KR100456921B1 - Tie rod of steering linkage for automobiles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 조향 링키지의 타이로드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위가 외부에 그대로 노출됨에 따라 상기 연결부위에 이물질이 묻거나 외력에 의해 손상을 입게 되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a tie rod of an automobile steering linkage, and more particularly, as the connection portion of the tie rod and the tie rod end is exposed to the outside as it is, there is a problem that foreign matter is attached to the connection portion or damaged by external force. .
따라서 본 발명은 타이로드 엔드(120)의 체결홈(122)과 체결되는 타이로드 (110)의 나선부(111)에 제1고정너트(130)를 체결하여 타이로드 엔드(120)로부터 타이로드(110)가 자연적으로 풀리는 것을 방지하되, 타이로드 엔드(120)의 일측 외주면에 체결부(121)를 형성하고, 보호구(160)의 일단 내주면에는 나사선(161)을 형성하여 제2고정너트(140)와 함께 상기 체결부(121)에 체결하며 보호구(160)의 타단 내주면과 타이로드(110) 외주면 사이에는 간격유지구(170)를 설치하므로서, 험로등을 주행하는 경우 이물질이 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위에 쉽게 묻게 되거나 튀어오른 돌 및 돌출된 지형에 의한 외력이 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위에 가해지던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 것이다.Therefore, the present invention, by fastening the first fixing nut 130 to the spiral portion 111 of the tie rod 110 is fastened to the fastening groove 122 of the tie rod end 120 from the tie rod end 120 While preventing the 110 from loosening naturally, the fastening part 121 is formed on one side outer circumferential surface of the tie rod end 120, and one end inner circumferential surface of the protective tool 160 is formed with a screw line 161 to fix the second fixing nut ( 140 is coupled to the fastening portion 121 and the gap between the inner circumferential surface of the other end of the protective equipment 160 and the outer circumferential surface of the tie rod 110 by installing a spacing retention zone 170, the foreign matter when running on a bad road, etc. Easily buried in the connection portion of the 110 and the tie rod end 120 or the external force due to the spring stones and protrusions applied to the connection between the tie rod 110 and tie rod end 120 can be effectively solved It would be.
Description
본 발명은 자동차 조향 링키지의 타이로드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위가 외부에 노출됨에 따라 이물질이 쉽게 묻거나 외력이 가해지면서 상기 연결부위가 손상되던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차 조향 링케이지의 타이로드에 관한 것이다.The present invention relates to a tie rod of a vehicle steering linkage, and more particularly, to effectively solve the problem that the connection portion is damaged while foreign matter is easily buryed or external force is applied as the connection portion of the tie rod and the tie rod end is exposed to the outside. One car steering linkage to be made is the tie rod.
일반적으로 자동차의 조향 링키지(steering linkage)는 섹터축과 너클암을 연결하는 몇 개의 링크와 로드 그리고 볼이음 등으로 되어 있으며, 스티어링 링키지의 양부는 직접 앞바퀴 얼라이먼트에 관계되고 주행 안정에도 크게 영향을 끼친다.In general, steering linkage of a car is composed of several links, rods, and ball joints connecting the sector shaft and the knuckle arm, and both parts of the steering linkage are directly related to the front wheel alignment and greatly affect driving stability. .
이러한 조향 링키지에는 피트먼 암, 드래그 링크, 중심 링크, 아이들러 암, 타이로드가 있는데, 피트먼 암(pitman arm or drop arm)은 테이퍼의 세레이션을 통해 섹터축에 설치되고 다른 한쪽 끝에는 드래그 링크와 연결하기 위한 볼이음이 설치되어 있으며, 통상적으로 크롬강(Cr) 등의 특수강의 형타 단조품으로 되어 있고, 내마멸성이나 내충격성을 크게 하기 위해 표면 경화되어 있으며, 또 피트먼 암에는 링크배치에 따라 앞뒤 방향으로 움직이게 되어 있는 것과 좌우 방향으로 움직이게 되어 있는 것이 있다.These steering linkages include a pitman arm, a drag link, a center link, an idler arm and a tie rod. The pitman arm or drop arm is installed on the sector axis through serrations of the taper, and at the other end is the drag link and Ball joints are provided for connection, and are usually forged parts of special steel such as chromium steel (Cr), surface hardened to increase abrasion resistance and impact resistance. There are things that are to be moved in the left and right directions.
그리고 드래그 링크(drag link)는 피트먼 암과 조향너클 암을 연결하는 로드이며, 양끝의 볼이음을 통하여 피트먼 암과 조향너클 암에 설치하게 되어 있는데, 이러한 드래그 링크는 앞바퀴의 상,하운동으로 피트먼 암을 중심으로 한 원호운동을 한다.The drag link is a rod connecting the pitman arm and the steering knuckle arm. The drag link is installed at the pitman arm and the steering knuckle arm through ball joints at both ends. The drag link moves the front wheel up and down. To do circular motion around Pitman arm.
따라서 그 수평 방향의 변위와 조향너클 암의 상,하 운동에 의한 변위를 일치시켜야 한다. 이 차가 크면 바퀴나 조향핸들이 흔들려 불안정하게 된다. 또 양끝의 볼부에는 노면에 의한 충격이 조향기어에 전달되지 않도록 스프링이 설치되어 볼 부분이 마멸을 보상하여 링키지가 장력을 유지하도록 한다. 드래그 링크는 보통 인발강관이나 특수강의 단조품으로 되어 있다.Therefore, the horizontal displacement should be matched with the displacement of the steering knuckle arm. If this car is large, the wheels or steering wheels will shake and become unstable. In addition, the ball portion at both ends is provided with a spring so that the impact of the road surface is not transmitted to the steering gear, so that the ball portion compensates for the abrasion so that the linkage maintains tension. Drag links are usually made of forged steel pipes or special steels.
또한 중심링크(center link)는 피트먼 암과 볼소켓을 통해 연결되어 있는 긴 막대이며 릴레이로드(relay rod) 또는 커넥팅 링크라고도 한다.The center link is also a long rod that connects through the Pitman arm and the ball socket and is also called a relay rod or connecting link.
그리고 아이들러 암(idler arm)은 중심링크의 다른 한끝을 지지하는 막대이며 한끝은 볼소켓을 통해 중심링크와 연결되고 다른 한끝은 프레임에 볼트로 고정되어 있는 지지(support)에 피벗되어 있다.The idler arm is a rod supporting the other end of the center link, one end of which is connected to the center link via a ball socket and the other end is pivoted to a support bolted to the frame.
또한 타이로드(tie rod)는 중심링크의 운동을 양쪽의 암에 전달하는 것이며 독립현가식인 경우 길이가 같은 두개의 로드로 되어 있고 볼 이음으로 각각 연결되어 있으며, 일체차축식 현가에서는 제3암의 움직임을 다른 한쪽의 너클암에 전달하여 양쪽바퀴의 관계 위치를 바르게 유지시킨다.In addition, tie rods transmit the movement of the center link to the arms on both sides. In the case of the independent suspension type, two rods of the same length are connected to each other by ball joints. The movement is transmitted to the knuckle arm on the other side to keep the relation position of both wheels right.
그리고 주행중 타이로드는 노면으로부터의 충격으로 압축력이나 인장력을 받기 때문에 보통 인발강관으로 만들며 양끝에는 타이로드 엔드가 나사를 통해 끼워져 있으며 타이로드엔드의 나사는 한쪽은 오른나사이고 다른 한쪽은 왼나사로 되어 있어 타이로드를 돌려 그 길이(토인)를 조정하게 되어 있다.And while the tie rod is subjected to the compressive or tensile force due to the impact from the road surface, it is usually made of drawn steel pipe, and the tie rod end is inserted through the screw at both ends. The tie rod is turned to adjust its length (toe-in).
한편 도 1 은 일반적인 조향 링키지를 도시한 것이며, 도 2 는 도 1 의 조향 링키지에서 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위를 상세히 도시한 것으로서, 타이로드(11)(12)의 구성을 살펴보면 기어박스(14)측과 타이로드(11)가 연결되어 있고 상기 타이로드(11)의 끝단에는 타이로드 엔드(12)가 연결되어 있다.Meanwhile, FIG. 1 illustrates a general steering linkage, and FIG. 2 illustrates in detail a connection portion between a tie rod and a tie rod end in the steering linkage of FIG. 1, and looks at the configuration of the tie rods 11 and 12. The box 14 side and the tie rod 11 are connected, and the tie rod end 12 is connected to the end of the tie rod 11.
즉, 타이로드(11)의 끝단에는 나선부(11a)가 형성되어 있으며, 타이로드 엔드(12)에는 체결홈(12a)이 형성되어 있어 타이로드(11)와 타이로드 엔드(12)가 서로 나사결합되며 고정너트(13)가 타이로드(11)의 나선부(11a)에 함께 설치되면서 상기 고정너트(13)에 의해 타이로드(11)의 나선부(11a)가 타이로드 엔드(12)의 체결홈(12a)으로부터 풀리는 것을 방지하고 있다.That is, the spiral portion 11a is formed at the end of the tie rod 11 and the fastening groove 12a is formed at the tie rod end 12 so that the tie rod 11 and the tie rod end 12 are mutually different. The threaded portion 11a of the tie rod 11 is connected to the tie rod end 12 by the fixing nut 13 while being screwed and the fixing nut 13 is installed together in the spiral portion 11a of the tie rod 11. Is prevented from releasing from the fastening groove 12a.
그런데 종래에는 타이로드(11)와 기어박스(14)의 연결부위에는 이물질 및 외부로부터의 충격을 방지하기 위한 플랙시블관(15)이 설치되어 있으나, 타이로드 (11)와 타이로드 엔드(12)와의 연결부위에는 별도의 보호수단이 구비되어 있지 않고 외부에 그대로 노출되어 있어 험로 등을 주행할 때 타이로드(11)와 타이로드 엔드(12)의 연결부위에 이물질이 쉽게 묻거나 튀어오른 돌 이나 돌출된 지형 등의 외력에 의해 타이로드(11)와 타이로드 엔드(12)와의 연결부위가 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.By the way, in the conventional connection portion of the tie rod 11 and the gearbox 14 is provided with a flexible pipe 15 for preventing foreign matter and impact from the outside, the tie rod 11 and the tie rod end 12 There is no separate protection means on the connection part with the external part, so it is exposed to the outside, and foreign matter easily sticks or jumps on the connection part of the tie rod 11 and the tie rod end 12 when driving the rough road. There is a problem that the connection portion between the tie rod 11 and the tie rod end 12 is easily broken by external force such as protruding terrain.
따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 조향 링키지에서 타이로드와 타이로드 엔드 사이의 연결부위를 보호할 수 있도록 함에 따라 험로 등의 주행중 이물질이 묻거나 외력이 가해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차 조향 링키지의 타이로드를 제공하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, it is possible to effectively protect the connection portion between the tie rod and the tie rod end in the steering linkage, such that foreign matters or external force is applied during driving, such as a bad road It is to provide a tie rod of the car steering linkage to prevent it.
이와 같은 본 발명의 목적은 타이로드 엔드의 체결홈과 체결되는 타이로드의 나선부에 제1고정너트를 체결하여 타이로드 엔드로부터 타이로드가 자연적으로 풀리는 것을 방지하되, 타이로드 엔드의 일측 외주면에 체결부를 형성하고, 보호구의 일단 내주면에는 나사선을 형성하여 제2고정너트와 함께 상기 체결부에 체결하며 보호구의 타단 내주면과 타이로드 외주면 사이에는 간격유지구를 설치하므로서 달성되는 것이다.The object of the present invention is to fasten the first fixing nut to the spiral portion of the tie rod that is fastened to the fastening groove of the tie rod end to prevent the tie rod from naturally loosening from the tie rod end, on one outer peripheral surface of the tie rod end It is achieved by forming a fastening portion, forming a screw thread on one inner circumferential surface of the protective equipment and fastening it to the fastening portion together with the second fixing nut, and installing a spacing retainer between the other end inner circumferential surface of the protective equipment and the tie rod outer circumferential surface.
이러한 본 발명은 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 보호구가 설치됨에 따라 험로등을 주행하는 경우 이물질이 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 쉽게 묻게 되거나 튀어 오른 돌 및 지면으로부터 돌출된 장애물에 의한 외력이 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 가해지던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.The present invention is a protective device is installed on the tie rod and the tie rod end is connected to the obstacles protruding from the stone and the ground when foreign matter is easily buried in the connecting portion of the tie rod and tie rod end when driving the road, etc. The external force can effectively solve the problem that is applied to the connection portion of the tie rod and tie rod end can achieve the above object.
도 1 은 종래의 조향 링키지를 도시한 사시도.1 is a perspective view of a conventional steering linkage.
도 2 는 종래의 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위를 도시한 요부 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the main portion of the conventional tie rod and tie rod end connection.
도 3 은 본 발명에 따른 타이로도와 타이로드 엔드의 연결부위를 예시한 분리 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view illustrating the connection portion of the tie rod and tie rod end according to the present invention.
도 4 는 본 발명에 따른 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위를 예시한 요부 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the main portion of the tie rod and tie rod end in accordance with the present invention.
도 5 는 본 발명의 다른 실시 예를 보인 요부 단면도.Figure 5 is a sectional view of the main portion showing another embodiment of the present invention.
도 6 은 본 발명의 또 다른 실시 예를 보인 요부 단면도.Figure 6 is a sectional view of the main portion showing another embodiment of the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
110 : 타이로드 111 : 나선부110: tie rod 111: helix
120: 타이로드 엔드 121 : 체결부120: tie rod end 121: fastening portion
122 : 체결홈 130 : 제1고정너트122: fastening groove 130: first fixing nut
140 : 제2고정너트 160 : 보호구140: second fixing nut 160: protective equipment
161 : 나사선 170 : 간격유지구161: screw thread 170: spacing zone
이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the technical configuration and operational effects as a preferred embodiment that can effectively achieve the features of the present invention will be described.
즉, 도 3 은 본 발명에 따른 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위를 예시한 요부 분리 사시도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위를 예시한 요부 단면도이고, 도 5 는 본 발명의 다른 실시 예이며, 도 6 은 본 발명의 또 다른 실시 예이다.That is, Figure 3 is a perspective view of the main portion separated from the tie rod and the tie rod end according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing the main portion of the tie rod and tie rod end according to the present invention. 5 is another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is another embodiment of the present invention.
이에 예시한 바와 같이 본 발명은 플랙시블관(150) 외부로 노출되는 타이로드(110)의 나선부(111)에 풀림방지용 고정너트(130)를 체결한 상태에서 타이로드 엔드(120)의 체결홈(121)과 체결하는 자동차 조향 링키지(100)를 구성함에 있어서,As illustrated in the present invention, the fastening groove of the tie rod end 120 in a state in which the fixing nut 130 for preventing loosening is fastened to the spiral portion 111 of the tie rod 110 exposed to the outside of the flexible pipe 150. In constructing a vehicle steering linkage 100 for fastening with 121,
타이로드 엔드(120)의 체결홈(122)과 체결되는 타이로드(110)의 나선부(111)에 제1고정너트(130)를 체결하여 타이로드 엔드(120)로부터 타이로드(110)가 자연적으로 풀리는 것을 방지하되, 타이로드 엔드(120)의 일측 외주면에 체결부(121)를 형성하고, 보호구(160)의 일단 내주면에는 나사선(161)을 형성하여 제2고정너트 (140)와 함께 상기 체결부(121)에 체결하며 보호구(160)의 타단 내주면과 타이로드 (110) 외주면 사이에는 간격유지구(170)를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 것이다.The tie rod 110 is fastened from the tie rod end 120 by fastening the first fixing nut 130 to the spiral 111 of the tie rod 110 which is fastened to the fastening groove 122 of the tie rod end 120. While preventing the natural loosening, the fastening portion 121 is formed on one side outer circumferential surface of the tie rod end 120, and one end inner circumferential surface of the protector 160 is formed with a second fixing nut 140 It is fastened to the fastening portion 121 and is characterized in that the gap holding means 170 is installed between the inner peripheral surface of the other end of the protective equipment 160 and the outer peripheral surface of the tie rod 110.
도면중 미설명 부호(123)은 본 발명의 다른 실시 예에서 타이로드 엔드(120)의 체결부(121) 끝단에 형성된 단턱이다.In the figure, reference numeral 123 is a step formed at the end of the fastening part 121 of the tie rod end 120 in another embodiment of the present invention.
이러한 본 발명은 조향 링키지(100)에 있어서, 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위가 외부에 그대로 노출되면서 이물질이 묻거나 외력에 의해 손상을 입게 되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 것이다.The present invention in the steering linkage 100, so that the connection portion of the tie rod 110 and the tie rod end 120 is exposed to the outside as it is effectively exposed to foreign matter or damaged by external forces to effectively solve the problem It is.
즉, 도 3 은 본 발명에 따라 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위를 보호하기 위한 수단을 예시한 분리 사시도로서, 타이로드(110)의 일단에는 나선부(111)가 형성되어 있고, 상기 타이로드(110)와 연결되는 타이로드 엔드(120)에는 체결홈(122)이 형성되어 있어 타이로드(110)의 나선부(111)를 타이로드 엔드 (120)의 체결홈(122)에 체결시키게 되는 것이다.That is, Figure 3 is an exploded perspective view illustrating a means for protecting the connection portion of the tie rod 110 and the tie rod end 120 in accordance with the present invention, one end of the tie rod 110, the spiral 111 is The fastening grooves 122 are formed in the tie rod end 120 connected to the tie rods 110 so that the helix portion 111 of the tie rods 110 is fastened to the tie rod end 120. It is to be fastened to 122.
이때 타이로드(110)의 나선부(111)를 타이로드 엔드(120)의 체결홈(122)에 체결하기 전 상기 나선부(111)에 고정너트(130)를 체결하여 타이로드(110)의 나선부(111)가 타이로드 엔드(120)의 체결홈(122)으로부터 자연적으로 풀리는 것을 방지하고 있는데, 이러한 기술구성은 종래의 기술구성과 동일하다.At this time, before the screw 111 of the tie rod 110 is fastened to the fastening groove 122 of the tie rod end 120, the fastening nut 130 is fastened to the screw 111 so as to fasten the tie rod 110. The spiral 111 is prevented from naturally loosening from the fastening groove 122 of the tie rod end 120, and this technical configuration is the same as the conventional technical configuration.
그러나 본 발명의 특징은 타이로드 엔드(120)의 일단 외주면에 체결부(121)를 형성하고 보호구(160)의 일단 내주면에는 상기 타이로드 엔드(120)의 체결부(121)에 나사결합될 수 있는 나사선(161)을 형성한 것이며, 이때 상기 타이로드 엔드(120)의 체결부(121)에는 제2고정너트(140)를 체결한 상태에서 보호구 (160)를 체결하므로서, 타이로드 엔드(120)의 체결부(121)에 체결되어 있던 보호구가 자연적으로 감기는 현상을 방지할 수 있도록 한 것이다.However, a feature of the present invention is to form a fastening portion 121 on one end outer circumferential surface of the tie rod end 120 and one end inner circumferential surface of the protector 160 can be screwed to the fastening portion 121 of the tie rod end 120. Screw 161 is formed, and the tie rod end 120 is fastened to the fastening part 121 of the tie rod end 120 by fastening the protective device 160 in a state where the second fixing nut 140 is fastened. The protective device that is fastened to the fastening portion 121 of the) is to prevent the phenomenon of winding naturally.
그리고 상기와 같이 보호구(160)의 일단이 타이로드 엔드(120)의 체결부에 체결되면 보호구(160) 타단 내주면이 타이로드(110)의 외주면과 일정한 간격을 유지하게 되므로 상기 보호구(160) 타단 내주면과 타이로드(110) 외주면에 형성되는 간격에는 간격유지구(170)를 용접 또는 압입과 같은 방법을 이용하여 끼워넣어 고정시키므로서 보호구(160)를 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위에 유동없이 견고하게 설치할 수 있는 것이며, 동시에 상기 연결부위로 이물질이 유입되는 것을 방지해줄 수 있는 것이다.When the one end of the protective equipment 160 is fastened to the fastening portion of the tie rod end 120 as described above, the other end inner circumferential surface of the protective equipment 160 maintains a constant distance from the outer circumferential surface of the tie rod 110, so that the other end of the protective equipment 160 is closed. The gap 160 formed at the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the tie rod 110 is fixed by inserting and fixing the gap holder 170 by using a method such as welding or press-fitting, so that the tie rod 110 and the tie rod end 120 are fixed. It can be installed firmly in the connection portion of the) without flow, and at the same time can prevent foreign matters from entering the connection portion.
따라서 타이로드(110)와 기어박스(도면중 미도시)측은 플랙시블관(150)에 의해 보호를 받게 되는 것이며, 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위는 보호구(160)에 의해 보호를 받게 되면서 일반 도로는 물론 험로와 같은 곳을 주행하는 과정에서 이물질이 연결부위를 오염시키거나 돌출된 지형 및 튀어 올라온 돌 등에 의한 외력이 연결부위에 작용하는 것을 효과적으로 방지토록 한 것이다.Therefore, the tie rod 110 and the gearbox (not shown in the drawing) side is to be protected by the flexible pipe 150, the connection portion of the tie rod 110 and the tie rod end 120 to the protective equipment 160 As it is protected by the road, it is effective to prevent foreign substances from contaminating the connection part or external force caused by protruding terrain and protruding stones on the connection part during the course of driving on the road as well as the general road.
한편 도 5 와 도 6 은 본 발명의 다른 실시 예와 또 다른 실시 예를 보인 것으로서,Meanwhile, FIGS. 5 and 6 illustrate another embodiment and another embodiment of the present invention.
타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 길이를 조절하고자 할 경우 타이로드 엔드(120)를 타이로드(110)로부터 회전시켜야 하는데, 이때 상기 타이로드(110)와 타이로드 엔드(120)의 연결부위에 보호구(160)가 설치되어 있으므로 보호구(160)의 일측 선단 외주면에 제2고정너트(140)를 용접시키거나 일체로 성형하여 타이로드 엔드(120)를 회전시킬 경우 공구를 이용하여 상기 제2고정너트(140)를 회전시킴에 따라 타이로드 엔드(120)의 길이를 용이하게 조절할 수 있는 것이다.When the length of the tie rod 110 and tie rod end 120 is to be adjusted, the tie rod end 120 should be rotated from the tie rod 110. At this time, the tie rod 110 and the tie rod end 120 Since the protective device 160 is installed at the connection part of the protective device 160, the second fixing nut 140 is welded to or integrally formed on the outer peripheral surface of one side of the protective device 160 to rotate the tie rod end 120 by using a tool. The length of the tie rod end 120 can be easily adjusted by rotating the second fixing nut 140.
여기서 본 발명의 일 실시 예서는 제2고정너트(140)가 타이로드 엔드(120)의 체결부(121)에 체결되어 보호구(160)의 자연적인 감김을 방지하였으나, 본 발명의 다른 실시 예서는 제2고정너트(140)가 보호구(160)의 외주면에 고정됨에 따라 보호구(160)의 감김을 방지할 수 없으므로 타이로드 엔드(120)의 체결부(121)가 끝나는 부분에 단턱(123)을 형성하여 보호구(160)의 자연적인 감김을 방지할 수 있도록 한것이다.Here, in one embodiment of the present invention, but the second fixing nut 140 is fastened to the fastening portion 121 of the tie rod end 120 to prevent the natural winding of the protective equipment 160, another embodiment of the present invention As the second fixing nut 140 is fixed to the outer circumferential surface of the protector 160, the winding of the protector 160 can not be prevented, so that the step 123 is formed at the end of the fastening part 121 of the tie rod end 120. Formed to prevent the natural winding of the protective equipment (160).
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 조향 링키지에 구성된 타이로드와 타이로드 엔드와의 연결부위에 보호구를 설치함에 따라 험로와 같은 곳을 주행하는 경우 이물질이 상기 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 직접 묻게 되면서 오염을 시키거나, 돌출된 지형 또는 튀어오른 돌 등에 의해 타이로드와 타이로드 엔드의 연결부위에 외력이 가해지게 되면서 타이로드가 손상되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.As described above, in the present invention, when the protective device is installed at the connection portion between the tie rod and the tie rod end configured in the steering linkage, the foreign matter is connected to the connection portion between the tie rod and the tie rod end when driving in a place such as a bad road. When directly buried, it is possible to effectively prevent the tie rod from being damaged by external force being applied to the tie rod and tie rod end connection by contaminating or protruding terrain or springing stones.
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