 rotates the vane 50 is in close contact with the eccentric locus ring of the housing 10 by the centrifugal force and rotates, wherein the rear part of the vane 50 The centrifugal force causes the slide 40 to slide along the groove 70 of the rotor 40.
이때, 로터(40)의 회전에 의해 베인(50)이 원형 편심 궤적링을 따라 회전 운동하면 베인(50)과 하우징(10)에 의해 구획되는 공간은 용적의 변화를 유발하게 되는데, 용적이 큰 입구부로 공기를 흡입하여 용적이 제일 작도록 압축한 후, 크랭크 케이스의 큰 용적과 연결된 출구부로 배출하여 진공을 형성하게 된다.At this time, when the vanes 50 rotate by the rotation of the rotor 40 along the circular eccentric locus ring, the space partitioned by the vanes 50 and the housing 10 causes a change in volume. The air is sucked into the inlet and compressed to have the smallest volume, and then discharged to the outlet connected to the large volume of the crankcase to form a vacuum.
한편, 급유구는 엔진에서 1~5bar 의 압력으로 오일이 공급되어 흡입된 공기와 함께 배출구로 배출되고, 급유구로 공급된 오일은 진공펌프내의 기밀을 유지하고 윤활과 냉각의 역할을 하며 입구에는 오일의 역류 방지를 위해 첵크밸브(CHECK VALVE)가 설치된다.On the other hand, the oil inlet is supplied with oil at the pressure of 1 ~ 5bar from the engine and discharged to the outlet along with the sucked air, and the oil supplied to the oil inlet maintains airtightness in the vacuum pump, and serves as lubrication and cooling. Check valves are installed to prevent backflow.
대부분의 가솔린 엔진 및 승용디젤엔진은 브레이크의 작동이나 EGR, 터보챠져 액츄에이터 및 브레이크의 작동원으로 진공압을 사용한다.Most gasoline engines and passenger diesel engines use vacuum pressure to operate the brakes or to operate the EGR, turbocharger actuators and brakes.
가솔린 엔진은 그 특성상 엔진 흡기 매니폴드측에서 흡입공기의 쓰로틀링으로 생성되는 부압을 이용하는데 비해 공기 이용율이 높은 승용디젤엔진은 별도의 진공펌프를 구동한다.The gasoline engine uses negative pressure generated by the throttling of intake air on the engine intake manifold side, whereas a diesel engine with high air utilization drives a separate vacuum pump.
상기 진공펌프는 베인(vane)식 펌프가 주로 사용되며 베인의 회전에 의한 체적 변화로부터 펌핑력을 생성시 키는 원리로 구동된다. 이러한 진공펌프는 보통 캠축에 연결되거나 보기류 벨트로 구동되는 알터네이터(발전기) 축에 연결되어 엔진운전시 항상 구동 되는데, 승용디젤엔진의 연비저감을 목적으로 수행한 엔진의 요소별 마찰력 시험에서 진공펌프의 구동 마찰력은 기계적 마찰력의 10% 정도를 차지하는 매우 높은 수준으로 엔진 연비에 차지하는 비중이 큰 것으로 나타났다.The vacuum pump is mainly used a vane (vane) pump and is driven on the principle of generating a pumping force from the volume change by the rotation of the vane. These vacuum pumps are usually connected to the camshaft or alternator (generator) shafts driven by accessory belts and are always driven during engine operation. The driving friction of the engine is very high, accounting for about 10% of the mechanical friction, and the engine fuel consumption is high.
따라서, 베인식 진공펌프에서 체적변화를 야기하는 베인 궤적을 조정하는 장치가 요구되고 있다.Therefore, there is a need for an apparatus for adjusting a vane trajectory causing a volume change in a vane vacuum pump.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명한 것으로서, 진공펌프의 하우징 내경면에 양각으로 일체 형성되어 있는 궤적링을 유동 가능하게 분리하고, 이 분리된 궤적링의 편심을 변경시켜줌으로써, 엔진 구동시 진공펌프의 소모 동력을 최대로 줄여서 연비 향상 및 배기가스 저감에 일조를 할 수 있도록 한 자동차용 진공펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above, by separating the track ring integrally formed on the inner surface of the housing of the vacuum pump in an embossed manner, and changing the eccentricity of the separated track ring, It is an object of the present invention to provide a vacuum pump for automobiles that can contribute to improving fuel efficiency and reducing exhaust gas by maximizing power consumption of the vacuum pump when driving the engine.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은:The present invention for achieving this object is:
흡기구과 배기구 그리고 급유구를 갖는 하우징과; 상기 하우징내에 설치되는 로터와; 이 로터에 장착되는 베인을 포함하는 자동차용 진공펌프에 있어서,A housing having an intake port, an exhaust port, and an oil supply port; A rotor installed in the housing; In the vacuum pump for automobiles including the vane attached to this rotor,
상기 하우징의 내경면에 형성시킨 슬라이드 홈에 유동 가능하게 장착되는 궤적링과; 이 궤적링을 밀어서 그 편심변화를 줄 수 있도록 상기 하우징을 관통하여 삽입되는 연결링크와; 상기 연결링크가 일끝단이 고정되는 다이어프램이 내부에 장착된 소정체적의 케이스와; 상기 다이어프램의 저면을 받쳐주는 스프링과; 상기 공기 흡기구와 상기 케이스의 저면간을 연결하는 연결라인으로 구성된 것을 특징으로 한다.A trajectory ring movably mounted to a slide groove formed on an inner diameter surface of the housing; A connection link inserted through the housing so as to push the locus ring to change the eccentricity thereof; A case having a predetermined volume in which a diaphragm to which one end of the connection link is fixed is mounted; A spring supporting the bottom of the diaphragm; Characterized in that the connection line for connecting between the air intake port and the bottom of the case.
바람직한 구현예로서, 상기 하우징에는 연결링크가 직선으로 운동할 수 있는 이동경로가 관통 형성된 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the housing is characterized in that the movement path through which the connection link can move in a straight line is formed.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 로터에 형성된 그루브와 상기 베인간에는 인장스프링이 더 장착된 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, between the groove formed in the rotor and the vane is characterized in that the tension spring is further mounted.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 진공펌프에서 궤적링의 편심량이 최대상태로 위치된 것을 보여주는 개략도,1 is a schematic view showing that the eccentricity of the locus ring is positioned at the maximum state in a vacuum pump for automobiles according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 진공펌프에서 궤적링의 편심량이 제로상태로 위치된 것을 보여주는 개략도,Figure 2 is a schematic diagram showing that the eccentricity of the locus ring is positioned in the zero state in the vacuum pump for automobiles according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 진공펌프에서 하우징의 슬라이드홈과 궤적링을 밀어주는 연결링크를 보여주는 단면도,3 is a cross-sectional view showing a connection link for pushing the slide groove and the track ring of the housing in the vacuum pump for automobiles according to the present invention,
도 4는 종래의 자동차용 진공펌프를 나타내는 단면도.4 is a cross-sectional view showing a conventional vacuum pump for a vehicle.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 하우징 20 : 흡기구10 housing 20 intake
30 : 배기구 40 : 로터30 exhaust port 40 rotor
50 : 베인 60 : 급유구50: vane 60: oil inlet
70 : 그루브 80 : 궤적링70: groove 80: trajectory ring
82 : 케이스 84 : 연결라인82: case 84: connection line
86 : 대기압 유입구 88 : 인장스프링86: atmospheric pressure inlet 88: tension spring
90 : 슬라이드홈 92 : 이동경로90: slide groove 92: movement path
94 : 연결링크 96 : 다이어프램94: connection link 96: diaphragm
98 : 스프링98: spring
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 진공펌프에서 궤적링의 편심량이 최대상태로 위치된 것을 보여주는 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 진공펌프에서 궤적링의 편심량이 제로상태로 위치된 것을 보여주는 개략도이다.1 is a schematic diagram showing that the eccentricity of the locus ring is positioned at the maximum state in the vacuum pump for automobiles according to the present invention, and FIG. 2 is the eccentricity of the locus ring in the vacuum pump for automobiles according to the present invention is positioned at zero state. Schematic diagram showing what happened.
상술한 바와 같이, 자동차용 진공펌프의 구성을 살펴보면, 흡기구(20)와 배기구(30)가 설치된 펌프 하우징(10)내에 베인(50)이 설치된 펌프로터(40)를 설치하되, 상기 흡기구(20)와 배기구(30)가 유체의 흐름방향에 대하여 직각으로 설치되어 있으며, 상기 흡기구(20)로 흡인된 공기와 급유구(60)를 통하여 공급되는 오일이 상기 펌프로터(40)의 회전에 따라 회동하는 베인(50)에 의하여 각 작용점에서 단계적으로 압축되고, 이 압축작용에 의하여 생성된 진공력을 상기 오일과 함께 배기구(30)로 배출하도록 구성되어 있다.As described above, referring to the configuration of the vacuum pump for an automobile, the pump rotor 40 in which the vanes 50 are installed in the pump housing 10 in which the inlet port 20 and the exhaust port 30 are installed is installed, but the inlet port 20 ) And the exhaust port 30 are installed at right angles to the flow direction of the fluid, and the air sucked through the inlet port 20 and the oil supplied through the oil inlet port 60 are rotated as the pump rotor 40 rotates. It is compressed by the vane 50 which rotates at each operating point step by step, and it is comprised so that the vacuum force produced by this compression action with the said oil may be discharged | emitted to the exhaust port 30.
여기서, 기존에는 상기 하우징(10)의 내경면에는 베인(50)의 궤적라인이 되는 궤적링(80)이 양각으로 돌출되어 고정된 상태로 형성되어 있었는 바, 본 발명은 상기 궤적링(80)을 분리형태로 별도 구비하여 유동 가능하게 장착하게 된다.Here, in the past, the locus ring 80, which is a locus line of the vanes 50, is formed on the inner diameter surface of the housing 10 by protruding with an embossment, and the present invention provides the locus ring 80. It is provided separately in the form of separation to be mounted to flow.
즉, 도 3의 단면도에서 보는 바와 같이 상기 하우징(10)의 내경면을 따라 슬라이드홈(90)을 형성하고, 이 슬라이드 홈(90)에 별도 구비된 궤적링(80)을 유동 가능하게 그리고 이탈되지 않게 장착하게 된다.That is, as shown in the cross-sectional view of FIG. 3, a slide groove 90 is formed along the inner diameter surface of the housing 10, and the trajectory ring 80 provided in the slide groove 90 is movable and separated from the slide groove 90. I do not install it.
한편, 상기 하우징(10)에 이동경로(92)를 관통하여 형성하고, 이 이동경로(92)에 막대형의 연결링크(94)를 삽입하는 바, 이 연결링크(94)의 일끝단은 상기 궤적링(80)의 외표면을 밀어줄 수 있도록 접촉된 상태가 된다.On the other hand, the housing 10 is formed through the movement path 92, and the rod-shaped connection link 94 is inserted into the movement path 92, one end of the connection link 94 is The contact surface is brought into contact with the outer surface of the trajectory ring 80.
특히, 상기 연결링크(94)의 타단은 다이어프램(96)에 고정되는 바, 이 다이어프램(96)은 케이스(82)의 내부 중앙에 고정된 상태이다.In particular, the other end of the connection link 94 is fixed to the diaphragm 96, the diaphragm 96 is fixed to the inner center of the case 82.
또한, 상기 케이스(82)의 내부에서 다이어프램(96)의 저면에는 스프링(98)이 받쳐진 상태로 위치하게 되고, 상기 하우징(10)의 공기 흡기구(20)와 상기 케이스(82)의 저면간은 연결라인(84)으로 연결되어진다.In addition, the bottom surface of the diaphragm 96 is positioned inside the case 82 in a state where the spring 98 is supported, and between the air inlet 20 of the housing 10 and the bottom surface of the case 82. Is connected by a connection line 84.
이때, 상기 케이스(82)의 상면에는 대기압 유입구(86)가 형성되고, 또한 상기 로터(40)의 그루부(70) 내면과 상기 베인(50)의 후단 사이는 인장스프링(88)으로 연결하게 된다.At this time, an atmospheric pressure inlet 86 is formed on the upper surface of the case 82, and between the inner surface of the groove portion 70 of the rotor 40 and the rear end of the vane 50 is connected to the tension spring 88. do.
이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 자동차용 진공펌프의 작동관계를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operating relationship of the vacuum pump for automobiles of the present invention made of such a configuration as follows.
본 발명의 진공펌프는 궤적 조정식 진공펌프로서, 진공펌프가 생성시키는 진공압의 크기에 따라 궤적링의 편심량을 필요한 경우에만 증가시키는 것으로, 이를 통해 진공펌프의 불필요한 동력 소모를 배제하고자 한 것이다.The vacuum pump of the present invention is a trajectory adjustable vacuum pump, which increases the eccentricity of the trajectory ring only when necessary according to the magnitude of the vacuum pressure generated by the vacuum pump, thereby eliminating unnecessary power consumption of the vacuum pump.
본 발명에 따른 궤적링의 편심량 조절 기구의 작동은 다음과 같다.The operation of the eccentricity adjustment mechanism of the locus ring according to the present invention is as follows.
1) 엔진시동직후 : 엔진시동직후에 진공펌프가 생성한 진공력은 제로(0)이고, 상기 궤적링(80)에 가해지는 외력도 제로(0)이다.1) Immediately after starting the engine: The vacuum force generated by the vacuum pump immediately after starting the engine is zero, and the external force applied to the locus ring 80 is zero.
이때, 하우징(10)의 중심축에 대해 궤적링(80)의 편심량은 최대가 되어 진공펌프는 최대 용량의 일을 하여 신속히 최대의 진공력을 생성시킨다.At this time, the amount of eccentricity of the trajectory ring 80 with respect to the central axis of the housing 10 becomes the maximum, and the vacuum pump quickly generates the maximum vacuum force by working at the maximum capacity.
즉, 상기 연결링크(94)가 궤적링(80)을 밀어주고 있는 본래의 위치에 그대로 위치된 상태이므로, 궤적링(80)도 편심량이 최대인 원래의 위치에서 유동되지 않고 고정된 상태로 유지되고 있기 때문이다.That is, since the connection link 94 is positioned as it is in the original position pushing the locus ring 80, the locus ring 80 is also maintained in a fixed state without flowing from the original position where the eccentricity is maximum. Because it is.
2) 엔진 운전중 : 엔진 운전 직후부터 일정시간 운전 후에는 진공펌프의 최대 용량의 일이 수행된 것으로부터 진공펌프는 최대의 진공력을 발생시키게 되는 바, 이 진공력은 연결링크(94)에 의하여 다이어프램(96)에 전달되어 궤적링(80)의 편심량이 제로(0)가 되도록 작용한다.2) During engine operation: The vacuum pump generates the maximum vacuum force since the work of the maximum capacity of the vacuum pump is performed immediately after the engine operation for a certain time. This vacuum force is generated in the connecting link 94. It is transmitted to the diaphragm 96 and acts so that the eccentricity of the trajectory ring 80 becomes zero (0).
상기 하우징(10)의 내부에서 로터(40)가 회전하면 베인(50)은 원심력에 의하여 상기 하우징(10)의 편심원 궤적링(80)과 밀착되며 회전을 하고, 이때 상기 베인(50)의 후부는 원심력에 의해 로터(40)의 그루부(70)를 따라 습동하게 된다.When the rotor 40 rotates inside the housing 10, the vanes 50 are in close contact with the eccentric locus ring 80 of the housing 10 by a centrifugal force and rotate, and at this time, the vanes 50 The rear part slides along the groove 70 of the rotor 40 by centrifugal force.
연속해서, 로터(40)의 회전에 의해 베인(50)이 원형 편심 궤적링을 따라 회전 운동하면 베인(50)과 하우징(10)에 의해 구획되는 공간은 용적의 변화를 유발하게 되는데, 용적이 큰 입구부로 공기를 흡입하여 용적이 제일 작도록 압축한 후, 크랭크 케이스의 큰 용적과 연결된 배기구로 배출하여 진공을 형성하게 된다.Subsequently, when the vane 50 rotates along the circular eccentric path ring by the rotation of the rotor 40, the space partitioned by the vane 50 and the housing 10 causes a change in volume. The air is sucked into the large inlet and compressed to the smallest volume, and then discharged to the exhaust port connected to the large volume of the crankcase to form a vacuum.
이때, 상기 궤적링이 진공펌프내의 진공력에 의하여 상기 연결링크를 밀어내게 되고, 이때의 연결링크는 케이스 내부의 다이어프램을 누르게 되어, 궤적링의 편심량이 제로상태가 되는 것이다.At this time, the locus ring pushes the connecting link by the vacuum force in the vacuum pump, and the connecting link presses the diaphragm inside the case, so that the eccentricity of the locus ring becomes zero.
이에, 상기 궤적링의 편심량이 제로(0)인 상태에서 진공펌프는 최소 용량의 일을 하여 엔진의 동력소모를 줄이게 되는 것이다.Accordingly, in the state that the eccentricity of the locus ring is zero, the vacuum pump reduces the power consumption of the engine by performing the work of the minimum capacity.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 진공펌프에 의하면 진공펌프의 하우징 내경면에 양각으로 일체 형성되어 있는 궤적링을 유동 가능하게 분리하고, 이 분리된 궤적링의 편심을 변경시켜줌으로써, 엔진 구동시 진공펌프의 소모 동력을 최대로 줄일 수 있는 잇점이 있다.As described above, according to the automotive vacuum pump according to the present invention by separating the trajectory ring integrally formed on the inner diameter surface of the housing of the vacuum pump so as to flow, and changing the eccentricity of the separated trajectory ring, The advantage of reducing the power consumption of the vacuum pump when the engine is running.
또한, 진공펌프의 소모 동력을 줄임으로써, 연비 향상 및 배기가스를 저감시킬 수 있다.In addition, by reducing the power consumption of the vacuum pump, it is possible to improve fuel economy and reduce exhaust gas.
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