JP3204777B2 - Pneumatic radial tire for heavy loads - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、トラック、バス等に用
いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire used for trucks, buses and the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、良路を高速走行する重荷重用空気
入りラジアルタイヤのトレッドパターンとしては一般的
にいわゆるリブタイプのトレッドパターン、即ちトレッ
ドを通常２〜４本の巾広の主溝により複数本のリブに分
割したパターンが用いられているが、この種のタイヤに
見られる大きな欠点の１つとして、ショルダーリブの剛
性に起図するワンダリングの問題があった。ワンダリン
グ対策としては、ショルダーエッジのアールを大きくす
る方法があるが、この場合、ショルダーリブ全体の早期
摩耗による肩落ち摩耗が発生する。2. Description of the Related Art Conventionally, a tread pattern of a heavy-duty pneumatic radial tire traveling at high speed on a good road is generally a so-called rib type tread pattern, that is, a plurality of treads are usually formed by two to four wide main grooves. One of the major drawbacks seen with this type of tire is the problem of wandering due to the rigidity of the shoulder ribs. As a measure against wandering, there is a method of increasing the radius of the shoulder edge, but in this case, shoulder drop wear occurs due to early wear of the entire shoulder rib.

【０００３】従来、肩落ち摩耗に対してはタイヤにおけ
るクラウンのアールを大きくしたりあるいはショルダー
リブの巾を大きくしたりしてある程度の対処は可能であ
ったが、ワンダリングに対しては逆効果であるといった
二律背反の現象が見られた。又、肩落ち摩耗は、タイヤ
を遊動輪たる前輪に用いた場合に車両の外側に位置する
トレッド半部で特に発生の度合が激しいことから、タイ
ヤのローテーションを行うことで対策されることもあっ
たが、昨今は軸固定でのタイヤの使用が多く、偏摩耗の
問題がさらに顕在化してきた。Conventionally, it has been possible to cope with shoulder drop wear by increasing the radius of the crown of the tire or by increasing the width of the shoulder rib, but it has an adverse effect on wandering. There was a trade-off phenomenon. Also, shoulder drop wear is sometimes countermeasured by rotating the tires, since when tires are used for the front wheels as idle wheels, the degree of occurrence is particularly severe in the tread half located outside the vehicle, the tires are rotated. However, in recent years, tires with a fixed shaft are often used, and the problem of uneven wear has become more apparent.

【０００４】更に、ショルダーリブの肩落ち摩耗対策と
してショルダーリブエッジ付近に周方向に延びる細溝
（副溝）を配置することで対処しているが、緑石等にタ
イヤが集上げたとき、細溝の外側が欠落する損傷が発生
する。すなわち、細溝をショルダーエッジに近づける
程、肩落ち摩耗には良いが欠落損傷が激しくなり、一
方、ショルダーエッジより遠ざける程、剛性大であるこ
とから欠落損傷には良いが肩落ち摩耗には悪影響を与え
るという二律背反の現象が生じる。Further, as a measure against shoulder drop wear of the shoulder rib, a narrow groove (sub-groove) extending in the circumferential direction is arranged near the shoulder rib edge. Damage occurs in which the outside of the narrow groove is missing. In other words, the closer the narrow groove is to the shoulder edge, the better the shoulder drop wear, but the more severe the missing damage, while the farther away from the shoulder edge, the higher the rigidity and the better the missing damage, but the bad for the shoulder drop wear. Gives rise to a trade-off phenomenon.

【０００５】このため、特開昭６１−１４３２０５号公
報に開示されているように、タイヤの概ね周方向に延び
る少なくとも２本の巾広の主溝により、トレッドを両最
外側のショルダーリブとそれらの間に位置する少なくと
も１本のセンターリブとに分割したタイヤにおいて、少
なくとも一側のショルダーリブを、トレッド巾の３％以
下の巾及び隣接する主溝の深さの３０％以上の深さを有
し、その各々とトレッド端との間隔が該ショルダーリブ
の巾の５０％未満の位置でタイヤの概ね周方向に延びる
少なくとも１本の副溝により、少なくとも２本の小リブ
に分割したラジアルタイヤ（従来技術のタイヤ）があ
る。For this reason, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-143205, at least two wide main grooves extending substantially in the circumferential direction of the tire make it possible to connect the tread with the outermost shoulder ribs on both sides. In the tire divided into at least one center rib positioned between the tread width and the width of at least one side of the tread, the width of the tread width is 3% or less and the depth of the adjacent main groove is 30% or more. A radial tire divided into at least two small ribs by at least one sub-groove extending substantially in the circumferential direction of the tire at a position where the distance between each of them and the tread end is less than 50% of the width of the shoulder rib (Prior art tires).

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術のタ
イヤは、複数本の副溝の溝巾がいずれも同じ巾であるこ
とから、該副溝で分割されたショルダーリブの剛性は内
外側において略同一となり、ワンダリングを防止しつつ
偏摩耗を防止することが困難であった。そこで本発明
は、ショルダーリブに形成される副溝の形状を周方向の
ジグザグ形にすることにより副溝に集中する応力を分散
させ、欠落防止と偏摩耗を防止したことを目的とする。In the tire of the prior art described above, since the width of each of the plurality of sub-grooves is the same, the rigidity of the shoulder rib divided by the sub-grooves is inward and outward. As a result, it was difficult to prevent uneven wear while preventing wandering. Therefore, an object of the present invention is to disperse the stress concentrated in the sub-groove by forming the shape of the sub-groove formed in the shoulder rib in a circumferential zigzag shape, thereby preventing chipping and uneven wear.

【０００７】また、ショルダーリブに形成される副溝を
内・外の溝でかつ周方向に断続して形成することによ
り、断続部が補強作用をして欠落を防止しかつ偏摩耗を
防止することができる。 [0007] Further, by forming the sub-groove formed in the shoulder rib as an inner / outer groove and intermittently in the circumferential direction, the intermittent portion acts to reinforce, thereby preventing dropout and preventing uneven wear . be able to.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤＴの概
ね周方向に延びる少なくとも２本の主溝２により、トレ
ッド１を両最外側のショルダーリブ３とそれらの間に位
置する少なくとも１本のセンターリブ４とに分割すると
ともに、ショルダーリブ３に主溝２と略平行に延びる細
い副溝５を形成した重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前述の目的を達成するために次の技術的手段を
講じている。すなわち、請求項１に係る本発明では、前
記副溝５は、外側溝５Ａと内側溝５Ｂと連絡溝５Ｃで連
続させて周方向にジグザグ状に延伸して形成され、か
つ、内側溝５Ｂの溝深さｈ２に対して外側溝５Ａの溝深
さｈ１が小さく形成されていることを特徴とする。According to the present invention, the tread 1 is formed by at least two main grooves 2 extending substantially in the circumferential direction of the tire T and the outermost shoulder ribs 3 and at least one In order to achieve the above-mentioned object, the following technical means is provided for a heavy-duty pneumatic radial tire in which a thin auxiliary groove 5 extending substantially parallel to the main groove 2 is formed in the shoulder rib 3 while being divided into the center rib 4 of FIG. Have taken. That is, in the present invention according to claim 1, the sub-groove 5 is formed by extending in the circumferential direction in a zigzag manner in a continuous manner with the outer groove 5A, the inner groove 5B, and the communication groove 5C. The groove depth h1 of the outer groove 5A is smaller than the groove depth h2.

【０００９】また、前記副溝５は、２本又は２本以上形
成することが推奨される（請求項２）。更に、前記副溝
５における溝長さは、外側溝５Ａの長さをＣ１とし、内
側溝５Ｂの長さをＣ２としたとき、Ｃ１≦Ｃ２とされて
いることが推奨される（請求項３）。 [0009] Also, the sub groove 5, 2 or two or more forms
(Claim 2) . Further, the sub-groove
5, the length of the outer groove 5A is C1, and the length of the inner groove 5A is C1.
When the length of the side groove 5B is C2, C1 ≦ C2 is satisfied.
(Claim 3).

【００１０】[0010]

【作用】ショルダーリブ３に発生する前記種々の偏摩耗
は、コーナリング時に発生する横力と直進走行での径差
引摺りによりショルダーリブ３の外側端部に局部摩耗が
発生し、これが核となって横力と径差引摺りの作用によ
り周方向、軸方向、深さ方向へと進展し、エッジ落ち摩
耗から種々の偏摩耗に成長進行していくものである。本
発明では、ショルダーリブ３に形成した副溝５は内・外
側溝５Ａ，５Ｂを連絡溝５Ｃで連続した周方向のジグザ
グ形状としたことにより、副溝５に作用する応力を分散
し、欠落を防止し、加えて、内・外側溝５Ａ，５Ｂの溝
深さは外側溝５Ａが浅く内側溝５Ｂが深いことからより
一層の欠落防止をする。 The various uneven wears occurring on the shoulder ribs 3 are caused by local wear on the outer end of the shoulder ribs 3 due to the lateral force generated at the time of cornering and the differential drag during the straight running, and this becomes a nucleus. It develops in the circumferential direction, axial direction, and depth direction by the action of the lateral force and the diameter difference drag, and grows from edge falling wear to various uneven wear. According to the present invention, the sub-groove 5 formed in the shoulder rib 3 has the inner and outer grooves 5A and 5B formed in a circumferential zigzag shape continuous with the communication groove 5C, thereby dispersing the stress acting on the sub-groove 5 and removing the same. to prevent, in addition, the inner and outer grooves 5A, groove depth of 5B are you to further missing prevented since shallow inner groove 5B outer groove 5A is deep.

【００１１】[0011]

【実施例】請求項１に係る本発明の実施例を示す図１
（Ａ）において、トレッド１は、タイヤＴの周方向に沿
って直線状に延びる少なくとも２本、この実施例では４
本の巾広の主溝２により、トレッド１の両最外側に位置
する２本のショルダーリブ３とトレッド１のより中央部
に位置する少なくとも１本この実施例では３本のセンタ
ーリブ４に分割されている。なお、主溝２はタイヤの負
荷転動時、接地領域において溝壁同士が接触しない程度
に巾広のものである。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention according to claim 1.
Oite (A), the tread 1 has at least two linearly extending along the circumferential direction of the tire T, in this example 4
The wide main groove 2 is divided into two shoulder ribs 3 located on both outermost sides of the tread 1 and at least one located at a more central portion of the tread 1 In this embodiment, the center rib 4 is divided into three. Have been. The main groove 2 is wide enough to prevent the groove walls from contacting each other in the contact area when the tire is rolling.

【００１２】左右両側のショルダーリブ３は、図１
（Ａ）においては主溝２と略平行に延びる細い副溝５を
有し、該副溝５は、外側溝５Ａと内側溝５Ｂとを連絡溝
５Ｃで連続させてジグザグ状に形成され、かつ、内側溝
５Ｂの溝深さｈ２に対して外側溝５Ａの溝深さｈ１が小
さく（浅く）形成されている。図２（Ａ）（Ｂ）で示す
如く副溝深さｈ１，ｈ２はいずれも主溝２の深さＨの６
０〜１２０％とされているとともに、副溝５の溝幅は
２．５ｍｍ〜０．５ｍｍとされている。The shoulder ribs 3 on the left and right sides are shown in FIG.
(A) has a thin sub-groove 5 extending substantially parallel to the main groove 2, and the sub-groove 5 is formed in a zigzag shape by connecting the outer groove 5A and the inner groove 5B with the communication groove 5C, and The groove depth h1 of the outer groove 5A is smaller (shallower) than the groove depth h2 of the inner groove 5B. As shown in FIGS. 2A and 2B, the depths h1 and h2 of the sub-grooves are all 6 times the depth H of the main groove 2.
0% to 120%, and the groove width of the sub groove 5 is 2.5 mm to 0.5 mm.

【００１３】ここで、溝幅を０．５〜２．５ｍｍとした
のは、０．５ｍｍ未満であると溝を形成した意味がなく
なり、２．５ｍｍ以上にすると段差摩耗が発生するから
である。更に、副溝５における溝長さは、外側溝５Ａの
長さをＣ１とし、内側溝５Ｂの長さをＣ２とすると、Ｃ
１≦Ｃ２とされている。図１（Ｂ）においては、副溝５
はタイヤ周方向に断続して延伸する内・外溝５Ａ，５Ｂ
よりなり、周方向の断続部５Ｄ，５Ｅがそれぞれ補強帯
となり、相対する内・外溝５Ａ，５Ｂが周方向でラップ
されている。Here, the reason why the groove width is set to 0.5 to 2.5 mm is that if it is less than 0.5 mm, the meaning of forming the groove is lost, and if it is more than 2.5 mm, step wear occurs. . Further, assuming that the length of the outer groove 5A is C1 and the length of the inner groove 5B is C2,
It is assumed that 1 ≦ C2. In FIG. 1B, the sub-groove 5
Are the inner and outer grooves 5A and 5B extending intermittently in the tire circumferential direction.
The intermittent portions 5D and 5E in the circumferential direction serve as reinforcing bands, and the opposing inner and outer grooves 5A and 5B are wrapped in the circumferential direction.

【００１４】この図１（Ｂ）に示すタイヤにおいては、
溝深さｈ１，ｈ２および溝幅に関しては前述した請求項
１に係る実施例と同じに設定してもよいが、溝深さｈ
１，ｈ２は同じにしても溝幅に関しては外側溝５Ａが広
く内側溝５Ｂが狭くすることが望しい。但し、内側溝５
Ｂを広く、外側溝５Ａを狭くすることは自由である。ま
た、図３に示す如く溝長さに関しては外側溝５Ａの長さ
Ｃ１が内側溝５Ｂの長さＣ２よりも長くすることが望ま
しいけれども、図５に示す如く長さＣ１，Ｃ２を同じ長
さとすることもでき、また、図示しないが、外側溝５Ａ
の長さＣ１はその個々が異なる長さであってもよく、こ
の点については、内側溝５Ｂについても同じである。[0014] In shown to tire in FIG. 1 (B),
The groove depths h1 and h2 and the groove width may be set in the same manner as in the above-described embodiment according to claim 1, but the groove depth h
It is desirable that the outer groove 5A be wider and the inner groove 5B be narrower, even if the values of h1 and h2 are the same. However, inside groove 5
It is free to widen B and narrow outer groove 5A. Further, as shown in FIG. 3, it is desirable that the length C1 of the outer groove 5A is longer than the length C2 of the inner groove 5B, but as shown in FIG. 5, the lengths C1 and C2 are the same. Although not shown, the outer groove 5A
May be different lengths, and this is the same for the inner groove 5B.

【００１５】更に、図４に示す如く請求項１に係る本発
明の実施例において、ジグザグ状の副溝５は２本又は２
本以上形成することもできる。Further, as shown in FIG. 4, in the embodiment of the present invention according to the first aspect, the number of the zigzag-shaped sub-grooves 5 is two or two.
More than this can also be formed.

【００１６】[0016]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に係る本
発明では、ショルダーリブ３に形成した副溝５は、外側
溝５Ａと内側溝５Ｂと連絡溝５Ｃで連続させて周方向に
ジグザグ状に延伸して形成されているので、タイヤＴが
緑石、石等に乗り上げたとき副溝５に集中する応力を分
散させるため副溝５外側の欠落を防止できる。また、内
側溝５Ｂの溝深さｈ２に対して外側溝５Ａの溝深さｈ１
が小さく形成されているので外側溝５Ａを補強すること
となりより一層欠落を防止する。 As described above in detail, in the present invention according to the first aspect, the sub-groove 5 formed in the shoulder rib 3 is continuous with the outer groove 5A, the inner groove 5B and the communication groove 5C in the circumferential direction. Since the tire T is formed to extend in a zigzag shape, stress concentrated on the sub-groove 5 when the tire T rides on a green stone, a stone, or the like can be dispersed, so that a dropout outside the sub-groove 5 can be prevented. Also, the groove depth h1 of the outer groove 5A with respect to the groove depth h2 of the inner groove 5B.
Since it is smaller that to prevent more missing than will be reinforced outer groove 5A.

【００１７】従って、本発明ではワンダリング防止しな
がらも内側の偏摩耗を少なくすることができる。Therefore, in the present invention, wandering can be prevented, and uneven wear on the inside can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】（Ａ）は請求項１に係る斜視図、（Ｂ）は他の
例の斜視図である。1 (A) is a perspective view according to claim 1, (B) the other
It is a perspective view of an example .

【図２】請求項１に係る要部を示し、（Ａ）は平面図、
（Ｂ）は断面図である。FIG. 2 shows a main part according to claim 1, wherein (A) is a plan view,
(B) is a sectional view.

【図３】他の例に係る要部の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a main part according to another example .

【図４】請求項１に係る第２実施例で、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は断面図である。4A is a plan view and FIG. 4B is a cross-sectional view of the second embodiment according to the first embodiment.

【図５】他の例の平面図である。FIG. 5 is a plan view of another example .

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｔ タイヤ １ トレッド ２ 主溝 ３ ショルダーリブ ５ 副溝 ５Ａ 外側溝 ５Ｂ 内側溝 ５Ｃ 連絡溝 T tire 1 Tread 2 Main groove 3 Shoulder rib 5 Secondary groove 5A Outer groove 5B Inner groove 5C Connection groove

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 11/01,11/04,11/12 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60C 11 / 01,11 / 04,11 / 12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 タイヤ（Ｔ）の概ね周方向に延びる少な
くとも２本の主溝（２）により、トレッド（１）を両最
外側のショルダーリブ（３）とそれらの間に位置する少
なくとも１本のセンターリブ（４）とに分割するととも
に、ショルダーリブ（３）に主溝（２）と略平行に延び
る細い副溝（５）を形成した重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、 前記副溝（５）は、外側溝（５Ａ）と内側溝（５Ｂ）と
連絡溝（５Ｃ）で連続させて周方向にジグザグ状に延伸
して形成され、かつ、内側溝（５Ｂ）の溝深さ（ｈ２）
に対して外側溝（５Ａ）の溝深さ（ｈ１）が小さく形成
されていることを特徴とする重荷重用空気入りラジアル
タイヤ。At least two main grooves (2) extending substantially in the circumferential direction of the tire (T) allow the tread (1) to be positioned between the outermost shoulder ribs (3) and at least one of the outermost shoulder ribs (3). And a center rib (4), and a narrow sub-groove (5) extending substantially parallel to the main groove (2) in the shoulder rib (3). ) Are formed in a continuous manner in the outer groove (5A), the inner groove (5B), and the communication groove (5C) so as to extend in a circumferential direction in a zigzag manner, and the groove depth (h2) of the inner groove (5B).
A pneumatic radial tire for heavy loads, characterized in that the outer groove (5A) has a smaller groove depth (h1) than the outer groove (5A). 【請求項２】 前記副溝（５）は、２本又は２本以上形
成されていることを特徴とする請求項１に記載の重荷重
用空気入りラジアルタイヤ。2. The sub-groove (5) has two or more grooves.
The pneumatic radial tire for heavy load according to claim 1, wherein the radial tire is formed. 【請求項３】 前記副溝（５）における溝長さは、外側
溝（５Ａ）の長さを（Ｃ１）とし、内側溝（５Ｂ）の長
さを（Ｃ２）としたとき、（Ｃ１）≦（Ｃ２）とされて
いることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。 3. The sub-groove (5) has a groove length outside.
Let the length of the groove (5A) be (C1) and the length of the inner groove (5B)
Assuming that (C2), (C1) ≦ (C2)
The pneumatic pump for heavy loads according to claim 1, wherein
Radial tires.