KR100460903B1

KR100460903B1 - 차량용 무단 변속기

Info

Publication number: KR100460903B1
Application number: KR10-2002-0053535A
Authority: KR
Inventors: 김인찬
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2002-09-05
Publication date: 2004-12-09
Also published as: KR20040021886A

Abstract

금속 벨트 방식의 무단 변속기에 있어서, 오버 드라이브 영역에서의 동력 전달 효율을 개선하여 고속 정속 연비 향상을 도모할 수 있는 무단 변속기를 제공할 목적으로;

제1축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 프라이머리 풀리와; 상기 제1축과 평행하게 배치되는 제2축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 세컨더리 풀리와; 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리를 연결하는 금속벨트로 이루어져 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리의 회전반경의 변화로 변속이 이루어지는 무단 변속기구를 보유하는 차량용 무단 변속기에 있어서,

변속비가 오버 드라이브 영역으로 진입하면, 상기 제1축의 회전 동력이 직결의 상태에서 출력이 이루어지도록 상기 제1축과 제2축 사이에 고속 변속수단을 배치하여 이루어지는 차량용 무단 변속기를 제공한다.

Description

차량용 무단 변속기{CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 무단 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속 영역에서 입력축의 동력 기어 전동에 의하여 출력축에 전달되도록 하여 동력 전달 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 무단 변속기에 관한 것이다.

주지하다시피, 통상적인 무단 변속기는 엔진에서 출력되는 회전 동력을 토크 컨버터 혹은 유체 커플링등의 유체식 전동수단을 통해 전달하면, 이의 회전동력을변속비 가변수단에 의하여 무단으로 변속하여 출력축에 전달되도록 구성되어 있다.

즉, 상기의 변속비 가변수단은 금속 벨트와의 접촉되는 풀리의 폭을 유압에 의하여 가변 제어하는 구동 및 종동측의 한쌍의 가변풀리를 구비하고, 이들 각 풀리의 폭을 유압에 의하여 상반되게 제어함으로써, 변속비를 변화시키게 되는 것이다.

그리고 변속비는 차속, 엔진 회전속도, 부하등의 운전 조건에 따라 미리 설정되어 있는 변속 패턴에 따라 변화하도록 상기 운전 조건을 검출하면서 각 풀리와 연결되어 있는 변속비 제어밸브의 개도량에 따라 제어되는 것이다.

이러한 무단 변속기는 도 1에서와 같이 프라이머리 풀리(2)와 세컨더리 풀리(4)가 각각 고정 쉬브(6)(8)와 이동 쉬브(10)(12)로 이루어져 이동 쉬브(10)(12)의 후측에 형성된 유압 쳄버(14)(16)에 작용하는 유압에 의해 구동 토크에 알맞은 수준으로 이동 쉬브(10)(12)가 금속벨트(18) 측면에 트러스트 포오스를 가함으로써, 이들 풀리(2)(4)의 직경 변환에 따라 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 상기와 같은 무단 변속기의 유압 제어구조를 살펴보면, 프라이머리 풀리(2)에는 변속비 제어밸브(20)에 의한 제어압이 공급되어 벨트 회전반경이 변화되며, 세컨더리 풀리(4)에는 벨트가 슬립하지 않는 입력 토크에 해당하는 유압을 공급하는 구조로 이루어져 있다.

그러나 상기와 같은 벨트식 무단 변속기는 벨트를 통하여 동력이 전달되기때문에 오일펌프의 손실도 고려되어야 하지만, 벨트의 전달효율도 주의 깊게 고려해야 할 부분이다.

그리고 현재 무단 변속기에 사용되고 있는 금속 벨트는 풀리에 감기는 벨트의 회전반경이 작은 경우에는 링의 형상이 많이 굽어지게 되고, 그 상태에서 블록과 링의 마찰손실이 증대되어 효율이 좋지 않게 되는 구조를 가지고 있다.

특히, 오버 드라이브 변속비에서는 세컨더리 풀리에 감기는 벨트의 회전 반경이 작아지고, 세컨더리 풀리가 변속비에 의하여 가속되어 고속으로 회전하기 때문에 벨트의 동력 전달효율이 극히 나빠지게 되며, 이는 도 6에서 도시한 시험 결과와 같이, 변속비가 1 : 1 이상인 영역에서 전달 효율이 지극히 나빠짐을 알 수 있다.

이와 같은 결과를 보면, 오버 드라이브 영역에서의 벨트 자체 손실이 매우 많은 비중을 차지하기 때문에 고속 정속 연비를 개선하기 위해서는 이에 대한 대처 방법이 요구된다.

이에 따라 본 발명자는 상기의 요구에 부응하기 위하여 본 발명을 제안한 것으로서, 본 발명의 목적은 금속 벨트 방식의 무단 변속기에 있어서, 오버 드라이브 영역에서의 동력 전달 효율을 개선하여 고속 정속 연비 향상을 도모할 수 있는 무단 변속기를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 벨트식 무단 변속기의 프라이머리 풀리 및 세컨더리 풀리의 유압 계통도.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 무단 변속기의 동력 전달 계통도.

도 3은 제1 실시예에 의한 동력 절환수단의 단면도.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 무단 변속기의 동력 전달 계통도.

도 5는 제2 실시예에 의한 동력 절환수단의 단면도.

도 6은 종래 오버 드라이브 영역에서의 벨트 동력 전달효율을 시험 결과를 도시한 도면이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 제1축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 프라이머리 풀리와; 상기 제1축과 평행하게 배치되는 제2축상에 고정 및이동 쉬브를 구비하여 배치되는 세컨더리 풀리와; 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리를 연결하는 금속벨트로 이루어져 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리의 회전반경의 변화로 변속이 이루어지는 무단 변속기구를 보유하는 차량용 무단 변속기에 있어서,

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 무단 변속기의 동력 전달 계통도로서, 미도시한 엔진으로부터 발생된 회전동력이 유체식 동력 전달을 통해 제1축(102)으로 입력된다.

그러면 상기 제1축(102)의 회전동력은 벨트 전동에 의하여 상기 제1축(102)과 평행하게 배치되어 있는 제2축(104)에 전달되는데, 상기 제1축(102)과 제2축(104)에는 벨트 전동을 위한 수단으로 프라이머리 풀리(106)와 세컨더리 풀리(108)가 배치된다.

상기 프라이머리 풀리(106)와 세컨더리 풀리(108)는 각각 고정 쉬브(110) (112)와 이동 쉬브(114)(116)로 이루어지며, 상기 이동 쉬브(114)(116)가 미도시한 유압에 의하여 구동 토크에 알맞은 수준으로 금속벨트(118) 측면에 트러스트 포오스를 가함으로써, 이들 풀리(106)(108)의 직경 변환에 따라 무단 변속을 이루면서동력을 전달하게 되는 것이다.

이러한 무단 변속 기구에 있어서, 본 발명은 변속비가 오버 드라이브 영역으로 진입하면, 상기 제1축(102)의 회전 동력이 직결의 상태가 되어 출력이 이루어지도록 하는 고속 변속수단을 추가 배치하였다.

상기 고속 변속수단은 상기 제1축(102)에 고정 배치되는 고속 입력기어(120)와, 아이들 기어(122), 상기 제2축(104)과 동일선상으로 배치되며, 이에 장착되어 있는 싱크로나이저 기구(124)에 의하여 상기 제2축(104)과 상기 아이들 기어(122)로부터 선택적인 동력을 전달받는 제3축(126)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 고속 입력기어(120)는 제1축(102)상에서 프라이머리 풀리(106)의 전측부에 고정적으로 장착되어 제1축(102)의 회전시에는 항상 연동되며, 상기 아이들 기어(122)는 상기 고속 입력기어(120)와 상시적으로 치합되어 있다.

그리고 상기 제3축(126)은 도2 및 도 3에서와 같이, 제2축(104)과 구름부재인 베어링(128)과 원웨이 클러치(130)를 개재시켜 연결되며, 상기 원웨이 클러치(130)는 제3축(126)의 역전을 방지하는 형태로 배치된다.

또한, 상기 싱크로나이저 기구(124)는 제3축(126)의 스플라인에 클러치 허브(132)가 결합되고, 상기 클러치 허브(132)의 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동이 가능한 슬리이브(134)가 배치된다.

그리고 돌기부가 상기 슬리이브(134)의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브(132)의 방사상 등간격으로 형성된 홈(136)에서 스프링(138)에 의해 싱크로나이저 키이(140)가 탄지되고, 상기 클러치 허브(132)의 양측으로는 싱크로나이저링(142)(144)이 배치되어 슬리이브(134)의 이동시 상기 싱크로나이저 키이(140)에 의해 밀리면서 클러치 기어(146)(148)의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 할 수 있도록 구성된다.

또한, 상기에서 일측의 클러치 기어(146)는 상기 제2축(104)의 말단부에 고정 배치되며, 그 반대측 클러치 기어(148)는 상기 아이들 기어(122)와 치합되는 스피드 기어(150)에 고정 배치되며, 상기 스피드 기어(150)는 상기 제3축(126)과의 사이에 베어링(152)를 개재시켜 결합된다.

그리고 상기 슬리이브(134)는 상기 세컨더리 풀리(108)의 이동쉬브(118)와 시프트 포크(154)를 통해 연결되어 상기 이동쉬브(118)의 이동에 연동되며, 상기 스피드 기어(150)와의 사이에는 탄성부재(156)가 배치되어 슬리이브(134)를 항상 제2축(104) 방향으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 되며, 상기 슬리이브(134)와 시프트 포크(154) 사이에는 금속마찰을 줄일 수 있도록 드러스트 베어링(158)을 배치하여도 좋다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 제1 실시예에 의한 무단 변속기의 변속과정을 살펴보면, 우선 저속 영역에서는 프라이머리 풀리(106)의 직경이 작고, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 큰 상태에서 동력 전달이 이루어지게 된다.

이때, 상기에서 세컨더리 풀리(108)의 직경이 크다는 것은 이동 쉬브(116)가 고정 쉬브(112)측으로 이동하여 근접된 상태이므로 슬리이브(134)는 이에 연동되어 도면에서 좌측으로 이동되어 제2축(104)의 클러치 기어(146)와 클러치 허브(132)에 치합된 상태에서 동력을 전달함으로써, 제2축(104)과 제3축(126)이 일체가 된 상태에서 동력을 전달하게 된다.

이러한 상태에서 차속이 증가되면, 상기와는 반대로 프라이머리 풀리(106)의 직경은 커지고, 세컨더리 풀리(108)의 직경은 작아지면서 변속이 이루어지게 되는데, 이때, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 작아진다는 것은 이동 쉬브(116)가 도면에서 우측으로 이동하는 것이므로 이동 쉬브(116)가 우측으로 이동하면 이에 시프트 포크(154)로 연결되어 있는 슬리이브(134)를 도면에서 우측으로 밀어주게 된다.

이와 같이 슬리이브(134)가 우측으로 이동하게 되면, 슬리이브(134)가 제2축(104)의 클러치 기어(146)를 이탈하여 제3축(126)의 클러치 기어(148)와 치합된다.

그러면 제2축(104)과 제3축(126)의 동력 전달은 해제되고, 아이들 기어(122)를 통해 입력되는 회전동력에 의하여 회전하고 있던 스피드 기어(150)와 슬리이브(134)가 연결됨으로써, 제1축(102)의 회전동력은 고속 입력기어(120), 아이들 기어(122), 스피드 기어(150), 슬리이브(134), 클러치 허브(132)를 순차적으로 통해 제3축(126)으로 전달되어 출력기어(160)를 통해 출력이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 제2축(104)과 제3축(126)이 연결되어 동력이 전달되는 것은 저속 영역에서 제1축(104)과 제3축(126)이 연결되는 시점은 변속비가 1 : 1 이상이 되는 오버 드라이버 영역으로 설정되며, 어느 정도의 오버 드라이브 영역에서 기어 전동으로 변환할 것인가 하는 것은 적용 차종에 따라 달리 설정될 수 있다.

또한, 상기와 같은 작동과정에서 원웨이 클러치(130)는 벨트 전동에서 기어전동으로 전환 될 때 부드러운 변속감을 보장하기 위한 것이며, 후진시에는 회전 방향이 반대가 되므로 헛돌게 되지만, 변속비가 저속단이므로 원웨이 클러치(130)의 작동에 관계없이 제2축(104)과 제3축(126)이 슬리이브(134)에 의해 연결되므로 후진이 가능하다.

그리고 상기와 같은 오버 드라이브 상태가 일정 시간이 지나도록 유지되면, 라인 압을 낮게 설정할 수 있는 바, 연비 향상을 극대화시킬 수 있게 되는 것이다.

도 4 및 도 5는 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 이는 1개의 싱크로나이저 기구를 이용한 제1 실시예와는 달리 2개의 싱크로나이저 기구를 이용한 것이다.

즉, 제2축(104)과 제3축(126) 사이에 개재되는 제1 싱크로나이저 기구(200)와, 아이들 기어축(202)에 배치되는 제2 싱크로나이저 기구(204)를 배치한 것이다.

상기 제2축(104)와 제3축(126)은 제1 실시예에서와 같이 베어링(28)와 원웨이 클러치(130)를 개재시켜 연결하고, 상기 제2축(104)과 제3축(126)의 연결부분에 제1 싱크로나이저 기구(200)를 배치하였다.

상기 제1 싱크로나이저 기구(200)는 제3축(126)의 스플라인에 출력기어(206)와 일체로 형성되는 클러치 허브(208)가 결합되고, 상기 클러치 허브(208)의 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동이 가능한 슬리이브(210)가 배치된다.

그리고 돌기부가 상기 슬리이브(210)의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브(208)의 방사상 등간격으로 형성된 홈(212)에서 스프링(214)에 의해 싱크로나이저 키이(216)가 탄지되고, 상기 클러치 허브(208)의 제2축(104) 쪽에는 싱크로나이저 링(218)이 배치되어 슬리이브(210)의 이동시 상기 싱크로나이저 키이(216)에 의해 밀리면서 상기 제2축(104)의 말단부에 고정되어 있는 클러치 기어(220)의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 할 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 슬리이브(210)는 상기 세컨더리 풀리(108)의 이동쉬브(118)와 시프트 포크(222)를 통해 연결되어 상기 이동쉬브(118)의 이동에 연동되며, 상기 스피드 기어(206)와의 사이에는 탄성부재(224)가 배치되어 슬리이브(210)를 항상 제2축(104) 방향으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 되며, 상기 슬리이브(210)와 시프트 포크(222) 사이에는 금속마찰을 줄일 수 있도록 드러스트 베어링(226)을 배치할 수 있다.

그리고 아이들 기어축(202)에 배치되는 제2 싱크로나이저 기구(204)는 아이들 기어축(202) 스플라인에 아이들 기어(230)와 일체로 형성되는 클러치 허브(232)가 결합되고, 상기 클러치 허브(232)의 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동이 가능한 슬리이브(234)가 배치된다.

그리고 돌기부가 상기 슬리이브(234)의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브 (232)의 방사상 등간격으로 형성된 홈(236)에서 스프링(238)에 의해 싱크로나이저 키이(240)가 탄지되고, 상기 클러치 허브(232)의 아이들 기어(230) 반대측에는 싱크로나이저 링(242)이 배치되어 슬리이브(234)의 이동시 상기 싱크로나이저 키이(240)에 의해 밀리면서 상기 아이들 기어축(202)에 회전 간섭없이 배치되는 스피드 기어(244)에 고정되어 있는 클러치 기어(246)의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 할 수 있도록 구성된다.

또한, 상기 슬리이브(234)는 상기 제1 싱크로나이저 기구(200)의 슬리이브 (210)와 연결부재(248)를 개재시켜 연결되어 제1 싱크로나이저 기구(200)의 슬리이브(210)에 연동되며, 상기 스피드 기어(244)와의 사이에는 탄성부재(250)가 배치되어 슬리이브(234)를 항상 아이들 기어(230)측으로 밀어주는 탄성력을 발휘하게 된다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 제2 실시예에 의한 무단 변속기의 변속과정을 살펴보면, 우선 저속 영역에서는 프라이머리 풀리(106)의 직경이 작고, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 큰 상태에서 동력 전달이 이루어지게 된다.

이때, 상기에서 세컨더리 풀리(108)의 직경이 크다는 것은 이동 쉬브(116)가 고정 쉬브(112)측으로 이동하여 근접된 상태이므로 슬리이브(210)는 이에 연동되어 도면에서 좌측으로 이동되어 제2축(104)의 클러치 기어(220)와 클러치 허브(208)에 치합된 상태에서 동력을 전달함으로써, 제2축(104)과 제3축(126)이 일체가 된 상태에서 동력을 전달하게 된다.

이러한 상태에서 차속이 증가되면, 상기와는 반대로 프라이머리 풀리(106)의 직경은 커지고, 세컨더리 풀리(108)의 직경은 작아지면서 변속이 이루어지게 되는데, 이때, 세컨더리 풀리(108)의 직경이 작아진다는 것은 이동 쉬브(116)가 도면에서 우측으로 이동하는 것이므로 이동 쉬브(116)가 우측으로 이동하면 이에 시프트 포크(222)로 연결되어 있는 슬리이브(210)를 도면에서 우측으로 밀어주게 된다.

이와 같이 슬리이브(210)가 우측으로 이동하게 되면, 슬리이브(210)가 제2축(104)의 클러치 기어(220)를 이탈하여 동력 전달을 해제하고, 클러치허브(208)와 치합되어 출력기어(206)를 제3축(126)과 연결한다.

그리고 상기 제1 싱크로나이저 기구(200)의 작동과 동시에 슬리이브(210)의 이동시 연결부재(248)에 의하여 연결되어 있는 제2 싱크로나이저 기구(204)의 슬리이브(234)도 함께 우측으로 이동하여 스피드 기어(246)와 치합된다.

그러면 아이들 기어축(202)의 회전동력이 스피드 기어(224)를 거쳐 출력 기어(206)로 전달되면서 출력이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 출력기어(206)를 통해 출력되는 회전 동력은 미도시한 디프렌셜을 통해 구동축으로 전달된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 금속 벨트에서 전달 효율이 나쁜 오버 드라이브 영역에서 전달 효율이 유리한 기어 전동으로 전달되도록 함으로써, 고속 정속 연비를 크게 향상시킬 수 있게 된다.

그리고 오버 드라이브 영역에서 라인압을 낮게 설정할 수 있기 때문에 오일펌프 구동에 따른 동력 손실을 최소화할 수 있으며, 기존의 풀리 제어에 의하여 기구적으로 연동되어 작동되므로 별도의 제어 로직을 개발할 필요가 없는 발명인 것이다.

Claims

제1축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 프라이머리 풀리와; 상기 제1축과 평행하게 배치되는 제2축상에 고정 및 이동 쉬브를 구비하여 배치되는 세컨더리 풀리와; 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리를 연결하는 금속벨트로 이루어져 상기 프라이머리 및 세컨더리 풀리의 회전반경의 변화로 변속이 이루어지는 무단 변속기구를 보유하는 차량용 무단 변속기에 있어서,

변속비가 오버 드라이브 영역으로 진입하면, 상기 제1축의 회전 동력이 직결의 상태에서 출력이 이루어지도록 상기 제1축과 제2축 사이에 고속 변속수단을 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.
청구항 1에 있어서, 고속 변속수단은 상기 제1축에 고정 배치되는 고속 입력기어와;

상기 고속 입력기어와 치합되는 아이들 기어;

상기 제2축과 동일축선 상으로 연결되어 싱크로나이저 기구에 의하여 상기 제2축과 상기 아이들 기어로부터 선택적인 동력을 전달받는 제3축을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.
청구항 2에 있어서, 제2축과 제3축은 구름부재와 원웨이 클러치를 개재시켜 연결됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.
청구항 1 또는 2에 있어서, 싱크로나이저 기구는 제3축에 스플라인 결합되는 클러치 허브와;

상기 클러치 허브의 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동이 가능하도록 배치되는 슬리이브와;

돌기부가 상기 슬리이브의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브의 방사상 등간격으로 형성된 홈에서 스프링에 의해 탄지되는 싱크로나이저 키이에 의하여 슬리이브의 이동시 밀리면서 클러치 기어의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지되,

상기 슬리이브는 세컨더리 풀리의 이동쉬브와 연결되고, 그 반대측 스피드 기어와의 사이 스프링이 탄지되며,

상기 제2축 방향으로 배치되는 클러치 기어는 제2축의 말단부에 고정 배치되고, 그 반대측 클러치 기어는 제3축과 회전 간섭없이 배치되어 상기 아이들 기어와 상시 치합되는 스피드 기어와 일체로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.
청구항 1에 있어서, 고속 변속수단은 제2축과 동일축선 상으로 배치되어 선택적으로 상기 제2축의 회전동력을 전달 받을 수 있도록 배치된 제3축상에 배치되는 제1 싱크로나이저 기구와;

제1축의 회전동력을 상기 제1 싱크로나이저 기구에 선택적으로 전달할 수 있도록 상기 제1축과 상기 제1 싱크로나이저 기구 사이에 배치되는 아이들 기어축상에 배치되는 제2 싱크로나이저 기구를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.
청구항 5에 있어서, 제2축과 제3축은 구름부재와 원웨이 클러치를 개재시켜 연결됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.
청구항 5에 있어서, 제1 싱크로나이저 기구는 출력기어와 일체로 형성되어 제3축상에 스플라인 결합되는 클러치 허브와;

상기 클러치 허브의 외측에 축방향 이동이 가능하도록 스플라인으로 결합되는 슬리이브와;

돌기부가 상기 슬리이브의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브의 방사상 등간격으로 형성된 홈에서 스프링에 의해 탄지되는 싱크로나이저 키이에 의하여 슬리이브의 제2축 방향으로의 이동시 밀리면서 제2축의 말단부에 고정 배치되는 클러치 기어의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지되,

상기 슬리이브는 세컨더리 풀리의 이동쉬브와 연결되고, 그 반대측 출력기어와의 사이 스프링이 탄지됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.
청구항 5 또는 7에 있어서, 제2 싱크로나이저 기구는 제1축에 고정 배치되는 고속 입력기어와 상시 치합되는 아이들 기어와 일체로 형성되어 아이들 기어축상에 스플라인 결합되는 클러치 허브와;

상기 클러치 허브의 외측에 축방향 이동이 가능하도록 스플라인으로 결합되는 슬리이브와;

돌기부가 상기 슬리이브의 내면홈에 위치하도록 클러치 허브의 방사상 등간격으로 형성된 홈에서 스프링에 의해 탄지되는 싱크로나이저 키이에 의하여 슬리이브의 이동시 밀리면서 상기 아이들 기어의 반대측에 배치되어 스피드 기어와 일체로 형성되어 있는 클러치 기어의 코운부와 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지되,

상기 슬리이브는 상기 제1 싱크로나이저 기구의 슬리이브와 연결부재로 연결되고, 스피드 기어와의 사이에는 스프링이 탄지됨을 특징으로 하는 차량용 무단 변속기.