KR100461196B1 - 자동차 밧데리 방열커버 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 밧데리로 전달되는 열을 차단하기 위해서 밧데리를 감싸는 밧데리 방열커버에 관한 것으로, 본 발명에 따르는 방열커버는 상하부가 개방되고 전후좌우측면을 구비한 박스형상을 가지며, 전후좌우측면중 적어도 하나의 측면 모서리에는 열에 의해 변형되지 않는 이음수단에 의해서 인접하는 다른 측면과 연결되는 이음부를 구비하며, 상기 각각의 측면들은 강도를 가지도록 압착형성된 방열내장재와 상기 방열내장재를 외측에서 감싸는 부직포로 구성되며, 각각의 측면들은 소정의 위치에서 내측으로 돌출형성된 돌출부를 구비하여 자체적으로 외력에 의해 변형되지 않는 소정의 강도를 가지고 있어 조립 장착성을 향상시킬 수 있다.

Description

자동차 밧데리 방열커버{Insulation Pad Covering Battery of Automobile}
본 발명은 자동차 밧데리의 외측을 감싸도록 설치되어 밧데리로 전달되는 열을 차단하는 방열커버(insulation pad)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립시 자체 형상이 고정될 수 있도록 소정의 강도를 가지게 함으로써 조립 장착성을 향상시키며, 두께에 비해서 단열성능을 향상시킨 자동차 밧데리용 방열커버에 관한 것이다.
자동차용 밧데리는 밧데리 내에 수용되어 있는 밧데리액의 온도가 높은 경우 그 수명이 짧아진다. 도 1은 밧데리의 온도와 내구수명과의 관계를 나타내는 그래프이다. 도 1에서 알 수 있듯이, 밧데리의 온도가 높을수록 밧데리의 수명은 단축된다는 것을 알 수 있다. 일반적으로, 밧데리는 자동차의 엔진룸에서 엔진과 인접하여 위치하고 있기 때문에, 엔진 열원에서 발생한 열을 전달받게 되어 밧데리의 온도가 상승하게 된다. 또한, 최근 한정된 엔진룸에 보다 많은 기기가 내장됨에 따라 상대적으로 엔진의 과부하로 인해 발열량이 증가하기 때문에 엔진열원으로부터 적극적으로 밧데리를 보호하는 것이 중요한 문제점으로 대두되었다.
밧데리로 전달되는 열을 차단하기 위한 방법으로 단열재로 구성된 방열커버를 밧데리의 외측면을 감싸는 방법이 있다. 종래의 자동차용 밧데리 방열커버(10)는 도 2에 도시한 것과 같이 일체형으로 4개의 측면들(100)로 형성되며 상하면이 개방된 박스형 구조를 가지고 있다. 전후좌우 측면들(100) 각각은 상하 모서리에 두께가 얇은 고정부(101)가 형성되어 있으며, 중앙부분에는 공기등을 함유한 다수개의 구형체(102)와 상기 구형체들(102)의 주위를 감싸는 단열재(103)로 구성되며, 그 외표면에는 비닐 등이 싸여지는 형상을 가지고 있다. 종래의 방열커버(10)의 전체적인 박스 형상은 구형체들(102)과 단열재(103)로 유지되지만, 측면이 외력에 의해서 모양이 쉽게 변형될 수 있는 유연한 상태를 유지하고 있다. 따라서, 상기 방열커버(10)를 밧데리(미도시) 외측에 장착할 경우 작업자에 의해서 그 전체적인 형상이 쉽게 변형되어 작업성이 좋지 않은 문제점이 있다. 또한, 각각의 측면은 측면방향으로 용이하게 압착될 수 없기 때문에 엔진룸에 설치되는 부품들의 증가로 협소해진 장착공간에 용이하게 장착할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전체적으로 박스형상을 가지되 일측 모서리를 결합수단에 의해서 결합할 수 있는 구조를 가지게 하며, 각각의 측면이 소정의 강도를 가지도록 단열재를 압착형성한 밧데리 방열커버를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 국부적으로 측면방향으로 압착될 수 있는 구조를 가지며, 운반시 접을 수 있는 구조를 가짐으로써 작업성을 향상시킬 수 있는 밧데리 방열커버를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 밧데리의 온도와 내구수명과의 관계를 나타내는 그래프;
도 2는 종래의 밧데리 방열커버를 나타내는 사시도;
도 3은 본 발명에 따르는 밧데리 방열커버를 나타내는 사시도;
도 4는 도 3의 A-A 절취선에서 절취한 단면도; 그리고
도 5는 도 3의 B-B 절취선에서 절취한 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 , 20 : 방열커버 21a, 21b, 21c, 21d : 방열커버의 측면들
22 : 이음부 23 : 이음수단
25 : 방열내장재 26 : 부직포
27a, 27b, 27c, 27d : 돌출부들
상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은 자동차용 밧데리로 전달되는 열을 차단하기 위해서 밧데리를 감싸는 밧데리 방열커버로서, 상하부가 개방되고 전후좌우측면을 구비한 박스형상을 가지며, 전후좌우측면중 적어도 하나의 측면 모서리에는 열에 의해 변형되지 않는 이음수단에 의해서 인접하는 다른 측면과 연결되는 이음부를 구비하며, 상기 각각의 측면들은 강도를 가지도록 압착형성된 방열내장재와 상기 방열내장재를 외측에서 감싸는 부직포로 구성되며, 각각의 측면들은 소정의 위치에서 내측으로 돌출형성된 돌출부를 구비하고 있어 자체적으로 박스형상을 유지하고 있어 장착시 작업을 용이하게 하며, 엔진열원으로부터 밧데리로 전달되는열을 차단시킨다.
또한, 본 발명의 상기 각각의 측면들에 사용되는 방열내장재는 유리와 열경화성수지가 혼합된 글라스울(glass wool)이 450±60g/m2의 밀도로 압착 충진되어 제작되기 때문에 방열커버의 측면에 소정의 강도를 부여할 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따르는 밧데리 방열커버에 대해서 보다 상세하게 살펴본다. 도 3은 본 발명에 따르는 밧데리 방열커버를 나타내는 사시도이며, 도 4는 도 3의 A-A 절취선에서 절취한 단면도이고, 도 5는 도 3의 B-B 절취선에서 절취한 단면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따르는 밧데리 방열커버(20)는 상하부가 개방되어 있으며, 전후좌우 4개의 측면들(21a, 21b, 21c, 21d)로 구성된 박스형상을 가지고 있다. 상기 밧데리 방열커버(20)를 구성하는 전후좌우 4개의 측면들(21a, 21b, 21c, 21d)은 적어도 하나의 측면과, 상기 측면과 이웃하여 연결되는 측면(21d)을 제외하고는 일체로 구성되어 있다. 일 실시예로서 도 3에서는 21a 측면과 21d 측면 사이에서 분리되어 있고 나머지 측면들은 일체로 형성되어 있다. 상기 서로 분리되어 있는 적어도 하나의 측면(21d)에는 소정의 폭을 가지고 연장되는 이음부(22)가 형성되어 있다. 상기 이음부(22)가 형성된 하나의 측면(21d)은 방열커버(20)를 조립할 경우, 도 4에 도시한 바와 같이, 이웃하는 측면(21a)과 겹쳐진 상태에서 리벳 등의 이음수단(23)에 의해서 고정결합된다. 상기 이음수단(23)은 열에 약한 접착수단을 사용하면 엔진에서 방출되는 열에 의해서 접착력이 떨어지는 문제점이 있으므로, 스틸 리벳 등 열에 강한 이음수단을 사용하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 방열커버(20)의 측면들(21a, 21b, 21c, 21d) 각각의 연결부위들(24a, 24b, 24c, 24d)은 접혀질 수 있는 구조를 가지고 있어 운반시 접어서 운반할 수 있으며, 보관시 적은 부피의 공간을 차지하게 된다.
도 3 및 도 5를 참조하면 본 발명에 따르는 방열커버(20)의 측면들(21a, 21b, 21c, 21d) 각각은 모두 방열내장재(25)와, 상기 방열내장재(25)를 외표면에서 감싸는 부직포(26)로 구성된다. 상기 방열내장재(25)는 엔진열원으로부터 방출되는 열을 차단하는 역할을 한다. 상기 방열내장재(25)는 유리와 열경화성수지로 만들어지는 글라스울(Glass wool) 재질을 가지고 있으며, 제조시 450±60g/m2의 밀도를 가지고 압착충진되어 자체적으로 소정의 강도를 가지고 있어 외력에 의해서 쉽게 형상이 변화하지 않는다. 또한, 밧데리 방열커버(20)를 이루는 4개의 측면들(21a, 21b, 21c, 21d)의 두께는 상기 압착충진의 정도에 따라 2mm~6mm사이로 조절될 수 있으며, 외력에 의해서 측면방향으로 추가적으로 압착될 수 있어 밧데리(미도시)와 밧데리 주위에 설치되는 부품들과의 사이에 공간이 협소한 경우라도 밧데리 방열커버(20)를 용이하게 설치할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 따르는 밧데리 방열커버(20)의 측면들(21a, 21b, 21c, 21d) 각각은 소정의 위치에서 내측으로 돌출하는 돌출부(27a, 27b, 27c, 27d)를 구비하고 있다. 상기 돌출부(27a, 27b, 27c, 27d)는 상기 밧데리 방열커버(20)가 밧데리(미도시)를 감싸도록 설치되었을 때, 방열커버(20)의 내측에 위치하는 밧데리와 상기 돌출부(27a, 27b, 27c, 27d)가 밀착되기 때문에 방열커버를 밧데리에 보다 확실히 고정시키게 된다.
상기의 구성을 가지는 밧데리 방열커버의 각 측면들은 자체로 소정의 강도를 가지고 있으며, 밧데리에 설치하는 도중에 작업자에 의해서 가해지는 외력에 의해서 형상이 변화하지 않기 때문에 작업이 용이하게 된다. 또한 각각의 측면들은 이웃하는 연결부위가 접어질 수 있는 구조를 가지고 있기 때문에 운반시 접어서 운반할 수 있으며, 보관시 적은 부피를 차지할 수 있다.
또한, 밧데리 방열커버의 각 측면들은 압착 충진된 글라스울에 의해서 제작되기 때문에 밧데리와 연결되는 전원케이블을 위한 공간을 만들기 위해서 일부분을 임의로 도려내어 제거하여도 전체적인 형상을 유지할 수 있는 강도를 가지며, 또한 외력에 의해서 측면방향으로 추가적으로 압착될 수 있어 인접하는 외부 부품과의 간섭에 용이하게 대처할 수 있도록 함으로써 전체적인 작업성을 향상시킨다.

Claims (2)

  1. 자동차용 밧데리로 전달되는 열을 차단하기 위해서 밧데리를 감싸는 밧데리 방열커버로서,
    상하부가 개방되고 전후좌우측면을 구비한 박스형상을 가지며, 전후좌우측면중 적어도 하나의 측면 모서리에는 열에 의해 변형되지 않는 이음수단에 의해서 인접하는 다른 측면과 연결되는 이음부를 구비하며,
    상기 각각의 측면들은 강도를 가지도록 압착형성된 방열내장재와 상기 방열내장재를 외측에서 감싸는 부직포로 구성되며, 각각의 측면들은 소정의 위치에서 내측으로 돌출형성된 돌출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 밧데리 방열커버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 각각의 측면들에 사용되는 방열내장재는 유리와 열경화성수지가 혼합된 글라스울(glass wool)이 450±60g/m2의 밀도로 압착 충진되어 제작되는 것을 특징으로 하는 밧데리 방열커버.
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