KR100446901B1 - 자동차용 내장재 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 내장재에 관한 것으로, 폴리프로필렌 : 폴리에스터가 8.5~7 : 1.5~3의 비율로 혼합된 스킨층, 폴리프로필렌 : 마섬유가 5:5의 비율로 혼합된 중간층, 폴리프로필렌 : 폴리에스터가 3.5~2 : 6.5~8의 비율로 혼합된 이면층으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명의 자동차용 내장재는 강도, 성형성, 내열성, 내충격성, 환경친화적이면서도, 흡음 및 차음 효과가 우수하다.

Description

자동차용 내장재{Interior material for car}
본 발명은 자동차용 내장재에 관한 것이다.
자동차용 내장재는 도어트림(door trim), 엔진후드(engine hood), 헤드라이닝(head lining), 셀프백(shelf back), 필러(piller), 방음재(sound insulation)등에 사용된다. 도어트림은 도어의 내측면에 부착되는 것으로 승객의 안전과 미관을 좋게하고, 엔진후드는 엔진룸으로부터의 소음 및 진동을 차단하여 차 실내 및 외부로 전달되는 소음 및 진동을 저감해준다. 헤드라이닝 또한 외부로부터의 단열 및 외부에서 전달되는 소음 및 진동을 차단해주고, 셀프백은 자동차의 뒷좌석 후면에 장착되어 장식 및 다기능적으로 사용된다.
종래의 자동차용 내장재는 일반적으로, 레진펠트(resin felt) 또는 우드파이버(wood fiber), 우드스톡(wood stock)을 매트 상태로 하고 부직포 등으로 내외측에 표피재가 형성된 구성을 하고 있다.
이러한 제품을 만드는 공정은 1차로 레진펠트 등을 매트 상태로 성형한 후 열프레스성형 몰드상형과 몰드하형 사이에 삽입후 가압하여 성형 완료한다. 성형된 제품은 펀칭(또는 트림피얼싱)금형 상형과 하형을 이용하여 패드 상태의 제품을 만든다. 패드 상태의 제품에 부직포 등의 표피재를 부착하기 위해 본드를 스프레이 상태로 뿌려 건조후, 오븐 또는 히터에서 가열 진공흡착 성형 완료하고, 표피재를 부착한 후에 다시 피얼싱금형을 사용하여 완성품을 만든다. 이때 표피재를 패드에 부착하기 위해서 톨루엔과 같은 유독한 화학물질이 함유된 본드를 입자상태의 스프레이로 사용하기 때문에 작업자에게 유해하다.
또한 레진펠트와 우드파이버 등은 열경화성 수지로 바인더(binder)로 페놀수지를 사용하기 때문에 열성형시 유독가스를 방출하여 인체에 유해할 뿐아니라 환경오염의 원인이 되기도 한다. 특히 레진펠트는 염료가 포함된 화섬과 페놀수지를 사용하기 때문에 열에 의해 멜팅(melting)되어 경화가 이루어질 때 자극성이 강한 포름알데히드라는 무색의 유독성가스가 발생된다.
최근, 자동차용 내장재는 일반적으로 다중적층구조로 이루어진 것을 사용하고 있다. 다중적층구조의 자동차용 내장재는 여러가지 형태가 알려져 있으나, 그 중 폴리우레탄을 중간층으로 하고, 폴리에스터를 접착제를 사용하여 중간층 양쪽면에 접착시켜 사용하는 것이 일반적이다.
이러한 다중적층구조의 자동차용 내장재는 일단 접착되면 재활용이 불가능하므로, 중간층을 천연물질인 톱밥, 나무조각 등을 접착제나 레진으로 접착시켜 사용하고 있다.
미국특허 제 5,709,925호, 대한민국 특허출원 제 1998-13416호 및 제 1998-13417호에는 폴리프로필렌과 마섬유를 혼합한 중간 매트층과, 폴리프로필렌과 폴리에스터를 혼합한 양쪽 표피층으로된 3층 구조의 자동차용 내장재가 기재되어 있다. 그러나 상기 기술은 흡음력과 충격흡수력을 높일 수 있었지만, 차음력에 대한 문제는 해결하지 못하였다.
본 발명은 상기 문제점들을 해결하고, 강도, 성형성, 내열성, 내충격성, 환경친화적면서도, 흡음효과와 차음효과가 증대된 자동차용 내장재를 제공하는데 목적이 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 내장재의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 자동차용 내장재의 제조공정을 나타낸 도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 스킨층 2 : 중간층
3 : 이면층
본 발명은 스킨층, 중간층 및 이면층으로 이루어진 자동차용 내장재를 제공한다.
본 발명의 자동차용 내장재는 폴리프로필렌 : 폴리에스터가 일정한 비율로 혼합된 스킨층 및 이면층, 폴리프로필렌 : 마섬유가 일정한 비율로 혼합된 중간층으로 이루어진다. 상기 스킨층과 이면층에 있어서, 폴리프로필렌과 폴리에스터의 배합비율은 상이하다.
본 발명의 자동차용 내장재는 폴리프로필렌 : 폴리에스터가 8.5~7 : 1.5~3의비율로 혼합된 스킨층, 폴리프로필렌 : 마섬유가 5:5의 비율로 혼합된 중간층, 폴리프로필렌 : 폴리에스터가 3.5~2 : 6.5~8의 비율로 혼합된 이면층으로 이루어진다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
본 발명의 자동차용 내장재는 스킨층(1), 중간층(2) 및 이면층(3)으로 이루어진 3층 구조로 되어있다(도 1).
상기 중간층(2)은 폴리프로필렌과 마(麻)섬유를 일정한 배합비율로 혼합하여 제조한다. 마섬유는 천연섬유로서 내장재의 강도 및 내충격성을 증대시켜주며, 가격이 저렴하고, 완전 재활용이 가능하므로 환경친화적이다. 마섬유는 아마, 대마, 황마 등을 사용할 수가 있으며, 아마가 가장 바람직하다. 폴리프로필렌은 열가소성으로 내장재에 성형성을 부여하고, 적층과정에서 부분적으로 용융되어 섬유들간의 응집성을 증대시켜준다. 따라서, 마섬유의 비율이 작게되면 강도면에서 떨어지고, 폴리프로필렌의 비율이 작게되면 성형성에 문제가 발생하게 된다. 그러므로 마섬유와 폴리프로필렌의 혼합비율을 5:5로 하는 것이 바람직하다.
스킨층(1)은 폴리프로필렌과 폴리에스터를 8.5~7 : 1.5~3 비율로 혼합하여 제조하고, 8:2 비율이 가장 바람직하다. 폴리프로필렌과 폴리에스터와 같은 열가소성 소재는 상기 중간층(2)과의 접합에 있어서 종래에 사용하던 본드가 필요없이, 예열과 압력과정에서 중간층 사이로 부분적으로 녹아 들어가 접착제의 역할을 한다. 폴리에스터는 스킨층(1) 부위에 그대로 남아있어 공기 및 습기를 차단하여 중간층 내의 천연섬유가 습기에 의해 손상되는 것을 방지하여 줄뿐 아니라, 차음효과를 극대화 시켜준다.
이면층(3)은 폴리프로필렌과 폴리에스터를 3.5~2 : 6.5~8 비율로 혼합하여 제조하고, 3:7 비율이 가장 바람직하다. 이러한 비율로 혼합하였을때 흡음 효과가 최대로 나타난다.
본 발명의 자동차용 내장재의 제조공정은 1) 원료를 투입하는 단계, 2) 각 원료를 혼합하는 단계, 3) 면으로 만드는 단계, 4) 겹겹이 쌓는 단계, 5) 다지는 단계, 6) 단층을 형성하는 단계, 7) 스킨층, 중간층, 이면층을 접합하는 단계 및 8) 커팅 단계로 이루어진다(도 2).
중간층(2)의 제조공정을 살펴보면 다음과 같다.
폴리프로필렌과 아마의 무게를 측정하여 자동이송장치에 의해 호퍼기에 투입한 후, 개면기를 통하여 믹싱피드로 이동하여 잘 섞는다. 폴리프로필렌과 아마가 완전히 섞이면, 피더기를 통하여 카드기로 이동한다. 카드기 앞부분이 롤식으로 되어있어, 카드기에 혼합한 소재를 통과시키면 얇은 면이 형성된다. 형성된 면을 성형기로 이동시켜 원하는 두께만큼 겹겹이 쌓는다. 여러층으로 형성된 면을 니들기로 이동하여 2만~3만개의 바늘로 찌르면서 다진다. 다져진 면을 커팅기로 이동하여 원하는 길이만큼 롤로 감는다. 이렇게 제조된 중간층(2)은 성형기로 돌려보내 제품걸이에 걸어둔다.
스킨층(1)은 폴리프로필렌과 폴리에스터의 무게를 측정하여 자동이송장치에 의해 상기 중간층(2) 제조과정중 카드기까지 동일한 과정으로 제조한다. 카드기에서 형성된 면을 성형기로 이동시켜 제품걸이에 걸려있는 중간층(2) 위에 얹어 겹겹이 쌓아 접착시킨다. 스킨층(1)과 중간층(2)을 접착시킨 면을 니들기와 커팅기로 이동하여 원하는 길이만큼 롤로 감아 스킨층(1)과 중간층(2)이 접착된 2층 구조의 매트를 형성시킨다.
이면층(3)은 폴리프로필렌과 폴리에스터의 무게를 측정하여 자동이송장치에 의해 상기 중간층(2)의 제조과정과 동일한 과정으로 제조한다.
상기 스킨층(1)과 중간층(2)이 접착된 롤과 이면층(3) 롤을 히터기(heater)로 옮겨 스킨층(1)과 중간층(2)이 접착된 롤을 위에 걸고, 이면층(3) 롤을 아래쪽에 걸어서 열과 압력을 가하여 안쪽으로 돌려주면 3층 구조의 매트가 형성된다.
상기 3층 구조 매트의 이면층(3)에 폴리에스터로 이루어진 부직포를 부착시키면 흡음효과를 더욱 좋게할 수 있다.
실제 내장재를 제조하는 경우, 스킨층, 중간층 및 이면층을 필요에 따라 밀도를 조절하여 2400~1200g/㎡ 등으로 제작하고, 적용되는 부위에 따라 도어트림의 경우 가장 무거운 것을 적용하고, 셀프백의 경우에는 1200g/㎡과 같이 가벼운 것을 적용할 수 있도록 한다.
본 발명에 따른 자동차용 내장재의 소재가 열가소성수지이므로 필요하다면 내장재에 장착될 각종의 악세사리들 예를 들어 리테이너 또는 브라켓 또는 챈널 등도 동시에 열융착 성형하는 것이 가능하게 된다.
또한 본 발명에 따른 자동차용 내장재중 스킨층 및 이면층에 사용되는 폴리프로필렌, 폴리에스터와 같은 소재는 열가소성이므로 중간층과의 접합에 있어서 종래에 사용하던 본드가 필요없이, 예열과 압력만으로 접착이 가능하다.
이하, 본 발명을 하기 실시예에 의거하여 보다 상세히 설명하나, 이들은 본 발명을 설명하기 위한 것일 뿐 이들에 의해 본 발명의 범위가 제한되는 것은 아니다.
실시예
중간층은 폴리프로필렌과 아마를 5:5, 스킨층은 폴리프로필렌과 폴리에스터를 8:2, 이면층은 폴리프로필렌과 폴리에스터를 3:7의 비율로 하여 상기 상세한 설명에 개시한 제조방법에 따라 3층 구조층을 제조하였다.
작업 조건은 예열판의 상형온도는 185±10℃, 하형온도는 120±20℃로 하였다.
제조된 완제품의 두께는 2.5~25T 이었다.
본 발명에 따른 자동차용 내장재의 흡음력과 차음력을 알아보기 위하여 물성시험을 하였다.
시험소재는 상기 제조한 3층 구조 매트와 레진펠트로 이루어진 매트를 사용하였다.
시험방법은 KSF 2814078, ASTM C384-90a 방법에 따라 행하였다.
두가지 소재 모두 두께는 2.5T이며, 직경은 저주파(125~1000㎐)에서 100㎜, 고주파(1.0~4.0k)에서는 30㎜이다.
흡음력 측정한 결과는 표 1에 나타내었다.
주파수(㎐) 250 315 400 500 630 800 1000 1,250 1,600
본 발명의 실시예(dB) 0.14 0.19 0.15 0.07 0.11 0.21 0.24 0.32 0.31
레진펠트(dB) 0.02 0.09 0.06 0.08 0.09 0.10 0.14 0.21 0.10
표 1에서 보듯이, 고주파수로 갈수록 본 발명의 내장재는 종래의 레진펠트를 이용한 매트보다 흡음 효과가 뛰어남을 알 수 있다.
차음력 측정한 결과는 표 2에 나타내었다.
주파수(㎐) 250 315 400 500 630 800 1,000 1,250 1,600 2,000 2,500
본 발명의 실시예(dB) 72.0 68.2 64.8 62.6 57.9 50.7 55.4 59.1 61.8 72.9 74.9
레진펠트(dB) 55.2 52.0 48.9 46.2 37.3 26.3 47.6 56.0 58.5 63.8 64.7
표 2에서 보듯이, 본 발명의 내장재는 종래의 레진펠트를 이용한 매트보다 차음효과가 뛰어남을 알 수 있다.
따라서, 상기 흡음력과 차음력 측정 결과에 의해 본 발명의 자동차용 내장재는 흡음과 차음 효과를 동시에 갖는 우수한 내장재임을 알 수 있다.
또한, 소재의 두께를 두껍게 하고 제품을 벌키하게 하면 흠음력이 높아지고, 두께를 얇게하고 비중을 높이면 차음력이 우수하여진다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 자동차용 내장재에서는 스킨층 및 이면층에 폴리프로필렌, 폴리에스터와 같은 열가소성 소재를 사용하여, 중간층과의 접합에 있어서 별도의 유해한 본드 등을 사용하지 않고도 예열과 압력만으로 동시에 접착이 가능하게 하므로 유해한 작업환경을 개선하였을 뿐 아니라, 공정면에서도 간단하여 저비용 및 고급화를 달성할 수 있다.
또한 내장재에 장착될 각종의 악세사리들을 동시에 성형할 수 있으므로, 공정의 단순화에 커다란 기여를 한다.
본 발명의 자동차용 내장재의 재질로서 환경친화적인 마섬유와 폴리프로필렌, 폴리에스터와 같은 열가소성수지를 사용하므로 재활용(recycling) 및 제품의 경량화가 가능하다.
따라서 본 발명의 자동차용 내장재는 강도, 성형성, 내열성, 내충격성, 흡음 및 차음 효과가 우수하다.

Claims (3)

  1. 자동차용 내장재에 있어서, 폴리프로필렌:폴리에스터가 8:2의 비율로 혼합된 스킨층, 폴리프로필렌:마섬유가 5:5의 비율로 혼합된 중간층 및 폴리프로필렌:폴리에스터가 3:7의 비율로 혼합된 이면층으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 내장재
  2. 삭제
  3. 삭제
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