KR100460857B1 - System for checking fuel consumption output line for vehicles and method for the same - Google Patents
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Abstract
차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법이 개시된다. 개시된 차량의 연료소비출력 라인 진단방법은, (a) 초기치를 설정하고, FCO 연료 소모량을 0cc로 출력하는 단계와; (b) 차량의 이그니션 키가 온상태인지를 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서, 상기 이그니션 키가 온이라고 판단되면, 엔진이 시동되고 있는지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서, 상기 엔진이 시동되고 있다고 판단되면, ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (e) 상기 ECU가 상기 FCO 출력신호를 통한 연료 소모량을 적산하는 단계와; (f) 상기 엔진이 정지되었는지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)에서, 상기 엔진이 정지되었다고 판단되면, 상기 ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (h) 상기 FCO 출력 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이를 계산하는 단계와; (i) 상기 단계 (h)에서 구한 차이값과 기준값을 비교 판단하는 단계와; (j) 상기 단계 (i)에서 상기 차이값이 기준값보다 크다고 판단되면, 엔진의 경고등을 점등하는 단계;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, FCO 신호라인의 정비를 신속히 처리할 수 있도록 운전자에게 알릴 수 있는 이점이 있다.Disclosed are a fuel consumption output line diagnosis system and a method of a vehicle. The method for diagnosing the fuel consumption output line of the disclosed vehicle includes: (a) setting an initial value and outputting an FCO fuel consumption amount of 0cc; (b) determining whether the ignition key of the vehicle is on; (c) in step (b), if it is determined that the ignition key is on, determining whether the engine is started; (d) in step (c), if it is determined that the engine is starting, the ECU receiving a fuel level signal input; (e) integrating fuel consumption through the FCO output signal by the ECU; (f) determining whether the engine is stopped; (g) in step (f), if it is determined that the engine is stopped, the ECU receives a fuel level signal input; (h) calculating a difference between the FCO output fuel consumption and a fuel consumption according to a fuel level signal input; (i) comparing and comparing the difference value obtained in step (h) with a reference value; (j) if it is determined in step (i) that the difference is greater than the reference value, turning on the warning lamp of the engine. According to the present invention, there is an advantage to inform the driver so that the maintenance of the FCO signal line can be processed quickly.
Description
본 발명은 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 ECU 내부의 연료소비출력(FCO) 라인을 진단함으로써 ECU의 하드웨어(hardware)의 고장을 운전자가 알 수 있도록 하는 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system for diagnosing a fuel consumption output line of a vehicle and a method thereof, and more particularly, to diagnose a failure of a hardware of an ECU by diagnosing a fuel consumption output (FCO) line in an ECU. A fuel consumption output line diagnosis system of a vehicle and a method thereof are provided.
최근의 차량 실내에는 트립 컴퓨터(trip computer)라는 장치를 많이 장착되고 있다. 운전자에게 보여주는 정보는 연료소모량, 주행거리, 순간차속 등이다. 이를 위해서 엔진 ECU에서는 연료 분사량을 지속적으로 상기한 트립 컴퓨터로 신호선을 통해서 보내주고 있다.Recent vehicle interiors are equipped with many devices called trip computers. Information to the driver is the amount of fuel consumed, the mileage and the speed of the vehicle. To this end, the engine ECU continuously sends the fuel injection amount to the trip computer through the signal line.
도 1에 도시된 바와 같이 크랭크축 1회전당 ECU(10)에서는 인젝터를 통한 연료 분사량의 총합을 연료소비출력(Fuel Consumption Output)(이하, FCO라 함) Line(11)을 통해서 트립 컴퓨터(20)로 보낸다As shown in FIG. 1, in the ECU 10 per revolution of the crankshaft, the sum of the amount of fuel injection through the injector is transmitted through the fuel consumption output line (FCO) line 11 through the trip computer 20. Send to
그리고 이 전송 신호(signal)는 통상 하이 레벨(high level)(12V)이고, 로우레벨(low level)(0V) 인 구간의 시간이 연료 분사량의 총합에 비례하게 된다The transmission signal is usually at a high level (12V), and the time at the low level (0V) becomes proportional to the sum of the fuel injection amounts.
상기한 로우레벨의 구간의 시간을 트립 컴퓨터(20)에서는 단위 시간당 적산하여 엔진에서의 총 연료 분사량을 계산하게 된다The trip computer 20 calculates the total fuel injection amount in the engine by integrating the time of the low level section per unit time.
즉, 연료 분사량은 로우레벨 시간 기능이다. 예컨대, 로우레벨 시간이 4ms인 경우에는 연료분사량이 10mg이다.That is, the fuel injection amount is a low level time function. For example, when the low level time is 4 ms, the fuel injection amount is 10 mg.
그런데 현재 FCO 신호라인(11)에 대한 진단이 존재하지 않는다. 예를 들어, FCO 신호라인(11)이 배터리 라인과 쇼트가 되면 FCO 신호라인을 통한 신호는 ECU(10)에서 내보내는 신호와는 무관하게 항상 하이 레벨 12V가 걸리게 되며, 마찬가지로 FCO 신호라인(11)이 접지선과 쇼트되면 항상 로우 레벨 0V가 걸리게 된다However, there is no diagnosis for the FCO signal line 11 at present. For example, when the FCO signal line 11 is shorted with the battery line, the signal through the FCO signal line always takes a high level 12V regardless of the signal emitted from the ECU 10, and likewise, the FCO signal line 11 When shorted with this ground, it will always take a low level 0V.
이렇게 신호선이 배터리 라인에 쇼트되면 트립 컴퓨터(20)는 표시되는 최대의 연료소모량을 표시하게 되므로 운전자에게 거짓 정보가 전달된다.When the signal line is shorted to the battery line in this way, the trip computer 20 displays the maximum fuel consumption displayed, and thus false information is transmitted to the driver.
이를 보다 구체적으로 설명하면, 실제 차량에서는 배터리 전압이 12V가 아닌 경우가 대부분이므로 하이 전압 기준치(high threshold)는, 예컨대 9V로 하며, 로우 전압 기준치(low voltage threshold)는 1V로 한다. 그러나 이런 단순한 그라운드 쇼트(ground short)나, 배터리 쇼트 진단 기술은 이미 공지기술로 있다In more detail, since the battery voltage is not most 12V in the actual vehicle, the high voltage threshold is, for example, 9V, and the low voltage threshold is 1V. However, such simple ground short or battery short diagnosis technology is already known.
따라서 상기와 같은 단순한 배터리 쇼트나, 그라운드 쇼트가 아니고 FCO 신호를 보내는 ECU(10) 내부 IC 칩에 문제가 생겨서 FCO 신호를 정상적으로 보내줄 수 없는 경우가 발생할 수도 있다.Therefore, a problem may occur in the IC chip in the ECU 10 that sends the FCO signal instead of the simple battery short or ground short, and thus the FCO signal may not be normally sent.
즉, 실제로는 ECU(10)가 인젝터를 통해서 예를 들어 200cc의 연료분사를 해 주었지만, FCO 신호를 출력시키는 IC에 문제가 있어서 100cc의 연료 분사 시간만을 트립 컴퓨터(20)로 전송할 수가 있다.That is, although the ECU 10 actually injected 200cc of fuel through the injector, for example, there is a problem in the IC that outputs the FCO signal, so that only 100cc of fuel injection time can be transmitted to the trip computer 20.
이런 경우에는 실제보다 반만큼의 연료 분사량 정보가 트립 컴퓨터(20)로 전송되기 때문에 트립 컴퓨터(20)를 통해 운전자에게 보여주는 정보가 잘못되어 운전자의 혼란을 야기한다.In this case, since half the fuel injection amount information is transmitted to the trip computer 20, the information shown to the driver through the trip computer 20 is wrong, causing confusion of the driver.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, FCO 단자의 진단이 이루어지고, 트립 컴퓨터로 거짓 정보 전달시 운전자가 인지할 수 있도록 하여 운전자의 혼란을 방지토록 한 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above problems, the diagnosis of the FCO terminal is made, the fuel consumption output line of the vehicle to prevent the driver's confusion by allowing the driver to recognize when false information is transmitted to the trip computer. Its purpose is to provide a diagnostic system and method thereof.
도 1은 종래의 기술에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 블록도.1 is a block diagram schematically showing the configuration of a fuel consumption output line diagnostic system of a vehicle according to the prior art.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 블록도.Figure 2 is a block diagram schematically showing the configuration of the fuel consumption output line diagnostic system of a vehicle according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트.Figure 3 is a schematic flowchart showing sequentially a fuel consumption output line diagnostic method of a vehicle according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
40. ECU40. ECU
41. FCO 신호라인41.FCO Signal Line
42. Rx 단자42.Rx terminal
50. 트립 컴퓨터50. Trip computer
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템은, 차량의 연료탱크의 연료량을 감지하여 그 연료 소모량을 트립 컴퓨터에 보내도록 상기 트립 컴퓨터와 FCO 신호라인으로 연결되고, 상기 FCO 신호라인의 전압을 모니터링 할 수 있도록 하는 Rx 단자가 설치된 ECU와; 상기 FCO 신호 츨력에 따른 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이가 임계치를 벗어나면 이를 FCO 신호라인의 IC 고장이라고 판단하고, 이를 운전자에게 알려주도록 하는 경보장치;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.The fuel consumption output line diagnosis system of a vehicle of the present invention for achieving the above object is connected to the trip computer and the FCO signal line to detect the fuel amount of the fuel tank of the vehicle and send the fuel consumption to the trip computer, An ECU provided with an Rx terminal for monitoring a voltage of the FCO signal line; And a warning device configured to determine that the IC failure of the FCO signal line is in error when the difference between the fuel consumption according to the FCO signal output and the fuel consumption according to the fuel level signal input is out of a threshold value, and notify the driver of the failure. It is done.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 연료소비출력 라인 진단방법은, (a) 초기치를 설정하고, FCO 연료 소모량을 0cc로 출력하는 단계와; (b) 차량의 이그니션 키가 온상태인지를 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서, 상기 이그니션 키가 온이라고 판단되면, 엔진이 시동되고 있는지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)에서, 상기 엔진이 시동되고 있다고 판단되면, ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (e) 상기 ECU가 상기 FCO 출력신호를 통한 연료 소모량을 적산하는 단계와; (f) 상기 엔진이 정지되었는지 판단하는 단계와; (g) 상기 단계 (f)에서, 상기 엔진이 정지되었다고 판단되면, 상기 ECU가 연료 레벨 신호 입력을 받는 단계와; (h) 상기 FCO 출력 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이를 계산하는 단계와; (i) 상기 단계 (h)에서 구한 차이값과 기준값을 비교 판단하는 단계와; (j) 상기 단계 (i)에서 상기 차이값이 기준값보다 크다고 판단되면, 엔진의 경고등을 점등하는 단계;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.Fuel consumption output line diagnostic method of the vehicle of the present invention for achieving the above object, (a) setting the initial value, and outputting the FCO fuel consumption of 0cc; (b) determining whether the ignition key of the vehicle is on; (c) in step (b), if it is determined that the ignition key is on, determining whether the engine is started; (d) in step (c), if it is determined that the engine is starting, the ECU receiving a fuel level signal input; (e) integrating fuel consumption through the FCO output signal by the ECU; (f) determining whether the engine is stopped; (g) in step (f), if it is determined that the engine is stopped, the ECU receives a fuel level signal input; (h) calculating a difference between the FCO output fuel consumption and a fuel consumption according to a fuel level signal input; (i) comparing and comparing the difference value obtained in step (h) with a reference value; (j) if it is determined in step (i) that the difference is greater than the reference value, turning on the warning lamp of the engine.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2에는 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단 시스템이 개략적인 블록도로 도시되어 있다.2 is a schematic block diagram of a fuel consumption output line diagnosis system of a vehicle according to the present invention.
도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단 시스템은, 차량의 연료탱크(미도시)의 연료량을 감지하여 그 연료 소모량을 트립 컴퓨터(50)에 보내도록 트립 컴퓨터(50)와 FCO 신호라인(41)으로 연결되고, 상기 FCO 신호라인(41)의 전압을 모니터링 할 수 있도록 하는 Rx 단자(42)가 설치된 ECU(40)와, 상기 FCO 신호 츨력에 따른 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이가 임계치를 벗어나면 이를 FCO 신호라인(41)의 IC 고장이라고 판단하고, 이를 운전자에게 알려주도록 하는 경보장치(미도시)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the vehicle fuel consumption line diagnostic system according to the present invention, the trip computer 50 to detect the amount of fuel in the fuel tank (not shown) of the vehicle and send the fuel consumption to the trip computer 50 and An ECU 40 connected to the FCO signal line 41 and provided with an Rx terminal 42 for monitoring the voltage of the FCO signal line 41 and a fuel consumption and fuel level signal according to the FCO signal output. If the difference in fuel consumption according to the input is out of the threshold value it is determined that the IC failure of the FCO signal line 41, and comprises a warning device (not shown) to inform the driver of this.
상기 경보장치는 경고등을 포함한다.The alarm device includes a warning light.
도 3에는 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트가 도시되어 있다.FIG. 3 is a schematic flowchart sequentially illustrating a method of diagnosing a fuel consumption output line of a vehicle according to the present invention.
도면을 참조하면, 우선, 초기치를 설정하고, FCO 연료 소모량을 0cc로 출력한다.(단계 110)Referring to the figure, first, the initial value is set, and the FCO fuel consumption is output as 0cc. (Step 110).
이어서, 차량의 이그니션 키(ignition key)가 온(on) 상태인지를 판단한다.(단계 120)Then, it is determined whether the ignition key of the vehicle is on (step 120).
상기 단계 120에서, 상기 이그니션 키가 온이라고 판단되면, 엔진이 시동(running)되고 있는지 판단한다.(단계 130)In step 120, if it is determined that the ignition key is on, it is determined whether the engine is running (step 130).
상기 단계 130에서, 상기 엔진이 시동되고 있다고 판단되면, ECU(40)가 연료레벨 신호 입력을 받는다.(단계 140) 이때, 엔진이 시동시의 연료탱크의 연료량 값을 ECU(40)가 인식한다.If it is determined in step 130 that the engine is started, the ECU 40 receives a fuel level signal input (step 140). At this time, the ECU 40 recognizes the fuel amount value of the fuel tank when the engine starts. .
그리고 상기 ECU(40)가 FCO 출력신호를 통한 연료 소모량을 적산한다.(단계 150) 이때, 엔진의 시동되어 있는 동안 계속해서 적산한다.The ECU 40 accumulates the fuel consumption amount through the FCO output signal. (Step 150) At this time, the ECU 40 continuously accumulates while the engine is started.
또한, 상기 엔진이 정지(stop)되었는지 판단한다.(단계 160)In addition, it is determined whether the engine is stopped (step 160).
상기 단계 160에서, 엔진이 정지되었다고 판단되면, 상기 ECU(40)가 연료 레벨 신호를 입력받는다.(단계 170)이와 같이 엔진의 정지되었어도 후술되는 제어 수행이 가능한 이유는, 엔진이 정지되었어도 상기 ECU(40) 등은 일정 시간동안 데드(dead)되지 않기 때문이다.If it is determined in step 160 that the engine is stopped, the ECU 40 receives a fuel level signal. (Step 170) Even if the engine is stopped as described above, the reason why the following control can be performed is possible even if the engine is stopped. (40) is not dead for a certain time.
이어서, 상기 FCO 출력 연료 소모량과 연료레벨 신호 입력에 따른 연료 소모량의 차이를 계산한다.(단계 180)Next, the difference between the FCO output fuel consumption and the fuel consumption according to the fuel level signal input is calculated.
상기 단계 180에서 구한 차이값과 기준값(threshold)을 비교 판단한다.(단계 190)The difference value obtained in the step 180 is compared with the threshold value (step 190).
상기 단계 190에서 상기한 차이값이 기준값보다 크다고 판단되면, 엔진의 경보장치의 경고등을 점등한다.(단계 200)If it is determined in step 190 that the difference value is greater than the reference value, the warning lamp of the engine alarm device is turned on (step 200).
상기 단계 120에서, 상기 이그니션 키가 온 상태가 아니라고 판단되면, 본 플로(flow)를 종료토록 한다.In step 120, if it is determined that the ignition key is not in an on state, the flow is terminated.
그리고 상기 단계 130에서, 상기 엔진이 시동되고 있지 않다고 판단되면, 본 플로를 종료토록 한다.In step 130, if it is determined that the engine is not started, the flow is terminated.
또한 상기 단계 190에서, 상기 차이값이 기준값보다 크지 않다고 판단되면, 상기 단계 110부터 본 플로를 재 수행토록 한다.In addition, if it is determined in step 190 that the difference value is not greater than the reference value, the flow is re-performed from step 110.
그리고 상기 단계 160에서, 엔진이 정지되지 않았다고 판단되면 그 전단계150을 재 수행토록 한다.In step 160, if it is determined that the engine is not stopped, the previous step 150 is performed again.
상기한 바와 같은 본 발명은, ECU(40)에서 내보내는 FCO 신호라인(41)의 ECU(40) 내부에 이 FCO 신호라인(41)을 진단하기 위하여 ECU(40) 내부의 인터페이스 회로의 변경에 의해 Rx 단자(42)를 설치한다. 상기 Rx 단자(42)를 이용하여 FCO 신호라인(41)의 전압을 모니터링한다According to the present invention as described above, in order to diagnose the FCO signal line 41 in the ECU 40 of the FCO signal line 41 emitted from the ECU 40, the present invention is changed by changing the interface circuit inside the ECU 40. Install the Rx terminal 42. The voltage of the FCO signal line 41 is monitored using the Rx terminal 42.
상기 Rx 단자(42)의 전압이 일정 시간 이상 12V인 경우에는 배터리의 단선, 일정시간 이상 0V 인 경우에는 접지단선으로 ECU(40)가 감지하여 관련 ECU(40) 결함 코드(fault code)를 저장하고 경보장치의 경고등을 점등하도록 한다If the voltage of the Rx terminal 42 is 12V for a predetermined time or more, the battery 40 is disconnected, and if the voltage is 0V for a predetermined time or more, the ECU 40 detects a ground break and stores the associated ECU 40 fault code. And turn on the warning lamp of the alarm device.
다시 말해서, 도 2에 도시된 바와 같이, ECU(40)에서 연료 레벨의 신호를 입력받고, FCO 신호라인(41)의 Rx 단자(42)를 이용하여 FCO 신호라인(41)을 통한 신호출력을 모니터링한다. 그리고 엔진을 시동하고 정지할 때까지의 연료 레벨 입력을 통한 연료 소모량과 FCO 신호라인(41)을 통한 연료소모량 출력값의 총 적산값을 비교하여 임계치를 벗어나면 FCO 출력 단자의 IC가 고장이라고 판단하여 경고등을 점등하도록 한다.In other words, as shown in FIG. 2, the fuel level signal is input from the ECU 40, and the signal output through the FCO signal line 41 is received using the Rx terminal 42 of the FCO signal line 41. Monitor. The fuel consumption input through the fuel level input until the engine starts and stops is compared with the total integrated value of the fuel consumption output value through the FCO signal line 41. If the threshold value is exceeded, the IC of the FCO output terminal is judged to be defective. Turn on the warning light.
그리고 도 3에 도시된 바와 같이, ECU(40)의 FCO 신호출력을 ECU(40)가 모니터링하고, 연료탱크내의 연료 레벨 센더(fuel level sender) 신호를 ECU(40)가 입력받아서 단위 주행당 실제 연료탱크의 연료 소모량과 FCO 신호 출력값의 적산값을 비교하여 FCO 출력 IC의 고장을 진단한다.As shown in FIG. 3, the ECU 40 monitors the FCO signal output of the ECU 40, and the ECU 40 receives the fuel level sender signal in the fuel tank to actually output the unit. The failure of the FCO output IC is diagnosed by comparing the fuel consumption of the fuel tank with the integrated value of the FCO signal output.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 연료소비출력 라인 진단시스템 및그 방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the fuel consumption output line diagnosis system and method thereof of the vehicle according to the present invention have the following effects.
FCO 신호라인의 문제점을 ECU가 진단하여 운전자에게 경고하고, 잘못된 정보를 보여주는 트립 컴퓨터의 정보를 엔진 경고등 점등에 의해서 운전자가 의심하도록 한다.The ECU diagnoses the problem of the FCO signal line and warns the operator and causes the driver to suspect the information of the trip computer showing the wrong information by turning on the engine warning light.
따라서 FCO 신호라인의 정비를 신속히 처리할 수 있도록 운전자에게 알릴 수 있다.This allows the operator to be notified so that maintenance of the FCO signal line can be handled quickly.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59220417A (en) * | 1983-05-27 | 1984-12-11 | Toyota Motor Corp | Remained fuel amount detecting apparatus |
| JPH0510943A (en) * | 1991-07-02 | 1993-01-19 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | Alarming device on residual quantity of fuel of vehicle |
| JPH10184479A (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-14 | Hitachi Ltd | Trouble diagnostic device of fuel level detecting means |
| JP2001132531A (en) * | 1999-10-29 | 2001-05-15 | Nippon Seiki Co Ltd | Remaining fuel alarm device |
-
2001
- 2001-08-11 KR KR10-2001-0048511A patent/KR100460857B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030014484A (en) | 2003-02-19 |
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